JPH1038026A - 振動体の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 原動機側に取り付けたマウントのインシュレ
ータとクロスメンバーとを接続する部品を可及的に減少
させる。 【解決手段】 原動機設置領域Ａのモータ７を支持する
ためにサイドメンバー１に固定されたリヤクロスメンバ
ー５と、モータ７とリヤクロスメンバー５との接続箇所
に介在させたインシュレータ１５とを備えた振動体の支
持構造において、リヤクロスメンバー５がインシュレー
タ１５を貫通して両者が接続されていることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の原動機設
置領域に配置されている振動体を支持するために用いる
振動体の支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の原動機設置領域に配置さ
れている振動体としての原動機は、車体側に設けられた
支持部材により支持されている。また、原動機と支持部
材との接続箇所には振動減衰部材が配置されている。そ
して、原動機がトルク変化によって慣性主軸を中心とし
てローリングしながら振動すると、この振動が振動減衰
部材により吸収されて車体の振動やこもり音が抑制さ
れ、乗り心地が良好に維持される。

【０００３】一方、原動機は回転数によって、また路面
から車体を介して伝達される振動や前後方向の加速度に
より振動特性が変化するため、振動減衰部材の配置位置
や形状、あるいはばね定数の選定により、状況に応じた
振動減衰特性を得られるように構成されていることが望
ましい。

【０００４】このような、原動機の振動を抑制するため
のエンジン懸架装置の一例が特開平３−１８２８３７号
公報に記載されている。この公報に記載されたエンジン
懸架装置においては、エンジンおよびトランスミッショ
ンを含むパワープラントが横置きされている。そして、
パワープラントの前後・左右にエンジンマウントが取り
付けられ、このエンジンマウントがボデーに取り付けら
れている。

【０００５】このエンジンマウントは、パワープラント
側に取り付けられる第１ブラケットと、第１ブラケット
に連結される連結ピンと、連結ピンに固定されたボルト
と、ボデー側に取り付けられる第２ブラケットと、第２
ブラケットに固定された外筒と、外筒に一体化された弾
性体と、弾性体と連結ピンとを接続するボルトとを備え
ている。そして、ボルトが弾性体の孔に挿入された状態
でエンジンを支持し、エンジンの振動が弾性体により吸
収される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年では製
造コストの低減や燃費の向上などを考慮して、車両の部
品点数を可及的に減少させる要求が高まりつつある。し
かしながら、上記公報に記載されたエンジン懸架装置
は、弾性体とパワープラントおよびボデーとを接続する
ために、第１ブラケット、第２ブラケット、連結ピン、
ボルトなどの接続部品が用いられており、部品点数およ
び組立て工数が可及的に増加して製造コストの上昇を招
いていた。また、車両重量が増加して燃費が低下し、か
つ、構造が複雑化して部品の配置レイアウトが制約を受
けるという問題があった。

【０００７】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、振動減衰部材と振動体または支持部材とを接続
する接続部品を可及的に減少させることのできる振動体
の支持構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するためこの発明は、原動機設置領域の振動体を
支持するために車体に設けられた支持部材と、前記振動
体と前記支持部材との接続箇所に介在させた振動減衰部
材とを備えた振動体の支持構造において、前記振動体ま
たは前記支持部材の少なくとも一方と、前記振動減衰部
材とが、相互の部材を直接結合させる形状を備えている
接続されていることを特徴とする。

【０００９】ここで、振動体としては原動機自体のほ
か、原動機の出力側に連結される変速機単独、変速機と
最終減速機とを組み合わせたトランスアクスルなどを例
示できる。また、支持部材としては、サイドメンバー、
クロスメンバー、リーンフォースなどを例示できる。さ
らに、振動減衰部材としては、ゴム状弾性体により構成
されたインシュレータを例示できる。さらにまた、相互
の部材を直接結合させる構成としては、一方の部材を他
方の部材に貫通させること、一方の部材を他方の部材で
挟み付けること、一方の部材を他方の部材に挿入するこ
と、一方の部材と他方の部材とをねじ結合することなど
を例示できる。

【００１０】この発明によれば、振動体または支持部材
部材の少なくとも一方と、振動減衰部材とが、相互の形
状により直接結合されるため、振動体または支持部材部
材の少なくとも一方と、振動減衰部材とを接続するため
に格別の接続部品を用いる必要がなく、部品点数が可及
的に低減される。

【００１１】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。

【００１２】（第１実施例）図１は、この発明を電気自
動車に適用した場合の実施例を示す略示的平面図、図２
は、図１の概念的な側面図である。図において、１は車
体の前部両側に設けサイドメンバーであり、サイドメン
バー１同士の間およびその上方空間に亘り原動機配置領
域Ａが形成されている。原動機配置領域Ａにはフロント
クロスメンバー２が配置され、フロントクロスメンバー
２の両端が、ボルト３によりサイドメンバー１に固定さ
れている。

【００１３】また、フロントクロスメンバー２の後方に
は、２又状の補助メンバー４が配置され、その両端がサ
イドメンバー１に接続されている。そして、補助メンバ
ー４にはリヤクロスメンバー５が取り付けられている。
このリヤクロスメンバー５が、この発明の支持部材に相
当する。リヤクロスメンバー５の両端は、ボルト６によ
り補助メンバー４に固定されている。図２に示すよう
に、フロントクロスメンバー２の固定位置は、リヤクロ
スメンバー５の固定位置よりも高く設定されている。

【００１４】上記原動機配置領域Ａ、具体的にはフロン
トクロスメンバー２とリヤクロスメンバー５との間には
モータ７が配置されている。このモータ７が、この発明
の原動機に相当する。モータ７の出力側には、変速機と
最終減速機とが一体的に組み込まれたトランスアクスル
８が配置されている。上記モータ７、トランスアクスル
８がこの発明の振動体に相当する。

【００１５】つまり、モータ７およびトランスアクスル
８の慣性主軸（図示せず）が車体に対して横置きされて
いる。そして、モータ７の前部一端と、トランスアクス
ル８の前部一端とが、マウント９，１０によりフロント
クロスメンバー２に支持されている。このマウント９，
１０は、ブラケット、ボルト、ゴム状弾性体などにより
構成された公知のものである。

【００１６】一方、モータ８の後部にはマウント１１が
取り付けられ、マウント１１とリヤクロスメンバー５と
が接続されている。図３は、マウント１１およびリヤク
ロスメンバー５の斜視図、図４はマウント１１の正面断
面図、図５はマウント１１の側面図である。

【００１７】マウント１１は、ほぼ台形に成形されたベ
ース１２と、ベース１２の上辺側に固定された外筒１３
とを備えている。ベース１２と外筒１３とは金属により
構成され、べース１２の下辺にはボルト孔１４が形成さ
れている。ボルト孔１４にはボルト（図示せず）が挿入
され、ボルトによりマウント１１がモータ８側に締め付
け固定される。

【００１８】また、外筒１３の内周には、図４に示すよ
うにゴム状弾性体により構成されたインシュレータ１５
が加硫接着されている。このインシュレータ１５が、こ
の発明の振動減衰部材に相当する。インシュレータ１５
はその軸線Ｂ方向の寸法が、内周側に向かうにつれて徐
々に大きく設定されている。インシュレータ１５の内周
面には金属製の内筒１６が配置されている。インシュレ
ータ１５は内筒１６に対して加硫接着されており、内筒
１６の軸線Ｂ方向の長さは、外筒１３の軸線Ｂ方向の長
さよりも長く設定されている。

【００１９】この内筒１６の内部にはリヤクロスメンバ
ー５が挿入されている。リヤクロスメンバー５は径方向
の断面がほぼ円形に設定されたパイプ形状を備えてお
り、その外周面には環状の第１ストッパ１７が形成され
ている。第１ストッパ１７は、内筒１６の一方の側方に
位置しており、第１ストッパ１７の内径は内筒１６の外
径よりも小さく設定されている。

【００２０】また、内筒１６のほかの側方には、環状の
第２ストッパ１８が配置されている。この第１ストッパ
１８はＥリングであり、リヤクロスメンバー５の外周に
形成された取付溝１９に装着されている。第２ストッパ
１８の外径は内筒１６の内径よりも大きく設定されてい
る。このように、インシュレータ１５にリヤクロスメン
バー５が貫通されてマウント１１とリヤクロスメンバー
５とが一体化されている。また、第１ストッパ１７およ
び第２ストッパ１８により、マウント１１とリヤクロス
メンバー５との軸線Ｂ方向の相対移動が防止されてい
る。

【００２１】ここで、インシュレータ１５とリヤクロス
メンバー５とを接続する工程を説明する。まず、所定長
さのパイプを用意し、このパイプの長さ方向の一端側を
加圧して偏平部２０を成形し、偏平部２０にボルト孔２
１を形成する。また、パイプの一端側から第１ストッパ
１７装着し、第１ストッパ１７をパイプの長さ方向の中
途部位に接合する。

【００２２】つぎに、パイプにおける偏平部２０とは反
対側の端部をマウント１１の内筒１６内に挿入するとと
もに、マウント１１を第１ストッパ１７に当接させる。
また、取付溝１９に第２ストッパ１８を装着する。そし
て、パイプの偏平部２０とは反対側の端部を加圧して偏
平部２２を成形し、偏平部２２にボルト孔２３を形成す
る。

【００２３】その後、マウント１１をモータ７に固定す
るとともに、モータ７およびトランスアクスル８を、マ
ウント９，１０によりフロントクロスメンバー２に取り
付ける。このようにして、フロントクロスメンバー２と
モータ７とトランスアクスル８とマウント１１とリヤク
ロスメンバー５とがユニット化される。

【００２４】そして、車両の製造工程においては、車体
の下方に上記ユニットが搬送され、ボルト３によりフロ
ントクロスメンバー２がサイドメンバー１に固定され、
かつ、ボルト６によりリヤクロスメンバー５が補助メン
バー４に固定され、車体に対するユニットの搭載が完了
する。

【００２５】ユニットが車体に搭載されると、図２に示
すようにモータ７の主軸中心Ｃ、トランスアクスル８の
出力軸中心Ｄ、モータ７およびトランスアクスル８の重
心Ｅが、マウント１１とマウント９，１０とを結ぶ線分
Ｆ上に配置される。また、モータ７の慣性主軸とリヤク
ロスメンバー５とがほぼ平行に位置する。さらに、フロ
ントクロスメンバー２の上方には、電気自動車の各部品
を制御するためのコントロールユニット（図示せず）が
配置される。

【００２６】上記電気自動車によれば、モータ７の駆動
により慣性主軸を中心としてモータ７およびトランスア
クスル８が振動し、この振動がマウント９，１０，１１
により減衰され、車体の振動やこもり音が抑制される。
そして、この実施例では、インシュレータ１５にリヤク
ロスメンバー５を貫通させているため、両者を接続する
ために格別の部品を設ける必要がなく、部品点数を可及
的に抑制することができる。

【００２７】したがって、組立て工数が可及的に低減さ
れて製造コストを抑制できるうえ、、車両を可及的に軽
量化でき車両の走行に要する駆動力を抑制することがで
きる。さらに、構造が簡略化されて部品の配置レイアウ
トの自由度が高まる。

【００２８】また、この実施例では、インシュレータ１
５にリヤクロスメンバー５を貫通させているため、リヤ
クロスメンバー５とトランスアクスル８との距離を可及
的に短く設定することが可能となる。したがって、車体
の前部に部品の存在しない空間を確保し、車両の前方か
ら車体の前部に対して加わる荷重を、車体を塑性変形さ
せて吸収することが可能である。さらに、この実施例で
は、マウント９，１０とマウント１１とを結ぶ線分Ｆ上
に重心Ｅが配置されているため、慣性主軸を中心とする
振動を効率的に減衰でき、振動減衰効果が一層向上す
る。

【００２９】なお、上記取付溝１９に代えてリヤクロス
メンバー５にねじ孔（図示せず）を設け、第２ストッパ
１８に代えてボルト（図示せず）を用意し、ねじ孔にボ
ルトを捩じ込むことでリヤクロスメンバー５とマウント
１１との相対移動を防止することも可能である。

【００３０】また、インシュレータ１５の内径をリヤク
ロスメンバー５の外径よりも小さく設定し、上記内筒１
６を省略する構成を採用してもよい。この場合、インシ
ュレータ１５の内周面が、その弾性力によりリヤクロス
メンバー５の外周面に密着してリヤクロスメンバー５と
マウント１１との相対移動が規制される。したがって、
リヤクロスメンバー５とマウント１１との相対移動を防
止するために格別の部品を設ける必要がなく、部品点数
が一層低減される。

【００３１】（第２実施例）図６、図７はこの発明のほ
かの実施例のマウント２４を示す側面図である。マウン
ト２４は、インシュレータ１５の内周に内筒２５が接着
され、この内筒２５が、円周方向に２分割された一対の
ピース２６により構成されている。一対のピース２６は
金属により対称形状に成形され、その側面形状が半円形
を備えている。また、一対のピース２６の内面の半径が
リヤクロスメンバー５の外径とほぼ同一に設定されてい
る。なお、そのほかの構成は第１実施例と同様である。

【００３２】このマウント２４によれば、内筒２５がピ
ース２６に２分割されているため、内筒２５の内部にリ
ヤクロスメンバー５を挿入する場合、図７に示すように
治具（図示せず）を用いて一対のピース２６を半径方向
の外側に移動してピース２６同士の空間を拡大する。

【００３３】そして、ピース２６同士の間の空間にリヤ
クロスメンバー５を挿入した後、図６に示すように、イ
ンシュレータ１５の弾性力でピース２６同士の円周方向
の両端を当接すれば挿入作業が完了する。つまり、この
マウント２４によれば、インシュレータ１５の弾性力に
より一対のピース２６がリヤクロスメンバー５の外周面
に当接し、リヤクロスメンバー５とインシュレータ１５
とが一体的に接続される。

【００３４】この実施例においても、インシュレータ１
５にリヤクロスメンバー５を貫通させているため第１実
施例と同様の効果を得られる。また、マウント２４は、
内筒２５が２分割されているため、マウント２４にリヤ
クロスメンバー５を貫通させる際に一対のピース２６を
移動して空間を広げることができ、作業性が向上する。

【００３５】また、一対のピース２６が半径方向に移動
可能であるため、リヤクロスメンバー５の外径と一対の
ピース２６の内径との加工精度に関わりなく、リヤクロ
スメンバー５を一対のピース２６で保持することができ
る。したがって、加工精度を高く維持することが要求さ
れず、リヤクロスメンバー５と内筒２５との加工コスト
を抑制することができる。なお、第２実施例では、内筒
２５が円周方向に２分割されているが、内筒２５を３以
上のピースに分割することも可能である。

【００３６】（第３実施例）図８、図９はこの発明のほ
かの実施例のマウント２７を示す側面図である。マウン
ト２７の内筒２８は、リヤクロスメンバー５の外径とほ
ぼ一致する内径を備えた一対の大円弧部２９と、一対の
大円弧部２９同士の円周方向の両端を接続した一対の小
円弧部３０とを備えている。一対の大円弧部２９の円周
方向の肉厚はほぼ均一に設定されている。

【００３７】一対の小円弧部３０の内径は一対の大円弧
部２９の内径よりも小さく設定されているとともに、一
対の小円弧部３０の肉厚は一対の大円弧部２９の肉厚よ
りも薄く設定されている。つまり、一対の小円弧部３０
は一対の大円弧部２９よりも弾性変形し易く構成されて
いる。そのほかの構成は第１実施例と同様である。

【００３８】第３実施例によれば、インシュレータ１５
とリヤクロスメンバー５とを一体的に接続する際に、図
９に示すように、治具（図示せず）を用いて一対の大円
弧部２９同士を互いに離れる方向に弾性変形させ、か
つ、一対の小円弧部２０同士を互いに近づく方向に弾性
変形させ、一対の大円弧部２９同士の空間を拡大させ
る。

【００３９】そして、一対の大円弧部２９同士の空間に
リヤクロスメンバー５を挿入した後、図８に示すよう
に、内筒２８を元の形状に復帰させると、インシュレー
タ１５の弾性力が一対の大円弧部２９に伝達されてリヤ
クロスメンバー５の外周に当接され、インシュレータ１
５とリヤクロスメンバー５とが接続される。

【００４０】この第３実施例においても、インシュレー
タ１５にリヤクロスメンバー５を貫通させて両者を接続
しているため、第１実施例と同様の効果を得られる。ま
た、マウント２７は、内筒２８を弾性変形させて一対の
大円弧部２９同士の空間を拡大することが可能であるた
め、リヤクロスメンバー５を貫通させる場合の作業性が
向上する。また、一対の大円弧部２９同士が半径方向に
移動可能であるため、第２実施例と同様にリヤクロスメ
ンバー５および内筒２８の加工コストを抑制することが
できる。

【００４１】また、一対の大円弧部２９の内径をリヤク
ロスメンバー５の内径よりも小さく設定すれば、一対の
大円弧部２９の弾性復元力によるリヤクロスメンバー５
の固定力が一層向上する。

【００４２】さらに、一対の小円弧部３０の半径または
肉厚を任意に変更して一対の大円弧部２９同士を互いに
近ける方向の弾性力を調整すれば、一対の大円弧部２９
により生じるリヤクロスメンバー５の固定力を、インシ
ュレータ１５の弾性力に関わり無く設定することができ
る。

【００４３】さらにまた、内筒２８が一体的に構成され
ているため、モータやトランスアクスルの振動がマウン
ト２７に伝達された場合に、リヤクロスメンバー５がイ
ンシュレータ１５に食い込むことを防止できる。

【００４４】（第４実施例）図１０は、この発明のほか
の実施例のマウント３１を示す側面図である。マウント
３１の外筒１３の内周には、ゴム状弾性体により環状に
成形されたインシュレータ３２が加硫接着されている。
このインシュレータ３２が、この発明の振動減衰部材に
相当する。インシュレータ３２の内周面には、金属を円
弧状に成形してなる一対のピース３３が対向して配置さ
れている。一対のピース３３は外側に向けて湾曲してお
り、その内径がリヤクロスメンバー５の外径よりも大き
く設定されている。

【００４５】また、インシュレータ３２は、一対のピー
ス３３の円周方向の両端同士の間に相当する箇所にＵ字
形状の切り欠き３４が形成されている。そのほかの構成
は第１実施例と同様である。

【００４６】インシュレータ３２にリヤクロスメンバー
５を貫通させる際には、治具（図示せず）により一対の
ピース３３を半径方向の外側に移動させて一対のピース
３３同士の空間を広げる。そして、一対のピース３３同
士の空間にリヤクロスメンバー５を挿入した後、インシ
ュレータ３２の弾性力で一対のピース３３をリヤクロス
メンバー５に当接させてインシュレータ３２とリヤクロ
スメンバー５とが一体化される。

【００４７】第４実施例においても、インシュレータ３
２にリヤクロスメンバー５を貫通して両者を接続させて
いるため、第１実施例と同様の効果を得られる。また、
一対のピース３３同士を半径方向に移動して空間を広げ
ることが可能であるため、リヤクロスメンバー５を貫通
させる場合の作業性が向上する。

【００４８】さらに、第４実施例では一対のピース３３
の内径がリヤクロスメンバー５の内径よりも大きく設定
され、かつ、切り欠き３４が形成されているため、一対
のピース３３同士の空間に治具を挿入、または抜き出し
やすく、リヤクロスメンバー５を貫通させる作業性が一
層向上する。

【００４９】（第５実施例）図１１は、この発明のほか
の実施例のマウント３５を示す側面図である。マウント
３５の外筒１３の内周には、ゴム状弾性体により環状に
成形されたインシュレータ３６が加硫接着されている。
このインシュレータ３６が、この発明の振動減衰部材に
相当する。インシュレータ３６の内周面には、金属を円
弧状に成形してなる一対のピース３７が対向して配置さ
れている。一対のピース３７は外側に向けて湾曲してお
り、その内径がリヤクロスメンバー５の外径よりも小さ
く設定されている。

【００５０】また、インシュレータ３６は、一対のピー
ス３７の円周方向の両端同士の間に相当する箇所にＵ字
形状の切り欠き３８が形成されている。そのほかの構成
は第１実施例と同様である。

【００５１】インシュレータ３６とリヤクロスメンバー
５とを接続させる際には、治具（図示せず）により一対
のピース３７を互いに半径方向の外側に移動させて一対
のピース３７同士の空間を広げる。そして、一対のピー
ス３７同士の空間にリヤクロスメンバー５を挿入した後
に、インシュレータ３６の弾性力で一対のピース３７の
円周方向の両端をリヤクロスメンバー５に当接させて固
定する。つまり、リヤクロスメンバー５は円周方向の４
点で固定される。

【００５２】第５実施例においても、インシュレータ３
６にリヤクロスメンバー５を貫通させて両者を一体化さ
せるため第１実施例と同様の効果を得られる。また、一
対のピース３７同士を半径方向に移動させて空間を広げ
ることが可能であるため、貫通作業性が向上する。さら
に、一対のピース３７の内径がリヤクロスメンバー５の
内径よりも小さく設定され、かつ、切り欠き３４が形成
されているため、空間に治具を挿入または取り出しやす
く、貫通作業性が一層向上する。

【００５３】（第６実施例）図１２は、この発明のほか
の実施例のマウント３９を示す側面図である。マウント
３９では、外筒１３の内周に、ゴム状弾性体により環状
に成形されたインシュレータ４０が加硫接着されてい
る。このインシュレータ４０が、この発明の振動減衰部
材に相当する。インシュレータ４０の内周に配置された
内筒４１は、リヤクロスメンバー５の外径よりも大きな
内径を備えた一対の大円弧部４２と、一対の大円弧部４
２同士の円周方向の両端を接続した一対の小円弧部４３
とを備えている。一対の大円弧部４２の円周方向の肉厚
はほぼ均一に設定されている。

【００５４】一対の小円弧部４３の内径はリヤクロスメ
ンバー５の外径よりも小さく設定され、かつ、一対の小
円弧部４３の肉厚は一対の大円弧部４２の肉厚よりも薄
く設定されている。つまり、一対の小円弧部４３は一対
の大円弧部４２よりも弾性変形し易く構成されている。
そのほかの構成は第１実施例と同様である。

【００５５】この実施例でリヤクロスメンバー５とイン
シュレータ４０とを接続させる場合には、治具（図示せ
ず）を用いて一対の大円弧部４２同士を半径方向の外側
に移動させ、かつ、一対の小円弧部４２同士を互いに半
径方向の内側に弾性変形させ、一対の大円弧部４２同士
の空間を拡大する。

【００５６】そして、一対の大円弧部４２同士の空間に
リヤクロスメンバー５を挿入した後、内筒４１を元の形
状に復帰させると、インシュレータ４０の弾性力が一対
の大円弧部４２に伝達されてリヤクロスメンバー５の外
周に当接し、リヤクロスメンバー５とインシュレータ４
０とが接続される。

【００５７】この実施例においても、リヤクロスメンバ
ー５がインシュレータ４０に貫通されて両者が一体化さ
れているため、第１実施例と同様の効果を得られる。ま
た、マウント３９は、内筒４１を弾性変形させて空間を
拡大することが可能であるため、貫通作業性が向上し、
かつ、第２実施例と同様にリヤクロスメンバー５と内筒
４２との加工コストを抑制することができる。

【００５８】さらに、一対の大円弧部４２の内径がリヤ
クロスメンバー５の外径よりも大きく設定されているた
め、空間に治具を挿入または取り出しやすく、リヤクロ
スメンバー５の貫通作業性が一層向上する。

【００５９】（第７実施例）図１３は、この発明のほか
の実施例のマウント４４を示す側面図である。マウント
４４の外筒１３の内周には、ゴム状弾性体により環状に
成形されたインシュレータ４５が加硫接着されている。
このインシュレータ４５が、この発明の振動減衰部材に
相当する。インシュレータ４５の内周に配置された金属
製の内筒４６は、リヤクロスメンバー５の外径よりも小
さな内径を備えた一対の大円弧部４７と、一対の大円弧
部４７同士の円周方向の両端を接続した一対の屈曲部４
８とを備えている。一対の大円弧部４７の円周方向の肉
厚はほぼ均一に設定されている。

【００６０】一対の屈曲部４８はＵ字形状に屈曲され、
外径よりも小さく設定されているとともに、一対の屈曲
部４８肉厚は一対の大円弧部４７の肉厚よりも薄く設定
されている。つまり、一対の屈曲部４８は一対の大円弧
部４７よりも弾性変形し易く構成されている。そのほか
の構成は第１実施例と同様である。

【００６１】この実施例でリヤクロスメンバー５とイン
シュレータ４５とを接続させる場合には、治具（図示せ
ず）を用いて一対の大円弧部４７同士を半径方向の外側
に弾性変形させ、かつ、一対の屈曲部４８同士を半径方
向の内側に弾性変形させ、一対の大円弧部４７同士の空
間を拡大する。

【００６２】そして、一対の大円弧部４７同士の空間に
リヤクロスメンバー５を挿入した後、内筒４６を元の形
状に復帰させると、インシュレータ４０の弾性力が内筒
４６に伝達される。その結果、一対の大円弧部４７と一
対の屈曲部４８との４箇所の接続部４９がリヤクロスメ
ンバー５の外周に円周方向に当接し、リヤクロスメンバ
ー５とインシュレータ４５とが接続される。

【００６３】この実施例においてもリヤクロスメンバー
５がインシュレータ４５に貫通されて両者が接続される
ため、第１実施例と同様の効果を得られる。また、マウ
ント４４は、内筒４６を弾性変形させて一対の大円弧部
４７同士の空間を拡大することが可能であるため、第２
実施例と同様に挿入作業性が向上し、かつ、リヤクロス
メンバー５と内筒４６との加工コストを抑制することが
できる。

【００６４】さらに、一対の大円弧部４７の内径がリヤ
クロスメンバー５の外径よりも小さく設定されているた
め、空間に治具を挿入または取り出しやすく、リヤクロ
スメンバー５の挿入作業性が一層向上する。

【００６５】（第８実施例）図１４は、この発明のほか
の実施例のマウント４９を示す正面断面図、図１５はマ
ウント４９の側面図である。外筒１３の内周には、ゴム
状弾性体により構成された環状のインシュレータ５０が
加硫接着されている。このインシュレータ５０が、この
発明の振動減衰部材に相当する。

【００６６】インシュレータ５０はその軸線Ｂ方向の寸
法が、内周側に向かうにつれて徐々に大きく設定されて
いる。インシュレータ５０の内周面には円弧状の側面形
状を備えた金属製の一対のピース５１が対向して配置さ
れ、一対のピース５１とは軸線Ｂ方向の異なる位置に
は、円弧状の側面形状を備えた金属製の一対のピース５
２が配置されている。

【００６７】一対のピース５１は、外筒１３の外部から
外筒１３の内部に向かって相互の間隔を広める方向に軸
線Ｂに対して所定角度傾斜されている。また、一対のピ
ース５２は、外筒１３の外部から外筒１３の内部に向か
って相互の間隔を広める方向に軸線Ｂに対して所定角度
傾斜されている。つまり、インシュレータ５０は、軸線
Ｂ方向のほぼ中央から両側に向けて肉厚が徐々に増加さ
れている。

【００６８】また、一対のピース５１，５２の内面の内
径はリヤクロスメンバー５の外径よりも大きく設定され
ている。さらに、一対のピース５１同士の円周方向の両
端同士の間にはＵ字形状の切り欠き５３が形成され、一
対のピース５２同士の円周方向の両端同士の間にはＵ字
形状の切り欠き５３が形成されている。そのほかの構成
は第１実施例と同様である。

【００６９】上記構成のインシュレータ５０とリヤクロ
スメンバー５とを接続させる場合には、インシュレータ
５０を弾性変形させて、図１４の点線で示すように一対
のピース５１，５２を軸線Ｂとほぼ平行方向となる位置
に移動させる。そして、リヤクロスメンバー５を一対の
ピース５１，５２の間の空間に挿入した後、インシュレ
ータ５０をの弾性力により一対のピース５１，５２の内
周面を図１５に示すようにリヤクロスメンバー５の外周
面に線接触させれば、インシュレータ５０とリヤクロス
メンバー５とが接続される。

【００７０】この実施例でもインシュレータ５０にリヤ
クロスメンバー５が貫通されて両者が接続されているた
め、第１実施例と同様の効果を得られる。また、一対の
ピース５１，５２が予め軸線Ｂに対して所定角度傾斜さ
れているため、リヤクロスメンバー５の挿入後に、イン
シュレータ５０から一対のピース５１，５２に作用する
押圧力が軸線Ｂ方向の両端が強く、中央に向かうにとも
ない徐々に弱められる。

【００７１】つまり、インシュレータ５０の弾性力によ
りリヤクロスメンバー５とマウント４９との軸線Ｂ方向
の相対移動が防止される。したがって、この実施例では
マウント４９とリヤクロスメンバー５との軸線Ｂ方向の
相対移動を規制するために格別の部品を設ける必要がな
く、部品点数の削減および製造コストの低減に一層寄与
できる。

【００７２】（第９実施例）図１６は、この発明のほか
の実施例のマウント５４を示す正面断面図、図１７はマ
ウント５４の側面図である。外筒１３の内周には、ゴム
状弾性体により構成された環状のインシュレータ５５が
加硫接着されている。このインシュレータ５５が、この
発明の振動減衰部材に相当する。

【００７３】インシュレータ５５はその軸線Ｂ方向の寸
法が、内周側に向かうにつれて徐々に大きく設定されて
いる。インシュレータ５５の内周面には円弧状の側面形
状を備えた金属製の一対のピース５６が対向して配置さ
れ、一対のピース５６とは軸線Ｂ方向の異なる位置に
は、円弧状の側面形状を備えた金属製の一対のピース５
７が配置されている。

【００７４】一対のピース５６は、外筒１３の外部から
外筒１３の内部に向かって相互の間隔が広まる方向に軸
線Ｂに対して所定角度傾斜されている。また、一対のピ
ース５７は、外筒１３の外部から外筒１３の内部に向か
って相互の間隔が広まる方向に軸線Ｂに対して所定角度
傾斜されている。つまり、インシュレータ５５は、軸線
Ｂ方向のほぼ中央から両側に向けて肉厚が徐々に増加さ
れている。

【００７５】さらに、ピース５６とピース５７との対向
端は屈曲部５８によりそれぞれ接続されている。屈曲部
５８の肉厚は一対のピース５６，５７よりも薄く肉に設
定されている。また、一対のピース５６同士の円周方向
の両端同士の間にはＵ字形状の切り欠き５９が形成さ
れ、一対のピース５７同士の円周方向の両端同士の間に
はＵ字形状の切り欠き５９が形成されている。そのほか
の構成は第１実施例と同様である。

【００７６】上記構成のインシュレータ５５とリヤクロ
スメンバー５とを接続させる場合には、インシュレータ
５５を弾性変形させて、図１６の点線で示すように一対
のピース５６，５７を軸線Ｂとほぼ平行方向となる位置
に移動させる。そして、リヤクロスメンバー５を一対の
ピース５６，５７の間の空間に挿入すれば、インシュレ
ータ５５の弾性力により一対のピース５６，５７の内周
面が図１７に示すようにリヤクロスメンバー５の外周面
に線接触し、インシュレータ５５とリヤクロスメンバー
５とが接続される。

【００７７】この実施例でもインシュレータ５５にリヤ
クロスメンバー５が貫通されて両者が接続されているた
め、第１実施例と同様の効果を得られる。また、一対の
ピース５６，５７が予め軸線Ｂに対して所定角度傾斜さ
れているため、第９実施例と同様の効果を得られる。

【００７８】（第１０実施例）図１８は、この発明のほ
かの実施例を示す正面断面図である。リヤクロスメンバ
ー６０は、軸線Ｂ方向に２分割された一対のメンバー部
材６１を備えている。一対のメンバー部材６１は金属を
断面円形のパイプ状に成形したもので対称形状を備えて
いる。この一対のメンバー部材６１の互いに逆方向の端
部には偏平部６２が形成されている。この偏平部６０に
はボルト孔６３が形成されており、ボルト孔６３にボル
トが挿入されて車体のサイドメンバーに固定される。ま
た、一対のメンバー部材６１の互いに対向する側の端部
には、軸線Ｂ方向の軸孔６４が形成されている。

【００７９】そして、一対のメンバー部材６１同士の間
にはマウント６５が挟みこまれて固定されている。マウ
ント６５は、金属製の外筒６６と、外筒６６の内周に接
着した環状のインシュレータ６７と、インシュレータ６
７の中心を貫通させた軸６８とを備えている。このイン
シュレータ６７が、この発明の振動減衰部材に相当す
る。

【００８０】インシュレータ６７はゴム状弾性体により
構成され、インシュレータ６７の軸線Ｂ方向の長さと、
外筒６６の軸線Ｂ方向の長さはほぼ同一に設定されてい
る。また、軸６８の軸線Ｂ方向の長さはインシュレータ
６７の軸線Ｂ方向の長さよりも長く設定され、インシュ
レータ６７の両側から同一長さ分突出している。軸６８
の外径は軸孔６４の内径とほぼ同一に設定され、軸６８
が軸孔６４内に圧入固定されている。なお、このマウン
ト６５はボルトなどによりモータ側に固定されている。

【００８１】この実施例では、軸６８をインシュレータ
６７に貫通させてインシュレータ６７とリヤクロスメン
バー６０とを接続しているため、ボルト、ブラケットな
どの部品を用いることがなく、第１実施例と同様の効果
を得られる。

【００８２】（第１１実施例）図１９は、この発明のほ
かの実施例を示す正面断面図である。この実施例では、
インシュレータ６７の軸線方向の両側に環状のワッシャ
６９が配置されている。ワッシャ６９は軸６８に装着さ
れており、ワッシャ６９の外径はメンバー部材６１の外
径よりも大きく設定されている。また、ワッシャ６９の
内径は軸孔６４の内径とほぼ同一に設定されている。つ
まり、ワッシャ６９の側面の表面積はメンバー部材６１
の対向する側面の面積よりも広く設定されている。その
ほかの構成は第１０実施例と同様である。この第１１実
施例においても第１０実施例と同様の効果を得られる。

【００８３】また、第１１実施例ではメンバー部材６１
の対向する側面の面積よりも広い面積を備えたワッシャ
６９の側面がインシュレータ６７の両側面に当接してい
る。このため、モータ側の振動がインシュレータ６７に
伝達されてインシュレータ６７が軸線Ｂ方向に振動した
場合、インシュレータ６７の側面に加わる単位面積当た
りの荷重を、第１０実施例に比べて低減することができ
る。

【００８４】したがって、インシュレータ６７に対する
一対のメンバー部材６４の食い込みやインシュレータ６
７の破損を防止でき、インシュレータ６７の耐久性を向
上させることができる。なお、ワッシャ６９に代えて一
対のメンバー部材６１の対向する端部の外周に環状のフ
ランジを形成しても、ワッシャ６９と同様の効果を得ら
れる。

【００８５】なお、上記第１実施例ないし第１１実施例
では、リヤクロスメンバーの半径方向の断面形状が円形
である場合を示しているが、多角形、楕円形に設定する
ことも可能である。リヤクロスメンバーの断面形状をこ
のように設定した場合、インシュレータ側の形状をリヤ
クロスメンバーを貫通可能な形状に設定することは勿論
である。また、リヤクロスメンバーおよびインシュレー
タの形状をこのように設定した場合、リヤクロスメンバ
ーとインシュレータとが円周方向に位置決めされるた
め、組立て工程における作業性が向上する効果がある。

【００８６】（第１２実施例）図２０は、この発明のほ
かの実施例の概略構成を示す平面図、図２１は、図２０
のＩ−Ｉ線における側面断面図、図２２は、図２１のII
−II線における正面断面図である。モータ７の慣性主軸
とほぼ平行に配置されたリヤクロスメンバー７０の両端
は、ボルト７１により補助メンバー４に固定されてい
る。リヤクロスメンバー７０は、２枚の構成板７１，７
２を上下に重ね合わせた状態で接合されている。

【００８７】構成板７１の長手方向のほぼ中央には一対
の立上部７３が形成されており、立上部７３の上端が水
平部７４により接続されている。構成板７２の長手方向
のほぼ中央には一対の垂下部７５が形成されており、垂
下部７５の下端が水平部７６により接続されている。こ
のようにして、一対の立上部７３と水平部７４と垂下部
７５と水平部７６とにより取り囲まれた箱形状の保持室
７７が形成されている。

【００８８】保持室７７は車両の前方が開口され、保持
室７７内には、一対のストッパプレート７８が縦長に、
かつ、平行に収納されている。また、一対のストッパプ
レート７８の間には、ゴム状弾性体により直方体または
立方体形状に成形されたインシュレータ７９が配置され
ている。インシュレータ７９には前側に開口された軸孔
８０が形成されている。

【００８９】一方、モータ７の後部には、リヤクロスメ
ンバー７１に直交してほぼ水平に突出したシャフト８１
が固定されており、シャフト８１の自由端がインシュレ
ータ７９の軸孔８０内に挿入されている。上記シャフト
８１、インシュレータ７９によりマウント８２が構成さ
れている。なお、フロントクロスメンバー２の上方にコ
ントロールユニット（図示せず）が配置されることは第
１実施例と同様である。

【００９０】この実施例によれば、インシュレータ７９
をリヤクロスメンバー７１により挟み付け、かつ、シャ
フト８１がインシュレータ７９の軸孔８０に挿入されて
インシュレータ７９とリヤクロスメンバー７１およびモ
ータ７とが接続されているから、部品点数が低減されて
第１実施例と同様の効果を得られる。

【００９１】この実施例においては、モータ７側の振動
によりシャフト８１がリヤクロスメンバー７１の長さ方
向に振動した場合、この振動はインシュレータ７９の弾
性力により吸収される。また、この場合、一対のストッ
パ７８によりインシュレータ７９がリヤクロスメンバー
７１の長さ方向に移動することが規制される。このた
め、インシュレータ７９をリヤクロスメンバー７１に加
硫などにより固定する必要はない。なお、モータ７がマ
ウント９，１０により前後方向に位置決めされているた
め、シャフト８１が軸孔８０内から抜け出すことはな
い。この実施例ではシャフト８１、軸孔８０の断面形状
が円形である場合を示しているが、多角形、楕円形に設
定することも可能である。

【００９２】なお、この発明で用いられる原動機として
は、モータのほかにガソリンエンジン、ディーゼルエン
ジン、ＬＰＧエンジンなどを例示できる。また、この発
明では、フロントクロスメンバー、サイドメンバー、リ
ーンフォースなどを支持部材として用い、これらの支持
部材と減衰減衰部材とを接続することも可能である。さ
らに、この発明は、変速機単独、または、変速機と最終
減速機とを組み込んだトランスアクスルと振動減衰部材
とを接続する場合にも適用可能である。さらに、振動体
または支持部材と振動減衰部材とを、ねじ結合により直
接接続することも可能である。また、振動減衰部材を振
動体側に取り付け、支持部材側から突出させたシャフト
を振動減衰部材に直接接続させることも可能である。

【００９３】ここで、上記各実施例に基づいて開示した
この発明に特徴的な構成を列挙すれば、以下の通りであ
る。すなわち、車体に設けられたクロスメンバーが、マ
ウントのインシュレータを貫通している。また、車体に
設けられたクロスメンバーが、マウントのインシュレー
タを挟み込んでいる。

【００９４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、振動体または支持部材部材の少なくとも一方と、振
動減衰部材とが、相互の形状により直接結合されるた
め、相互の部材を接続するための接続部品が不要とな
る。したがって、部品点数や組立て工数が可及的に低減
されて製造コストを抑制できる。また、車両を可及的に
軽量化でき必要な駆動力を抑制することができる。さら
に、構造が簡略化されて部品の配置レイアウトの自由度
が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す平面図である。

【図２】図１の略示的側面図である。

【図３】図１に用いるマウントおよびリヤクロスメンバ
ーを示す斜視図である。

【図４】図２に用いるマウントの正面断面図である。

【図５】図１に用いるマウントの側面図である。

【図６】この発明の第２実施例のマウントを示す側面図
である。

【図７】この発明の第２実施例のマウントを示す側面図
である。

【図８】この発明の第３実施例のマウントを示す側面図
である。

【図９】この発明の第３実施例のマウントを示す側面図
である。

【図１０】この発明の第４実施例のマウントを示す側面
図である。

【図１１】この発明の第５実施例のマウントを示す側面
図である。

【図１２】この発明の第６実施例のマウントを示す側面
図である。

【図１３】この発明の第７実施例のマウントを示す側面
図である。

【図１４】この発明の第８実施例のマウントを示す正面
断面図である。

【図１５】この発明の第８実施例のマウントを示す側面
図である。

【図１６】この発明の第９実施例のマウントを示す正面
断面図である。

【図１７】この発明の第９実施例のマウントを示す側面
図である。

【図１８】この発明の第１０実施例のマウントを示す正
面断面図である。

【図１９】この発明の第１１実施例のマウントを示す正
面断面図である。

【図２０】この発明の第１２実施例の概略構成を示す平
面図である。

【図２１】図２０のＩ−Ｉ線における側面断面図であ
る。

【図２２】図２０のII−II線における正面断面図であ
る。

【符号の説明】

５，６０，７０ リヤクロスメンバー（支持部材） ７ モータ（原動機、振動体） ８ トランスアクスル（振動体） １５，３２，３６，４５，５０，５５，６７，７９ イ
ンシュレータ（振動減衰部材） Ａ 原動機設置領域

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動機設置領域の振動体を支持するため
   に車体に設けられた支持部材と、前記振動体と前記支持
   部材との接続箇所に介在させた振動減衰部材とを備えた
   振動体の支持構造において、 前記振動体または前記支持部材の少なくとも一方と、前
   記振動減衰部材とが、相互の部材を直接結合させる形状
   を備えていることを特徴とする振動体の支持構造。