JPH1044188A - 樹脂製エアバッグの製造方法及び樹脂製エアバッグ - Google Patents
樹脂製エアバッグの製造方法及び樹脂製エアバッグInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 樹脂製エアバッグを容易に製造し、且つ製造
されたエアバッグの折り畳み容積を小さなものとする。 【解決手段】 金型７内に第１の樹脂シート１及び耐熱
シート３を重ね合わせて配置する。耐熱シート３の直径
はシート１の直径よりも小さく、耐熱シート３の外側に
シート１が露出する。キャビティ１３内にスプルーブッ
シュ端部１２から樹脂を射出し、第２の樹脂シート２を
成形すると共に、このシート２をシート１に接合させ
る。
されたエアバッグの折り畳み容積を小さなものとする。 【解決手段】 金型７内に第１の樹脂シート１及び耐熱
シート３を重ね合わせて配置する。耐熱シート３の直径
はシート１の直径よりも小さく、耐熱シート３の外側に
シート１が露出する。キャビティ１３内にスプルーブッ
シュ端部１２から樹脂を射出し、第２の樹脂シート２を
成形すると共に、このシート２をシート１に接合させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂シートよりなる
エアバッグと、その製造方法に関する。
エアバッグと、その製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
【０００３】従来、エアバッグは一般にポリアミド繊維
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂耐熱シート製エアバッグ（特開平２−３１９６５号
公報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６
５４４号公報）が提案された。
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂耐熱シート製エアバッグ（特開平２−３１９６５号
公報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６
５４４号公報）が提案された。
【０００４】樹脂耐熱シート同士又はエラストマーシー
ト同士は、従来、接着剤による接着又は熱融着による接
合によって接合されている。
ト同士は、従来、接着剤による接着又は熱融着による接
合によって接合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】接着又は熱融着によっ
て樹脂シートを接合した場合、シート同士の接合部が嵩
ばったり、熱によって強度が低下するという短所があ
る。
て樹脂シートを接合した場合、シート同士の接合部が嵩
ばったり、熱によって強度が低下するという短所があ
る。
【０００６】本発明は、樹脂製エアバッグの周縁部が嵩
ばらず、樹脂シート同士の接合力も十分に高く、しかも
樹脂シートの周縁部の強度も十分に高い樹脂製エアバッ
グの製造方法を提供することを目的とする。
ばらず、樹脂シート同士の接合力も十分に高く、しかも
樹脂シートの周縁部の強度も十分に高い樹脂製エアバッ
グの製造方法を提供することを目的とする。
【０００７】また、本発明は、ガスをエアバッグの側方
に流出させる手段を有した樹脂製エアバッグを提供する
ことを目的とする。
に流出させる手段を有した樹脂製エアバッグを提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の樹脂製エアバッ
グの製造方法は、周縁部同士が接合された第１及び第２
の２枚の樹脂シートよりなるエアバッグを製造する方法
において、第１の樹脂シートを金型内に配置すると共
に、該第１の樹脂シートの上に該第１の樹脂シートより
も小さい耐熱シートを重ね、該耐熱シートの外周に沿っ
て該第１の樹脂シートの周縁部を露出させ、該第１の樹
脂シートの露出した周縁部と該耐熱シートとに被さるよ
うに樹脂を金型内に射出して前記第２の樹脂シートを形
成するエアバッグの製造方法であって、射出された該樹
脂は、第１の樹脂シートと接合性を有しており、該第１
の樹脂シートの周縁部と接合することを特徴とするもの
である。
グの製造方法は、周縁部同士が接合された第１及び第２
の２枚の樹脂シートよりなるエアバッグを製造する方法
において、第１の樹脂シートを金型内に配置すると共
に、該第１の樹脂シートの上に該第１の樹脂シートより
も小さい耐熱シートを重ね、該耐熱シートの外周に沿っ
て該第１の樹脂シートの周縁部を露出させ、該第１の樹
脂シートの露出した周縁部と該耐熱シートとに被さるよ
うに樹脂を金型内に射出して前記第２の樹脂シートを形
成するエアバッグの製造方法であって、射出された該樹
脂は、第１の樹脂シートと接合性を有しており、該第１
の樹脂シートの周縁部と接合することを特徴とするもの
である。
【０００９】かかる製造方法においては、金型内に射出
された樹脂によって第２の樹脂シートが形成されると共
に、この射出された樹脂が第１の樹脂シートの周縁部に
被着する。なお、第１の樹脂の該周縁部以外は耐熱シー
トで覆われており、射出された樹脂が直に接触せず、両
者の接合は生じない。
された樹脂によって第２の樹脂シートが形成されると共
に、この射出された樹脂が第１の樹脂シートの周縁部に
被着する。なお、第１の樹脂の該周縁部以外は耐熱シー
トで覆われており、射出された樹脂が直に接触せず、両
者の接合は生じない。
【００１０】この耐熱シートの周縁部に外方へ延出する
延出部を設けておくと、第１の樹脂シートと第２の樹脂
シートとがこの延出部においても接合しないようにな
る。
延出部を設けておくと、第１の樹脂シートと第２の樹脂
シートとがこの延出部においても接合しないようにな
る。
【００１１】この延出部が第１の樹脂シートの周縁部に
まで達していれば、この延出部の部分にシート同士の非
接合部が生じる。この非接合部は、エアバッグ内のガス
の一部がこの非接合部を通ってエアバッグ外に流出する
ベントホールとして機能する。
まで達していれば、この延出部の部分にシート同士の非
接合部が生じる。この非接合部は、エアバッグ内のガス
の一部がこの非接合部を通ってエアバッグ外に流出する
ベントホールとして機能する。
【００１２】延出部が第１の樹脂シートの周縁部にまで
達していないときには、この延出部の外周囲部分におい
て第１及び第２の樹脂シートが接合する。この部分の接
合幅は小さいため、エアバッグの展開時にはエアバッグ
内部にインフレータから導入されたガス圧によってこの
部分が剥れ、ベントホールが形成される。
達していないときには、この延出部の外周囲部分におい
て第１及び第２の樹脂シートが接合する。この部分の接
合幅は小さいため、エアバッグの展開時にはエアバッグ
内部にインフレータから導入されたガス圧によってこの
部分が剥れ、ベントホールが形成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して発明の実施の
形態について説明する。第１図（ａ）は本発明の実施の
形態に係る樹脂製エアバッグの製造方法を示す金型の断
面図、同（ｂ）は製造されたエアバッグの断面図、同
（ｃ）は樹脂シートと耐熱シートの斜視図である。
形態について説明する。第１図（ａ）は本発明の実施の
形態に係る樹脂製エアバッグの製造方法を示す金型の断
面図、同（ｂ）は製造されたエアバッグの断面図、同
（ｃ）は樹脂シートと耐熱シートの斜視図である。
【００１４】この方法によって製造されたエアバッグ８
は、第１の樹脂シート１と第２の樹脂シート２とがそれ
らの周縁部で接合されたものである。このエアバッグを
製造するには、金型７内に第１の樹脂シート１を配置す
ると共に、その上に耐熱シート３を配置する。これらの
シート１及び耐熱シート３にはインフレータ挿入口４，
６が設けられており、これらのインフレータ挿入口４，
６を金型７に設けられた凸部１０に係合させる。なお、
シート１にはベントホール５が設けられている。
は、第１の樹脂シート１と第２の樹脂シート２とがそれ
らの周縁部で接合されたものである。このエアバッグを
製造するには、金型７内に第１の樹脂シート１を配置す
ると共に、その上に耐熱シート３を配置する。これらの
シート１及び耐熱シート３にはインフレータ挿入口４，
６が設けられており、これらのインフレータ挿入口４，
６を金型７に設けられた凸部１０に係合させる。なお、
シート１にはベントホール５が設けられている。
【００１５】金型７には、この凸部１０と対面してスプ
ルー１１及びスプルーブッシュ端部１２が設けられてお
り、スプルーブッシュ端部１２に射出成形機のノズルを
当接させ、スプルー１１からキャビティ１３内に熱可塑
性樹脂を射出し、第２の樹脂シート２を成形する。
ルー１１及びスプルーブッシュ端部１２が設けられてお
り、スプルーブッシュ端部１２に射出成形機のノズルを
当接させ、スプルー１１からキャビティ１３内に熱可塑
性樹脂を射出し、第２の樹脂シート２を成形する。
【００１６】なお、この実施の形態にあっては、キャビ
ティ１３は第１の樹脂シート１よりも内径が大きく、第
２の樹脂シート２は第１の樹脂シート１の側端面にまで
回り込んでいる。射出された樹脂は第１の樹脂シートと
馴染みが良く、射出後の冷却過程において射出された樹
脂と第１のシートの樹脂とが接合する。なお、耐熱シー
ト３は射出された樹脂との馴染みがないものとなってお
り、射出された樹脂は耐熱シート３とは接合しない。
ティ１３は第１の樹脂シート１よりも内径が大きく、第
２の樹脂シート２は第１の樹脂シート１の側端面にまで
回り込んでいる。射出された樹脂は第１の樹脂シートと
馴染みが良く、射出後の冷却過程において射出された樹
脂と第１のシートの樹脂とが接合する。なお、耐熱シー
ト３は射出された樹脂との馴染みがないものとなってお
り、射出された樹脂は耐熱シート３とは接合しない。
【００１７】射出された樹脂が十分に冷却された後、金
型７を型開きし、形成されたエアバッグ８を取り出す。
そして、耐熱シート３をインフレータ挿入口４から取り
出す。なお、耐熱シート３が薄い場合には、そのままエ
アバッグ内に防炎材として残置しても良い。
型７を型開きし、形成されたエアバッグ８を取り出す。
そして、耐熱シート３をインフレータ挿入口４から取り
出す。なお、耐熱シート３が薄い場合には、そのままエ
アバッグ内に防炎材として残置しても良い。
【００１８】第９図（ａ）は、このようにして製造され
たエアバッグ８の展開形状を示す断面図である。なお、
第９図（ａ）のエアバッグは、耐熱シート３が取り除か
れた構成のものとなっている。
たエアバッグ８の展開形状を示す断面図である。なお、
第９図（ａ）のエアバッグは、耐熱シート３が取り除か
れた構成のものとなっている。
【００１９】第１図の実施の形態にあっては、キャビテ
ィ１３が第１の樹脂シート１よりも大きなものとなって
いるが、本発明では第２図（ａ）のように第１のシート
１の側端面がキャビティ１３の内周面に接する大きさの
ものであっても良い。この場合には、第２図（ｂ）のエ
アバッグ８Ａのように、第２の樹脂シート２は第１の樹
脂シート１の周縁部の上面にのみ接合されることにな
る。
ィ１３が第１の樹脂シート１よりも大きなものとなって
いるが、本発明では第２図（ａ）のように第１のシート
１の側端面がキャビティ１３の内周面に接する大きさの
ものであっても良い。この場合には、第２図（ｂ）のエ
アバッグ８Ａのように、第２の樹脂シート２は第１の樹
脂シート１の周縁部の上面にのみ接合されることにな
る。
【００２０】第１，２図の実施の形態にあっては、スプ
ルーブッシュ端部１２が金型の中央部に配置されている
が、第３図（ａ），（ｂ）のように、金型７Ａ，７Ｂの
周囲部分にスプルーブッシュ端部１２を配置しても良
い。
ルーブッシュ端部１２が金型の中央部に配置されている
が、第３図（ａ），（ｂ）のように、金型７Ａ，７Ｂの
周囲部分にスプルーブッシュ端部１２を配置しても良
い。
【００２１】また、本発明においては、第４図（ａ）の
ように凸部１０を省略し、代わりに多点ゲート１４を用
いても良い。第４図（ｂ）は、このようにして製造され
た樹脂製エアバッグ８Ｂの断面図である。
ように凸部１０を省略し、代わりに多点ゲート１４を用
いても良い。第４図（ｂ）は、このようにして製造され
た樹脂製エアバッグ８Ｂの断面図である。
【００２２】第５図及び第６図は本発明の別の実施の形
態を示すものであり、第５図（ａ）は金型の断面図、第
５図（ｂ），（ｃ）は成形直後のエアバッグの断面図、
（ｄ）図は耐熱シート１５及びシート１の斜視図であ
る。なお、第５図（ｂ），（ｃ）は第５図（ｄ）のＢ−
Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う部分の断面を示している。第６図
（ａ）は製造されたエアバッグの斜視図、第６図
（ｂ），（ｃ）は第６図（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に
沿う断面図、第６図（ｄ）はこのエアバッグの展開時の
要部断面図である。なお、この実施の形態は、エアバッ
グ内にガスが導入されるとベントホールが形成されるエ
アバッグとその製造方法を示すものである。
態を示すものであり、第５図（ａ）は金型の断面図、第
５図（ｂ），（ｃ）は成形直後のエアバッグの断面図、
（ｄ）図は耐熱シート１５及びシート１の斜視図であ
る。なお、第５図（ｂ），（ｃ）は第５図（ｄ）のＢ−
Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う部分の断面を示している。第６図
（ａ）は製造されたエアバッグの斜視図、第６図
（ｂ），（ｃ）は第６図（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に
沿う断面図、第６図（ｄ）はこのエアバッグの展開時の
要部断面図である。なお、この実施の形態は、エアバッ
グ内にガスが導入されるとベントホールが形成されるエ
アバッグとその製造方法を示すものである。
【００２３】この実施の形態で用いられている耐熱シー
ト１５は、第５図（ｄ）の通りその周縁部に延出部１６
を複数個備えている。第１の樹脂シート１にはベントホ
ール５は設けられていない。その他の構成は前記第２図
に示す通りであり、シート１と耐熱シート１５とを金型
７内に配置し、スプルーブッシュ端部１２から樹脂を射
出して第２の樹脂シート２を形成する。
ト１５は、第５図（ｄ）の通りその周縁部に延出部１６
を複数個備えている。第１の樹脂シート１にはベントホ
ール５は設けられていない。その他の構成は前記第２図
に示す通りであり、シート１と耐熱シート１５とを金型
７内に配置し、スプルーブッシュ端部１２から樹脂を射
出して第２の樹脂シート２を形成する。
【００２４】このようにして製造された樹脂製エアバッ
グにおいては、第６図（ａ）のように、延出部１６の部
分にあっては、シート１，２同士の接合面積が小さくな
っており、低接合強度部１８となっている。一方、延出
部１６同士の間の後退部１７の部分にあっては、シート
１，２の接合面積が大きく、従って高接合強度部１９と
なっている。このエアバッグ内にインフレータからのガ
スが導入されると、第６図（ｄ）及び第９図（ｂ）のよ
うにエアバッグが展開し、低接合強度部１８においてシ
ート１，２が剥離し、ベントホール２０が形成される。
グにおいては、第６図（ａ）のように、延出部１６の部
分にあっては、シート１，２同士の接合面積が小さくな
っており、低接合強度部１８となっている。一方、延出
部１６同士の間の後退部１７の部分にあっては、シート
１，２の接合面積が大きく、従って高接合強度部１９と
なっている。このエアバッグ内にインフレータからのガ
スが導入されると、第６図（ｄ）及び第９図（ｂ）のよ
うにエアバッグが展開し、低接合強度部１８においてシ
ート１，２が剥離し、ベントホール２０が形成される。
【００２５】第７図及び第８図は、本発明のさらに別の
実施の形態を示すものであり、第５，６図と同様に延出
部１６付きの耐熱シートを用いた態様において、この延
出部１６が第１の樹脂シート１の周縁部にまで達した態
様を示している。この場合にあっても、金型７のスプル
ーブッシュ端部１２から樹脂を射出し、第２の樹脂シー
ト２を形成する。
実施の形態を示すものであり、第５，６図と同様に延出
部１６付きの耐熱シートを用いた態様において、この延
出部１６が第１の樹脂シート１の周縁部にまで達した態
様を示している。この場合にあっても、金型７のスプル
ーブッシュ端部１２から樹脂を射出し、第２の樹脂シー
ト２を形成する。
【００２６】第８図の通り、延出部１６の部分にあって
は、シート１，２同士が接合されておらず、ベントホー
ル２０が形成されている。後退部１７の部分にあって
は、シート１，２同士が強力に接合された高接合強度部
１９となっており、エアバッグ内にインフレータからガ
スが導入されても、シート１，２は剥離しない。
は、シート１，２同士が接合されておらず、ベントホー
ル２０が形成されている。後退部１７の部分にあって
は、シート１，２同士が強力に接合された高接合強度部
１９となっており、エアバッグ内にインフレータからガ
スが導入されても、シート１，２は剥離しない。
【００２７】なお、ベントホール２０が形成されるエア
バッグは、第９図（ｃ）のようにインナーエアバッグ２
２及びアウターエアバッグ２３とからなる二重式エアバ
ッグの該インナーエアバッグ２２としても利用できる。
この場合、アウターエアバッグ２３も樹脂製エアバッグ
とされるのが好ましい。この第９図（ｃ）の二重式エア
バッグにあっては、インフレータからのガスがインナー
エアバッグ２２によってエアバッグの側方に向って噴出
されるようになり、アウターエアバッグ２３は側方向に
急速に展開し、その後乗員に向って展開するようにな
る。
バッグは、第９図（ｃ）のようにインナーエアバッグ２
２及びアウターエアバッグ２３とからなる二重式エアバ
ッグの該インナーエアバッグ２２としても利用できる。
この場合、アウターエアバッグ２３も樹脂製エアバッグ
とされるのが好ましい。この第９図（ｃ）の二重式エア
バッグにあっては、インフレータからのガスがインナー
エアバッグ２２によってエアバッグの側方に向って噴出
されるようになり、アウターエアバッグ２３は側方向に
急速に展開し、その後乗員に向って展開するようにな
る。
【００２８】本発明において、第１の樹脂シートと第２
の樹脂シートとを構成する樹脂はそれぞれ同一材質のも
のが好適であり、具体的には熱可塑性エラストマー特に
熱可塑性ポリウレタン等の合成樹脂が好ましい。耐熱シ
ート３を構成する材料としてはシリコーンコートナイロ
ン基布、ガラス繊維補強フッ素樹脂（例えばＰＴＦＥ）
あるいはアラミド（芳香族ポリアミド）基布などが好ま
しい。
の樹脂シートとを構成する樹脂はそれぞれ同一材質のも
のが好適であり、具体的には熱可塑性エラストマー特に
熱可塑性ポリウレタン等の合成樹脂が好ましい。耐熱シ
ート３を構成する材料としてはシリコーンコートナイロ
ン基布、ガラス繊維補強フッ素樹脂（例えばＰＴＦＥ）
あるいはアラミド（芳香族ポリアミド）基布などが好ま
しい。
【００２９】上記実施の形態はいずれも運転席用エアバ
ッグに係るものであるが、本発明は助手席用或いは後席
用エアバッグの製造にも適用することが可能である。
ッグに係るものであるが、本発明は助手席用或いは後席
用エアバッグの製造にも適用することが可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上の通り、本発明の樹脂製エアバッグ
の製造方法によると、一方の第１の樹脂シートの周縁部
と第２の樹脂シートの周縁部とを、第２の樹脂シートの
射出成形によって合わせて接合することができ、エアバ
ッグの製造がきわめて容易である。また、この接合部の
接合強度がきわめて高く、且つ接合部が嵩ばることもな
いので折り畳んだときのエアバッグの容積を小さくする
ことが可能である。
の製造方法によると、一方の第１の樹脂シートの周縁部
と第２の樹脂シートの周縁部とを、第２の樹脂シートの
射出成形によって合わせて接合することができ、エアバ
ッグの製造がきわめて容易である。また、この接合部の
接合強度がきわめて高く、且つ接合部が嵩ばることもな
いので折り畳んだときのエアバッグの容積を小さくする
ことが可能である。
【００３１】また、本発明によると、このシートの周縁
部同士の接合部にベントホールを容易に形成することが
できる。
部同士の接合部にベントホールを容易に形成することが
できる。
【図１】実施の形態を示すものであり、（ａ）図は金型
の断面図、（ｂ）図はエアバッグの断面図、（ｃ）図は
第１の樹脂シートと耐熱シートの斜視図である。
の断面図、（ｂ）図はエアバッグの断面図、（ｃ）図は
第１の樹脂シートと耐熱シートの斜視図である。
【図２】（ａ）図は別の実施の形態を示す金型の断面図
であり、（ｂ）図はエアバッグの断面図である。
であり、（ｂ）図はエアバッグの断面図である。
【図３】（ａ）図及び（ｂ）図共に実施の形態を示す金
型の断面図である。
型の断面図である。
【図４】（ａ）図は実施の形態を示す金型の断面図、
（ｂ）図はエアバッグの断面図である。
（ｂ）図はエアバッグの断面図である。
【図５】（ａ）図は実施の形態に係る方法に用いられる
金型の断面図である。（ｂ）図及び（ｃ）図はそれぞれ
エアバッグの断面図であり、（ｂ）図は（ｄ）図のＢ−
Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は（ｄ）図のＣ−Ｃ線に沿
う部分の断面図である。（ｄ）図は第１の樹脂シートと
耐熱シートとの斜視図である。
金型の断面図である。（ｂ）図及び（ｃ）図はそれぞれ
エアバッグの断面図であり、（ｂ）図は（ｄ）図のＢ−
Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は（ｄ）図のＣ−Ｃ線に沿
う部分の断面図である。（ｄ）図は第１の樹脂シートと
耐熱シートとの斜視図である。
【図６】（ａ）図は図５の方法によって製造されたエア
バッグの斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、
（ｄ）図はエアバッグの展開時の要部断面図である。
バッグの斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、
（ｄ）図はエアバッグの展開時の要部断面図である。
【図７】（ａ）図は実施の形態に係る方法に用いられる
金型の断面図である。（ｂ）図及び（ｃ）図はそれぞれ
エアバッグの断面図であり、（ｂ）図は（ｄ）図のＢ−
Ｂ線に沿う部分の断面図、（ｃ）図は（ｄ）図のＣ−Ｃ
線に沿う部分の断面図である。（ｄ）図は第１の樹脂シ
ートと耐熱シートとの斜視図である。
金型の断面図である。（ｂ）図及び（ｃ）図はそれぞれ
エアバッグの断面図であり、（ｂ）図は（ｄ）図のＢ−
Ｂ線に沿う部分の断面図、（ｃ）図は（ｄ）図のＣ−Ｃ
線に沿う部分の断面図である。（ｄ）図は第１の樹脂シ
ートと耐熱シートとの斜視図である。
【図８】（ａ）図は図７の方法によって製造されたエア
バッグの斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、
（ｄ）図はエアバッグの展開時の要部断面図である。
バッグの斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、
（ｄ）図はエアバッグの展開時の要部断面図である。
【図９】実施の形態に係るエアバッグの展開形状を示す
断面図である。
断面図である。
１ 第１の樹脂シート ２ 第２の樹脂シート ３ 耐熱シート ４ インフレータ挿入口 ５ ベントホール ７ 金型 １２ スプルーブッシュ端部 １５ 耐熱シート １６ 延出部 １７ 後退部 １８ 低接合強度部 １９ 高接合強度部 ２０ ベントホール ２２ インナーエアバッグ ２３ アウターエアバッグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:30
Claims (10)
- 【請求項１】 周縁部同士が接合された第１及び第２の
２枚の樹脂シートよりなるエアバッグを製造する方法に
おいて、 第１の樹脂シートを金型内に配置すると共に、該第１の
樹脂シートの上に該第１の樹脂シートよりも小さい耐熱
シートを重ね、該耐熱シートの外周に沿って該第１の樹
脂シートの周縁部を露出させ、 該第１の樹脂シートの露出した周縁部と該耐熱シートと
に被さるように樹脂を金型内に射出して前記第２の樹脂
シートを形成するエアバッグの製造方法であって、 射出された該樹脂は、第１の樹脂シートと接合性を有し
ており、該第１の樹脂シートの周縁部と接合することを
特徴とする樹脂製エアバッグの製造方法。 - 【請求項２】 請求項１において、前記耐熱シートの周
縁部に、前記第１の樹脂シートの周縁に向って延出する
延出部が設けられていることを特徴とする樹脂製エアバ
ッグの製造方法。 - 【請求項３】 請求項２において、前記延出部は第１の
樹脂シートの周縁に達していることを特徴とする樹脂製
エアバッグの製造方法。 - 【請求項４】 請求項２又は３において、前記延出部が
複数個設けられていることを特徴とする樹脂製エアバッ
グの製造方法。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
て、前記耐熱シートをエアバッグ内に残置させることを
特徴とする樹脂製エアバッグの製造方法。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項におい
て、前記樹脂は合成樹脂であることを特徴とする樹脂製
エアバッグの製造方法。 - 【請求項７】 周縁部同士が接合された２枚の樹脂シー
トよりなるエアバッグにおいて、 該エアバッグの周縁部に、該エアバッグ内部にガスが導
入されたときに剥離する、該樹脂シート同士の接合力の
低い部分が設けられていることを特徴とする樹脂製エア
バッグ。 - 【請求項８】 周縁部同士が接合された２枚の樹脂シー
トよりなるエアバッグにおいて、 該エアバッグの周縁部の一部に、樹脂シート同士の非接
合部が設けられていることを特徴とする樹脂製エアバッ
グ。 - 【請求項９】 請求項７又は８において、前記２枚の樹
脂シートの間に耐熱シートが介在されていることを特徴
とする樹脂製エアバッグ。 - 【請求項１０】 請求項７ないし９のいずれか１項にお
いて、前記樹脂は合成樹脂であることを特徴とする樹脂
製エアバッグ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207083A JPH1044188A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 樹脂製エアバッグの製造方法及び樹脂製エアバッグ |
| US08/906,831 US6180044B1 (en) | 1996-08-06 | 1997-08-06 | Method of making a resin airbag |
| US09/528,510 US6607796B1 (en) | 1996-08-06 | 2000-03-17 | Resin air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207083A JPH1044188A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 樹脂製エアバッグの製造方法及び樹脂製エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044188A true JPH1044188A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16533922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8207083A Pending JPH1044188A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 樹脂製エアバッグの製造方法及び樹脂製エアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6180044B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1044188A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0867266A3 (en) * | 1997-03-26 | 1999-06-09 | Takata Corporation | Resin bag and manufacturing method thereof |
| JP2008505003A (ja) * | 2004-07-05 | 2008-02-21 | オートリブ ディヴェロプメント アクチボラゲット | エアバッグ |
| JP2009202683A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Seiren Co Ltd | エアバッグ |
| CN108688083A (zh) * | 2018-03-02 | 2018-10-23 | 台州市博纳模具有限公司 | 具有滑块抽芯机构的无腿塑料椅注塑模 |
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| DE10324248A1 (de) * | 2003-05-28 | 2005-01-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kunststoffträger und Verfahren zu seiner Herstellung |
| US20060192372A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-08-31 | Takata Restraint Systems, Inc. | Coated sewing thread for airbag and method of sealing an airbag |
| JP4811028B2 (ja) * | 2005-03-07 | 2011-11-09 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP4523891B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP4753246B2 (ja) * | 2005-12-19 | 2011-08-24 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| US8109534B2 (en) * | 2009-07-22 | 2012-02-07 | Highland Industries, Inc. | Highly thermal resistant material for a vehicle safety device |
| CN103434103B (zh) * | 2013-08-23 | 2017-03-01 | 上海电气自动化设计研究所有限公司 | 汽车安全气囊引爆组件自动注塑成形系统的控制方法 |
Family Cites Families (16)
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|---|---|---|---|---|
| US3990726A (en) * | 1975-04-23 | 1976-11-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Inflatable and semi-crushable safety bag for vehicle passenger |
| JPH0231965A (ja) | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Asahi Chem Ind Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US5071161A (en) * | 1989-10-06 | 1991-12-10 | 501 Breed Automotive Technology, Inc. | Air bag restraint system with venting means |
| DE4038910A1 (de) | 1990-12-06 | 1992-06-11 | Basf Ag | Aufblasbarer prallschutzsack fuer kraftfahrzeuge |
| JPH04228648A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | Bridgestone Corp | エアバッグ |
| US5335935A (en) * | 1992-08-31 | 1994-08-09 | Plastic Mold Technology Incorporated | Air bag cover/molded article with integral cover layer of leather |
| JP2701683B2 (ja) * | 1992-10-30 | 1998-01-21 | 豊田合成株式会社 | 樹脂成形体の製造方法 |
| JPH06286545A (ja) * | 1993-04-02 | 1994-10-11 | Takata Kk | 樹脂製エアバッグ |
| US5458361A (en) * | 1993-08-25 | 1995-10-17 | Davidson Textron Inc. | Insert for air bag cover assembly |
| JP3017382U (ja) * | 1994-05-26 | 1995-10-24 | モートン インターナショナル，インコーポレイティド | 自動車エアバッグクッション部材用頭布状熱遮蔽具 |
| JPH0872649A (ja) * | 1994-09-01 | 1996-03-19 | Takata Kk | エアバッグ |
| US5536038A (en) * | 1995-02-01 | 1996-07-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact inflatable restraint with vent openings |
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-
1996
- 1996-08-06 JP JP8207083A patent/JPH1044188A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-06 US US08/906,831 patent/US6180044B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-03-17 US US09/528,510 patent/US6607796B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6607796B1 (en) | 2003-08-19 |
| US6180044B1 (en) | 2001-01-30 |
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