JPH1044783A - 車両用リヤゲートパネル - Google Patents
車両用リヤゲートパネルInfo
- Publication number
- JPH1044783A JPH1044783A JP8221893A JP22189396A JPH1044783A JP H1044783 A JPH1044783 A JP H1044783A JP 8221893 A JP8221893 A JP 8221893A JP 22189396 A JP22189396 A JP 22189396A JP H1044783 A JPH1044783 A JP H1044783A
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- Japan
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- rear gate
- gate panel
- handle
- gear
- vehicle
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤゲ−トパネルの車体への枢支点から作用
点までの距離を長くした状態で効率良く閉動作可能にす
る。 【解決手段】 車体後方の車体上端に枢支し車体後方の
開口を開閉する車両用リヤゲ−トパネルにおいて、リヤ
ゲ−トパネル４の後端近傍にリヤゲ−トパネル４の開放
時に突出する把手５を設け、この把手５をリヤゲ−トパ
ネル４の開閉動作に連動してリヤゲ−トパネル４に格納
した格納状態からリヤゲ−トパネル４から突出した使用
状態まで切換可能に構成した。
点までの距離を長くした状態で効率良く閉動作可能にす
る。 【解決手段】 車体後方の車体上端に枢支し車体後方の
開口を開閉する車両用リヤゲ−トパネルにおいて、リヤ
ゲ−トパネル４の後端近傍にリヤゲ−トパネル４の開放
時に突出する把手５を設け、この把手５をリヤゲ−トパ
ネル４の開閉動作に連動してリヤゲ−トパネル４に格納
した格納状態からリヤゲ−トパネル４から突出した使用
状態まで切換可能に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体後方の車体上
端に枢支し車体後方の開口を開閉する車両用リヤゲ−ト
パネルに関し、特にリヤゲ−トパネルの開閉動作に連動
して把手をリヤゲ−トパネル後端から突出した使用状態
から把手をリヤゲ−トパネル内に格納した格納状態まで
自動的に切換可能とした車両用リヤゲ−トパネルに関す
る。
端に枢支し車体後方の開口を開閉する車両用リヤゲ−ト
パネルに関し、特にリヤゲ−トパネルの開閉動作に連動
して把手をリヤゲ−トパネル後端から突出した使用状態
から把手をリヤゲ−トパネル内に格納した格納状態まで
自動的に切換可能とした車両用リヤゲ−トパネルに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の後端に上方を枢支したリヤゲ−ト
パネルの閉動作を容易にするために、リヤゲ−トパネル
の車室側下端部でリヤゲ−トパネルの開放時に垂下状態
となる把手は例えば実開昭６１−１７７１６７号公報で
公知である。
パネルの閉動作を容易にするために、リヤゲ−トパネル
の車室側下端部でリヤゲ−トパネルの開放時に垂下状態
となる把手は例えば実開昭６１−１７７１６７号公報で
公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
リヤゲ−トパネルの把手は、図５に示すように、リヤゲ
−トパネル内に揺動可能に設けているため、従来リヤゲ
−トパネルの後端に手を掛けて閉動作するのに比べて枢
支点からの距離Ｂが短いことから、リヤゲ−トパネルを
効率良く閉動作することができなかった。
リヤゲ−トパネルの把手は、図５に示すように、リヤゲ
−トパネル内に揺動可能に設けているため、従来リヤゲ
−トパネルの後端に手を掛けて閉動作するのに比べて枢
支点からの距離Ｂが短いことから、リヤゲ−トパネルを
効率良く閉動作することができなかった。
【０００４】また、把手をリヤゲ−トパネルの開放時に
垂下状態となるようリヤゲ−トパネルに揺動可能に支持
することから、リヤゲ−トパネルを閉じた車両運転中に
把手がリヤゲ−トパネル内で揺動し、ラゲッジスペ−ス
の積み荷と干渉して異音を発することがあった。
垂下状態となるようリヤゲ−トパネルに揺動可能に支持
することから、リヤゲ−トパネルを閉じた車両運転中に
把手がリヤゲ−トパネル内で揺動し、ラゲッジスペ−ス
の積み荷と干渉して異音を発することがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで第１の発明では、
車体後方の車体上端に枢支し車体後方の開口を開閉する
車両用リヤゲ−トパネルにおいて、リヤゲ−トパネルの
後端近傍に開放時にリヤゲ−トから突出可能な把手を設
け、この把手を開閉動作に連動してリヤゲ−トパネルに
格納した格納状態からリヤゲ−トパネルから突出した使
用状態まで切換可能に構成した。
車体後方の車体上端に枢支し車体後方の開口を開閉する
車両用リヤゲ−トパネルにおいて、リヤゲ−トパネルの
後端近傍に開放時にリヤゲ−トから突出可能な把手を設
け、この把手を開閉動作に連動してリヤゲ−トパネルに
格納した格納状態からリヤゲ−トパネルから突出した使
用状態まで切換可能に構成した。
【０００６】また、第２の発明では第１の発明に加え、
上記把手はリヤゲ−トパネルに取付けられる左右のブラ
ケットと、ブラケット間に設けられたブラケットにより
車体に揺動可能に支持されたハンドルと、一方のブラケ
ットに回動可能に設けられた小径の第１ギヤと、上記一
方のブラケットに回動可能に設けられ第１ギヤに噛み合
う大径の第２ギヤと、第２ギヤの回転中心と他方のブラ
ケットとの間に設けられ、第２ギヤの回転中心と他方の
ブラケットとを結ぶ直線から重心が偏心した偏心ウエイ
トと、第１ギヤの回転力をハンドルに伝達するリンク機
構とから構成した。
上記把手はリヤゲ−トパネルに取付けられる左右のブラ
ケットと、ブラケット間に設けられたブラケットにより
車体に揺動可能に支持されたハンドルと、一方のブラケ
ットに回動可能に設けられた小径の第１ギヤと、上記一
方のブラケットに回動可能に設けられ第１ギヤに噛み合
う大径の第２ギヤと、第２ギヤの回転中心と他方のブラ
ケットとの間に設けられ、第２ギヤの回転中心と他方の
ブラケットとを結ぶ直線から重心が偏心した偏心ウエイ
トと、第１ギヤの回転力をハンドルに伝達するリンク機
構とから構成した。
【０００７】そして、第３の発明では第１又は第２の発
明に加え、上記把手をリヤゲ−トパネル底部のラッチ取
付け面近傍に設けた。
明に加え、上記把手をリヤゲ−トパネル底部のラッチ取
付け面近傍に設けた。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図５を参照して説明する。図１は本発明にによる車両
用リヤゲ−トパネルを備えた自動車の後方斜視図、図２
は本発明による車両用リヤゲ−トパネルの把手の詳細説
明図、図３はリヤゲ−トパネルの全閉状態での把手の側
面図、図４はリヤゲ−トパネルを全開状態での把手の側
面図、図５は本発明による車両用リヤゲ−トパネルの全
閉状態から全開状態までの把手の状態説明図である。
〜図５を参照して説明する。図１は本発明にによる車両
用リヤゲ−トパネルを備えた自動車の後方斜視図、図２
は本発明による車両用リヤゲ−トパネルの把手の詳細説
明図、図３はリヤゲ−トパネルの全閉状態での把手の側
面図、図４はリヤゲ−トパネルを全開状態での把手の側
面図、図５は本発明による車両用リヤゲ−トパネルの全
閉状態から全開状態までの把手の状態説明図である。
【０００９】図１に示すように、本発明による車両用リ
ヤゲ−トパネルでは、車体１の後方に大きく形成した開
口２と、この開口２に合致した形状で、中間部を左右両
側で車体にガスステ−３により支持され、上端を車体に
枢支したリヤゲ−トパネル４とから構成されたものにお
いて、リヤゲ−トパネル４の閉動作を容易にするための
把手５をリヤゲ−トパネル４の開閉動作に応じて使用状
態から格納状態まで自動的に切換可能にしたものであ
る。
ヤゲ−トパネルでは、車体１の後方に大きく形成した開
口２と、この開口２に合致した形状で、中間部を左右両
側で車体にガスステ−３により支持され、上端を車体に
枢支したリヤゲ−トパネル４とから構成されたものにお
いて、リヤゲ−トパネル４の閉動作を容易にするための
把手５をリヤゲ−トパネル４の開閉動作に応じて使用状
態から格納状態まで自動的に切換可能にしたものであ
る。
【００１０】把手５は図２に示すように、リヤゲ−トパ
ネル４底部のラッチ取付け面６近傍に形成された凹部７
に取付けられる左右のブラケット８、９と、これらブラ
ケット８、９間に設けられたブラケット１０によりリヤ
ゲ−トパネル４に揺動可能に支持されたハンドル１１
と、一方のブラケット９に回動可能に設けられた小径の
第１ギヤ１２と、一方のブラケット９に回動可能に設け
られ第１ギヤ１２に噛み合う大径の第２ギヤ１３と、第
２ギヤ１３の回転中心と他方のブラケット８との間に設
けられ、第２ギヤ１３の回転中心と他方のブラケット８
とを結ぶ線から重心が偏心した偏心ウエイト１４と、第
１ギヤ１２の回転力をハンドル１１に伝達するリンク機
構１５とから構成されている。
ネル４底部のラッチ取付け面６近傍に形成された凹部７
に取付けられる左右のブラケット８、９と、これらブラ
ケット８、９間に設けられたブラケット１０によりリヤ
ゲ−トパネル４に揺動可能に支持されたハンドル１１
と、一方のブラケット９に回動可能に設けられた小径の
第１ギヤ１２と、一方のブラケット９に回動可能に設け
られ第１ギヤ１２に噛み合う大径の第２ギヤ１３と、第
２ギヤ１３の回転中心と他方のブラケット８との間に設
けられ、第２ギヤ１３の回転中心と他方のブラケット８
とを結ぶ線から重心が偏心した偏心ウエイト１４と、第
１ギヤ１２の回転力をハンドル１１に伝達するリンク機
構１５とから構成されている。
【００１１】偏心ウエイト１４とハンドル１１とは、図
３に示すようにリヤゲ−トパネル４の全閉状態でハンド
ル１１を凹部７内に格納し、図４に示すようにリヤゲ−
トパネル４の全開状態でハンドル１１を凹部７から突出
するよう第１ギヤ１２、第２ギヤ１３、リンク機構１５
を介して連動構成してある。
３に示すようにリヤゲ−トパネル４の全閉状態でハンド
ル１１を凹部７内に格納し、図４に示すようにリヤゲ−
トパネル４の全開状態でハンドル１１を凹部７から突出
するよう第１ギヤ１２、第２ギヤ１３、リンク機構１５
を介して連動構成してある。
【００１２】また、ハンドル１１の回転中心側には略Ｕ
字状の付勢バネ１６が差し込まれ、凹部７からハンドル
１１が突出する方向に常時付勢している。尚、符号１１
Ａはハンドル１１を凹部７内に格納した際にハンドル１
１に当接する凹部７に設けられた弾性体からなるストッ
パである。
字状の付勢バネ１６が差し込まれ、凹部７からハンドル
１１が突出する方向に常時付勢している。尚、符号１１
Ａはハンドル１１を凹部７内に格納した際にハンドル１
１に当接する凹部７に設けられた弾性体からなるストッ
パである。
【００１３】次にこのように構成された車両用リヤゲ−
トパネルの作用を図５に従って説明すると、リヤゲ−ト
パネル４の全閉状態（Ａ）ではハンドル１１が偏心ウエ
イト１４の作用で凹部７に格納される。また全閉状態か
ら開き始める（Ｂ）とハンドル１１が付勢バネ１６の付
勢力と偏心ウエイト１４の作用により凹部７から若干突
出され、全開状態（Ｃ）ではハンドル１１が偏心ウエイ
ト１４の作用により凹部７から完全に突出される。
トパネルの作用を図５に従って説明すると、リヤゲ−ト
パネル４の全閉状態（Ａ）ではハンドル１１が偏心ウエ
イト１４の作用で凹部７に格納される。また全閉状態か
ら開き始める（Ｂ）とハンドル１１が付勢バネ１６の付
勢力と偏心ウエイト１４の作用により凹部７から若干突
出され、全開状態（Ｃ）ではハンドル１１が偏心ウエイ
ト１４の作用により凹部７から完全に突出される。
【００１４】この全開状態（Ｃ）からリヤゲ−トパネル
４を閉動作のために枢支点を中心として回動させる際に
は、ハンドル１１に手を掛けて下方へ引っ張るが、本発
明ではハンドル１１の作用点をリヤゲ−トパネル４の後
端近傍に設けたことで枢支点から作用点までの距離Ａが
従来の距離Ｂに比べて長くなり、閉動作に掛ける力を少
なくすることができる。
４を閉動作のために枢支点を中心として回動させる際に
は、ハンドル１１に手を掛けて下方へ引っ張るが、本発
明ではハンドル１１の作用点をリヤゲ−トパネル４の後
端近傍に設けたことで枢支点から作用点までの距離Ａが
従来の距離Ｂに比べて長くなり、閉動作に掛ける力を少
なくすることができる。
【００１５】また、リヤゲ−トパネル４の全閉状態で
は、図３に示すように、ハンドル１１がリヤゲ−トパネ
ル４の凹部７内にストッパ１１Ａに当接した状態に格納
されることから、ハンドル１１が車室内外に露出するこ
とがなく、車両走行に伴う振動でラゲッジスペ−ス内の
積み荷等と接触して異音を発することもない。
は、図３に示すように、ハンドル１１がリヤゲ−トパネ
ル４の凹部７内にストッパ１１Ａに当接した状態に格納
されることから、ハンドル１１が車室内外に露出するこ
とがなく、車両走行に伴う振動でラゲッジスペ−ス内の
積み荷等と接触して異音を発することもない。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように第１の本発明によれ
ば、車体後方の車体上端に枢支し車体後方の開口を開閉
する車両用リヤゲ−トパネルにおいて、リヤゲ−トパネ
ルの後端近傍に開放時にリヤゲ−トから突出可能な把手
を設け、この把手を開閉動作に連動してリヤゲ−トパネ
ルに格納した格納状態からリヤゲ−トパネルから突出し
た使用状態まで切換可能に構成したことで、リヤゲ−ト
パネルの車体への枢支点から作用点までの距離を長くし
た状態で効率良く閉動作することができる。
ば、車体後方の車体上端に枢支し車体後方の開口を開閉
する車両用リヤゲ−トパネルにおいて、リヤゲ−トパネ
ルの後端近傍に開放時にリヤゲ−トから突出可能な把手
を設け、この把手を開閉動作に連動してリヤゲ−トパネ
ルに格納した格納状態からリヤゲ−トパネルから突出し
た使用状態まで切換可能に構成したことで、リヤゲ−ト
パネルの車体への枢支点から作用点までの距離を長くし
た状態で効率良く閉動作することができる。
【００１７】また、第２の発明では第１の発明に加え、
上記把手はリヤゲ−トパネルに取付けられる左右のブラ
ケットと、ブラケット間に設けられたブラケットにより
車体に揺動可能に支持されたハンドルと、一方のブラケ
ットに回動可能に設けられた小径の第１ギヤと、上記一
方のブラケットに回動可能に設けられ第１ギヤに噛み合
う大径の第２ギヤと、第２ギヤの回転中心と他方のブラ
ケットとの間に設けられ、第２ギヤの回転中心と他方の
ブラケットとを結ぶ直線から重心が偏心した偏心ウエイ
トと、第１ギヤの回転力をハンドルに伝達するリンク機
構とから構成したことで、リヤゲ−トパネルの開閉動作
に連動して偏心ウエイトの作用によりハンドルが使用状
態から格納状態まで自動的に切換可能となり、使い勝手
が向上する。
上記把手はリヤゲ−トパネルに取付けられる左右のブラ
ケットと、ブラケット間に設けられたブラケットにより
車体に揺動可能に支持されたハンドルと、一方のブラケ
ットに回動可能に設けられた小径の第１ギヤと、上記一
方のブラケットに回動可能に設けられ第１ギヤに噛み合
う大径の第２ギヤと、第２ギヤの回転中心と他方のブラ
ケットとの間に設けられ、第２ギヤの回転中心と他方の
ブラケットとを結ぶ直線から重心が偏心した偏心ウエイ
トと、第１ギヤの回転力をハンドルに伝達するリンク機
構とから構成したことで、リヤゲ−トパネルの開閉動作
に連動して偏心ウエイトの作用によりハンドルが使用状
態から格納状態まで自動的に切換可能となり、使い勝手
が向上する。
【００１８】そして、第３の発明では第１又は第２の発
明に加え、上記把手をリヤゲ−トパネル底部のラッチ取
付け面近傍に設けたことで、リヤゲ−トパネルを閉じた
車両運転中に把手がリヤゲ−トパネル内で揺動し、ラゲ
ッジスペ−スの積み荷と干渉して異音を発することがな
くなる。
明に加え、上記把手をリヤゲ−トパネル底部のラッチ取
付け面近傍に設けたことで、リヤゲ−トパネルを閉じた
車両運転中に把手がリヤゲ−トパネル内で揺動し、ラゲ
ッジスペ−スの積み荷と干渉して異音を発することがな
くなる。
【図１】本発明による車両用リヤゲ−トパネルを備えた
自動車の後方斜視図である。
自動車の後方斜視図である。
【図２】本発明による車両用リヤゲ−トパネルの把手の
詳細説明図である。
詳細説明図である。
【図３】リヤゲ−トパネルの全閉状態での把手の側面図
である。
である。
【図４】リヤゲ−トパネルの全開状態での把手の側面図
である。
である。
【図５】本発明による車両用リヤゲ−トパネルの全閉状
態から全開状態までの把手の状態説明図である。
態から全開状態までの把手の状態説明図である。
４ リヤゲ−トパネル ５ 把手 ７ 凹部 １４ 偏心ウエイト １５ リンク機構
Claims (3)
- 【請求項１】 車体後方の車体上端に枢支し車体後方の
開口を開閉する車両用リヤゲ−トパネルにおいて、リヤ
ゲ−トパネルの後端近傍に開放時にリヤゲ−トから突出
可能な把手を設け、この把手を開閉動作に連動してリヤ
ゲ−トパネルに格納した格納状態からリヤゲ−トパネル
から突出した使用状態まで切換可能に構成したことを特
徴とする車両用リヤゲ−トパネル。 - 【請求項２】 上記把手はリヤゲ−トパネルに取付けら
れる左右のブラケットと、ブラケット間に設けられたブ
ラケットにより車体に揺動可能に支持されたハンドル
と、一方のブラケットに回動可能に設けられた小径の第
１ギヤと、上記一方のブラケットに回動可能に設けられ
第１ギヤに噛み合う大径の第２ギヤと、第２ギヤの回転
中心と他方のブラケットとの間に設けられ、第２ギヤの
回転中心と他方のブラケットとを結ぶ直線から重心が偏
心した偏心ウエイトと、第１ギヤの回転力をハンドルに
伝達するリンク機構とから構成したことを特徴とする請
求項１記載の車両用リヤゲ−トパネル。 - 【請求項３】 上記把手はリヤゲ−トパネル底部のラッ
チ取付け面近傍に設けたことを特徴とする請求項１又は
２記載の車両用リヤゲ−トパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8221893A JPH1044783A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車両用リヤゲートパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8221893A JPH1044783A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車両用リヤゲートパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044783A true JPH1044783A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16773829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8221893A Pending JPH1044783A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車両用リヤゲートパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044783A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103711361A (zh) * | 2012-10-05 | 2014-04-09 | 现代自动车株式会社 | 尾门的内手柄的结构 |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP8221893A patent/JPH1044783A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103711361A (zh) * | 2012-10-05 | 2014-04-09 | 现代自动车株式会社 | 尾门的内手柄的结构 |
| JP2014073822A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Hyundai Motor Company Co Ltd | テールゲートのインナーハンドル構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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