JPH1044816A - 自動車の自動変速機用表示装置 - Google Patents
自動車の自動変速機用表示装置Info
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- JPH1044816A JPH1044816A JP9016698A JP1669897A JPH1044816A JP H1044816 A JPH1044816 A JP H1044816A JP 9016698 A JP9016698 A JP 9016698A JP 1669897 A JP1669897 A JP 1669897A JP H1044816 A JPH1044816 A JP H1044816A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H2059/006—Overriding automatic control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転の注意をそらさないで、運転者に変速機
の状態を即時に示す、自動車の自動変速機の表示装置を
提供する。 【解決手段】 第１のシフト通路２１内で選択レバー２
０を縦方向に揺動させることにより、自動変速機２の自
動変速段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等が予備選択可能であり、第２
のシフト通路２２内で選択レバーによって変速機の変速
段Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶが手動で切換え可能であり、
選択レバーが第２のシフト通路内で一方の方向＋に揺動
させることによってシフトアップを行い、他方の方向−
に揺動させることによってシフトダウンを行う、自動車
の自動変速機のための表示装置１６は、自動変速段のた
めの表示要素１７と、手動の変速段のための表示要素１
８を備え、手動の変速段のための表示要素１８がその都
度選択された変速段を表示するよう形成されている。
の状態を即時に示す、自動車の自動変速機の表示装置を
提供する。 【解決手段】 第１のシフト通路２１内で選択レバー２
０を縦方向に揺動させることにより、自動変速機２の自
動変速段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等が予備選択可能であり、第２
のシフト通路２２内で選択レバーによって変速機の変速
段Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶが手動で切換え可能であり、
選択レバーが第２のシフト通路内で一方の方向＋に揺動
させることによってシフトアップを行い、他方の方向−
に揺動させることによってシフトダウンを行う、自動車
の自動変速機のための表示装置１６は、自動変速段のた
めの表示要素１７と、手動の変速段のための表示要素１
８を備え、手動の変速段のための表示要素１８がその都
度選択された変速段を表示するよう形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、選択レバーを備え、第
１のシフト通路内で選択レバーを縦方向に揺動させるこ
とにより、自動変速機の自動変速段が予備選択可能であ
り、第２のシフト通路内で選択レバーによって変速機の
変速段が手動で切換え可能であり、選択レバーが第２の
シフト通路内で一方の方向に揺動させることによってシ
フトアップを行い、他方の方向に揺動させることによっ
てシフトダウンを行う、自動車の自動変速機のための表
示装置に関する。
１のシフト通路内で選択レバーを縦方向に揺動させるこ
とにより、自動変速機の自動変速段が予備選択可能であ
り、第２のシフト通路内で選択レバーによって変速機の
変速段が手動で切換え可能であり、選択レバーが第２の
シフト通路内で一方の方向に揺動させることによってシ
フトアップを行い、他方の方向に揺動させることによっ
てシフトダウンを行う、自動車の自動変速機のための表
示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速機は通常は、運転手が
個別的にまたは複数個自動的にシフトされる変速段を予
備選択するために使う選択レバーを備えている。この場
合、予備選択された変速段は表示要素を介して視覚的に
感じとることができる。そのため、表示要素は文字数字
併用方式の符号または記号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１）を備えている。表示要素はしばしば、選択レバーを
案内するシフト通路に対して平行に目盛り板状に設けら
れているかまたは計器盤内に（特に複数の表示計器を備
えた組み合わせ計器内に）配置されている。
個別的にまたは複数個自動的にシフトされる変速段を予
備選択するために使う選択レバーを備えている。この場
合、予備選択された変速段は表示要素を介して視覚的に
感じとることができる。そのため、表示要素は文字数字
併用方式の符号または記号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１）を備えている。表示要素はしばしば、選択レバーを
案内するシフト通路に対して平行に目盛り板状に設けら
れているかまたは計器盤内に（特に複数の表示計器を備
えた組み合わせ計器内に）配置されている。
【０００３】このような表示装置を備えた自動車の自動
変速機はボッシュ(Bosch) の技術報告(Technische Beri
chte) の7(1983)4の第160 〜166 頁に記載されている。
しかし、この変速装置は変速段選択の全自動運転方法の
ほかに、半自動運転方法を有する。この半自動運転方法
の場合には、前進段( 変速段１，２，３，４）の個々の
変速段が手動で変速可能である。両運転方法の間の切り
換えは、別個のプログラム選択スイッチによって行われ
る。
変速機はボッシュ(Bosch) の技術報告(Technische Beri
chte) の7(1983)4の第160 〜166 頁に記載されている。
しかし、この変速装置は変速段選択の全自動運転方法の
ほかに、半自動運転方法を有する。この半自動運転方法
の場合には、前進段( 変速段１，２，３，４）の個々の
変速段が手動で変速可能である。両運転方法の間の切り
換えは、別個のプログラム選択スイッチによって行われ
る。
【０００４】しかし、手動運転方法の場合でも、自動車
の駆動機械が変速後納得のゆく回転数限界内で回転する
ので、予備選択された変速段と入れられた変速段は異な
っていてもよい。
の駆動機械が変速後納得のゆく回転数限界内で回転する
ので、予備選択された変速段と入れられた変速段は異な
っていてもよい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、運転の注意をそらさないで、運転者に変速機の状態
を即時に示す、自動車の自動変速機の表示装置を提供す
ることである。
は、運転の注意をそらさないで、運転者に変速機の状態
を即時に示す、自動車の自動変速機の表示装置を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、表示装置が
自動変速段のための表示要素と、手動の変速段のための
表示要素を備え、手動の変速段のための表示要素がその
都度選択された変速段を表示するよう形成されているこ
とによって解決される。本発明を有利に実施する他の特
徴は請求項２以降に記載してある。
自動変速段のための表示要素と、手動の変速段のための
表示要素を備え、手動の変速段のための表示要素がその
都度選択された変速段を表示するよう形成されているこ
とによって解決される。本発明を有利に実施する他の特
徴は請求項２以降に記載してある。
【０００７】
【発明の効果】本発明の効果は第１に、変速機の状態、
特に予備選択され入れられた走行段または変速段を、運
転者に、運転の注意をそらさないで示す表示装置が提供
されることにある。更に、変速機がどちらの運転方法
（全自動または半自動）で作動しているかを簡単かつ効
果的に区別することができ、構造が簡単である。必要な
回路コストが少ないので、本装置は、既存の表示装置に
対して後付けするために適している。
特に予備選択され入れられた走行段または変速段を、運
転者に、運転の注意をそらさないで示す表示装置が提供
されることにある。更に、変速機がどちらの運転方法
（全自動または半自動）で作動しているかを簡単かつ効
果的に区別することができ、構造が簡単である。必要な
回路コストが少ないので、本装置は、既存の表示装置に
対して後付けするために適している。
【０００８】
【発明の実施の形態】図に示した実施例に基づいて本発
明を詳しく説明する。図１において、１は自動式の自動
車変速機２の電気油圧式制御装置である。この制御装置
は例えば、ボッシュ(Bosch) の技術報告(Technische Be
richte)、7(1983)4の第160 〜166 頁やATZ の85(1983)6
の第401 〜405 頁に記載されている。
明を詳しく説明する。図１において、１は自動式の自動
車変速機２の電気油圧式制御装置である。この制御装置
は例えば、ボッシュ(Bosch) の技術報告(Technische Be
richte)、7(1983)4の第160 〜166 頁やATZ の85(1983)6
の第401 〜405 頁に記載されている。
【０００９】制御機器３は、自動車のアクセルペダルの
キックダウン発信器４のキックダウン信号kd、スロット
ル弁スイッチ５のアイドリング信号ll、負荷信号発信器
６（空気量または空気質量測定器、スロットル弁角度発
信器）のエンジン負荷信号ml、図示していないエンジン
のエンジン回転数発信器７のエンジン回転数信号nmot、
および変速機出力部信号発信器８の変速機出力部回転数
信号に依存して、圧油のための圧力調節器９（出力信号
ds）、コンバータまたはコンバータ架橋クラッチを制御
するための第１電磁弁１０（出力信号wk) 、変速段Ｉと
ＩＩ間の変速を制御するための第２電磁弁１１（出力信
号 sＩ／ＩＩ）、変速段ＩＩとＩＩＩ間の変速を制御す
るための第３電磁弁１２（出力信号 sＩＩ／ＩＩＩ）、
および変速段ＩＩＩとＩＶ間の変速を制御するための第
４電磁弁１３（出力信号 sＩＩＩ／ＩＶ）を制御する。
キックダウン発信器４のキックダウン信号kd、スロット
ル弁スイッチ５のアイドリング信号ll、負荷信号発信器
６（空気量または空気質量測定器、スロットル弁角度発
信器）のエンジン負荷信号ml、図示していないエンジン
のエンジン回転数発信器７のエンジン回転数信号nmot、
および変速機出力部信号発信器８の変速機出力部回転数
信号に依存して、圧油のための圧力調節器９（出力信号
ds）、コンバータまたはコンバータ架橋クラッチを制御
するための第１電磁弁１０（出力信号wk) 、変速段Ｉと
ＩＩ間の変速を制御するための第２電磁弁１１（出力信
号 sＩ／ＩＩ）、変速段ＩＩとＩＩＩ間の変速を制御す
るための第３電磁弁１２（出力信号 sＩＩ／ＩＩＩ）、
および変速段ＩＩＩとＩＶ間の変速を制御するための第
４電磁弁１３（出力信号 sＩＩＩ／ＩＶ）を制御する。
【００１０】この場合、制御装置は運転者により、選択
レバー１４を介して、変速段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１の予備選択に、およびブログラム選択スイッチ１５を
介して走行プログラムＥ，Ｓ，Ｍの選択に影響を与える
ことが可能である。シフトプログラムＥまたはＳでは、
シフトが燃料消費または出力を最適化する判断基準に従
って全自動運転で制御される。このシフトプログラムで
は、走行段Ｐ（パーキング）、Ｒ（後退段）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（四つすべての変速段ＩＶ，ＩＩＩ，Ｉ
Ｉ，Ｉ）、３（下側の三つ変速段ＩＩＩ，ＩＩ，Ｉに限
定）、２（変速段ＩＩ，Ｉに限定）、１（第１変速段Ｉ
に限定）が選択可能である。
レバー１４を介して、変速段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１の予備選択に、およびブログラム選択スイッチ１５を
介して走行プログラムＥ，Ｓ，Ｍの選択に影響を与える
ことが可能である。シフトプログラムＥまたはＳでは、
シフトが燃料消費または出力を最適化する判断基準に従
って全自動運転で制御される。このシフトプログラムで
は、走行段Ｐ（パーキング）、Ｒ（後退段）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（四つすべての変速段ＩＶ，ＩＩＩ，Ｉ
Ｉ，Ｉ）、３（下側の三つ変速段ＩＩＩ，ＩＩ，Ｉに限
定）、２（変速段ＩＩ，Ｉに限定）、１（第１変速段Ｉ
に限定）が選択可能である。
【００１１】これに対してシフトプログラムＭでは、意
義のある（納得のゆく）回転数内で、変速段を直接予備
選択（Ｄ＝ＩＶ、３＝ＩＩＩ、２＝ＩＩ、１＝Ｉ）する
ことによる半自動運転が可能である。この場合、エンジ
ンの損傷（過回転）またはエンストを生じる回転数限界
値に達すると、高い変速段または低い変速段に自動的に
シフトされる。同様に、エンジン回転数が予備選択され
た変速段で納得のゆく回転数限界から逸脱すると、変速
段シフトは抑止される。
義のある（納得のゆく）回転数内で、変速段を直接予備
選択（Ｄ＝ＩＶ、３＝ＩＩＩ、２＝ＩＩ、１＝Ｉ）する
ことによる半自動運転が可能である。この場合、エンジ
ンの損傷（過回転）またはエンストを生じる回転数限界
値に達すると、高い変速段または低い変速段に自動的に
シフトされる。同様に、エンジン回転数が予備選択され
た変速段で納得のゆく回転数限界から逸脱すると、変速
段シフトは抑止される。
【００１２】従って、上記の理由から予備選択された変
速段と入れられた変速段は異なることがある。しかし、
従来の自動変速機の場合には、一つの走行段表示が選択
レバーに対応して行われるので、変速機の実際の状態
（入れられた変速段、選択された走行プログラム）に関
する情報が無くなる。従って、図２の場合には、図１の
変速機制御装置１は表示装置１６だけ拡張されている。
この表示装置は第１の表示要素１７と第２の表示要素１
８を含んでいる。第１の変速要素は全自動運転におい
て、選択レバーの位置、すなわち予備選択された走行段
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）を表示する。この場
合、それぞれ文字数字併用方式の記号をつけた対応する
表示要素が三角印の形で示される。
速段と入れられた変速段は異なることがある。しかし、
従来の自動変速機の場合には、一つの走行段表示が選択
レバーに対応して行われるので、変速機の実際の状態
（入れられた変速段、選択された走行プログラム）に関
する情報が無くなる。従って、図２の場合には、図１の
変速機制御装置１は表示装置１６だけ拡張されている。
この表示装置は第１の表示要素１７と第２の表示要素１
８を含んでいる。第１の変速要素は全自動運転におい
て、選択レバーの位置、すなわち予備選択された走行段
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）を表示する。この場
合、それぞれ文字数字併用方式の記号をつけた対応する
表示要素が三角印の形で示される。
【００１３】第２の表示要素１８は同様に、特に半自動
運転において入れた変速段ＩＶ、ＩＩＩ、ＩＩまたはＩ
を表示する。変速段を手動予備選択する半自動運転では
勿論、第１の表示要素１７は示されない。第１と第２の
表示要素を平行な二つの列に（あるいは選択レバーのパ
ターンに対応して）配置したことにより、変速機状態が
非常に印象的にかつ判りやすく表示される。ここでは、
例として、西独国特許出願公開第38 07 881 号に詳しく
記載されている選択レバーユニット１９を備えた非常に
有利な配置構造が示してある。
運転において入れた変速段ＩＶ、ＩＩＩ、ＩＩまたはＩ
を表示する。変速段を手動予備選択する半自動運転では
勿論、第１の表示要素１７は示されない。第１と第２の
表示要素を平行な二つの列に（あるいは選択レバーのパ
ターンに対応して）配置したことにより、変速機状態が
非常に印象的にかつ判りやすく表示される。ここでは、
例として、西独国特許出願公開第38 07 881 号に詳しく
記載されている選択レバーユニット１９を備えた非常に
有利な配置構造が示してある。
【００１４】選択レバー２０は第１のシフト通路２１
と、それに対して平行な第２のシフト通路２２内で案内
される。第１のシフト通路２１と第２のシフト通路２２
は、第１のシフト通路の走行段Ｄの高さ位置に設けられ
た横方向通路２３を介して互いに接続されている。従来
のように構成された第１のシフト通路２３は、全自動運
転における走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の予備選
択のために役立つ。
と、それに対して平行な第２のシフト通路２２内で案内
される。第１のシフト通路２１と第２のシフト通路２２
は、第１のシフト通路の走行段Ｄの高さ位置に設けられ
た横方向通路２３を介して互いに接続されている。従来
のように構成された第１のシフト通路２３は、全自動運
転における走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の予備選
択のために役立つ。
【００１５】走行段Ｄから横方向通路２３を経て第２の
シフト通路２２にシフトレバー２０を移動させることに
より、全自動運転をやめて半自動運転を選択することが
できる。第２シフト通路では、ばね力によって中央位置
に保持されたシフトレバー２０を（＋）または（−）方
向に一回揺動させることにより、高い変速段へのシフト
または低い変速段へのシフトがその都度一段だけ予備選
択される。シフトが納得のゆく回転数範囲に達すると、
シフトは（改良した）制御機器３′によって制御されて
行われる。そして、チェンジされた変速段が第２の表示
要素１８によって表示される。同様に、横方向通路２３
を経てシフトレバー２０を揺動させることによって、半
自動運転は全自動運転に再び切り換わる。
シフト通路２２にシフトレバー２０を移動させることに
より、全自動運転をやめて半自動運転を選択することが
できる。第２シフト通路では、ばね力によって中央位置
に保持されたシフトレバー２０を（＋）または（−）方
向に一回揺動させることにより、高い変速段へのシフト
または低い変速段へのシフトがその都度一段だけ予備選
択される。シフトが納得のゆく回転数範囲に達すると、
シフトは（改良した）制御機器３′によって制御されて
行われる。そして、チェンジされた変速段が第２の表示
要素１８によって表示される。同様に、横方向通路２３
を経てシフトレバー２０を揺動させることによって、半
自動運転は全自動運転に再び切り換わる。
【００１６】シフトレバーの位置を調べるために、第１
のシフト通路１２の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の
ための位置検出器２４と、第２のシフト通路２２内のシ
フト位置を検出するための位置検出器２５と、シフトレ
バー２９の高い段および低い段へのシフトのための予備
選択位置を調べるそれぞれ一つ位置検出器２６，２７が
設けられている。
のシフト通路１２の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の
ための位置検出器２４と、第２のシフト通路２２内のシ
フト位置を検出するための位置検出器２５と、シフトレ
バー２９の高い段および低い段へのシフトのための予備
選択位置を調べるそれぞれ一つ位置検出器２６，２７が
設けられている。
【００１７】全自動運転の位置検出器２４の代わりに、
符号化（コード化）スイッチをシフトレバーに設けても
よい。このスイッチは選択レバー２９の六つの角度位置
を、所定の３桁の二進法コードに変換する。同様に、シ
フトレバーユニット１９と改良された制御機器３′の間
の導体（出力信号ws）の数を減らすために、１０個の位
置検出器２４〜２７の信号を、コード化ユニットを介し
て４桁の二進法コードに伝達することもできる。制御機
器のコード化ユニットまたはソフトウェアプログラムに
おいて、対応する二進法情報がシフト位置に変換される
（コード解読）。
符号化（コード化）スイッチをシフトレバーに設けても
よい。このスイッチは選択レバー２９の六つの角度位置
を、所定の３桁の二進法コードに変換する。同様に、シ
フトレバーユニット１９と改良された制御機器３′の間
の導体（出力信号ws）の数を減らすために、１０個の位
置検出器２４〜２７の信号を、コード化ユニットを介し
て４桁の二進法コードに伝達することもできる。制御機
器のコード化ユニットまたはソフトウェアプログラムに
おいて、対応する二進法情報がシフト位置に変換される
（コード解読）。
【００１８】表示装置１６の選定は制御ユニット３′を
介して行うことができる。この場合、制御ユニットが選
択レバー位置を検出し、第１の表示要素１７と第２の表
示要素１８が選択レバー位置と入れられた変速段に相応
して選定される。勿論、選択レバーユニットに表示装置
を直接接続し、第２表示要素の選定を出力信号 sＩ／Ｉ
Ｉ, sＩＩ／ＩＩＩ， sＩＩＩ／ＩＶから導き出すこと
ができる。これは図３に示してある。この場合、第１の
シフト通路における選択レバー位置は、コード化スイッ
チ２４′から二進法情報として存在すると仮定する。
介して行うことができる。この場合、制御ユニットが選
択レバー位置を検出し、第１の表示要素１７と第２の表
示要素１８が選択レバー位置と入れられた変速段に相応
して選定される。勿論、選択レバーユニットに表示装置
を直接接続し、第２表示要素の選定を出力信号 sＩ／Ｉ
Ｉ, sＩＩ／ＩＩＩ， sＩＩＩ／ＩＶから導き出すこと
ができる。これは図３に示してある。この場合、第１の
シフト通路における選択レバー位置は、コード化スイッ
チ２４′から二進法情報として存在すると仮定する。
【００１９】選択レバーユニット１９のデコードスイッ
チ２４′の３本の導体は、位置検出器２５（第２シフト
通路２２内に於けるシフトレバー２０）からの信号と共
に、第１のデコードユニット２８に供給される。このデ
コードユニットはその入力部A0〜A3の組み合わせ信号に
依存して、その出力部D0〜D6で、第１表示要素１７の一
つを選定するためにドライバユニット２９を介して信号
を選定する。このドライバユニットは場合によっては省
略可能である。図示では、表示要素として、光ダイオー
ドが記入されているが、他のものでもよい。
チ２４′の３本の導体は、位置検出器２５（第２シフト
通路２２内に於けるシフトレバー２０）からの信号と共
に、第１のデコードユニット２８に供給される。このデ
コードユニットはその入力部A0〜A3の組み合わせ信号に
依存して、その出力部D0〜D6で、第１表示要素１７の一
つを選定するためにドライバユニット２９を介して信号
を選定する。このドライバユニットは場合によっては省
略可能である。図示では、表示要素として、光ダイオー
ドが記入されているが、他のものでもよい。
【００２０】第２のデコーダユニット３０の入力部A0〜
A3には、切り換え弁１１，１２，１３を選択するため
に、改良された制御機器３′の信号出力部 sＩ／ＩＩ,
sＩＩ／ＩＩＩ， sＩＩＩ／ＩＶの信号が供給され、そ
して位置検出器２５の信号が供給される。このデコーダ
ユニットは入力組み合わせに依存して出力部D0〜D4の一
つを選定する。ドライバユニット３１は出力信号を増幅
し、表示要素１８の一つを選定する。この場合、Ｍで示
した表示要素を付加的に使用可能である。この表示要素
は半自動運転で連続して点灯する。
A3には、切り換え弁１１，１２，１３を選択するため
に、改良された制御機器３′の信号出力部 sＩ／ＩＩ,
sＩＩ／ＩＩＩ， sＩＩＩ／ＩＶの信号が供給され、そ
して位置検出器２５の信号が供給される。このデコーダ
ユニットは入力組み合わせに依存して出力部D0〜D4の一
つを選定する。ドライバユニット３１は出力信号を増幅
し、表示要素１８の一つを選定する。この場合、Ｍで示
した表示要素を付加的に使用可能である。この表示要素
は半自動運転で連続して点灯する。
【００２１】この場合、両デコーダユニットはプログラ
ミング可能な記憶ユニットとして形成可能である。アド
レスとして役立つ所定の入力データ（または所定の信号
組み合わせ）は入力部A0〜A3( アドレスバス) で所定の
記憶セルを選定する。この記憶セルは、対応する表示要
素を選定する、出力部D0〜D6( データバス) の場所に論
理的な１の数字を有するデータを含んでいる。
ミング可能な記憶ユニットとして形成可能である。アド
レスとして役立つ所定の入力データ（または所定の信号
組み合わせ）は入力部A0〜A3( アドレスバス) で所定の
記憶セルを選定する。この記憶セルは、対応する表示要
素を選定する、出力部D0〜D6( データバス) の場所に論
理的な１の数字を有するデータを含んでいる。
【００２２】位置検出器２５は、どのシフト通路にシフ
トレバー２０があるかに応じて、第１または第２表示要
素１７，１８を選定するために役立つ。図４には、速度
表示計器３３の表示板３２内における、第１の表示要素
１７と第２の表示要素１８を備えた表示装置の配置構造
を示している。表示装置は勿論、自動車のあらゆる表示
計器内に配置可能である。この場合、表示計器は運転者
の視角のできるだけ中央に位置すべきである。
トレバー２０があるかに応じて、第１または第２表示要
素１７，１８を選定するために役立つ。図４には、速度
表示計器３３の表示板３２内における、第１の表示要素
１７と第２の表示要素１８を備えた表示装置の配置構造
を示している。表示装置は勿論、自動車のあらゆる表示
計器内に配置可能である。この場合、表示計器は運転者
の視角のできるだけ中央に位置すべきである。
【００２３】更に、予備選択されて入れられた変速段が
異なる場合には、入れた変速段の隣りの第２の表示要素
内に、予備選択された変速段を（点滅するように）示す
ことができる。選定された表示要素は、考えられるすべ
ての照明状態（外部の光、散光）の下で、少なくとも、
自動車の点火スイッチが操作されるか、照明装置（投光
器、室内照明器具）のスイッチが入れられる間は、視認
できるようにすべきである。
異なる場合には、入れた変速段の隣りの第２の表示要素
内に、予備選択された変速段を（点滅するように）示す
ことができる。選定された表示要素は、考えられるすべ
ての照明状態（外部の光、散光）の下で、少なくとも、
自動車の点火スイッチが操作されるか、照明装置（投光
器、室内照明器具）のスイッチが入れられる間は、視認
できるようにすべきである。
【図１】技術水準による電気油圧式および自動式の自動
車変速機制御装置のブロック線図である。
車変速機制御装置のブロック線図である。
【図２】本発明による表示装置と平行な二つの通路内を
案内されるシフトレバーとのための、図１と同様なブロ
ック線図である。
案内されるシフトレバーとのための、図１と同様なブロ
ック線図である。
【図３】図２の表示装置の回路図である。
【図４】図２の表示装置を備えた丸形計器を示す図であ
る。
る。
１６ 表示装置 １７ 第１表示要素 １８ 第２表示要素 ２０ 選択レバー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年２月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動車の自動変速機用表示装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、選択レバーを備え、第
１のシフト通路内で選択レバーを縦方向に揺動させるこ
とにより、自動変速機の自動変速段が予備選択可能であ
り、第２のシフト通路内で選択レバーによって変速機の
変速段が手動で切換え可能であり、選択レバーが第２の
シフト通路内で一方の方向に揺動させることによってシ
フトアップを行い、他方の方向に揺動させることによっ
てシフトダウンを行う、自動車の自動変速機のための表
示装置に関する。
１のシフト通路内で選択レバーを縦方向に揺動させるこ
とにより、自動変速機の自動変速段が予備選択可能であ
り、第２のシフト通路内で選択レバーによって変速機の
変速段が手動で切換え可能であり、選択レバーが第２の
シフト通路内で一方の方向に揺動させることによってシ
フトアップを行い、他方の方向に揺動させることによっ
てシフトダウンを行う、自動車の自動変速機のための表
示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速機は通常は、運転手が
自動的にシフトされる個々のまたは複数個の変速段を予
備選択するために使う選択レバーを備えている。この場
合、予備選択された変速段は表示要素を介して視覚的に
感じとることができる。そのため、表示要素は文字数字
併用方式の符号または記号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１）を備えている。表示要素はしばしば、選択レバーを
案内するシフト通路に対して平行に目盛り板状に設けら
れているかまたは計器盤内に（特に複数の表示計器を備
えた組み合わせ計器内に）配置されている。
自動的にシフトされる個々のまたは複数個の変速段を予
備選択するために使う選択レバーを備えている。この場
合、予備選択された変速段は表示要素を介して視覚的に
感じとることができる。そのため、表示要素は文字数字
併用方式の符号または記号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１）を備えている。表示要素はしばしば、選択レバーを
案内するシフト通路に対して平行に目盛り板状に設けら
れているかまたは計器盤内に（特に複数の表示計器を備
えた組み合わせ計器内に）配置されている。
【０００３】このような表示装置を備えた自動車の自動
変速機はボッシュ（Ｂｏｓｃｈ）の技術報告（Ｔｅｃｈ
ｎｉｓｃｈｅ Ｂｅｒｉｃｈｔｅ）の７（１９８３）４
の第１６０〜１６６頁に記載されている。しかし、この
変速装置は変速段選択の全自動運転方法のほかに、半自
動運転方法を有する。この半自動運転方法の場合には、
前進段（変速段１，２，３，４）の個々の変速段が手動
で変速可能である。両運転方法間の切り換えは、別個の
プログラム選択スイッチによって行われる。
変速機はボッシュ（Ｂｏｓｃｈ）の技術報告（Ｔｅｃｈ
ｎｉｓｃｈｅ Ｂｅｒｉｃｈｔｅ）の７（１９８３）４
の第１６０〜１６６頁に記載されている。しかし、この
変速装置は変速段選択の全自動運転方法のほかに、半自
動運転方法を有する。この半自動運転方法の場合には、
前進段（変速段１，２，３，４）の個々の変速段が手動
で変速可能である。両運転方法間の切り換えは、別個の
プログラム選択スイッチによって行われる。
【０００４】しかし、手動運転方法の場合でも、自動車
のエンジンが変速段選択後妥当な回転数限界内で回転す
るときにのみ、予備選択された変速段か入れられるの
で、予備選択された変速段と入れられた変速段は互いに
異なり得る。
のエンジンが変速段選択後妥当な回転数限界内で回転す
るときにのみ、予備選択された変速段か入れられるの
で、予備選択された変速段と入れられた変速段は互いに
異なり得る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、運転の注意をそらさないで、運転者に変速機の状態
を即時に示す、自動車の自動変速機の表示装置を提供す
ることである。
は、運転の注意をそらさないで、運転者に変速機の状態
を即時に示す、自動車の自動変速機の表示装置を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、表示装置が
自動変速段のための表示要素と、手動の変速段のための
表示要素を備え、手動の変速段のための表示要素がその
都度選択された変速段を表示するよう形成されているこ
とによって解決される。本発明を有利に実施する他の特
徴は請求項２以降に記載してある。
自動変速段のための表示要素と、手動の変速段のための
表示要素を備え、手動の変速段のための表示要素がその
都度選択された変速段を表示するよう形成されているこ
とによって解決される。本発明を有利に実施する他の特
徴は請求項２以降に記載してある。
【０００７】
【発明の効果】本発明の効果は第１に、変速機の状態、
特に予備選択され入れられた走行段または変速段を、運
転者に、運転の注意をそらさないで明確に示す表示装置
が提供されることにある。更に、変速機がどちらの運転
方法（全自動または半自動）で作動しているかを簡単か
つ効果的に区別することができ、構造が簡単である。更
に、本表示装置は簡単に実施可能である。更に、選択レ
バーのシフトパターンに合わせて表示要素を配置したこ
とにより、的確な表示情報が運転者に供される。更に、
表示要素が平行に二列に配置されていることにより、表
示装置の配置が明確であり、表示が判りやすい。
特に予備選択され入れられた走行段または変速段を、運
転者に、運転の注意をそらさないで明確に示す表示装置
が提供されることにある。更に、変速機がどちらの運転
方法（全自動または半自動）で作動しているかを簡単か
つ効果的に区別することができ、構造が簡単である。更
に、本表示装置は簡単に実施可能である。更に、選択レ
バーのシフトパターンに合わせて表示要素を配置したこ
とにより、的確な表示情報が運転者に供される。更に、
表示要素が平行に二列に配置されていることにより、表
示装置の配置が明確であり、表示が判りやすい。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に示した技術水準の自動車変
速機制御装置と、図２〜４に示した実施例とに基づいて
本発明を詳しく説明する。図１において、１は自動式の
自動車変速機２の電気油圧式制御装置である。この制御
装置は例えば、ボッシュ（Ｂｏｓｃｈ）の技術報告（Ｔ
ｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｂｅｒｉｃｈｔｅ）、７（１９８
３）４の第１６０〜１６６頁やＡＴＺの８５（１９８
３）６の第４０１〜４０５頁に記載されている。
速機制御装置と、図２〜４に示した実施例とに基づいて
本発明を詳しく説明する。図１において、１は自動式の
自動車変速機２の電気油圧式制御装置である。この制御
装置は例えば、ボッシュ（Ｂｏｓｃｈ）の技術報告（Ｔ
ｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｂｅｒｉｃｈｔｅ）、７（１９８
３）４の第１６０〜１６６頁やＡＴＺの８５（１９８
３）６の第４０１〜４０５頁に記載されている。
【０００９】制御機器３は、自動車のアクセルペダルの
キックダウン発信器４のキックダウン信号ｋｄ、スロッ
トル弁スイッチ５のアイドリング信号１１負荷信号発信
器６（空気量または空気質量測定器、スロットル弁角度
発信器）のエンジン負荷信号ｍｌ、図示していないエン
ジンのエンジン回転数発信器７のエンジン回転数信号ｎ
ｍｏｔ、および変速機出力部信号発信器８の変速機出力
部回転数信号ｎａに依存して、圧油のための圧力調節器
９（出力信号ｄｓ）、コンバータまたはコンバータ架橋
クラッチを制御するための第１電磁弁１０（出力信号ｗ
ｋ）、変速段ＩとＩＩ間の変速を制御するための第２電
磁弁１１（出力信号ｓＩ／ＩＩ）、変速段ＩＩとＩＩＩ
間の変速を制御するための第３電磁弁１２（出力信号ｓ
ＩＩ／ＩＩＩ）、および変速段ＩＩＩとＩＶ間の変速を
制御するための第４電磁弁１３（出力信号ｓＩＩＩ／Ｉ
Ｖ）を制御する。
キックダウン発信器４のキックダウン信号ｋｄ、スロッ
トル弁スイッチ５のアイドリング信号１１負荷信号発信
器６（空気量または空気質量測定器、スロットル弁角度
発信器）のエンジン負荷信号ｍｌ、図示していないエン
ジンのエンジン回転数発信器７のエンジン回転数信号ｎ
ｍｏｔ、および変速機出力部信号発信器８の変速機出力
部回転数信号ｎａに依存して、圧油のための圧力調節器
９（出力信号ｄｓ）、コンバータまたはコンバータ架橋
クラッチを制御するための第１電磁弁１０（出力信号ｗ
ｋ）、変速段ＩとＩＩ間の変速を制御するための第２電
磁弁１１（出力信号ｓＩ／ＩＩ）、変速段ＩＩとＩＩＩ
間の変速を制御するための第３電磁弁１２（出力信号ｓ
ＩＩ／ＩＩＩ）、および変速段ＩＩＩとＩＶ間の変速を
制御するための第４電磁弁１３（出力信号ｓＩＩＩ／Ｉ
Ｖ）を制御する。
【００１０】この場合、制御装置は運転者により、選択
レバー１４を介して、変速段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１の予備選択に、およびブログラム選択スイッチ１５を
介して走行プログラムＥ，Ｓ，Ｍの選択に影響を与える
ことが可能である。シフトプログラムＥまたはＳでは、
シフトが燃料消費または出力を最適化する判断基準に従
って全自動運転で制御される。このシフトプログラムで
は、走行段Ｐ（パーキング）、Ｒ（後退段）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（四つすべての変速段ＩＶ，ＩＩＩ，Ｉ
Ｉ，Ｉ）、３（下側の三つ変速段ＩＩＩ，ＩＩ，Ｉに限
定）、２（変速段ＩＩ，Ｉに限定）、１（第１変速段Ｉ
に限定）が選択可能である。
レバー１４を介して、変速段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１の予備選択に、およびブログラム選択スイッチ１５を
介して走行プログラムＥ，Ｓ，Ｍの選択に影響を与える
ことが可能である。シフトプログラムＥまたはＳでは、
シフトが燃料消費または出力を最適化する判断基準に従
って全自動運転で制御される。このシフトプログラムで
は、走行段Ｐ（パーキング）、Ｒ（後退段）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（四つすべての変速段ＩＶ，ＩＩＩ，Ｉ
Ｉ，Ｉ）、３（下側の三つ変速段ＩＩＩ，ＩＩ，Ｉに限
定）、２（変速段ＩＩ，Ｉに限定）、１（第１変速段Ｉ
に限定）が選択可能である。
【００１１】これに対してシフトプログラムＭでは、妥
当な回転数内で、変速段を直接予備選択（Ｄ＝ＩＶ、３
＝ＩＩＩ、２＝ＩＩ、１＝Ｉ）することによる半自動運
転が可能である。この場合、エンジンの損傷（過回転）
またはエンストを生じる回転数限界値に達すると、高い
変速段または低い変速段に自動的にシフトされる。同様
に、エンジン回転数が予備選択された変速段で妥当な回
転数限界から逸脱すると、変速段シフトは抑止される。
当な回転数内で、変速段を直接予備選択（Ｄ＝ＩＶ、３
＝ＩＩＩ、２＝ＩＩ、１＝Ｉ）することによる半自動運
転が可能である。この場合、エンジンの損傷（過回転）
またはエンストを生じる回転数限界値に達すると、高い
変速段または低い変速段に自動的にシフトされる。同様
に、エンジン回転数が予備選択された変速段で妥当な回
転数限界から逸脱すると、変速段シフトは抑止される。
【００１２】従って、上記の理由から予備選択された変
速段と入れられた変速段は異なることがある。しかし、
従来の自動変速機の場合には、一つの走行段表示が選択
レバーに対応して行われるので、変速機の実際の状態
（入れられた変速段、選択された走行プログラム）に関
する情報が無くなる。従って、図２の場合には、図１の
変速機制御装置１は表示装置１６だけ拡張されている。
この表示装置は第１の表示要素１７と第２の表示要素１
８を含んでいる。第１の表示要素は全自動運転におい
て、選択レバーの位置、すなわち予備選択された走行段
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）を表示する。この場
合、それぞれ文字数字併用方式の記号をつけた対応する
表示要素が三角印の形で表示を行う。
速段と入れられた変速段は異なることがある。しかし、
従来の自動変速機の場合には、一つの走行段表示が選択
レバーに対応して行われるので、変速機の実際の状態
（入れられた変速段、選択された走行プログラム）に関
する情報が無くなる。従って、図２の場合には、図１の
変速機制御装置１は表示装置１６だけ拡張されている。
この表示装置は第１の表示要素１７と第２の表示要素１
８を含んでいる。第１の表示要素は全自動運転におい
て、選択レバーの位置、すなわち予備選択された走行段
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）を表示する。この場
合、それぞれ文字数字併用方式の記号をつけた対応する
表示要素が三角印の形で表示を行う。
【００１３】第２の表示要素１８は同様に、特に半自動
運転において入れられた変速段ＩＶ、ＩＩＩ、ＩＩまた
はＩを表示する。変速段を手動予備選択する半自動運転
では勿論、第１の表示要素１７は表示しない。第１と第
２の表示要素を平行な二つの列に（あるいは選択レバー
のパターンに対応して）配置したことにより、変速機状
態が非常に印象的にかつ判りやすく表示される。ここで
は、例として、西独国特許出願公開第３８０７８８１号
に詳しく記載されている選択レバーユニット１９を備え
た非常に有利な配置構造が示してある。
運転において入れられた変速段ＩＶ、ＩＩＩ、ＩＩまた
はＩを表示する。変速段を手動予備選択する半自動運転
では勿論、第１の表示要素１７は表示しない。第１と第
２の表示要素を平行な二つの列に（あるいは選択レバー
のパターンに対応して）配置したことにより、変速機状
態が非常に印象的にかつ判りやすく表示される。ここで
は、例として、西独国特許出願公開第３８０７８８１号
に詳しく記載されている選択レバーユニット１９を備え
た非常に有利な配置構造が示してある。
【００１４】選択レバー２０は第１のシフト通路２１
と、それに対して平行な第２のシフト通路２２内で案内
される。第１のシフト通路２１と第２のシフト通路２２
は、第１のシフト通路の走行段Ｄの高さ位置に設けられ
た横方向通路２３を介して互いに接続されている。従来
のように構成された第１のシフト通路２１は、全自動運
転における走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の予備選
択のために役立つ。
と、それに対して平行な第２のシフト通路２２内で案内
される。第１のシフト通路２１と第２のシフト通路２２
は、第１のシフト通路の走行段Ｄの高さ位置に設けられ
た横方向通路２３を介して互いに接続されている。従来
のように構成された第１のシフト通路２１は、全自動運
転における走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の予備選
択のために役立つ。
【００１５】走行段Ｄから横方向通路２３を経て第２の
シフト通路２２にシフトレバー２０を移動させることに
より、全自動運転をやめて半自動運転を選択することが
できる。第２シフト通路では、ばね力によって中央位置
に保持されたシフトレバー２０を（＋）または（−）方
向に一回揺動させることにより、高い変速段へのシフト
または低い変速段へのシフトがその都度一段だけ予備選
択される。シフトが納得のゆく回転数範囲に達すると、
シフトは（改良した）制御機器３′によって制御されて
行われる。そして、チェンジされた変速段が第２の表示
要素１８によって表示される。同様に、横方向通路２３
を経てシフトレバー２０を揺動させることによって、半
自動運転は全自動運転に再び切り換わる。
シフト通路２２にシフトレバー２０を移動させることに
より、全自動運転をやめて半自動運転を選択することが
できる。第２シフト通路では、ばね力によって中央位置
に保持されたシフトレバー２０を（＋）または（−）方
向に一回揺動させることにより、高い変速段へのシフト
または低い変速段へのシフトがその都度一段だけ予備選
択される。シフトが納得のゆく回転数範囲に達すると、
シフトは（改良した）制御機器３′によって制御されて
行われる。そして、チェンジされた変速段が第２の表示
要素１８によって表示される。同様に、横方向通路２３
を経てシフトレバー２０を揺動させることによって、半
自動運転は全自動運転に再び切り換わる。
【００１６】シフトレバーの位置を調べるために、第１
のシフト通路１２の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の
ための位置検出器２４と、第２のシフト通路２２内のシ
フト位置を検出するための位置検出器２５と、シフトレ
バー２９の高い段および低い段へのシフトのための予備
選択位置を調べるそれぞれ一つ位置検出器２６，２７が
設けられている。
のシフト通路１２の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の
ための位置検出器２４と、第２のシフト通路２２内のシ
フト位置を検出するための位置検出器２５と、シフトレ
バー２９の高い段および低い段へのシフトのための予備
選択位置を調べるそれぞれ一つ位置検出器２６，２７が
設けられている。
【００１７】全自動運転の位置検出器２４の代わりに、
符号化（コード化）スイッチを選択レバーに設けてもよ
い。このスイッチは選択レバー２９の六つの角度位置
を、所定の３桁の二進法コードに変換する。同様に、選
択レバーユニット１９と改良された制御機器３′の間の
導体（出力信号ｗｓ）の数を減らすために、１０個の位
置検出器２４〜２７の信号を、コード化ユニットを介し
て４桁の二進法コードで伝達することもできる。制御機
器のコード化ユニットまたはソフトウェアプログラムに
おいて、対応する二進法情報がシフト位置に変換される
（コード解読）。
符号化（コード化）スイッチを選択レバーに設けてもよ
い。このスイッチは選択レバー２９の六つの角度位置
を、所定の３桁の二進法コードに変換する。同様に、選
択レバーユニット１９と改良された制御機器３′の間の
導体（出力信号ｗｓ）の数を減らすために、１０個の位
置検出器２４〜２７の信号を、コード化ユニットを介し
て４桁の二進法コードで伝達することもできる。制御機
器のコード化ユニットまたはソフトウェアプログラムに
おいて、対応する二進法情報がシフト位置に変換される
（コード解読）。
【００１８】表示装置１６は制御ユニット３’を介して
操作することができる。この場合、制御ユニットが選択
レバー位置を検出し、第１の表示要素１７と第２の表示
要素１８が選択レバー位置と入れられた変速段に相応し
て選定される。勿論、選択レバーユニットに表示装置を
直接接続し、第２表示要素の選定を出力信号ｓＩ／Ｉ
Ｉ，ｓＩＩ／ＩＩＩ，ｓＩＩＩ／ＩＶから導き出すこと
ができる。これは図３に示してある。この場合、第１の
シフト通路における選択レバー位置は、コード化スイッ
チ２４から二進法情報として存在すると仮定する。
操作することができる。この場合、制御ユニットが選択
レバー位置を検出し、第１の表示要素１７と第２の表示
要素１８が選択レバー位置と入れられた変速段に相応し
て選定される。勿論、選択レバーユニットに表示装置を
直接接続し、第２表示要素の選定を出力信号ｓＩ／Ｉ
Ｉ，ｓＩＩ／ＩＩＩ，ｓＩＩＩ／ＩＶから導き出すこと
ができる。これは図３に示してある。この場合、第１の
シフト通路における選択レバー位置は、コード化スイッ
チ２４から二進法情報として存在すると仮定する。
【００１９】選択レバーユニット１９のデコーダスイッ
チ２４′の３本の導体は、位置検出器２５（第２シフト
通路２２内に於ける選択レバー２０）からの信号と共
に、第１のデコーダユニット２８に供給される。このデ
コーダユニットはその入力部Ａ０〜Ａ３の組み合わせ信
号に依存して、その出力部Ｄ０〜Ｄ６で、第１表示要素
１７の一つを作動させるためにドライバユニット２９を
介して信号を供給する。このドライバユニットは場合に
よっては省略可能である。図示では、表示要素として、
光ダイオードが記入されているが、他のものでもよい。
チ２４′の３本の導体は、位置検出器２５（第２シフト
通路２２内に於ける選択レバー２０）からの信号と共
に、第１のデコーダユニット２８に供給される。このデ
コーダユニットはその入力部Ａ０〜Ａ３の組み合わせ信
号に依存して、その出力部Ｄ０〜Ｄ６で、第１表示要素
１７の一つを作動させるためにドライバユニット２９を
介して信号を供給する。このドライバユニットは場合に
よっては省略可能である。図示では、表示要素として、
光ダイオードが記入されているが、他のものでもよい。
【００２０】第２のデコーダユニット３０の入力部Ａ０
〜Ａ３には、切り換え弁１１，１２，１３を作動させる
ために、改良された制御機器３′の信号出力部ｓＩ／Ｉ
Ｉ，ｓＩＩ／ＩＩＩ，ｓＩＩＩ／ＩＶの信号が供給さ
れ、そして位置検出器２５の信号が供給される。このデ
コーダユニットは入力組み合わせに依存して出力部Ｄ０
〜Ｄ４の一つを選定する。ドライバユニット３１は出力
信号を増幅し、表示要素１８の一つを作動させる。この
場合、Ｍで示した表示要素を付加的に使用可能である。
この表示要素は半自動運転で連続して点灯する。
〜Ａ３には、切り換え弁１１，１２，１３を作動させる
ために、改良された制御機器３′の信号出力部ｓＩ／Ｉ
Ｉ，ｓＩＩ／ＩＩＩ，ｓＩＩＩ／ＩＶの信号が供給さ
れ、そして位置検出器２５の信号が供給される。このデ
コーダユニットは入力組み合わせに依存して出力部Ｄ０
〜Ｄ４の一つを選定する。ドライバユニット３１は出力
信号を増幅し、表示要素１８の一つを作動させる。この
場合、Ｍで示した表示要素を付加的に使用可能である。
この表示要素は半自動運転で連続して点灯する。
【００２１】この場合、両デコーダユニットはプログラ
ミング可能な記憶ユニットとして形成可能である。アド
レスとして役立つ所定の入力データ（または所定の信号
組み合わせ）は入力部Ａ０〜Ａ３（アドレスバス）で所
定の記憶セルを作動させる。この記憶セルは、対応する
表示要素を作動させる、出力部Ｄ０〜Ｄ６（データバ
ス）の場所に論理的な１の数字を有するデータを含んで
いる。
ミング可能な記憶ユニットとして形成可能である。アド
レスとして役立つ所定の入力データ（または所定の信号
組み合わせ）は入力部Ａ０〜Ａ３（アドレスバス）で所
定の記憶セルを作動させる。この記憶セルは、対応する
表示要素を作動させる、出力部Ｄ０〜Ｄ６（データバ
ス）の場所に論理的な１の数字を有するデータを含んで
いる。
【００２２】位置検出器２５は、どのシフト通路にシフ
トレバー２０があるかに応じて、第１または第２表示要
素１７，１８を作動させるために役立つ。図４には、速
度表示計器３３の表示板３２内における、第１の表示要
素１７と第２の表示要素１８を備えた表示装置の配置構
造を示している。表示装置は勿論、自動車のあらゆる表
示計器内に配置可能である。この場合、表示計器は運転
者の視角のできるだけ中央に位置すべきである。
トレバー２０があるかに応じて、第１または第２表示要
素１７，１８を作動させるために役立つ。図４には、速
度表示計器３３の表示板３２内における、第１の表示要
素１７と第２の表示要素１８を備えた表示装置の配置構
造を示している。表示装置は勿論、自動車のあらゆる表
示計器内に配置可能である。この場合、表示計器は運転
者の視角のできるだけ中央に位置すべきである。
【００２３】更に、予備選択された変速段と、入れられ
た変速段が異なる場合には、入れられた変速段の隣りの
第２の表示要素内に、予備選択された変速段を（点滅す
るように）示すことができる。表示している表示要素
は、考えられるすべての照明状態（外部の光、散光）の
下で、少なくとも、自動車の点火スイッチが操作される
か、照明装置（投光器、室内照明器具）のスイッチが入
れられる間は、視認できるようにすべきである。
た変速段が異なる場合には、入れられた変速段の隣りの
第２の表示要素内に、予備選択された変速段を（点滅す
るように）示すことができる。表示している表示要素
は、考えられるすべての照明状態（外部の光、散光）の
下で、少なくとも、自動車の点火スイッチが操作される
か、照明装置（投光器、室内照明器具）のスイッチが入
れられる間は、視認できるようにすべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】技術水準による電気油圧式および自動式の自動
車変速機制御装置のブロック線図である。
車変速機制御装置のブロック線図である。
【図２】本発明による表示装置と平行な二つの通路内を
案内されるシフトレバーとのための選択レバーとのため
の、図１と同様なブロック線図である。
案内されるシフトレバーとのための選択レバーとのため
の、図１と同様なブロック線図である。
【図３】図２の表示装置の回路図である。
【図４】図２の表示装置を備えた丸形計器を示す図であ
る。
る。
【符号の説明】 １６ 表示装置 １７ 第１表示要素 １８ 第２表示要素 ２０ 選択レバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイリッヒ・ザウター ドイツ連邦共和国、テイ−フエンブロン、 ウーラントストラーセ、13 (72)発明者 ローラント・エーニッス ドイツ連邦共和国、カールスルーヘ41、ブ リュールストラーセ、44 (72)発明者 ウイリッヒ・マイエル ドイツ連邦共和国、フライベルク／ネッカ ール、ブルグンデル・ストラーセ、１ (72)発明者 クラウス・スカブロンド ドイツ連邦共和国、レオンベルク−ウアル ムブロン、ビユッスナウエル・ストラー セ、42 (72)発明者 ローラント・エブネル ドイツ連邦共和国、エーベルデインゲン、 ブライヒベルク、23
Claims (8)
- 【請求項１】 選択レバー（２０）を備え、第１のシフ
ト通路（２１）内で選択レバーを縦方向に揺動させるこ
とにより、自動変速機（２）の自動変速段（Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ等）が予備選択可能であり、第２のシフト通路
（２２）内で選択レバーによって変速機の変速段（Ｉ，
ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ等）が手動で切換え可能であり、選
択レバー（２０）が第２のシフト通路（２２）内で一方
の方向（＋）に揺動させることによってシフトアップを
行い、他方の方向（−）に揺動させることによってシフ
トダウンを行う、自動車の自動変速機のための表示装置
（１６）において、表示装置（１６）が自動変速段
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等）のための表示要素（１７）と、手
動の変速段（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ等）のための表示
要素（１８）を備え、手動の変速段（Ｉ，ＩＩ，ＩＩ
Ｉ，ＩＶ等）のための表示要素（１８）がその都度選択
された変速段（例えばＩＩ）を表示するよう形成されて
いることを特徴とする自動車の自動変速機用表示装置。 - 【請求項２】 表示要素（１７，１８）が互いに空間的
に隣接して配置されていることを特徴とする、請求項１
記載の自動車の自動変速機用表示装置。 - 【請求項３】 少なくとも第１の表示要素（１７）が選
択レバー（２０）のシフトパターンに対応して配置され
ていることを特徴とする、請求項１または２記載の自動
車の自動変速機用表示装置。 - 【請求項４】 第１と第２の表示要素（１７，１８）が
それぞれ直線状に、平行な二つの列を成して配置されて
いることを特徴とする、請求項１から請求項３までのの
いずれか一つに記載の自動車の自動変速機用表示装置。 - 【請求項５】 第１と第２の表示要素（１７，１８）
が、運転者の視角の中央に位置する表示計器、例えばエ
ンジン回転数または走行速度表示計器（３３）の表示板
（３２）内に配置されていることを特徴とする、請求項
１から請求項４までのいずれか一つに記載の自動車の自
動変速機用表示装置。 - 【請求項６】 第２の表示要素（１８）の列に、入れら
れて表示された変速段（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ等）に
付加して、予備選択された変速段（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，
ＩＶ）が表示されることを特徴とする、請求項１から請
求項５までのいずれか一つに記載の自動車の自動変速機
用表示装置。 - 【請求項７】 第１の表示要素（１７）が選択レバー
（２０）の位置を検出する位置スイッチ（２４）によっ
て直接的にまたは増幅器（２９）を介して表示を行うこ
とを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか
一つに記載の自動車の自動変速機用表示装置。 - 【請求項８】 選択レバー（２０）の位置がコード化ス
イッチ（２４′）によって検出され、このスイッチの出
力信号が第１のデコーダユニット（２８）を介して第１
の表示要素（１７）を直接的にまたは増幅器（２９）を
介して操作することを特徴とする、請求項１から請求項
７までのいずれか一つに記載の自動車の自動変速機用表
示装置。
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