JPH1044847A - シートのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使用位置でシートクッションに大荷重が作用
したときでも、シートクッションをフロアに確実にロッ
クできるシートのロック装置を提供する。 【解決手段】 フロア３にシートクッション１をヒンジ
部４で枢着して使用位置Ａと格納位置Ｂとに回動可能に
設けると共に、上記シートクッション１を使用位置に回
動させたとき、シートクッション１とフロア３とのいず
れか一方に設けたロック部材８をいずれか他方に設けた
ストライカ５に係合させて、シートクッション１をフロ
ア３にロックするシートのロック装置において、上記ロ
ック部材８とストライカ５の係合時に、ロック部材８と
ストライカ５の相対的な移動を規制する移動規制部材１
０を設けた。移動規制部材１０は、ロック部材８とスト
ライカ５の係合する軸方向に略直角方向にストライカ５
と所定の隙間ｔ１を隔てて設けた。移動規制部材１０
は、ロック部材８とストライカ５の係合する軸方向に略
平行にストライカ５と所定の隙間ｔ１を隔てて設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
を使用位置と格納位置とに回動可能なシートにおいて、
特に使用位置でのロックが確実なロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車用シートにおいて
は、図５（Ａ）に示すように、シートクッション１の前
脚部１ａをフロア３にヒンジ部４で枢着して、実線で示
した使用位置Ａでシーバック２を前倒させた後、ヒンジ
部４によりシートバック２とともにシートクッション１
を二点鎖線で示した格納位置Ｂに前回動させるものが提
案されている。（実開平６−６０５２５号参照）

【０００３】上記のような自動車用シートでは、シート
クッション１を使用位置Ａに後回動させたとき、フロア
３に設けた逆Ｕ字状のストライカ５に、シートクッショ
ン１に設けたロック部材（フォーク）６を係合させて、
シートクッション１をフロア３にロックするようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５
（Ｂ）に示すように、シートクッション１に前後方向Ｃ
の大荷重が作用したとき、シートクッション１とともに
ロック部材６も前後方向Ｃに移動するから、ロック部材
６がストライカ５の支柱部５ａ，５ｂに接触するおそれ
があった。また、図５（Ｃ）に示すように、シートクッ
ション１に左右方向Ｄの大荷重が作用したとき、シート
クッション１とともにロック部材６も左右方向Ｃに移動
するから、ロック部材６のストライカ５の係合軸部５ｃ
への係合量が少なくなるおそれがあった。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、使用位置でシートクッションに大荷重が作
用したときでも、シートクッションをフロアに確実にロ
ックできるシートのロック装置を提供することを課題と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１では、フロアにシートクッション
をヒンジ部で枢着して使用位置と格納位置とに回動可能
に設けると共に、上記シートクッションを使用位置に回
動させたとき、シートクッションとフロアとのいずれか
一方に設けたロック部材をいずれか他方に設けたストラ
イカに係合させて、シートクッションをフロアにロック
するシートのロック装置において、上記ロック部材とス
トライカの係合時に、ロック部材とストライカの相対的
な移動を規制する移動規制部材を設けたことを特徴とす
るシートのロック装置を提供するものである。

【０００７】請求項１によれば、シートクッションを使
用位置に回動させ、ロック部材とストライカを係合させ
てシートクッションをフロアにロックした状態で、シー
トクッションに大荷重が作用したとき、位置規制部材に
よりロック部材とストライカの相対的な移動が規制され
るようになる。そして、シートクッションに前後方向の
大荷重が作用したときには、ロック部材がストライカの
支柱部に接触して異常変形するおそれがなくなる。ま
た、シートクッションに左右方向の大荷重が作用したと
きには、ロック部材のストライカの係合軸部への係合量
が少なくならない。

【０００８】具体的には、請求項２のように、上記移動
規制部材は、ロック部材とストライカの係合する軸方向
に略直角方向にストライカと所定の隙間を隔てて設ける
構成とすることができる。請求項２の構成であれば、シ
ートクッションに前後方向の大荷重が作用したとき、移
動規制部材がストライカに当接してロック部材の前後移
動が規制されるようになる。

【０００９】また、請求項３のように、上記移動規制部
材は、ロック部材とストライカの係合する軸方向に略平
行にストライカと所定の隙間を隔てて設ける構成とする
ことができる。請求項３の構成であれば、シートクッシ
ョンに左右方向の大荷重が作用したとき、移動規制部材
がストライカに当接してロック部材の左右移動が規制さ
れるようになる。

【００１０】これらにより、ロック部材がストライカに
接触して異常変形したり、ロック部材のストライカへの
係合量が少なくならない。

【００１１】請求項４のように、上記ロック部材は、ス
トライカと係合するフォークと、フォークと係止する係
止部材が取り付けられ、この係止部材の取り付け部近傍
に上記移動規制部材を近接対向させている構成すること
ができる。

【００１２】請求項４の構成であれば、シートクッショ
ンに上下方向の大荷重が作用する等してロック部材に係
合解除方向の無理な回動力が作用したとき、ロック部材
から係止部材に作用する力で係止部材の取り付け部が変
形してロック部材に対する係止部材の係止が外れるおそ
れがあるが、係止部材の取り付け部近傍に移動規制部材
を近接対向させることにより、取り付け部が移動規制部
材に当接して取り付け部の変形が未然に防止できるよう
になる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、図５の従来技術と同
一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省
略する。図４（Ａ）に示すように、シートクッション１
に対してストライカ５は、係合軸部５ｃが前後方向Ｃと
なるように配置する方法と、図４（Ｂ）に示すように、
係合軸部５ｃが左右方向Ｄとなるように配置する方法と
があり、本実施の形態では、前者の配置方法を採用した
が、後者の配置方法を採用することも可能である。前者
の配置方法を採用した場合、ストライカ５に対して、後
述するロック部材（フォーク）８、係止部材９、サポー
トブラケット１０は、図４（Ｃ）の配置関係となる。な
お、ストライカ５は、シートクッション１に対して左右
位置の２箇所に設けているから、ロック部材８等も左右
位置の２箇所に設けることになるが、ストライカ５を左
右方向の中央位置の１箇所に設けるものであれば、ロッ
ク部材８等も中央位置の１箇所に設ければ良い。

【００１４】また、本実施の形態では、ストライカ５を
フロア（車体）３に取り付け、ロック部材８等をシート
クッション１に取り付ける構造としたが、ストライカ５
をシートクッション１に取り付け、ロック部材８等をフ
ロア３に取り付ける構造としても良い。

【００１５】図４（Ｃ）のＦ方向から見た図２（Ａ）に
示すように、シートクッション１の底面にはスライダー
１１のアッパーレール１２が固定され、このスライダー
１１のロアレール１３に上記前脚部１ａが固定されて、
シートクッション１を前後スライドさせることができ
る。なお、シートクッション１をアッパーレール１２と
ともに前後スライドさせてもロアレール１３の前後位置
は変化しない。

【００１６】図２（Ａ）及び図３に示すように、逆Ｌ字
状に折曲された組み付けブラケット１４と二叉状のサポ
ートブラケット１０は、内方端部１４ａ，１０ａが重ね
合わされた状態でロアレール１３の底面にピン１５で固
定されている。

【００１７】図１に示すように、上記サポートブラケッ
ト１０の外方端部１０ｂには、シートクッション１を使
用位置Ａに後回動させたとき、フロア３に取り付けたス
トライカ５が上下方向から嵌まり合う凹部１０ｃを設け
ている。上記凹部１０ｃは、ストライカ５の前支柱部５
ａと後支柱部５ｂの前後位置の前端部１０ｅと後端部１
０ｆ、及び内位置の内端部１０ｇとにそれぞれ所定の隙
間ｔ１［図１（Ｂ）及び図２（Ａ）参照］を隔てるよう
に設定している。この凹部１０ｃを設けた外方端部１０
ｂを補強するために、外方端部１０ｂの両側には折り曲
げ部１０ｄをそれぞれ形成する。

【００１８】上記組み付けブラケット１４の逆Ｌ字状の
外方端部１４ｂには、図３に示すように、一対のベース
ブラケット１７，１８の上端フランジ部１７ａ，１８ａ
をねじ１６，１６で固定している。

【００１９】この両ベースブラケット１７，１８の間に
は、ロック部材８とラバーシート１９が介設されて、一
方のベースブラケット１８の支持穴１８ｂからロック部
材８の回動穴８ａとラバーシート１９の穴１９ａとを貫
通して、他方のベースブラケット１７の支持穴１７ｂに
かしめ固定される支持軸２０により、ロック部材８が回
動自在に支持されている。上記ラバーシート１９は、ロ
ック部材８が軸方向にがたつかないように、両ベースブ
ラケット１７，１８の隙間を吸収するためのものであ
る。

【００２０】上記支持軸２０の頭部に巻装されたワイヤ
ースプリング２１の一端部２１ａがベースブラケット１
８の上端フランジ部１８ａに係止され、他端部２１ｂが
ベースブラケット１８の円弧穴１８ｃを貫通してロック
部材８の係止穴８ｂに係止されて、ワイヤースプリング
２１によりロック部材８が係合解除方向（図中右旋方
向）に付勢されている。上記ロック部材８は、ストライ
カ５の係合解除位置［図２（Ｃ）参照］以上に回動しな
いようにストッパーで停止される。

【００２１】上記ロック部材８は、シートクッション１
を使用位置Ａに後回動させたとき、ストライカ５の係合
軸部５ｃが上腕部８ｃを押し上げてロック部材８をワイ
ヤースプリング２１の付勢力に抗して係合位置に回動さ
せることにより、下腕部８ｄが係合軸部５ｃに係合し
て、シートクッション１をフロア３にロックするように
なる。

【００２２】上記ロック部材８の上腕部８ｃの先端部８
ｅが対向するベースブラケット１７の折曲部１７ｃに
は、係止部材９の下部９ａがピン２３によりロック部材
８と直交する方向に回動自在に取り付けられている。上
記ピン２３の頭部に巻装されたワイヤースプリング２４
の一端部２４ａがベースブラケット１７に係止され、他
端部２４ｂが係止解除レバー２５の固定ピン２６に係止
されて、ワイヤースプリング２４により係止部材９が係
止方向（図中左旋方向）に付勢されている。

【００２３】上記係止部材９は、図２（Ｃ）（Ｄ）の状
態からロック部材８が係合方向に回動されて上腕部８ｃ
が係止部材９をワイヤースプリング２４の付勢力に抗し
て係止解除方向に回動させることにより、図２（Ａ）
（Ｂ）のように、上端部９ｂが上腕部８ｃの先端部８ｅ
を係止して、ロック部材８を係合位置に係止するように
なる。上記係止部材９は、係止解除レバー２５を手操作
でＪ方向（図３参照）に引っ張ることで係止解除方向に
回動されて、ロック部材８の係止を解除するようにな
る。

【００２４】上記係止部材９の下部９ａの取り付け部の
近傍のベースブラケット１７の折曲部１７ｃの下端１７
ｄは、上記サポートブラケット１０の外方端部１０ｂの
上面１０ｅで覆い隠すように近接対向させる。

【００２５】上記のようにロック装置を構成すれば、シ
ートクッション１を格納位置Ｂから使用位置Ａに後回動
させると、シートクッション１のサポートブラケット１
０の凹部１０ｃがフロア３のストライカ５に嵌まり合う
と共に、ストライカ５の係合軸部５ｃが上腕部８ｃを押
し上げてロック部材８が係合位置に回動され、下腕部８
ｄが係合軸部５ｃに係合することにより、シートクッシ
ョン１がフロア３にロックされる。このとき、ロック部
材８の上腕部８ｃの先端部８ｅが係止部材９の上端部９
ｂで係止されて、ロック部材８が係合位置に係止され
る。

【００２６】この状態でシートクッション１に前後方向
Ｃの大荷重が作用したとき、サポートブラケット１０の
凹部１０ｃの前端部１０ｅと後端部１０ｆがストライカ
５の前支柱部５ａと後支柱部５ｂに当接してロック部材
８の前後移動が規制されるようになる。これにより、ロ
ック部材８の下腕部８ｄがストライカ５の各支柱部５
ａ，５ｂに接触して異常変形しなくなり、ストライカ５
からロック部材８の係合が不用意に外れるおそれがなく
なる。

【００２７】また、シートクッション１に左右方向Ｄの
大荷重が作用したとき、サポートブラケット１０の凹部
１０ｃの内端部１０ｇがストライカ５の両支柱部５ａ，
５ｂに当接してロック部材８の左右方向Ｄの移動が規制
されるようになる。これにより、ロック部材８の下腕部
８ｂのストライカ５の係合軸部５ｃへの係合量が少なく
なったりすることがなくなり、ストライカ５からロック
部材８の係合が不用意に外れるおそれがなくなる。

【００２８】さらに、シートクッション１に上下方向Ｋ
の大荷重が作用する等して、ストライカ５の係合軸部５
ｃからロック部材８の下腕部８ｄに係合解除方向の無理
な回動力が作用したとき、ロック部材８の先端部８ｅか
ら上端部９ｂを介して係止部材９に作用する押し下げ力
で、係止部材９のピン２３による取り付け部の近傍のベ
ースブラケット１７の折曲部１７ｃの下部が内方に変形
して、ロック部材８の先端部８ｅに対する係止部材９の
上端部９ｂの係止が外れるおそれがある。このとき、ベ
ースブラケット１７の折曲部１７ｃの下端１７ｄをサポ
ートブラケット１０の外方端部１０ｂの上面１０ｅで覆
い隠すように近接対向させているから、折曲部１７ｃが
サポートブラケット１０の上面１０ｅに当接して変形し
にくくなり、係止部材９によるロック部材８の係止が不
用意に外れるおそれがなくなる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のロック装置は、シートクッションに大荷重が作用し
たとき、位置規制部材によりロック部材とストライカの
相対的な移動が規制されるようになるから、ロック部材
がストライカの支柱部に接触して、ロック部材の異常変
形でストライカから不用意に係合が外れるおそれがなく
なると共に、ロック部材のストライカの係合軸部への係
合量も変わらないから、係合量が少なくなってストライ
カから不用意に係合が外れるおそれもなくなる。

【００３０】また、請求項２のように、移動規制部材
は、ロック部材とストライカの係合する軸方向に略直角
方向にストライカと所定の隙間を隔てて設ける構成とす
ると、シートクッションに前後方向の大荷重が作用した
とき、移動規制部材がストライカに当接してロック部材
の前後移動が規制されるようになる。

【００３１】さらに、請求項３のように、移動規制部材
は、ロック部材とストライカの係合する軸方向に略平行
にストライカと所定の隙間を隔てて設ける構成とする
と、シートクッションに左右方向の大荷重が作用したと
き、移動規制部材がストライカに当接してロック部材の
左右移動が規制されるようになる。

【００３２】これらにより、ロック部材がストライカに
接触して異常変形したり、ロック部材のストライカへの
係合量が少なくならない。また、移動規制部材は、構造
が簡単でコスト安であると共に、既存のロック装置にも
僅かの改造を加えるだけで採用することができる。

【００３３】請求項４のように、ロック部材は、ストラ
イカと係合するフォークと、フォークと係止する係止部
材が取り付けられ、この係止部材の取り付け部近傍に上
記移動規制部材を近接対向させている構成すると、シー
トクッションに上下方向の大荷重が作用する等してロッ
ク部材に係合解除方向の無理な回動力が作用したとき、
ロック部材から係止部材に作用する力で係止部材の取り
付け部が変形してロック部材に対する係止部材の係止が
外れるおそれがあるが、係止部材の取り付け部近傍に移
動規制部材を近接対向させることにより、取り付け部が
移動規制部材に当接して取り付け部の変形が未然に防止
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のロック装置のサポートブラケットに
対するロック部材とストライカとの位置関係を示し、
（Ａ）はフロア側から見た斜視図、（Ｂ）は正面図であ
る。

【図２】 図４（Ｃ）のＦ方向から見たロック装置であ
り、（Ａ）はロック時の断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＧ−
Ｇ線断面図、（Ｃ）はアンロック時の断面図、（Ｄ）は
（Ｃ）のＨ−Ｈ線断面図である。

【図３】 フロア側から見たロック装置の分解斜視図で
ある。

【図４】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれストライカの配置
を示す平面図、（Ｃ）はロック装置の配置を示す平面図
である。

【図５】 （Ａ）は従来のロック装置を備えた自動車用
シートの側面図、（Ｂ）はストライカと係合部材の位置
関係を示す平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＥ−Ｅ線断面図で
ある。

【符号の説明】 １ シートクッション ３ フロア ４ ヒンジ部 ５ ストライカ ５ａ 前支柱部 ５ｂ 後支柱部 ８ ロック部材 ９ 係止部材 １０ サポートブラケット（移動規制部材） １０ｃ 凹部 １７ ベースブラケット Ａ 使用位置 Ｂ 格納位置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアにシートクッションをヒンジ部で
   枢着して使用位置と格納位置とに回動可能に設けると共
   に、上記シートクッションを使用位置に回動させたと
   き、シートクッションとフロアとのいずれか一方に設け
   たロック部材をいずれか他方に設けたストライカに係合
   させて、シートクッションをフロアにロックするシート
   のロック装置において、 上記ロック部材とストライカの係合時に、ロック部材と
   ストライカの相対的な移動を規制する移動規制部材を設
   けたことを特徴とするシートのロック装置。
2. 【請求項２】 上記移動規制部材は、ロック部材とスト
   ライカの係合する軸方向に略直角方向にストライカと所
   定の隙間を隔てて設けた請求項１に記載のシートのロッ
   ク装置。
3. 【請求項３】 上記移動規制部材は、ロック部材とスト
   ライカの係合する軸方向に略平行にストライカと所定の
   隙間を隔てて設けた請求項１又は請求項２に記載のシー
   トのロック装置。
4. 【請求項４】 上記ロック部材は、ストライカと係合す
   るフォークと、フォークと係止する係止部材が取り付け
   られ、この係止部材の取り付け部近傍に上記移動規制部
   材を近接対向させている請求項１乃至請求項３のいずれ
   かに記載のシートのロック装置。