JPH1044902A

JPH1044902A - 助手席用エアバッグの折り畳み方法

Info

Publication number: JPH1044902A
Application number: JP22040596A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Taguchi; 田口　　正広; Tomoji Suzuki; 知二鈴木; Shoichi Yamanaka; 山中　　正一
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-08-02
Filing date: 1996-08-02
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】【課題】助手席用エアバッグの展開速度を低減させるこ
と。【解決手段】エアバッグ100 は帯状を成す略矩形状の基
布P,Q,及びR と, その長手方向に沿って対向した両端に
設けられた略三角形状の側面基布P1,P2,Q1,Q2,R1, 及び
R2とから成り, 軸X に対して対称に形成され, 基布P1,P
2,Q1,Q2,R1, 及びR2に設けられた縫合部10a と10k,10b
と10l,10c と10e,10d と10f,10g と10i,10h と10j を各
々縫合することで袋状に形成され, その表裏が反転され
る。エアバッグ100 は縫合部を主たる折れ線として折り
畳まれた後, 軸X に略直交する方向( 車幅方向) に沿っ
た折れ線で配置的下方向につづら折り状に折り畳まれ,
軸X方向に沿った折れ線( 車両長手方向) で配置的下方
向につづら折り状に折り畳まれ, 展開時には基布Q が乗
員正面に, 基布R,P が各々基布Q の上側, 下側に配置さ
れ, 基布P1,Q1,及びR1と, 基布P2,Q2,及びR2とにより各
々側面が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の助手席側に
設けられ、その乗員保護に用いられるエアバッグの折り
畳み方法に関する。特に、平面展開された布材の縫合に
より袋状に形成されたエアバッグにおいて、ガス圧によ
り膨張展開する時の展開速度や展開方向を調整し、乗員
に対して打撃力を与えないようにした折り畳み方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、助手席用エアバッグ装置に用いら
れるエアバッグでは、縫製によりエアバッグを平面状に
形成した後に、車両の長手方向に沿って折れ線を設けて
開口部の幅に合わせて矩形状に折り畳み、そして、車両
長手方向に沿った折れ線と略直交する方向（車幅方向）
に折れ線を設けて折り畳むという技術が開示されている
（特開平５−３０５８５２号公報）。この他には、開口
部を上にして錐体を形成するようにエアバッグを垂下
し、その錐面部を両側から折り込み板を用いて車両長手
方向に沿って開口部の幅とほぼ等しい幅の帯状体に折り
畳み、得られた帯状体をその長手方向に対して略直交す
る方向に所定間隔で折り畳む方法が知られている（特開
平６−４８２６１号公報）。このように助手席用エアバ
ッグを車両長手方向に沿った方向と車幅方向に沿った方
向の異なる２方向に沿って折り畳み、開口部の縁部をエ
アバッグ装置に固定し、その内部の所定の空間内にエア
バッグを収納している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、助手席
用エアバッグを車両の長手方向に沿った折れ線にて折り
畳み、その後車幅方向に沿った折れ線にて折り畳むと、
ガス圧により展開初期のエアバッグの突出量が大きくな
るのでその展開速度が速くなってしまう。又、エアバッ
グの展開速度を抑えるためにはエアバッグを複雑に折り
畳む必要があるのでエアバッグの折り畳みを手織りで対
応せねばならず、量産化への適応が困難である。

【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、助手席用エアバッグを車幅方向に沿った折れ線にて
折り畳んだ後に車両長手方向に沿った折れ線にて折り畳
むことで膨張展開時におけるエアバッグの展開速度を低
減させると共に、簡易な折り畳みが可能なエアバッグの
折り畳み方法を実現することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一般に助手席用エアバッ
グはガス圧により車両の略長手方向に沿って乗員の正面
に膨張展開されるが、エアバッグを長手方向に沿った折
れ線で折り畳んだ後に車幅方向に沿った折れ線で折り畳
むと展開初期時のエアバッグの突出量が大きくなってし
まう。本発明は、車幅方向に沿った折れ線でエアバッグ
を折り畳んだ後に長手方向に沿った折れ線で折り畳むこ
とで、展開初期時におけるエアバッグの突出量を低減さ
せ、これによりエアバッグの展開速度を低減させるとい
う技術思想である。

【０００６】上記の課題を解決するために、請求項１に
記載の手段によれば、布材の縫合により袋状にエアバッ
グが形成され、第１の工程により少なくとも縫合部位を
第１の折れ線としてエアバッグが平面状に折り畳まれ、
第２の工程により略車幅方向に沿った線を含み車両長手
方向に対して略直交した面内に設けられた１つ以上の第
２の折れ線にてつづら折り状に折り畳まれ、第３の工程
により第２の折れ線と交差する方向に設けられた１つ以
上の第３の折れ線にてつづら折り状に折り畳まれる。
尚、ここでいう第２の折れ線は、略車幅方向に沿った線
を含むと共に、略車幅方向に沿った線と略車両長手方向
に沿った線とに直交する線、即ち乗員に対して略縦方向
の線も含む。又、ここでいう第２の折れ線と交差する方
向とは第２の折れ線と略直交する方向を含む。これによ
りエアバッグが略車幅方向に沿った第２の折れ線で折り
畳まれた後に、第２の折れ線と交差する方向の第３の折
れ線で折り畳まれるので、エアバッグの展開初期の突出
量が小さくなり、その展開速度を低下させることができ
る。又、車幅方向に沿った第２の折れ線で折り畳んだ後
に第２の折れ線に交差する第３の折れ線で折り畳むこと
で、複雑な折り方を要せずエアバッグを簡易に折り畳む
ことができ、量産効率を向上させることができる。特
に、エアバッグの機械折りを可能とすることでより量産
化に適応させることができる。

【０００７】又、請求項２に記載の手段によれば、帯状
部と、その帯状部の長手方向に沿って対向した両端に１
つ以上隣接して設けられた側面部とでエアバッグが構成
される。各側面部は略多角形状を成し、袋状を成すとき
に対応する各々の頂点が位置合わせされ、互いに隣接す
る辺を重合して縫合されることで、各々の側で展開時に
１つの面が形成される。これによって、エアバッグの具
体的な形状を得ることができ、エアバッグのより実際的
な折り畳みが可能となる。

【０００８】請求項３に記載の手段によれば、エアバッ
グの帯状部の長手方向が略車両長手方向に設けられ、第
２の折れ線が略車幅方向に設けられることによりエアバ
ッグの配置及び折り畳みをより実用的に行える。

【０００９】請求項４に記載の手段によれば、第２の工
程における第２の折れ線による折り畳み部位と、第３の
工程における第３の折れ線による折り畳み部位とが共
に、エアバッグの展開方向側又は該展開方向に対して反
対方向側に配置される。折り畳み部位を展開方向側に配
置（折り上げ）した場合より展開方向に対して反対方向
側に配置（折り下げ）した方が、エアバッグの展開速度
を遅くすることができるので、第２の工程と第３の工程
において共に展開方向側に折り畳み部位を形成すればエ
アバッグを最も速い展開速度に設定でき、エアバッグ展
開時に速いレスポンスが得られる。又、第２の工程と第
３の工程において共に展開方向と反対側に折り畳み部位
を形成すればエアバッグを最も遅い展開速度に設定する
ことができる。

【００１０】請求項５に記載の手段によれば、第２の工
程における第２の折れ線による折り畳み部位と、第３の
工程における第３の折れ線による折り畳み部位とが、相
互にエアバッグの展開方向側又は展開方向と反対方向側
に配置されることにより、第２の工程により折り畳み部
位を展開方向側に形成し、第３の工程により折り畳み部
位を展開方向と反対方向側に形成する場合と、第２の工
程により折り畳み部位を展開方向と反対方向側に形成
し、第３の工程により折り畳み部位を展開方向側に形成
する場合の２通りの組み合わせが可能となる。

【００１１】請求項６に記載の手段によれば、第３の工
程において第３の折れ線による両側のエアバッグの折り
畳み部位の折り畳み密度の程度がその正面展開方向に対
して対称に形成されることで、各側の展開初期時の突出
量をほぼ同程度にでき、エアバッグを正面展開方向に展
開させることができる。

【００１２】請求項７に記載の手段によれば、第３の工
程において第３の折れ線による両側のエアバッグの折り
畳み部位の折り畳み密度の程度がその正面展開方向に対
して非対称に形成される。折り畳み密度が小の側の展開
初期時の突出量を折り畳み密度が大の側の突出量より大
きくすることができるので、エアバッグを正面展開方向
に対して折り畳み密度に程度差を設けることで、折り畳
み密度が大の側に向けてエアバッグを展開させ、折り畳
み密度の程度差に応じてその展開方向を調整することが
できる。

【００１３】請求項８に記載の手段によれば、第１の工
程により第２の折れ線に沿った第１の折れ線にてエアバ
ッグの略中央部が内側に折り畳まれ、その折り畳み部位
の両側に２つの舌状部が形成される。これにより第１の
工程によって折り畳まれたエアバッグの形状をコンパク
トにでき、第２の工程でのエアバッグの折り畳みを容易
に行うことができる。

【００１４】請求項９に記載の手段によれば、第１の工
程により少なくとも一方の舌状部を第２の折れ線に沿っ
た第１の折れ線にてエアバッグを折り畳むことにより、
第１の工程によって折り畳まれたエアバッグの形状をよ
りコンパクトにでき、第２の工程でのエアバッグの折り
畳みをより容易に行うことができる。

【００１５】請求項１０に記載の手段によれば、第１の
工程により舌状部がそれぞれ互いに異なる側に折り畳ま
れ、略同等の形状に舌状部が折り畳まれる。これにより
第２の工程においてエアバッグを良好に折り畳むことが
できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。図１は本発明の第一実施例に係わる
助手席用エアバッグ１００の縫合前の構成を示した構成
図である。又、図２はエアバッグ１００を折り畳んで縫
合した状態を示しており、図２（ａ）がその正面図を、
図２（ｂ）がその右断面図をそれぞれ示している。又、
図３はエアバッグ１００の膨張展開時の斜視図を示して
おり、図４は、図２の状態のエアバッグ１００の表裏を
反転した状態を示している。又、図５、図６、図７、及
び図８は、それぞれ図４の状態から順次折り畳んでいっ
たときのエアバッグ１００の形状を示している。又、図
９は図８の状態のエアバッグ１００をエアバッグ装置７
００に組み付け、車両のインストルメントパネル４００
に搭載した状態を示している。

【００１７】エアバッグ１００はナイロンなどの１枚物
の布材の切断により、或いは複数枚の布材の縫合により
所定形状に形成され、主として請求項でいうところの帯
状部と側面部とから構成されている。帯状部は、略矩形
状の底面基布Ｐと、台形状の正面基布Ｑと、略台形状の
上面基布Ｒとからなり、それらが長手方向の軸Ｘ方向に
順に接して連続形成されている。エアバッグ１００が膨
張展開すると、助手席乗員に対して正面基布Ｑは乗員に
対向した正面に位置し、底面基布Ｐは正面基布Ｑの下側
に、上面基布Ｒは正面基布Ｑの上側に位置する（図３参
照）。このようにエアバッグ１００は、軸Ｘが乗員に対
して縦方向になるように略車両長手方向に沿って設けら
れている。

【００１８】底面基布Ｐ及び上面基布Ｒには、それぞれ
開放端側に開口部２２、２０が設けられ、その縁部には
それぞれ取り付け孔２３、２１が複数個ずつ形成されて
いる。この取り付け孔２３、２１は、エアバッグ装置７
００のリテーナ２００にエアバッグ１００を固定する際
に用いられ、開口部２２、２０はエアバッグ装置７００
のインフレータ３００から発生したガスをエアバッグ１
００の内部に供給するための通路として用いられる。正
面基布Ｑは、底面基布Ｐと接する辺Ｌ_PQの長さより上面
基布Ｒと接する辺Ｌ_QRの長さが大きく形成され、エアバ
ッグ１００の膨張展開時に乗員に対する衝撃吸収をより
効果的に行える構成となっている。

【００１９】請求項でいうところの側面部は、第１側面
基布Ｐ１、Ｐ２、第２側面基布Ｑ１、Ｑ２、及び第３側
面基布Ｒ１、Ｒ２から成り、各々が略三角形状を成し、
軸Ｘに対して左右対称に形成されている。第１側面基布
Ｐ１、Ｐ２は、それぞれベントホール２４、２５を有
し、底面基布Ｐの両側に底辺Ｌ_P1、Ｌ_P2を接して設けら
れている。ベントホール２４、２５は、エアバッグ１０
０の膨張展開後の乗員保護時において、その内部に充填
されたガスを外部に排気し、内圧を調整するために用い
られる。第１側面基布Ｐ１には底面基布Ｐと接しない他
の２辺に所定幅の縫い代を設けて縫合部１０ａ及び１０
ｃが設けられており、同様に第１側面基布Ｐ２には底面
基布Ｐと接しない他の２辺に所定幅の縫い代を設けて縫
合部１０ｂ及び１０ｄが設けられている。又、縫合部１
０ａ、１０ｂは直線状に形成され、縫合部１０ｃ、１０
ｄは外向きに凸状の曲線状に形成されている。第１側面
基布Ｐ１、Ｐ２のそれぞれの各底辺Ｌ_P1、Ｌ_P2と対向す
る各頂点Ｏ_P1、Ｏ_P2を有する頂角は、頂点Ｏ_P1、Ｏ_P2か
ら軸Ｘに対して下ろした垂線Ｌ_OPを用いると、垂線Ｌ_OP
と縫合部１０ａ、１０ｂとのそれぞれ成す角の大きさが
ａ(deg) 、垂線Ｌ_OPと縫合部１０ｃ、１０ｄとのそれぞ
れ成す角の大きさがｃ(deg) となるようにそれぞれの大
きさが定まっている。

【００２０】第２側面基布Ｑ１とＱ２は、それぞれ正面
基布Ｑの両側に底辺Ｌ_Q1、Ｌ_Q2を接して設けられ、第２
側面基布Ｑ１には正面基布Ｑと接しない他の２辺に所定
幅の縫い代を設けて縫合部１０ｅ及び１０ｇが設けられ
ている。同様に第２側面基布Ｑ２には、正面基布Ｑと接
しない他の２辺に所定幅の縫い代を設けて縫合部１０ｆ
及び１０ｈが設けられている。縫合部１０ｅ、１０ｇ、
１０ｆ及び１０ｈは、外向きに凸状の曲線状に形成され
ている。第２側面基布Ｑ１、Ｑ２のそれぞれの各底辺Ｌ
_Q1、Ｌ_Q2と対向する頂点Ｏ_Q1、Ｏ_Q2から軸Ｘに対して下
ろした垂線Ｌ_OQを用いると、垂線Ｌ_OQと縫合部１０ｅ、
１０ｆとの成す角の大きさがｃ(deg) 、垂線Ｌ_OQと縫合
部１０ｇ、１０ｈとの成す角の大きさがｂ(deg) となる
ように各頂点Ｏ_Q1、Ｏ_Q2を有する頂角の大きさがそれぞ
れ定まっている。

【００２１】第３側面基布Ｒ１とＲ２は、それぞれ上面
基布Ｒの両側に底辺Ｌ_R1、Ｌ_R2を接して設けられ、第３
側面基布Ｒ１には上面基布Ｒと接しない他の２辺に所定
幅の縫い代を設けて縫合部１０ｉ及び１０ｋが設けられ
ている。同様に第３側面基布Ｒ２には、上面基布Ｒと接
しない他の２辺に所定幅の縫い代を設けて縫合部１０ｊ
及び１０ｌが設けられている。縫合部１０ｋ、１０ｌは
直線状に形成され、縫合部１０ｉ、１０ｊは外向きに凸
状の曲線状に形成されている。第３側面基布Ｒ１、Ｒ２
のそれぞれの各底辺Ｌ_R1、Ｌ_R2と対向する頂点Ｏ_R1、Ｏ
_R2から軸Ｘに対して下ろした垂線Ｌ_ORを用いると、垂線
Ｌ_ORと縫合部１０ｉ、１０ｊとの成す角の大きさがｂ(d
eg) 、垂線Ｌ_ORと縫合部１０ｋ、１０ｌとの成す角の大
きさがａ(deg) となるように、各頂点Ｏ_R1、Ｏ_R2を有す
る頂角の大きさがそれぞれ定まっている。

【００２２】このように、垂線Ｌ_OPと縫合部１０ａ、１
０ｂとの成す角と、垂線Ｌ_ORと縫合部１０ｋ、１０ｌと
の成す角とが等しい大きさａ(deg) に設定され、垂線Ｌ
_OPと縫合部１０ｃ、１０ｄとの成す角と、垂線Ｌ_OQと縫
合部１０ｅ、１０ｆとの成す角とが等しい大きさｃ(de
g) に設定されている。又、垂線Ｌ_OQと縫合部１０ｇ、
１０ｈとの成す角と、垂線Ｌ_ORと縫合部１０ｉ、１０ｊ
との成す角とが等しい大きさｂ(deg) に設定されてい
る。

【００２３】上記各側面基布Ｐ１、Ｐ２、Ｑ１、Ｑ２、
Ｒ１、及びＲ２において、縫合部１０ｃと１０ｅ、及び
縫合部１０ｄと１０ｆは、それぞれ辺Ｌ_PQに対して線対
称に設けられており、縫合部１０ｇと１０ｉ、及び縫合
部１０ｈと１０ｊは、それぞれ辺Ｌ_QRに対して線対称に
設けられている。又、縫合部１０ａと１０ｋ、及び縫合
部１０ｂと１０ｌは、それぞれ軸Ｘに対して垂直な線
（図略）に対して線対称に設けられている。

【００２４】ここで、図１に示される形状に形成された
エアバッグ１００の縫製方法について説明する。まず、
エアバッグ１００を辺Ｌ_PQで山型に折り畳んで第１側面
基布Ｐ１の頂点Ｏ_P1と第２側面基布Ｑ１の頂点Ｏ_Q1とが
位置合わせされ、第１側面基布Ｐ２の頂点Ｏ_P2と第２側
面基布Ｑ２の頂点Ｏ_Q2とが位置合わせされる。そして、
垂線Ｌ_OQで谷型に、辺Ｌ_QRで山型に折り畳まれて頂点Ｏ
_P1、Ｏ_Q1、及びＯ_R1を位置合わせし、頂点Ｏ_P2、Ｏ_Q2、
及びＯ_R2を位置合わせする。

【００２５】このようにエアバッグ１００を平面状に折
り畳み、各頂点を位置合わせすることにより、縫合部１
０ａと１０ｋ、縫合部１０ｂと１０ｌ、縫合部１０ｃと
１０ｅ、縫合部１０ｄと１０ｆ、縫合部１０ｇと１０
ｉ、及び縫合部１０ｈと１０ｊとがそれぞれ位置合わせ
される。この状態で、位置合わせされた各縫合部１０ａ
と１０ｋ、縫合部１０ｂと１０ｌ、縫合部１０ｃと１０
ｅ、縫合部１０ｄと１０ｆ、縫合部１０ｇと１０ｉ、及
び縫合部１０ｈと１０ｊとを縫製することによって、エ
アバッグ１００が袋状に形成され（図２参照）、その表
裏を反転させて折り畳まれ、リテーナ２００に取り付け
られる。

【００２６】図３はエアバッグ１００の膨張展開時の斜
視図である。エアバッグ１００は展開すると、正面基布
Ｑが乗員正面に配置され、上面基布Ｒ及び底面基布Ｐが
それぞれ正面基布Ｑの上側及び下側に配置される。そし
て、側面基布Ｐ１、Ｑ１、及びＲ１では各頂点Ｏ_P1、Ｏ
_Q1、及びＯ_R1が一致して縫合され、１つの側面が形成さ
れている。同様に側面基布Ｐ２、Ｑ２、及びＲ２では各
頂点Ｏ_P2、Ｏ_Q2、及びＯ_R2が一致して縫合され、１つの
側面が形成されている。

【００２７】次に、エアバッグ１００の折り畳み方法に
ついて説明する。エアバッグ１００を図２に示すように
縫製した後、その表裏を反転し、図４に示す如くエアバ
ッグ１００を平面状に形成する。尚、図４（ａ）はエア
バッグ１００の基布Ｐ側から見た図を、図４（ｂ）はそ
の右断面図をそれぞれ示している。そして、垂線Ｌ_OPを
折れ線として、基布Ｐと、基布Ｑの垂線Ｌ_OQより基布Ｐ
側の部分とを図４（ａ）で手前側（図４（ｂ）では左
側）に折り曲げる。又、辺Ｌ_QRを辺Ｌ_PQに位置合わせす
べく軸Ｘに略垂直な線Ｌ₁で、基布Ｒと、基布Ｑの垂線
Ｌ_OQより基布Ｒ側の部分とを図４（ａ）で向こう側（図
４（ｂ）では右側）に折り曲げる。ここで、垂線Ｌ_OPと
線Ｌ₁は請求項でいうところの第１の折れ線に相当し、
基布Ｐと、基布Ｑの垂線Ｌ_OQより基布Ｐ側の部分、及び
基布Ｒと、基布Ｑの垂線Ｌ_OQより基布Ｒ側の部分が請求
項でいうところの舌状部に相当する。尚、エアバッグ１
００は、図４（ｂ）において基布Ｐ側を配置的に下側
に、基布Ｒ側を配置的に上側にそれぞれ配してエアバッ
グ装置７００に取り付けられる。又、軸Ｘ方向は車幅方
向と略直交する方向に設けられる。

【００２８】このようにして折り畳まれることによりエ
アバッグ１００は折り畳み部Ａ１が形成され、この断面
構成を図５（ａ）に、その右側面図を図５（ｂ）にそれ
ぞれ示す。尚、図５（ａ）において左側が配置的に上側
を示し、右側が配置的に下側をそれぞれ示している。
又、図４に示す状態にエアバッグ１００を折り畳む工程
が請求項でいうところの第１の工程に相当するが、本実
施例では第２の工程に移る前にさらに図５に示す状態に
エアバッグ１００を折り畳む構成とした。そして、図５
におけるエアバッグ１００の折り畳み部Ａ１を一体とし
て略等間隔に設けられた車幅方向に沿った折れ線（第２
の折れ線）Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ₄にて配置的に下方向に
つづら折り状に折り畳めば、図６に示されるように折り
畳み部Ａ２を有するエアバッグ１００が形成される。こ
こで、配置的に下方向とは請求項でいうところの展開方
向に対して反対方向側に相当し、配置的に上方向とは請
求項でいうところの展開方向に相当する。尚、図６
（ａ）はその簡略化した断面図を示し、図６（ｂ）はそ
の右側面図をそれぞれ示している。この図６に示す状態
にエアバッグ１００を折り畳む工程が、請求項でいうと
ころの第２の工程に相当する。

【００２９】続いて、図６におけるエアバッグ１００の
折り畳み部Ａ２を一体として軸Ｘの図中左側に設けられ
た車両長手方向に沿った折れ線（第３の折れ線）Ｌ₅、
Ｌ₆、及びＬ₇にてつづら折り状に配置的に下方向に折
り畳み、図７に示される状態が得られる。尚、図７
（ａ）はこのときのエアバッグ１００の簡略化した平面
図を示し、図７（ｂ）はその正面図をそれぞれ示してい
る。又、図７（ａ）において上側が配置的に上方を示
し、下側が配置的に下方をそれぞれ示しており、図７
（ｂ）は図５（ｂ）や図６（ｂ）と同方向視を示してい
る。そして、図７おいてエアバッグ１００の軸Ｘの図中
左側に設けられた車両長手方向に沿った折れ線（第３の
折れ線）Ｌ₈、Ｌ₉、及びＬ₁₀にてつづら折り状に配置
的に下方向に折り畳み、軸Ｘに対して対称につづら折り
状に形成された折り畳み部Ａ３が得られる。尚、図８
（ａ）はエアバッグ１００の簡略化した平面図を示し、
図８（ｂ）はその正面図をそれぞれ示している。又、図
８（ａ）において上側が配置的に上方を示し、下側が配
置的に下方をそれぞれ示しており、図８（ｂ）は図５
（ｂ）や図６（ｂ）と同方向視を示している。この図８
に示す状態にエアバッグ１００を折り畳む工程が、請求
項でいうところの第３の工程に相当する。

【００３０】このようにして折り畳まれたエアバッグ１
００をエアバッグ装置７００に取り付け、車両に搭載し
た状態の部分断面図を図９に示す。点火信号を受けてガ
スを発生するインフレータ３００は筒状を成し、筒状の
リテーナ２００内に収納固定されている。リテーナ２０
０の上方には、その外周面を覆うように折り畳まれたエ
アバッグ１００が配置されている。リテーナ２００は所
定位置に孔部２１０、２２０が形成され、インフレータ
３００から発生するガスをその孔部２１０、２２０から
エアバッグ１００の内部に噴射する。エアバッグ１００
の取り付け孔２１、２３のそれぞれにリテーナ２００の
図略のボルトが挿入され、このボルトと図略のナットと
の螺合によりリテーナ２００及びエアバッグ１００がケ
ース６００に固定されている。このようにしてエアバッ
グ１００、リテーナ２００、及びインフレータ３００が
ケース６００内に収納固定され、エアバッグ装置７００
が構成されている。このエアバッグ装置７００は、車両
のインストルメントパネル４００の助手席側の所定位置
に設けられた開口部４１０内に収納固定され、ティアラ
イン４３０を有したリッド４２０が開口部４１０に取り
付けられている。尚、図中の５００はウィンドを示して
いる。このようにしてエアバッグ装置７００が車両に搭
載される。

【００３１】次に、エアバッグ１００の作用について説
明する。車両の衝突が検知され、インフレータ３００か
らガスが発生すると、そのガスはリテーナ２００の孔部
２１０、２２０を通り、エアバッグ１００内に供給され
る。そして、このガスはエアバッグ１００の口元部１９
０を通ってケース６００の上端部に至る部分を膨張させ
る。エアバッグ１００の膨張によりリッド４２０に圧力
が作用し、リッド４２０がティアライン４３０より破断
すると、エアバッグ１００の口元部付近１８０が膨張し
てケース６００の外に飛び出すが、エアバッグ１００の
折り畳み部位が口元部付近１８０より下側に折り畳まれ
ているので、展開抵抗が大きく、その展開速度が遅くな
る。又、エアバッグ１００の簡易な折り畳みが可能であ
るので、量産効率が良く、機械折りへの対応が可能であ
る。

【００３２】上記実施例では、車幅方向に沿った折れ線
Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ₄にてつづら折り状に折り畳む前の
第１の工程として、図４において線Ｌ_OP、Ｌ₁でエアバ
ッグ１００を折り畳み、図５に示す形状を得たが、図４
に示す状態から車幅方向に沿った折れ線でつづら折り状
に折り畳む構成としてもよい。又、図４に示す状態にお
いて、上下の配置関係を反転させて車幅方向に沿った折
れ線でつづら折り状に折り畳む構成としてもよい。又、
図１０に示すように、車幅方向に沿った折れ線Ｌ₂、Ｌ
₃、及びＬ₄にてつづら折り状に折り畳む前の段階とし
て、図４における辺Ｌ_QRを有する部位のみを折り畳み、
そのときの折れ線の位置が辺Ｌ_PQとほぼ同位置になるよ
うに折り畳んだ構成としてもよい。又、図１１に示すよ
うに車幅方向に沿った折れ線Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ₄にて
つづら折り状に折り畳む前の段階として、図４における
辺Ｌ_QRを有する部位と、辺Ｌ_PQを有する部位とをそれぞ
れ異なる位置の折れ線で折り畳んだ構成としてもよい。
このように第１の工程は、少なくとも縫合部を折れ線と
して折り畳む構成であればよい。

【００３３】上記実施例では、車幅方向に沿った折れ線
Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ₄にてつづら折り状に折り畳む第２
の工程において、図６（ａ）に示されるように配置的に
下方向（展開方向に対して反対方向）につづら折り状に
折り畳む構成としたが、図１２に示すように車幅方向に
沿った折れ線で配置的に上方向（展開方向）につづら折
り状に折り畳む構成としてもよい。又、上記実施例で
は、車幅方向に沿った３つの折れ線Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ
₄にてつづら折り状に折り畳む構成としたが、その折れ
線の数（密度）は特に限定しない。上記実施例では、図
６（ａ）に示される車両長手方向に沿った折れ線Ｌ₅〜
Ｌ₁₀にてつづら折り状に配置的に下方向に折り畳み、図
８に示す構成を得たが、車両長手方向に沿った折れ線Ｌ
₅〜Ｌ₁₀にてつづら折り状に配置的に上方向に折り畳
み、図１３に示すような構成としてもよい。

【００３４】ここで、例えばエアバッグ１００において
車幅方向に沿った折れ線Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ₄にてつづ
ら折り状に配置的に上方向（展開方向）に折り畳み、車
両長手方向に沿った折れ線Ｌ₅〜Ｌ₁₀にてつづら折り状
に配置的に下方向（展開方向に対して反対方向）に折り
畳めば、その車両搭載時の部分断面構成は図１４のよう
になる。図１４の場合には車幅方向に沿った折れ線
Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ₄により配置的に上方向に折り畳ま
れているので、図７に示された構成に比べてその分だけ
展開速度を速くすることができる。このように車幅方向
に沿った折れ線Ｌ₂、Ｌ₃、及びＬ₄によるつづら折り
状の折り畳みの形成方向と、車両長手方向に沿った折れ
線Ｌ₅〜Ｌ₁₀によるつづら折り状の折り畳みの形成方向
とをそれぞれ配置的に上方向又は下方向にすることで、
４通りの組み合わせが可能となり、エアバッグ１００の
展開速度を４通りに設定することができる。

【００３５】上記実施例では、エアバッグ１００の車両
長手方向に沿った折れ線Ｌ₅〜Ｌ₁₀を幅方向に沿った折
れ線Ｌ₂〜Ｌ₄に対して略直交する方向に設けて折り畳
む構成としたが、車両長手方向に沿った折れ線は車幅方
向に沿った折れ線に対して交差して設けられていればよ
い。又、上記実施例では図１に示される如く、縫合部１
０ａ、１０ｋ、１０ｂ、及び１０ｌをそれぞれ直線状
に、縫合部１０ｃ、１０ｅ、１０ｄ、１０ｆ、１０ｇ、
１０ｉ、１０ｈ、及び１０ｊをそれぞれ外向きに凸状の
曲線状に形成したが、各縫合部１０ａ〜１０ｌを全て直
線状に形成してもよく、各縫合部１０ａ〜１０ｌを全て
外向きに凸状の曲線状に形成してもよい。又、上記実施
例では図１に示される如く、側面部として各側に略三角
形状から成る側面基布Ｐ１、Ｑ１、及びＲ１と、側面基
布Ｐ２、Ｑ２、及びＲ２をそれぞれ設けた構成とした
が、側面基布の形状は略四角形状などの略多角形状であ
ればよく、又、その数も各側に１つ以上設けられていれ
ばよく、要は展開時にエアバッグ１００の側面が形成さ
れればよい。又、上記実施例では矩形状から成る複数の
基布Ｐ、Ｑ、及びＲで帯状部を構成したが、単体の基布
で帯状部を構成してもよい。

【００３６】上記実施例では、図６に示される車両長手
方向に沿った折れ線Ｌ₅、Ｌ₆、Ｌ₇、Ｌ₈、Ｌ₉、及
びＬ₁₀により折り畳み、図８に示されるような折り畳み
部Ａ３を軸Ｘに対して対称に形成する構成としたが、軸
Ｘに対して車両長手方向に沿った折れ線による折り畳み
部位の折り畳み密度の程度を非対称に形成してもよい。
折り畳み部位の折り畳み密度の小さい側は、折り畳み密
度の大きい側より速く展開するため、エアバッグは折り
畳み部位の折り畳み密度の大きい側は向いて展開する。
このように折り畳み部位の折り畳み密度の程度を非対称
に形成することで、エアバッグの展開方向を調整するこ
とができる。

【００３７】上記実施例では基布Ｐ、Ｑ、及びＲから成
る帯状部の長手方向（軸Ｘ方向）が車両の長手方向に沿
って設けられた構成としたが、帯状部の長手方向を車幅
方向に沿って設けた構成としてもよい。この場合には、
基布Ｑが乗員に対して正面に配置され、基布Ｐ、Ｒが側
面に配置され、側面基布Ｐ１、Ｑ１、及びＲ１と、側面
基布Ｐ２、Ｑ２、及びＲ２とがそれぞれ上面又は底面に
配置された構成となり、第２の折れ線は車幅方向及び車
両長手方向に対して略直交する方向、即ち乗員に対して
縦方向になる。又、この場合、第３の折れ線は略車両長
手方向に沿った方向になり、第３の折れ線による折り畳
み密度の程度差により上下方向にエアバッグの展開方向
を調整することができる。このようにエアバッグ１００
の帯状部の長手方向の配置によって第２の折れ線の方向
が変化するが、要は、略車幅方向に沿った線を含んだ車
両長手方向に対して略直交する面内に第２の折れ線が設
けられていればよい。上記実施例では、一重構造のバッ
グを用いた例であったが、内側に内側布を設けた二重バ
ッグ構造の場合でも同様の効果を得ることができる。

【００３８】上記に示されるように、本発明によれば、
助手席用エアバッグにおいて車幅方向に沿った折れ線で
つづら折り状に折り畳んだ後に車両の長手方向に沿った
折れ線でつづら折り状に折り畳むことにより、エアバッ
グの展開速度を遅くすることができ、これによってエア
バッグの展開による乗員の打撃を防止することができ
る。又、車幅方向に沿った折り畳みの方向と車両長手方
向に沿った折り畳みの方向とを配置的に上側（展開方
向）又は下側（展開方向に対して反対方向）にすること
で、エアバッグの展開速度を４段階に調整することがで
きる。さらに、エアバッグの展開方向に対して車両長手
方向に沿った折れ線による折り畳み密度に程度差を設け
ることで、エアバッグの展開方向を調整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係わるエアバッグの縫合
前の構成を示した模式図。

【図２】本発明の第一実施例に係わるエアバッグの縫合
後の構成を示した模式図。

【図３】本発明の第一実施例に係わる膨張展開時のエア
バッグの構成を示した斜視図。

【図４】本発明の第一実施例に係わるエアバッグの縫合
後に表裏を反転した構成を示した模式図。

【図５】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを縫合
し、表裏を反転した後に、車幅方向に沿った折れ線にて
折り畳んだ状態を示した模式図。

【図６】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを縫合
後に車幅方向に沿った折れ線でつづら折り状に折り畳ん
だ状態を示した模式図。

【図７】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを車両
長手方向に沿った折れ線で左側を折り畳んだ状態を示し
た模式図。

【図８】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを車幅
方向に沿った折れ線で折り畳んだ後に車両長手方向に沿
った折れ線でつづら折り状に折り畳んだ状態を示した模
式図。

【図９】本発明の第一実施例に係わるエアバッグをエア
バッグ装置に組み込み、車両に搭載したときの構成を示
した模式図。

【図１０】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを車
幅方向に沿った折れ線でつづら折り状に折り畳む前に車
幅方向に沿った折れ線で折り畳み、端部を位置合わせし
たときの状態を示した模式図。

【図１１】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを車
幅方向に沿った折れ線でつづら折り状に折り畳む前に車
幅方向に沿った異なる位置の折れ線で折り畳んだときの
状態を示した模式図。

【図１２】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを車
幅方向に沿った折れ線でつづら折り状に折り畳む他の例
を示した模式図。

【図１３】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを車
両長手方向に沿ったつづら折り状に折り畳む他の例を示
した模式図。

【図１４】本発明の第一実施例に係わるエアバッグを車
幅方向に沿った折れ線で展開方向に折り畳み、車両長手
方向に沿った折れ線で展開方向と反対側に折り畳んでエ
アバッグ装置に組み付けた状態を示した模式図。

【符号の説明】

Ｐ底面基布Ｑ正面基布Ｒ上面基布Ｐ１、Ｐ２第１側面基布Ｑ１、Ｑ２第２側面基布Ｒ１、Ｒ２第３側面基布Ｌ₁〜Ｌ₁₀ 折れ線Ａ１〜Ａ３折り畳み部２０、２２開口部２１、２３取り付け孔２４、２５ベントホール１０ａ〜１０ｌ縫合部１００エアバッグ２００リテーナ３００インフレータ４００インストルメントパネル５００ウィンド６００ケース７００エアバッグ装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】立体形状のエアバッグを平面展開した布
材の縫合により、ガスを流入させる袋状に形成され、助
手席用エアバッグ装置内に収納されるエアバッグの折り
畳み方法において、少なくとも縫合部位を第１の折れ線として前記エアバッ
グを平面状に折り畳む第１の工程と、前記第１の折れ線にて折り畳まれた前記エアバッグを、
略車幅方向に沿った線を含み車両長手方向に対して略直
交した面内に設けられた１つ以上の第２の折れ線にてつ
づら折り状に折り畳む第２の工程と、前記第２の折れ線にて折り畳まれた前記エアバッグを前
記第２の折れ線と交差する方向に設けられた１つ以上の
第３の折れ線にてつづら折り状に折り畳む第３の工程と
から成ることを特徴とする助手席用エアバッグの折り畳
み方法。
【請求項２】前記エアバッグは、帯状部と、略多角形状を成し、前記帯状部の長手方向に沿って対向
した両端に１つ以上隣接して設けられ、袋状を成すとき
に対応する各々の頂点が位置合わせされ、互いに隣接す
る辺を重合して縫合されることで、各々の側で展開時に
１つの面を形成する側面部とを備えたことを特徴とする
請求項１に記載の助手席用エアバッグの折り畳み方法。
【請求項３】前記帯状部の前記長手方向が略前記車両
長手方向に沿って設けられ、前記第２の折れ線が前記略
車幅方向に沿って設けられたことを特徴とする請求項２
に記載の助手席用エアバッグの折り畳み方法。
【請求項４】前記第２の工程における前記第２の折れ
線による折り畳み部位と、前記第３の工程における前記
第３の折れ線による折り畳み部位とが、共に前記エアバ
ッグその展開方向側又は該展開方向に対して反対方向側
に配置されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の
いずれかに記載の助手席用エアバッグの折り畳み方法。
【請求項５】前記第２の工程における前記第２の折れ
線による折り畳み部位と、前記第３の工程における前記
第３の折れ線による折り畳み部位とが、相互に前記エア
バッグの展開方向側又は該展開方向に対して反対方向側
に配置されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の
いずれかに記載の助手席用エアバッグの折り畳み方法。
【請求項６】前記第３の工程において、前記第３の折
れ線による両側の前記エアバッグの折り畳み部位の折り
畳み密度の程度がその正面展開方向に対して対称に形成
されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれ
かに記載の助手席用エアバッグの折り畳み方法。
【請求項７】前記第３の工程において、前記第３の折
れ線による両側の前記エアバッグの折り畳み部位の折り
畳み密度の程度がその正面展開方向に対して非対称に形
成され、その折り畳み密度の程度差に応じて前記エアバ
ッグの展開方向を設定可能としたことを特徴とする請求
項１乃至請求項３のいずれかに記載の助手席用エアバッ
グの折り畳み方法。
【請求項８】前記第１の工程は、前記第２の折れ線に
沿った前記第１の折れ線にて前記エアバッグの略中央部
を内側に折り畳み、その折り畳み部位の両側に２つの舌
状部を形成する工程を含むことを特徴とする請求項１乃
至請求項３のいずれかに記載の助手席用エアバッグの折
り畳み方法。
【請求項９】前記第１の工程は、少なくとも一方の前
記舌状部を前記第２の折れ線に沿った前記第１の折れ線
にて前記エアバッグを折り畳む工程を含むことを特徴と
する請求項８に記載の助手席用エアバッグの折り畳み方
法。
【請求項１０】前記第１の工程は、前記舌状部が略同
等の形状となるように前記舌状部をそれぞれ互いに異な
る側に折り畳むことを特徴とする請求項９に記載の助手
席用エアバッグの折り畳み方法。