JPH1044977A - 側壁型エアクッション艇の船首シール取付構造 - Google Patents
側壁型エアクッション艇の船首シール取付構造Info
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- JPH1044977A JPH1044977A JP21615496A JP21615496A JPH1044977A JP H1044977 A JPH1044977 A JP H1044977A JP 21615496 A JP21615496 A JP 21615496A JP 21615496 A JP21615496 A JP 21615496A JP H1044977 A JPH1044977 A JP H1044977A
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- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エアクッション艇が大型化してシール装置が
大きくなり重くなっても、シール機能保全のためのシー
ルの交換が、小型軽量の交換用シールの交換だけで済
み、シールの交換作業が容易となるとともに、交換用シ
ールの材料の節減が可能となり、洋上においてもシール
の交換作業が可能となるようにする。 【解決手段】 側壁型エアクッション艇の船首シール取
付構造において、本体シール２が、航走中に海面と接触
して損耗することが予想される下端部を予め切欠いて形
成された切欠き部５を有し、上部には開口部６が形成さ
れて船体１に固定され、交換用シール７が、本体シール
２の開口部６から挿入されて本体シール２の下端部の切
り欠き部５を封止し、損耗すると開口部６から引き抜い
て新しい交換用シール７と交換することが可能である。
大きくなり重くなっても、シール機能保全のためのシー
ルの交換が、小型軽量の交換用シールの交換だけで済
み、シールの交換作業が容易となるとともに、交換用シ
ールの材料の節減が可能となり、洋上においてもシール
の交換作業が可能となるようにする。 【解決手段】 側壁型エアクッション艇の船首シール取
付構造において、本体シール２が、航走中に海面と接触
して損耗することが予想される下端部を予め切欠いて形
成された切欠き部５を有し、上部には開口部６が形成さ
れて船体１に固定され、交換用シール７が、本体シール
２の開口部６から挿入されて本体シール２の下端部の切
り欠き部５を封止し、損耗すると開口部６から引き抜い
て新しい交換用シール７と交換することが可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアクッション艇
の船首シール取付構造に関する。
の船首シール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６ないし図９に従来のシール装置の取
付構造の１例（米国特許第４，７０２，３３２号特許）
を示す。同図において、左右の船体側壁０２間に空気ク
ッション室を有するエアクッション艇の船体０１には、
船首シール装置０５の上縁部０６を固定するためのチュ
ーブ状ガイドレール０９が配設されている。他方、布強
化ゴム製の船首シール装置０５の上縁部０６には、コイ
ル状ばね０１４を芯材とし、このコイル状芯材０１４に
シール材を巻くことにより、円柱形状部０１２が形成さ
れている。このような構造とすることにより、船首シー
ル装置０５の上縁部の円柱形状部０１２を船体０１側に
配設されたガイドレール０９の水平方向のレール溝穴０
１０内に挿通したり、同レール溝穴０１０内から抜き出
したりすることにより、船首シール装置０５を船体０１
に対して着脱するようになっている。
付構造の１例（米国特許第４，７０２，３３２号特許）
を示す。同図において、左右の船体側壁０２間に空気ク
ッション室を有するエアクッション艇の船体０１には、
船首シール装置０５の上縁部０６を固定するためのチュ
ーブ状ガイドレール０９が配設されている。他方、布強
化ゴム製の船首シール装置０５の上縁部０６には、コイ
ル状ばね０１４を芯材とし、このコイル状芯材０１４に
シール材を巻くことにより、円柱形状部０１２が形成さ
れている。このような構造とすることにより、船首シー
ル装置０５の上縁部の円柱形状部０１２を船体０１側に
配設されたガイドレール０９の水平方向のレール溝穴０
１０内に挿通したり、同レール溝穴０１０内から抜き出
したりすることにより、船首シール装置０５を船体０１
に対して着脱するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシール装置の取付構造においては、エアクッション
艇の船体０１が大型化すると、それに伴って船首シール
装置０５も大型となり、その重量も増加し、ガイドレー
ル０９の長さが大きくなるとともにガイドレール０９と
船首シール装置０５の上縁部０６の円柱形状部０１２と
の摩擦抵抗が高まって、ガイドレール０９に対する円柱
形状部０１２の差し込み作業および引き抜き作業が大変
な作業となり、シール装置の交換作業が困難となる。ま
たシール装置の交換の際にはシール全体を交換すること
となるため費用が嵩みコストが高くつく。
来のシール装置の取付構造においては、エアクッション
艇の船体０１が大型化すると、それに伴って船首シール
装置０５も大型となり、その重量も増加し、ガイドレー
ル０９の長さが大きくなるとともにガイドレール０９と
船首シール装置０５の上縁部０６の円柱形状部０１２と
の摩擦抵抗が高まって、ガイドレール０９に対する円柱
形状部０１２の差し込み作業および引き抜き作業が大変
な作業となり、シール装置の交換作業が困難となる。ま
たシール装置の交換の際にはシール全体を交換すること
となるため費用が嵩みコストが高くつく。
【０００４】そこで、本発明は、エアクッション艇が大
型化してシール装置が大きくなり重くなっても、シール
機能保全のためのシールの交換が、小型軽量の交換用シ
ールの交換だけで済み、シールの交換作業が容易となる
とともに、交換用シールの材料の節減が可能となり、洋
上においてもシールの交換作業が可能となるような、側
壁型エアクッション艇の船首シール取付構造を提供しよ
うとするものである。
型化してシール装置が大きくなり重くなっても、シール
機能保全のためのシールの交換が、小型軽量の交換用シ
ールの交換だけで済み、シールの交換作業が容易となる
とともに、交換用シールの材料の節減が可能となり、洋
上においてもシールの交換作業が可能となるような、側
壁型エアクッション艇の船首シール取付構造を提供しよ
うとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
め、本発明の側壁型エアクッション艇の船首シール取付
構造は、航走中に海面と接触して損耗することが予想さ
れる下端部を予め切欠いて形成された切欠き部を有し、
上部には開口部が形成されて船体に固定された本体シー
ルと、同本体シールの上記開口部から挿入されて上記本
体シールの下端部の上記切り欠き部を封止し、損耗する
と上記開口部から引き抜いて交換することが可能な交換
用シールとを備えている。
め、本発明の側壁型エアクッション艇の船首シール取付
構造は、航走中に海面と接触して損耗することが予想さ
れる下端部を予め切欠いて形成された切欠き部を有し、
上部には開口部が形成されて船体に固定された本体シー
ルと、同本体シールの上記開口部から挿入されて上記本
体シールの下端部の上記切り欠き部を封止し、損耗する
と上記開口部から引き抜いて交換することが可能な交換
用シールとを備えている。
【０００６】また、本発明の側壁型エアクッション艇の
船首シール取付構造は、上記船体側に上記本体シールの
取付け幅方向に延設されたレールと、同レールに沿って
移動可能に配設されたウインチおよびガイドシーブと、
上記交換用シールに一端側が連結され、他端側が上記ウ
インチのロープ連結部あるいは上記船体側に突設された
アイプレートのいずれか一方に選択的に連結される支持
ロープとを備えている。
船首シール取付構造は、上記船体側に上記本体シールの
取付け幅方向に延設されたレールと、同レールに沿って
移動可能に配設されたウインチおよびガイドシーブと、
上記交換用シールに一端側が連結され、他端側が上記ウ
インチのロープ連結部あるいは上記船体側に突設された
アイプレートのいずれか一方に選択的に連結される支持
ロープとを備えている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。図１（１）に、本発明の実施の
形態に係る側壁型エアクッション艇の船首シール取付構
造を斜視図として示し、図１（２）に、図１（１）に示
した船首シール装置の１つを拡大して見た側面図を示
す。同図において、側壁型エアクッション艇の船体１の
下部のクッション室の前部天井部に設けられた水平の仕
切板１′には、布強化ゴムあるいは布強化熱可塑性エラ
ストマよりなる本体シール２の上縁部が、仕切板１′に
突設された取付フランジ上にフレーム３により押さえ付
けられた状態で、多数のボルト４により固定されてい
る。
形態について説明する。図１（１）に、本発明の実施の
形態に係る側壁型エアクッション艇の船首シール取付構
造を斜視図として示し、図１（２）に、図１（１）に示
した船首シール装置の１つを拡大して見た側面図を示
す。同図において、側壁型エアクッション艇の船体１の
下部のクッション室の前部天井部に設けられた水平の仕
切板１′には、布強化ゴムあるいは布強化熱可塑性エラ
ストマよりなる本体シール２の上縁部が、仕切板１′に
突設された取付フランジ上にフレーム３により押さえ付
けられた状態で、多数のボルト４により固定されてい
る。
【０００８】本体シール２は、海面と接触して損耗する
ことが予想される下端部において、切欠き部５として示
したように予め切欠かれているとともに、上部において
交換用シール７を出し入れするための前方上向きに開口
する開口部６を有している。交換用シール７は、その上
端部において、開口部６を塞ぐためのキャップ金物８に
ボルトにより固定されており、本体シール２の開口部６
より本体シール２の内面側へ挿入されることにより、本
体シール２の下端部の切欠き部５を封止する。開口部６
内へ挿入された交換用シール７の本体シール２への固定
は、フレーム３とキャップ金物８とをボルトにより相互
に固定することによって行なわれる。交換用シール７の
下端部が、海面との接触により損耗部１０として示した
ように損耗した場合には、損耗した交換用シール７を本
体シール２の開口部６より引き抜き、新しい交換用シー
ルと交換することができる。
ことが予想される下端部において、切欠き部５として示
したように予め切欠かれているとともに、上部において
交換用シール７を出し入れするための前方上向きに開口
する開口部６を有している。交換用シール７は、その上
端部において、開口部６を塞ぐためのキャップ金物８に
ボルトにより固定されており、本体シール２の開口部６
より本体シール２の内面側へ挿入されることにより、本
体シール２の下端部の切欠き部５を封止する。開口部６
内へ挿入された交換用シール７の本体シール２への固定
は、フレーム３とキャップ金物８とをボルトにより相互
に固定することによって行なわれる。交換用シール７の
下端部が、海面との接触により損耗部１０として示した
ように損耗した場合には、損耗した交換用シール７を本
体シール２の開口部６より引き抜き、新しい交換用シー
ルと交換することができる。
【０００９】図１（２）および図２に示すように、船体
１の幅方向に互いに隣接し合って配列された各交換用シ
ール７の下端が、クッション空気の圧力により前方へめ
くれることのないように、クッション室の仕切板１′上
に突設されたアイプレート１３にそれぞれ基端側が連結
された支持ロープ１４の先端側が、各交換用シール７の
内面側下部に、連結リンク１５を介して連結されてい
る。また、クッション室の仕切板１′上には、船体１の
幅方向に延設されたレール２３に沿って船体１の幅方向
に移動する移動台１２′が配設されており、この移動台
１２′上には、交換用シール７を、開口部６を通して本
体シール２の内側へ引き込むためのウインチ１１および
ガイドシーブ１２が配設されている。そして仕切板１′
には、各交換用シール７の位置に対応してウインチ１１
により巻取られるロープを通過させるためのロープ貫通
孔６′が形成されている。上述のようにウインチ１１お
よびガイドシーブ１２は１つの移動台１２′上に取り付
けられ、移動台１２′が仕切板１′上においてレール２
３に沿って船体１の幅方向に移動することにより、交換
用シール７の交換を順次行なうことができる。
１の幅方向に互いに隣接し合って配列された各交換用シ
ール７の下端が、クッション空気の圧力により前方へめ
くれることのないように、クッション室の仕切板１′上
に突設されたアイプレート１３にそれぞれ基端側が連結
された支持ロープ１４の先端側が、各交換用シール７の
内面側下部に、連結リンク１５を介して連結されてい
る。また、クッション室の仕切板１′上には、船体１の
幅方向に延設されたレール２３に沿って船体１の幅方向
に移動する移動台１２′が配設されており、この移動台
１２′上には、交換用シール７を、開口部６を通して本
体シール２の内側へ引き込むためのウインチ１１および
ガイドシーブ１２が配設されている。そして仕切板１′
には、各交換用シール７の位置に対応してウインチ１１
により巻取られるロープを通過させるためのロープ貫通
孔６′が形成されている。上述のようにウインチ１１お
よびガイドシーブ１２は１つの移動台１２′上に取り付
けられ、移動台１２′が仕切板１′上においてレール２
３に沿って船体１の幅方向に移動することにより、交換
用シール７の交換を順次行なうことができる。
【００１０】図３（１）に、図１（２）のａ部の拡大詳
細図を示し、図３（２）に、図３（１）のＢ−Ｂ線に沿
って見た要部断面図を示し、図４（１）および図４
（２）に、図１（２）のｂ部の互いに異なった作動状態
にある拡大詳細図を示す。
細図を示し、図３（２）に、図３（１）のＢ−Ｂ線に沿
って見た要部断面図を示し、図４（１）および図４
（２）に、図１（２）のｂ部の互いに異なった作動状態
にある拡大詳細図を示す。
【００１１】図３（１）および図３（２）において、交
換用シール７上の支持ロープ１４との連結部は、交換用
シール７のシール材に表裏両面側からＦＲＰ板１９を当
ててボルト２０により固定することにより補強されてい
る。支持ロープ１４の張力ＦによりＦＲＰ板１９と交換
用シール７のシール材とが相対的にすべるのを防止する
ため、同シール材の端縁部にはロープ１８が通されてお
り、その結果、ＦＲＰ板１９が、ロープ１８による厚み
部分に引っ掛かり、ずれることがない。
換用シール７上の支持ロープ１４との連結部は、交換用
シール７のシール材に表裏両面側からＦＲＰ板１９を当
ててボルト２０により固定することにより補強されてい
る。支持ロープ１４の張力ＦによりＦＲＰ板１９と交換
用シール７のシール材とが相対的にすべるのを防止する
ため、同シール材の端縁部にはロープ１８が通されてお
り、その結果、ＦＲＰ板１９が、ロープ１８による厚み
部分に引っ掛かり、ずれることがない。
【００１２】支持ロープ１４を仕切板１′上のアイプレ
ート１３に連結する手順は、以下の通りである。まず、
図２に示すように支持ロープ１４に付いた２つのシンブ
ル１６、１７のうち一方のシンブル１６を、図４（１）
に示すようにウインチ１１のガイドロープ１４′に連結
して巻き上げ、他方のシンブル１７がアイプレート１３
の近くに来たらシンブル１７をアイプレート１３に連結
し、次いで図４（２）に示すように、シンブル１６の方
をウインチ１１のガイドロープ１４′から外す。
ート１３に連結する手順は、以下の通りである。まず、
図２に示すように支持ロープ１４に付いた２つのシンブ
ル１６、１７のうち一方のシンブル１６を、図４（１）
に示すようにウインチ１１のガイドロープ１４′に連結
して巻き上げ、他方のシンブル１７がアイプレート１３
の近くに来たらシンブル１７をアイプレート１３に連結
し、次いで図４（２）に示すように、シンブル１６の方
をウインチ１１のガイドロープ１４′から外す。
【００１３】図５（１）ないし図５（３）に、交換用シ
ール７の取付け要領を示す。図５（１）から図５（３）
へと順に取付け手順を示しているが、図５（３）から図
５（１）へと逆手順をたどることにより、交換用シール
の取外しが可能である。
ール７の取付け要領を示す。図５（１）から図５（３）
へと順に取付け手順を示しているが、図５（３）から図
５（１）へと逆手順をたどることにより、交換用シール
の取外しが可能である。
【００１４】図５（１）において、交換用シール７を、
キャップ金物８に突設されたアイプレート９に連結され
た吊り上げ索２２を介してクレーンにより吊り上げると
ともに、船内のウインチ１１からのガイドロープ１４′
にシンブル１６を連結する。また、交換用シール７は、
本体シール２の上部の開口部６に円滑に挿入できるよう
に、数箇所の位置で仮固縛ロープ２１により仮固縛し形
状を細くしておく。
キャップ金物８に突設されたアイプレート９に連結され
た吊り上げ索２２を介してクレーンにより吊り上げると
ともに、船内のウインチ１１からのガイドロープ１４′
にシンブル１６を連結する。また、交換用シール７は、
本体シール２の上部の開口部６に円滑に挿入できるよう
に、数箇所の位置で仮固縛ロープ２１により仮固縛し形
状を細くしておく。
【００１５】図５（２）において、 船内のウインチ１
１とクレーンとを操作することにより、交換用シール７
を、本体シール２の開口部６を通して徐々に本体シール
２の内側へと引き込んでゆく。交換用シール７がある程
度開口部６内へ挿入されたところで、それまで仮固縛し
ていた仮固縛ロープ２１を外す。
１とクレーンとを操作することにより、交換用シール７
を、本体シール２の開口部６を通して徐々に本体シール
２の内側へと引き込んでゆく。交換用シール７がある程
度開口部６内へ挿入されたところで、それまで仮固縛し
ていた仮固縛ロープ２１を外す。
【００１６】図５（３）において、交換用シール７が完
全に開口部６を通して本体シール２の内側へ挿入された
ら、本体シール２と交換用シール７とを開口部６の位置
でボルトにより固定するとともに、支持ロープ１４を船
体上のアイプレート１３に連結する。
全に開口部６を通して本体シール２の内側へ挿入された
ら、本体シール２と交換用シール７とを開口部６の位置
でボルトにより固定するとともに、支持ロープ１４を船
体上のアイプレート１３に連結する。
【００１７】
【発明の効果】本発明の側壁型エアクッション艇の船首
シール取付構造によれば、以下のような効果が得られ
る。 （１）航走中に海面と接触して損耗することが予想され
る下端部を予め切欠いて形成された切欠き部を有し、上
部には開口部が形成されて船体に固定された本体シール
と、同本体シールの上記開口部から挿入されて上記本体
シールの下端部の上記切り欠き部を封止し、損耗すると
上記開口部から引き抜いて交換することが可能な交換用
シールとを備えているので、エアクッション艇が大型化
してシール装置が大きくなり重くなっても、シール機能
保全のためのシールの交換が、小型軽量の交換用シール
の交換だけで済み、シールの交換作業が容易となるとと
もに、交換用シールの材料の節減が可能となり、洋上に
おいてもシールの交換作業が可能となる（請求項１）。 （２）上記船体側に上記本体シールの取付け幅方向に延
設されたレールと、同レールに沿って移動可能に配設さ
れたウインチおよびガイドシーブと、上記交換用シール
に一端側が連結され、他端側が上記ウインチのロープ連
結部あるいは上記船体側に突設されたアイプレートのい
ずれか一方に選択的に連結される支持ロープとを備えて
いるので、各本体シール内に挿入された交換用シールが
損耗し次第、ウインチおよびガイドシーブをガイドレー
ルに沿って移動させながら順次交換用シールを交換する
ことができ、また交換用シールに一端側が連結された支
持ロープがウインチのロープ連結部側に連結されたとき
は、ウインチの操作により容易に交換用シールの交換作
業を行なうことができるとともに、支持ロープが船体側
に突設されたアイプレートに連結されたときは、支持ロ
ープの引っ張り作用により、交換用シールの下端部にお
けるクッション空気の空気圧によるめくれを防止するこ
とができ、エアクッション艇が大型化してシール装置が
大きくなり重くなっても、シール機能保全のためのシー
ルの交換が、小型軽量の交換用シールの交換だけで済
み、シールの交換作業が容易となるとともに、交換用シ
ールの材料の節減が可能となり、洋上においてもシール
の交換作業が可能となる（請求項２）。
シール取付構造によれば、以下のような効果が得られ
る。 （１）航走中に海面と接触して損耗することが予想され
る下端部を予め切欠いて形成された切欠き部を有し、上
部には開口部が形成されて船体に固定された本体シール
と、同本体シールの上記開口部から挿入されて上記本体
シールの下端部の上記切り欠き部を封止し、損耗すると
上記開口部から引き抜いて交換することが可能な交換用
シールとを備えているので、エアクッション艇が大型化
してシール装置が大きくなり重くなっても、シール機能
保全のためのシールの交換が、小型軽量の交換用シール
の交換だけで済み、シールの交換作業が容易となるとと
もに、交換用シールの材料の節減が可能となり、洋上に
おいてもシールの交換作業が可能となる（請求項１）。 （２）上記船体側に上記本体シールの取付け幅方向に延
設されたレールと、同レールに沿って移動可能に配設さ
れたウインチおよびガイドシーブと、上記交換用シール
に一端側が連結され、他端側が上記ウインチのロープ連
結部あるいは上記船体側に突設されたアイプレートのい
ずれか一方に選択的に連結される支持ロープとを備えて
いるので、各本体シール内に挿入された交換用シールが
損耗し次第、ウインチおよびガイドシーブをガイドレー
ルに沿って移動させながら順次交換用シールを交換する
ことができ、また交換用シールに一端側が連結された支
持ロープがウインチのロープ連結部側に連結されたとき
は、ウインチの操作により容易に交換用シールの交換作
業を行なうことができるとともに、支持ロープが船体側
に突設されたアイプレートに連結されたときは、支持ロ
ープの引っ張り作用により、交換用シールの下端部にお
けるクッション空気の空気圧によるめくれを防止するこ
とができ、エアクッション艇が大型化してシール装置が
大きくなり重くなっても、シール機能保全のためのシー
ルの交換が、小型軽量の交換用シールの交換だけで済
み、シールの交換作業が容易となるとともに、交換用シ
ールの材料の節減が可能となり、洋上においてもシール
の交換作業が可能となる（請求項２）。
【図１】（１）図は、本発明の１実施の形態に係る側壁
型エアクッション艇の船首シール取付構造の要部斜視図
であり、（２）図は、図１（１）のＡ−Ａ線に沿って見
た船首シール装置の１つの拡大側面図である。
型エアクッション艇の船首シール取付構造の要部斜視図
であり、（２）図は、図１（１）のＡ−Ａ線に沿って見
た船首シール装置の１つの拡大側面図である。
【図２】図１の実施の形態に係る側壁型エアクッション
艇の船首シール取付構造の斜視図である。
艇の船首シール取付構造の斜視図である。
【図３】（１）図１は、図１（２）のａ部の拡大詳細図
であり、（２）図は、図３（１）のＢ−Ｂ線に沿って見
た要部断面図である。
であり、（２）図は、図３（１）のＢ−Ｂ線に沿って見
た要部断面図である。
【図４】（１）図および（２）図は、それぞれ図１
（２）のｂ部の互いに異なった作動状態にある拡大詳細
図である。
（２）のｂ部の互いに異なった作動状態にある拡大詳細
図である。
【図５】（１）図ないし（３）図は、交換用シールの取
付け要領を示す説明図である。
付け要領を示す説明図である。
【図６】従来のエアクッション艇の１例を示す側面図で
ある。
ある。
【図７】図６のエアクッション艇の船首シール装置の展
開図である。
開図である。
【図８】図６のエアクッション艇の船首シール装置の取
付け部の要部破断側面図である。
付け部の要部破断側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿って見た要部横断面図であ
る。
る。
【符号の説明】 ０１ エアクッション艇の船体 ０２ 船体側壁 ０５ 船首シール装置 ０６ 船首シール装置の上縁部 ０９ ガイドレール ０１０ ガイドレール溝穴 ０１２ 円柱形状部 ０１４ コイル状ばね １ エアクッション艇の船体 ２ 本体シール ３ フレーム ４ ボルト ５ 切欠き部 ６ 本体シールの上部開口部 ６′ ロープ貫通孔 ７ 交換用シール ８ キャップ金物 ９ アイプレート １０ 損耗部 １１ ウインチ １２ ガイドシーブ １２′ 移動台 １３ アイプレート １４ 支持ロープ １４′ ガイドロープ １５ 連結リンク １６ シンブル １７ シンブル １８ ロープ １９ ＦＲＰ板 ２０ ボルト ２１ 仮固縛ロープ ２２ 吊上げ索 ２３ レール
Claims (2)
- 【請求項１】 航走中に海面と接触して損耗することが
予想される下端部を予め切欠いて形成された切欠き部を
有し、上部には開口部が形成されて船体に固定された本
体シールと、同本体シールの上記開口部から挿入されて
上記本体シールの下端部の上記切り欠き部を封止し、損
耗すると上記開口部から引き抜いて交換することが可能
な交換用シールとを備えたことを特徴とする、側壁型エ
アクッション艇の船首シール取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の側壁型エアクッション
艇の船首シール取付構造において、上記船体側に上記本
体シールの取付け幅方向に延設されたレールと、同レー
ルに沿って移動可能に配設されたウインチおよびガイド
シーブと、上記交換用シールに一端側が連結され、他端
側が上記ウインチのロープ連結部あるいは上記船体側に
突設されたアイプレートのいずれか一方に選択的に連結
される支持ロープとを備えたことを特徴とする、側壁型
エアクッション艇の船首シール取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21615496A JPH1044977A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | 側壁型エアクッション艇の船首シール取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21615496A JPH1044977A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | 側壁型エアクッション艇の船首シール取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044977A true JPH1044977A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16684142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21615496A Withdrawn JPH1044977A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | 側壁型エアクッション艇の船首シール取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044977A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007534557A (ja) * | 2004-04-26 | 2007-11-29 | テクストロン インコーポレイテッド | スカートシステムにおけるコーン内包フィンガー |
-
1996
- 1996-07-29 JP JP21615496A patent/JPH1044977A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007534557A (ja) * | 2004-04-26 | 2007-11-29 | テクストロン インコーポレイテッド | スカートシステムにおけるコーン内包フィンガー |
| JP4747165B2 (ja) * | 2004-04-26 | 2011-08-17 | テクストロン インコーポレイテッド | スカートシステムにおけるコーン内包フィンガー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |