JPH1045024A - ダッシュパネルの制振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のダッシュパネルにおけるマスダンパの
取付け構造を改善して、見栄えおよび取付け作業性を向
上すること。 【解決手段】 車両のエンジンルームと車室を仕切るダ
ッシュパネル１の車室側に、制振材２を挟み込んでサン
ドイッチ鋼板３を設けるとともに、マスダンパ４を取付
けたダッシュパネル１の制振構造において、サンドイッ
チ鋼板３に、車室側に突出してダッシュパネル１との間
に空間部を形成するビード３１を形成し、上記空間部
に、これとほぼ同一形状のマスダンパ４を設置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のダッシュパ
ネルの制振構造、特にマスダンパを取付けたダッシュパ
ネルの制振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンルームと車室とを仕切る
ダッシュパネルは、エンジン振動の影響を受けやすい場
所であり、エンジン支持部および足まわり部材からの振
動が伝達されて共振し、車室におけるこもり音の発生の
原因となる。そこで、図２に示すように、ダッシュパネ
ル１の車室側の表面にアスファルトシート等の制振材２
を挟み込んでサンドイッチ鋼板３を溶接固定した二重構
造として制振作用をなさしめている。サンドイッチ鋼板
３には、剛性ビードを複数設けて制振効果を高め、更
に、車室側には透過音を防止する遮音材で覆ってある。
また、出力の大きなエンジンを搭載する車両において
は、ダッシュパネル１にマスダンパ４Ａを取付けて共振
を避けるようにしてある。

【０００３】図２はマスダンパ取付け構造の代表例を示
すもので、マスダンパ４Ａは鋳物材で、ダッシュパネル
１のエンジンルーム側に取付けてある。ダッシュパネル
１とサンドイッチ鋼板３とを重ね合わせた部位には、サ
ンドイッチ鋼板３に開口５が形成してあり、ダッシュパ
ネル１に上記開口５と同心の取付け孔５０が形成してあ
る。取付け孔５０のまわりには車室側にウェルドナット
６Ａが設けてある。そして、取付け孔５０にエンジンル
ーム側より両端にネジ部を有するボルトスタッド７Ａを
その一方のネジ部をウェルドナット６Ａにねじ込んで固
定し、マスダンパ４Ａをその貫通孔４０によりボルトス
タッド７Ａまわりに配し、ボルトスタッド７Ａの他方の
ネジ部にナット６Ｂを締め込んで固定する構造としてあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
マスダンパ４Ａの取付け構造では、マスダンパ４Ａの取
付け部位は、制振材２を介在させずにダッシュパネル１
とサンドイッチ鋼板３が直接に重ね合わせてあり、か
つ、ダッシュパネル１にはこれを貫通する取付け孔５０
が設けてあるので透過音の防止効果が低い。また、ボル
ト、ナット等の構成部品が多く、取付け作業性がよくな
い。また、マスダンパ４Ａがエンジンルームに突出して
おり、エンジンルームのスペースを制約し、見栄えもよ
くない。更に、ダッシュパネル１は取付け孔５０が形成
してあるので、マスダンパが不要な車種との部材の互換
性がない。

【０００５】そこで、本発明は、マスダンパが不要な車
種とのパネル類の互換性を持たせるとともに、マスダン
パ取付けの構成部品を削減して取付け作業性の良好な、
かつ、遮音効果が高く、見栄えが良好なダッシュパネル
の制振構造を実現することを課題としてなされたもので
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のエンジ
ンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室側に、制
振材を挟み込んでサンドイッチ鋼板を設けるとともに、
マスダンパを取付けたダッシュパネルの制振構造におい
て、サンドイッチ鋼板に、車室側に突出してダッシュパ
ネルとの間に空間部を形成するビードを形成し、上記空
間部にマスダンパを設ける（請求項１）。これにより、
見栄えがよく、ダッシュパネルに孔が存在しないダッシ
ュパネルの制振構造が実現される。

【０００７】上記マスダンパは、ダッシュパネルとビー
ドとで形成する上記空間部とほぼ同一形状で、マスダン
パの表面とビードおよびダッシュパネルとの間に接着剤
層を介在せしめる（請求項２）。これにより、上記空間
部はマスダンパと接着剤層により完全に充填される。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１に基づ
いて説明する。図１（Ａ）は本発明の制振構造を適用し
たダッシュパネルの要部を示すもので、ダッシュパネル
１の車室側の表面には、制振材としてアスファルトシー
ト２を設け、さらにアスファルトシート２をダッシュパ
ネル１とで挟み込むようにサンドイッチ鋼板３が設けて
ある。サンドイッチ鋼板３は、所定の位置に複数の凹部
がスポット状に形成してあり、該凹部でダッシュパネル
１に溶接固定してある。また、サンドイッチ鋼板３に
は、車室側へ突出したビード３１が上下方向に形成して
ある。ビード３１の幅は上下位置が広く中央部が狭くし
てある。ビード３１とダッシュパネル１との間の空間部
にマスダンパ４が設けてある。車室内側のサンドイッチ
鋼板３の表面は図略の遮音材で被覆する。

【０００９】上記マスダンパ４は、鋳物材を上記空間部
とほぼ同一形状に形成した断面台形状で、これを上記空
間部内に配され、その表面と、ダッシュパネル１および
サンドイッチ鋼板３との隙間に接着剤層８を介在せしめ
た状態で、サンドイッチ鋼板３にボルト７で固定してあ
る。

【００１０】上記マスダンパ４を設置するに際しては、
全表面に発砲タイプの接着剤シートを貼着したマスダン
パ４をサンドイッチ鋼板３のビード３１に収納し、ダッ
シュパネル１とサンドイッチ鋼板３を重ねて溶接する。
そしてマスダンパ４をサンドイッチ鋼板３のビード３１
にボルト７により締結固定する。上記接着剤シートは、
その後の車体の塗装工程における熱で発砲し、マスダン
パ４まわりを完全に充填する接着剤層８となる。

【００１１】なお、図１に示すように、サンドイッチ鋼
板３のビード３１の幅を上下で変化させれば、マスダン
パ４の上下のずれを防止できるから、マスダンパ４は接
着剤層８のみでダッシュパネル１およびサンドイッチ鋼
板３に保持させることができ、ボルト締めを省略するこ
とができる。ビード３１の幅を上下均一とした場合は、
マスダンパ４の保持は接着剤層８とともにボルト締めを
併用することが望ましい。

【００１２】

【発明の効果】本発明では、ダッシュパネルとサンドイ
ッチ鋼板との間に形成される空間部にマスダンパを収納
するので見栄えがよく、かつエンジンルームのスペース
を制約しない。また、上記空間部はマスダンパとそのま
わりの接着剤層で完全に充填され、かつ、ダッシュパネ
ルにマスダンパ取付け用の孔が存在しないので、マスダ
ンパ取付け部の遮音性がよい。また、ダッシュパネルは
マスダンパ取付け用の孔が存在しないので、マスダンパ
を取付けない車種のダッシュパネルとの互換性がある。
更に、マスダンパ締結用の部品数を従来よりも少なくす
ることができる。また、マスダンパと空間部との間に接
着剤層が介在するから車両振動時に相互間に干渉が生じ
るおそれがない。

【００１３】なお、ダッシュパネルの車室内側にダンパ
を設置するものとして、ダッシュパネルの車室内側の面
にブラケットを介したダイナミックダンパを取付け、上
記車室内側の面をダイナミックダンパに接触しないよう
にして、遮音材で被覆する構造が考案されているが（実
開平３−１１０９８３号）、本発明はダッシュパネルと
サンドイッチ鋼板との間の空間を利用してマスダンパを
設置するから構造が簡素化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダッシュパネルの制振構造を示すもの
で、図１（Ａ）はその要部を車室側からみた斜視図、図
１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での断面図
である。

【図２】従来のダッシュパネルの制振構造を示すもの
で、図２（Ａ）はその要部を車室側からみた斜視図、図
２（Ｂ）は図２（Ａ）のIIB −IIB 線に沿う位置での断
面図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２ 制振材 ３ サンドイッチ鋼板 ３１ ビード ４ マスダンパ ７ ボルト（締結部材） ８ 接着材層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 賢治 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 青山 勝弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルームと車室を仕切るダ
   ッシュパネルにはその車室側に制振材を挟み込んでサン
   ドイッチ鋼板を設けるとともに、マスダンパを取付けた
   ダッシュパネルの制振構造において、サンドイッチ鋼板
   に、車室側に突出してダッシュパネルとの間に空間部を
   形成するビードを形成し、上記空間部にマスダンパを設
   けたことを特徴とするダッシュパネルの制振構造。
2. 【請求項２】 上記マスダンパは、ダッシュパネルとビ
   ードとで形成する上記空間部とほぼ同一形状で、マスダ
   ンパの表面とビードおよびダッシュパネルとの間に接着
   剤層を介在せしめた請求項１記載のダッシュパネルの制
   振構造。