JPH1047000A - 自動車トンネル開口部換気装置 - Google Patents
自動車トンネル開口部換気装置Info
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- JPH1047000A JPH1047000A JP12320697A JP12320697A JPH1047000A JP H1047000 A JPH1047000 A JP H1047000A JP 12320697 A JP12320697 A JP 12320697A JP 12320697 A JP12320697 A JP 12320697A JP H1047000 A JPH1047000 A JP H1047000A
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 50
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 32
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- Ventilation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トンネルの開口部から排出される汚染された
空気が通過する自動車の後ろから再びトンネル内に逆流
する逆流現象を防止し、通過する自動車のピストン作用
によりトンネル内の空気を開口部から効果的に排出する
と同時に、多くの新鮮な空気を開口部からトンネル内に
導くことができる自動車トンネル開口部換気装置を提供
すること。 【解決手段】 一方向交通又は対面交通の自動車トンネ
ルの開口部１２の一部或いは全部に設けた自動車トンネ
ル開口部換気装置であって、道路の両側及び／又は片側
の所定の範囲に自動車の進行方向に向かって空気を下方
から斜め上方に案内する案内板４，６を設けた
空気が通過する自動車の後ろから再びトンネル内に逆流
する逆流現象を防止し、通過する自動車のピストン作用
によりトンネル内の空気を開口部から効果的に排出する
と同時に、多くの新鮮な空気を開口部からトンネル内に
導くことができる自動車トンネル開口部換気装置を提供
すること。 【解決手段】 一方向交通又は対面交通の自動車トンネ
ルの開口部１２の一部或いは全部に設けた自動車トンネ
ル開口部換気装置であって、道路の両側及び／又は片側
の所定の範囲に自動車の進行方向に向かって空気を下方
から斜め上方に案内する案内板４，６を設けた
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車トンネルの該
開口部における換気装置に関し、該自動車トンネル内を
通過する自動車のピストン作用によりトンネル内の汚れ
た空気を外部に排出し、外部から新鮮な空気をトンネル
内に導入する自動車トンネル開口部換気装置に関するも
のである。
開口部における換気装置に関し、該自動車トンネル内を
通過する自動車のピストン作用によりトンネル内の汚れ
た空気を外部に排出し、外部から新鮮な空気をトンネル
内に導入する自動車トンネル開口部換気装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車トンネルにおいては、交通量の増
加に伴い、排ガス濃度が上昇し、ドライバー等の人間に
不快感を与えるだけでなく、視界の障害になり事故の原
因ともなる。この排ガス濃度を許容値以下に保持するた
めには、換気が必要である。この換気方法の一つとし
て、図８に示すように、トンネル１１に開口部１２を設
けることにより、該トンネル１１を通過する自動車１５
の所謂ピストン作用を利用し、トンネル１１内の排ガス
を含む汚染された空気を外へ排出すると同時に、外部の
新鮮な空気を該トンネル１１内に取り入れる、所謂自然
換気方式が良く行なわれている。なお、図８（ａ）は開
口部を有するトンネルの縦断面、同図（ｂ）は平面を示
し、図中、１３は路面、１４はトンネル壁を示す。
加に伴い、排ガス濃度が上昇し、ドライバー等の人間に
不快感を与えるだけでなく、視界の障害になり事故の原
因ともなる。この排ガス濃度を許容値以下に保持するた
めには、換気が必要である。この換気方法の一つとし
て、図８に示すように、トンネル１１に開口部１２を設
けることにより、該トンネル１１を通過する自動車１５
の所謂ピストン作用を利用し、トンネル１１内の排ガス
を含む汚染された空気を外へ排出すると同時に、外部の
新鮮な空気を該トンネル１１内に取り入れる、所謂自然
換気方式が良く行なわれている。なお、図８（ａ）は開
口部を有するトンネルの縦断面、同図（ｂ）は平面を示
し、図中、１３は路面、１４はトンネル壁を示す。
【０００３】また、上記開口部１２にトンネル１１から
排ガスを含む汚染された空気やトンネル１１に導かれる
新鮮な空気を案内する案内板を設ける換気方法もある。
排ガスを含む汚染された空気やトンネル１１に導かれる
新鮮な空気を案内する案内板を設ける換気方法もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の開口部１２に案内板を設ける方法も、開口部１２の
空気の流れ状態を解明せずに案内板を設けていたため、
換気が適正（効果的）に行なえないという問題があっ
た。
来の開口部１２に案内板を設ける方法も、開口部１２の
空気の流れ状態を解明せずに案内板を設けていたため、
換気が適正（効果的）に行なえないという問題があっ
た。
【０００５】図９はトンネル開口部の空気の流れ状態を
示す図で、同図（ａ）は図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図
（ｂ）は図８（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面である。トン
ネル１１の開口部１２の空気の流れは非常に複雑である
が、全体的には同図（ａ）に示すように、トンネル１１
内を通る自動車１５のピストン作用により、開口部１２
の中央部分（路面１３の中央上部部分）から多くの新鮮
な空気１７が吸い込まれ、開口部１２の側壁から多くの
排ガスを含む汚染された空気１８が外部に排出される。
示す図で、同図（ａ）は図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図
（ｂ）は図８（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面である。トン
ネル１１の開口部１２の空気の流れは非常に複雑である
が、全体的には同図（ａ）に示すように、トンネル１１
内を通る自動車１５のピストン作用により、開口部１２
の中央部分（路面１３の中央上部部分）から多くの新鮮
な空気１７が吸い込まれ、開口部１２の側壁から多くの
排ガスを含む汚染された空気１８が外部に排出される。
【０００６】自動車が通過する際、開口部１２の両側壁
部では同図（ｂ）に示すように、自動車１５に押され、
トンネル１１の外に排出されるべき汚染された空気１８
の一部１９が自動車１５の後ろから再びトンネル１１内
に入り込んでしまうという所謂逆流現象が起こる。その
ためトンネル１１内の換気が効果的に行なわれないとい
う問題がある。
部では同図（ｂ）に示すように、自動車１５に押され、
トンネル１１の外に排出されるべき汚染された空気１８
の一部１９が自動車１５の後ろから再びトンネル１１内
に入り込んでしまうという所謂逆流現象が起こる。その
ためトンネル１１内の換気が効果的に行なわれないとい
う問題がある。
【０００７】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、上記逆流現象を防止し、通過する自動車のピストン
作用によりトンネル内の排ガスを含む汚染された空気を
開口部からトンネル外に排出し、同時に多くの新鮮な空
気を開口部からトンネル内に導くことができる自動車ト
ンネル開口部換気装置を提供することを目的とする。
で、上記逆流現象を防止し、通過する自動車のピストン
作用によりトンネル内の排ガスを含む汚染された空気を
開口部からトンネル外に排出し、同時に多くの新鮮な空
気を開口部からトンネル内に導くことができる自動車ト
ンネル開口部換気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に記載の発明は、一方向交通又は対面交通の自
動車トンネルの開口部の一部或いは全部に設けた自動車
トンネル開口部換気装置であって、道路の両側及び／又
は片側の所定の範囲に自動車の進行方向に向かって空気
を下方から斜め上方に案内する案内板を設けたことを特
徴とする。
請求項１に記載の発明は、一方向交通又は対面交通の自
動車トンネルの開口部の一部或いは全部に設けた自動車
トンネル開口部換気装置であって、道路の両側及び／又
は片側の所定の範囲に自動車の進行方向に向かって空気
を下方から斜め上方に案内する案内板を設けたことを特
徴とする。
【０００９】また、請求項２に記載の発明は、一方向交
通又は対面交通の自動車トンネルの開口部の一部或いは
全部に設けた自動車トンネル開口部換気装置であって、
道路の両側及び／又は片側の所定の範囲に自動車の進行
方向に向かって空気を下方から斜め上方に案内する案内
板を設けると共に、道路の中央部では自動車の進行方向
に向かって空気を上方から斜め下方に案内する案内板を
設けたことを特徴とする。
通又は対面交通の自動車トンネルの開口部の一部或いは
全部に設けた自動車トンネル開口部換気装置であって、
道路の両側及び／又は片側の所定の範囲に自動車の進行
方向に向かって空気を下方から斜め上方に案内する案内
板を設けると共に、道路の中央部では自動車の進行方向
に向かって空気を上方から斜め下方に案内する案内板を
設けたことを特徴とする。
【００１０】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
又は２に記載の自動車トンネル開口部換気装置におい
て、前記道路は複数車線からなることを特徴とする。
又は２に記載の自動車トンネル開口部換気装置におい
て、前記道路は複数車線からなることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る自動車トンネ
ル開口部換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す
図で、同図（ａ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図
（ｂ）は平面、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、
同図（ｄ）は同図（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面を示す。
なお、図１において、図８及び図９と同一符号を付した
部分は同一又は相当部分を示す。また、他の図面におい
ても同様とする。
に基づいて説明する。図１は本発明に係る自動車トンネ
ル開口部換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す
図で、同図（ａ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図
（ｂ）は平面、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、
同図（ｄ）は同図（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面を示す。
なお、図１において、図８及び図９と同一符号を付した
部分は同一又は相当部分を示す。また、他の図面におい
ても同様とする。
【００１２】図１に示すように、本自動車トンネル開口
部換気装置は自動車用のトンネル１１の開口部１２に換
気装置１を設けた構成である。換気装置１は図１（ｂ）
に示すように、トンネル１１の開口部１２の上部の両側
から中央側寄りの所定の位置に仕切板２、３を設け、仕
切板２と開口部１２の側壁１２ａの間及び仕切板３と開
口部１２の側壁１２ｂの間に空気の流れを案内する案内
板４、６を設けた構造である。即ち、開口部１２の幅方
向の右側所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案
内板４及び６を設け、中央範囲ＷCには案内板を設けて
いない構造である。
部換気装置は自動車用のトンネル１１の開口部１２に換
気装置１を設けた構成である。換気装置１は図１（ｂ）
に示すように、トンネル１１の開口部１２の上部の両側
から中央側寄りの所定の位置に仕切板２、３を設け、仕
切板２と開口部１２の側壁１２ａの間及び仕切板３と開
口部１２の側壁１２ｂの間に空気の流れを案内する案内
板４、６を設けた構造である。即ち、開口部１２の幅方
向の右側所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案
内板４及び６を設け、中央範囲ＷCには案内板を設けて
いない構造である。
【００１３】案内板４、６は図１（ｄ）に示すように自
動車１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上
方に案内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜
させて設けている。
動車１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上
方に案内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜
させて設けている。
【００１４】換気装置１を上記構造とすることにより、
トンネル１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、
ピストン作用によりトンネル１１内から押し出される空
気８は図１（ｄ）に示すように開口部１２の右側所定範
囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設けられた案内板４、６に
案内され開口部１２の外部に排出されるから、従来のよ
うに押し出される空気８の一部が自動車１５の後ろから
再びトンネル１１内に入り込んでしまうという逆流現象
を防止できる。
トンネル１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、
ピストン作用によりトンネル１１内から押し出される空
気８は図１（ｄ）に示すように開口部１２の右側所定範
囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設けられた案内板４、６に
案内され開口部１２の外部に排出されるから、従来のよ
うに押し出される空気８の一部が自動車１５の後ろから
再びトンネル１１内に入り込んでしまうという逆流現象
を防止できる。
【００１５】また、トンネル１１の開口部１２を自動車
１５が通過する際、開口部１２の案内板を設けていない
中央範囲ＷCから吸い込まれる新鮮な空気は仕切板２、
３の間からトンネル１１内に導かれるので、ピストン作
用により案内板４、６で案内されながら押し出される空
気８との間で互いに干渉することなく、トンネル１１内
に導かれる。
１５が通過する際、開口部１２の案内板を設けていない
中央範囲ＷCから吸い込まれる新鮮な空気は仕切板２、
３の間からトンネル１１内に導かれるので、ピストン作
用により案内板４、６で案内されながら押し出される空
気８との間で互いに干渉することなく、トンネル１１内
に導かれる。
【００１６】図２は本発明に係る自動車トンネル開口部
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平
面、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、同図（ｄ）
は同図（ｂ）のＡ−Ａ断面，同図（ｅ）は同図（ｂ）の
Ｃ−Ｃ断面を示す。本自動車トンネル開口部換気装置は
対面交通の自動車トンネルの開口部１２に換気装置１を
設けたものである。
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平
面、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、同図（ｄ）
は同図（ｂ）のＡ−Ａ断面，同図（ｅ）は同図（ｂ）の
Ｃ−Ｃ断面を示す。本自動車トンネル開口部換気装置は
対面交通の自動車トンネルの開口部１２に換気装置１を
設けたものである。
【００１７】換気装置１は図２に示すように、トンネル
１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定の位置に
仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の側壁１２
ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂの間に空
気の流れを案内する案内板４、６を設けた構造である。
即ち、開口部１２の幅方向の右側所定範囲ＷR及び左側
所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及び６を設け、中央範
囲ＷCには案内板を設けていない構造である。
１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定の位置に
仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の側壁１２
ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂの間に空
気の流れを案内する案内板４、６を設けた構造である。
即ち、開口部１２の幅方向の右側所定範囲ＷR及び左側
所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及び６を設け、中央範
囲ＷCには案内板を設けていない構造である。
【００１８】案内板４は図２（ｄ）に示すように自動車
１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上方に
案内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜させ
て設けている。また、案内板６は図２（ｅ）に示すよう
に自動車１５の進行方向Ｆ’（進行方向Ｆとは反対）に
向かって空気を下方から斜め上方に案内するように路面
１３に対して所定の角度で傾斜させて設けている。
１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上方に
案内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜させ
て設けている。また、案内板６は図２（ｅ）に示すよう
に自動車１５の進行方向Ｆ’（進行方向Ｆとは反対）に
向かって空気を下方から斜め上方に案内するように路面
１３に対して所定の角度で傾斜させて設けている。
【００１９】換気装置１を上記構造とすることにより、
トンネル１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、
ピストン作用によりトンネル１１内から押し出される空
気８は図２（ｄ）及び（ｅ）に示すように開口部１２の
右側所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設けられた案内
板４及び６に案内され開口部１２の外部に排出され、図
１に示す構造の換気装置１と同様、押し出される空気８
の一部が自動車１５の後ろから再びトンネル１１内に入
り込んでしまうという逆流現象を防止できる。
トンネル１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、
ピストン作用によりトンネル１１内から押し出される空
気８は図２（ｄ）及び（ｅ）に示すように開口部１２の
右側所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設けられた案内
板４及び６に案内され開口部１２の外部に排出され、図
１に示す構造の換気装置１と同様、押し出される空気８
の一部が自動車１５の後ろから再びトンネル１１内に入
り込んでしまうという逆流現象を防止できる。
【００２０】また、図１の換気装置１と同様、トンネル
１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、開口部１
２の案内板を設けていない中央範囲ＷCから吸い込まれ
る新鮮な空気は仕切板２、３の間からトンネル１１内に
導かれるので、ピストン作用により押し出される上記空
気８との間で互いに干渉することなく、トンネル１１内
に導かれる。
１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、開口部１
２の案内板を設けていない中央範囲ＷCから吸い込まれ
る新鮮な空気は仕切板２、３の間からトンネル１１内に
導かれるので、ピストン作用により押し出される上記空
気８との間で互いに干渉することなく、トンネル１１内
に導かれる。
【００２１】図３は本発明に係る自動車トンネル開口部
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平
面、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＡ−Ａ、Ｃ−Ｃ断面を示
す。本自動車トンネル開口部換気装置は一方交通の自動
車トンネルの開口部１２に換気装置１を設けたものであ
る。
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平
面、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＡ−Ａ、Ｃ−Ｃ断面を示
す。本自動車トンネル開口部換気装置は一方交通の自動
車トンネルの開口部１２に換気装置１を設けたものであ
る。
【００２２】換気装置１は図３（ｂ）に示すように、ト
ンネル１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定の
位置に仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の側
壁１２ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂの
間に空気の流れを案内する案内板４、６を設けると共
に、仕切板２と３の間に空気の流れを案内する案内板５
を設けた構造である。即ち、開口部１２の幅方向の右側
所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及
び６を設け、中央範囲ＷCに案内板５を設けた構造であ
る。
ンネル１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定の
位置に仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の側
壁１２ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂの
間に空気の流れを案内する案内板４、６を設けると共
に、仕切板２と３の間に空気の流れを案内する案内板５
を設けた構造である。即ち、開口部１２の幅方向の右側
所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及
び６を設け、中央範囲ＷCに案内板５を設けた構造であ
る。
【００２３】右側所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設
けた案内板４及び６は図３（ｃ）に示すように自動車１
５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上方に案
内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜させて
設けている。また、中央範囲ＷCに設けた案内板５は図
３（ａ）に示すように自動車１５の進行方向Ｆに向かっ
て空気を上方から斜め下方に案内するように路面１３に
対して所定の角度で傾斜させて設けている。
けた案内板４及び６は図３（ｃ）に示すように自動車１
５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上方に案
内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜させて
設けている。また、中央範囲ＷCに設けた案内板５は図
３（ａ）に示すように自動車１５の進行方向Ｆに向かっ
て空気を上方から斜め下方に案内するように路面１３に
対して所定の角度で傾斜させて設けている。
【００２４】換気装置１を上記構造とすることにより、
トンネル１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、
ピストン作用によりトンネル１１内から押し出される空
気８は図３（ｃ）に示すように開口部１２の右側所定範
囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設けられた案内板４及び６
に案内され開口部１２の外部に排出され、図１の換気装
置１と同様、押し出される空気８の一部が自動車１５の
後ろから再びトンネル１１内に入り込んでしまうという
逆流現象を防止できる。
トンネル１１の開口部１２を自動車１５が通過する際、
ピストン作用によりトンネル１１内から押し出される空
気８は図３（ｃ）に示すように開口部１２の右側所定範
囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設けられた案内板４及び６
に案内され開口部１２の外部に排出され、図１の換気装
置１と同様、押し出される空気８の一部が自動車１５の
後ろから再びトンネル１１内に入り込んでしまうという
逆流現象を防止できる。
【００２５】また、トンネル１１の開口部１２を自動車
１５が通過する際、開口部１２の中央範囲ＷCから吸い
込まれる新鮮な空気９は仕切板２と３の間に設けた案内
板５に案内され、トンネル１１内に導かれるので、ピス
トン作用により押し出される空気８との間で互いに干渉
することなく、トンネル１１内に導かれる。
１５が通過する際、開口部１２の中央範囲ＷCから吸い
込まれる新鮮な空気９は仕切板２と３の間に設けた案内
板５に案内され、トンネル１１内に導かれるので、ピス
トン作用により押し出される空気８との間で互いに干渉
することなく、トンネル１１内に導かれる。
【００２６】図４は本発明に係る自動車トンネル開口部
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ
−Ｃ断面、同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示
す。本自動車トンネル開口部換気装置は２車線の一方交
通の自動車トンネルの開口部１２に換気装置１を設けた
ものである。
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ
−Ｃ断面、同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示
す。本自動車トンネル開口部換気装置は２車線の一方交
通の自動車トンネルの開口部１２に換気装置１を設けた
ものである。
【００２７】換気装置１は図３に示す換気装置と同様、
トンネル１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定
の位置に仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の
側壁１２ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂ
の間に空気の流れを案内する案内板４、６を設けると共
に、仕切板２と３の間に空気の流れを案内する案内板５
を設けた構造である。即ち、開口部１２の幅方向の右側
所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及
び６を設け、中央範囲ＷCに案内板５を設けた構造であ
る。
トンネル１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定
の位置に仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の
側壁１２ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂ
の間に空気の流れを案内する案内板４、６を設けると共
に、仕切板２と３の間に空気の流れを案内する案内板５
を設けた構造である。即ち、開口部１２の幅方向の右側
所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及
び６を設け、中央範囲ＷCに案内板５を設けた構造であ
る。
【００２８】幅方向の右側所定範囲ＷR及び左側所定範
囲ＷLに設けた案内板４及び６は図４（ｂ）に示すよう
に自動車１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜
め上方に案内するように路面１３に対して所定の角度で
傾斜させて設けている。また、中央範囲ＷCに設けた案
内板５は図４（ｃ）に示すように自動車１５の進行方向
Ｆに向かって空気を上方から斜め下方に案内するように
路面１３に対して所定の角度で傾斜させて設けている。
囲ＷLに設けた案内板４及び６は図４（ｂ）に示すよう
に自動車１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜
め上方に案内するように路面１３に対して所定の角度で
傾斜させて設けている。また、中央範囲ＷCに設けた案
内板５は図４（ｃ）に示すように自動車１５の進行方向
Ｆに向かって空気を上方から斜め下方に案内するように
路面１３に対して所定の角度で傾斜させて設けている。
【００２９】換気装置１を上記のように、２車線の一方
交通の自動車トンネルの開口部１２に設けた場合も、図
３に示す場合と同様、トンネル１１の開口部１２を自動
車１５が通過する際、ピストン作用によりトンネル１１
内から押し出される空気８は図４（ｂ）に示すように開
口部１２の右側所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設け
られた案内板４及び６に案内され開口部１２の外部に排
出され、押し出される空気８の一部が自動車１５の後ろ
から再びトンネル１１内に入り込んでしまうという逆流
現象を防止できる。
交通の自動車トンネルの開口部１２に設けた場合も、図
３に示す場合と同様、トンネル１１の開口部１２を自動
車１５が通過する際、ピストン作用によりトンネル１１
内から押し出される空気８は図４（ｂ）に示すように開
口部１２の右側所定範囲ＷR及び左側所定範囲ＷLに設け
られた案内板４及び６に案内され開口部１２の外部に排
出され、押し出される空気８の一部が自動車１５の後ろ
から再びトンネル１１内に入り込んでしまうという逆流
現象を防止できる。
【００３０】また、トンネル１１の開口部１２を自動車
１５が通過する際、開口部１２の中央範囲ＷCから吸い
込まれる新鮮な空気９は仕切板２、３の間に設けた案内
板５に案内され、トンネル１１内に導かれるので、ピス
トン作用により押し出される空気８との間で互いに干渉
することなく、トンネル１１内に導かれる点も図３に示
す換気装置と同様である。
１５が通過する際、開口部１２の中央範囲ＷCから吸い
込まれる新鮮な空気９は仕切板２、３の間に設けた案内
板５に案内され、トンネル１１内に導かれるので、ピス
トン作用により押し出される空気８との間で互いに干渉
することなく、トンネル１１内に導かれる点も図３に示
す換気装置と同様である。
【００３１】図５は本発明に係る自動車トンネル開口部
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ
−Ｃ断面、同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示
す。本自動車トンネル開口部換気装置は３車線の一方交
通の自動車トンネルの開口部に換気装置１を設けたもの
である。このように３車線の一方交通の自動車トンネル
の開口部に換気装置１を設けた場合もその作用効果は図
４の場合と略同様でありその説明は省略する。また、４
車線以上の一方交通の自動車用トンネルであっても、同
様な構造の換気装置で対応できる。
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ
−Ｃ断面、同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示
す。本自動車トンネル開口部換気装置は３車線の一方交
通の自動車トンネルの開口部に換気装置１を設けたもの
である。このように３車線の一方交通の自動車トンネル
の開口部に換気装置１を設けた場合もその作用効果は図
４の場合と略同様でありその説明は省略する。また、４
車線以上の一方交通の自動車用トンネルであっても、同
様な構造の換気装置で対応できる。
【００３２】図６は本発明に係る自動車トンネル開口部
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断
面、同図（ｃ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ断面を示す。本自
動車トンネル開口部換気装置は片側２車線の対面交通の
自動車トンネルの開口部１２に換気装置１を設けたもの
である。
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断
面、同図（ｃ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ断面を示す。本自
動車トンネル開口部換気装置は片側２車線の対面交通の
自動車トンネルの開口部１２に換気装置１を設けたもの
である。
【００３３】換気装置１は図２に示す換気装置と同様、
トンネル１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定
の位置に仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の
側壁１２ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂ
の間に空気の流れを案内する案内板４、６を設けた構造
である。即ち、開口部１２の幅方向の右側所定範囲Ｗ R
及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及び６を設
け、中央範囲ＷCに案内板を設けない構造である。
トンネル１１の開口部１２の両側から中央側寄りの所定
の位置に仕切板２、３を設け、仕切板２と開口部１２の
側壁１２ａの間及び仕切板３と開口部１２の側壁１２ｂ
の間に空気の流れを案内する案内板４、６を設けた構造
である。即ち、開口部１２の幅方向の右側所定範囲Ｗ R
及び左側所定範囲ＷLにそれぞれ案内板４及び６を設
け、中央範囲ＷCに案内板を設けない構造である。
【００３４】幅方向の右側所定範囲ＷR及び左側所定範
囲ＷLに設けた案内板４、６は図６（ｂ）、（ｃ）に示
すように、自動車１５の進行方向Ｆ、Ｆ’に向かって空
気を下方から斜め上方に案内するように路面１３に対し
て所定の角度で傾斜させて設けている。
囲ＷLに設けた案内板４、６は図６（ｂ）、（ｃ）に示
すように、自動車１５の進行方向Ｆ、Ｆ’に向かって空
気を下方から斜め上方に案内するように路面１３に対し
て所定の角度で傾斜させて設けている。
【００３５】換気装置１を上記のように、片側２車線の
対面交通の自動車トンネルの開口部に設けた場合も、図
２に示す場合と同様、トンネル１１の開口部１２を自動
車１５が通過する際、ピストン作用によりトンネル１１
内から押し出（排気）される空気８は図６（ｂ）及び
（ｃ）に示すように開口部１２の右側所定範囲ＷR及び
左側所定範囲ＷLに設けられた案内板４及び６に案内さ
れ開口部１２の外部に排出され、押し出される空気８の
一部が自動車１５の後ろから再びトンネル１１内に入り
込んでしまうという逆流現象を防止できる。また、片側
３車線以上の対面交通の自動車用トンネルであっても、
同様な構造の換気装置で対応できる。
対面交通の自動車トンネルの開口部に設けた場合も、図
２に示す場合と同様、トンネル１１の開口部１２を自動
車１５が通過する際、ピストン作用によりトンネル１１
内から押し出（排気）される空気８は図６（ｂ）及び
（ｃ）に示すように開口部１２の右側所定範囲ＷR及び
左側所定範囲ＷLに設けられた案内板４及び６に案内さ
れ開口部１２の外部に排出され、押し出される空気８の
一部が自動車１５の後ろから再びトンネル１１内に入り
込んでしまうという逆流現象を防止できる。また、片側
３車線以上の対面交通の自動車用トンネルであっても、
同様な構造の換気装置で対応できる。
【００３６】図７は本発明に係る自動車トンネル開口部
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ矢視
を示す。本自動車トンネル開口部換気装置は片側２車線
の対面交通の自動車トンネルの開口部の路面１３中央線
部に隔壁１６を設けて区分し、その上部に換気装置１を
設けた構造である。
換気装置をトンネル開口部に設けた状態を示す図で、同
図（ａ）は平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ矢視
を示す。本自動車トンネル開口部換気装置は片側２車線
の対面交通の自動車トンネルの開口部の路面１３中央線
部に隔壁１６を設けて区分し、その上部に換気装置１を
設けた構造である。
【００３７】上記隔壁１６で区分された上部はそれぞれ
仕切板２、３で右側所定範囲ＷR、左側所定範囲ＷL及び
中央範囲ＷCに分けられ、それぞれ案内板４、５、６を
設けている。案内板４、６は図４（ｂ）と同様、自動車
１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上方に
案内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜させ
て設け、案内板５は図４（ｃ）と同様、自動車１５の進
行方向Ｆに向かって空気を上方から斜め下方に案内する
ように路面１３に対して所定の角度で傾斜させて設けて
いる。
仕切板２、３で右側所定範囲ＷR、左側所定範囲ＷL及び
中央範囲ＷCに分けられ、それぞれ案内板４、５、６を
設けている。案内板４、６は図４（ｂ）と同様、自動車
１５の進行方向Ｆに向かって空気を下方から斜め上方に
案内するように路面１３に対して所定の角度で傾斜させ
て設け、案内板５は図４（ｃ）と同様、自動車１５の進
行方向Ｆに向かって空気を上方から斜め下方に案内する
ように路面１３に対して所定の角度で傾斜させて設けて
いる。
【００３８】上記隔壁１６で区分された上部のそれぞれ
の案内板４、５、６の作用は図４に示す換気装置１の案
内板４、５、６と同じであるのでその説明は省略する。
の案内板４、５、６の作用は図４に示す換気装置１の案
内板４、５、６と同じであるのでその説明は省略する。
【００３９】上記のようにトンネル１１の開口部１２に
上記構成の換気装置１を設けることにより、該換気装置
１はそれ自身なんの駆動力も必要とせずに、トンネル１
１内を通過する自動車１５のピストン作用により排ガス
を含む汚染された空気８を効果的に換気できるから、ト
ンネル換気装置として省エネルギー型の自動車トンネル
換気装置が構成できる。
上記構成の換気装置１を設けることにより、該換気装置
１はそれ自身なんの駆動力も必要とせずに、トンネル１
１内を通過する自動車１５のピストン作用により排ガス
を含む汚染された空気８を効果的に換気できるから、ト
ンネル換気装置として省エネルギー型の自動車トンネル
換気装置が構成できる。
【００４０】なお、上記実施の形態例では換気装置１は
開口部１２の全部に設けたが、例えば開口部を通過する
自動車１５により押し出される空気の逆流現象が起きや
すい場所というように、換気作用が効果的に行なわれる
一部に設けてもよいことは当然である。
開口部１２の全部に設けたが、例えば開口部を通過する
自動車１５により押し出される空気の逆流現象が起きや
すい場所というように、換気作用が効果的に行なわれる
一部に設けてもよいことは当然である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば下記
のような優れた効果が得られる。 （１）請求項１に記載の発明によれば、道路の両側及び
／又は片側の所定の範囲に自動車の進行方向に向かって
空気を下方から斜め上方に案内する案内板を設けたの
で、トンネル内から押し出される排ガスを含む汚染され
た空気はこれら案内板に案内されて導かれ、従来のよう
に排出されるべき汚染された空気が通過する自動車の後
ろから再びトンネル内に逆流する等の問題がなく、効率
良くトンネル内の換気ができる。
のような優れた効果が得られる。 （１）請求項１に記載の発明によれば、道路の両側及び
／又は片側の所定の範囲に自動車の進行方向に向かって
空気を下方から斜め上方に案内する案内板を設けたの
で、トンネル内から押し出される排ガスを含む汚染され
た空気はこれら案内板に案内されて導かれ、従来のよう
に排出されるべき汚染された空気が通過する自動車の後
ろから再びトンネル内に逆流する等の問題がなく、効率
良くトンネル内の換気ができる。
【００４２】（２）また、請求項２に記載の発明によれ
ば、更に道路の中央部に自動車の進行方向に向かって空
気を上方から斜め下方に案内する案内板を設けたので、
開口部の中央部からトンネル内に吸い込まれる新鮮な空
気はこれら案内板に案内されて導かれるから、更に効率
良くトンネル内の換気ができる。
ば、更に道路の中央部に自動車の進行方向に向かって空
気を上方から斜め下方に案内する案内板を設けたので、
開口部の中央部からトンネル内に吸い込まれる新鮮な空
気はこれら案内板に案内されて導かれるから、更に効率
良くトンネル内の換気ができる。
【図１】本発明に係る自動車トンネル開口部換気装置を
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平面、同図
（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、同図（ｄ）は同図
（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面を示す図である。
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平面、同図
（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、同図（ｄ）は同図
（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面を示す図である。
【図２】本発明に係る自動車トンネル開口部換気装置を
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平面、同図
（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、同図（ｄ）は同図
（ｂ）のＡ−Ａ断面，同図（ｅ）は同図（ｂ）のＣ−Ｃ
断面を示す図である。
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平面、同図
（ｃ）は同図（ｂ）のＤ−Ｄ矢視、同図（ｄ）は同図
（ｂ）のＡ−Ａ断面，同図（ｅ）は同図（ｂ）のＣ−Ｃ
断面を示す図である。
【図３】本発明に係る自動車トンネル開口部換気装置を
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平面、同図
（ｃ）は同図（ｂ）のＡ−Ａ、Ｃ−Ｃ断面を示す図であ
る。
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
同図（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図（ｂ）は平面、同図
（ｃ）は同図（ｂ）のＡ−Ａ、Ｃ−Ｃ断面を示す図であ
る。
【図４】本発明に係る自動車トンネル開口部換気装置を
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ平面、
同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示す図である。
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ平面、
同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図５】本発明に係る自動車トンネル開口部換気装置を
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面、
同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示す図である。
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面、
同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図６】本発明に係る自動車トンネル開口部換気装置を
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面、同図
（ｃ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ断面を示す図である。
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面、同図
（ｃ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図７】本発明に係る自動車トンネル開口部換気装置を
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ矢視を示す図で
ある。
トンネル開口部に設けた状態を示す図で、同図（ａ）は
平面、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ矢視を示す図で
ある。
【図８】従来の自動車トンネルの開口部を示す図で、同
図（ａ）は縦断面、同図（ｂ）は平面を示す図である。
図（ａ）は縦断面、同図（ｂ）は平面を示す図である。
【図９】自動車トンネルの開口部の空気の流れ状態を示
す図で、同図（ａ）は図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図
（ｂ）は図８（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面を示す図であ
る。
す図で、同図（ａ）は図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面、同図
（ｂ）は図８（ｂ）のＡ−Ａ，Ｃ−Ｃ断面を示す図であ
る。
１ 換気装置 ２ 仕切板 ３ 仕切板 ４ 案内板 ５ 案内板 ６ 案内板 １１ トンネル １２ 開口部 １３ 路面 １４ トンネル壁 １５ 自動車 １６ 隔壁
Claims (3)
- 【請求項１】 一方向交通又は対面交通の自動車トンネ
ルの開口部の一部或いは全部に設けた自動車トンネル開
口部換気装置であって、 道路の両側及び／又は片側の所定の範囲に自動車の進行
方向に向かって空気を下方から斜め上方に案内する案内
板を設けたことを特徴とする自動車トンネル開口部換気
装置。 - 【請求項２】 一方向交通又は対面交通の自動車トンネ
ルの開口部の一部或いは全部に設けた自動車トンネル開
口部換気装置であって、 道路の両側及び／又は片側の所定の範囲に自動車の進行
方向に向かって空気を下方から斜め上方に案内する案内
板を設けると共に、道路の中央部では自動車の進行方向
に向かって空気を上方から斜め下方に案内する案内板を
設けたことを特徴とする自動車トンネル開口部換気装
置。 - 【請求項３】 前記道路は複数車線からなることを特徴
とする請求項１又は２に記載の自動車トンネル開口部換
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12320697A JPH1047000A (ja) | 1996-05-24 | 1997-04-24 | 自動車トンネル開口部換気装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-152999 | 1996-05-24 | ||
| JP15299996 | 1996-05-24 | ||
| JP12320697A JPH1047000A (ja) | 1996-05-24 | 1997-04-24 | 自動車トンネル開口部換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047000A true JPH1047000A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=26460194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12320697A Pending JPH1047000A (ja) | 1996-05-24 | 1997-04-24 | 自動車トンネル開口部換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047000A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107060864A (zh) * | 2017-03-01 | 2017-08-18 | 南京酷朗电子有限公司 | 地铁风力调控系统 |
| CN108979643A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 中铁十二局集团有限公司 | 小净距大断面隧道异形中隔壁法施工方法 |
| CN113914888A (zh) * | 2021-10-15 | 2022-01-11 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于氢能源有轨电车的隧道结构 |
-
1997
- 1997-04-24 JP JP12320697A patent/JPH1047000A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107060864A (zh) * | 2017-03-01 | 2017-08-18 | 南京酷朗电子有限公司 | 地铁风力调控系统 |
| CN108979643A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 中铁十二局集团有限公司 | 小净距大断面隧道异形中隔壁法施工方法 |
| CN113914888A (zh) * | 2021-10-15 | 2022-01-11 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于氢能源有轨电车的隧道结构 |
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