JPH1047055A - ウェットライナー式多気筒エンジン - Google Patents
ウェットライナー式多気筒エンジンInfo
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- JPH1047055A JPH1047055A JP20136796A JP20136796A JPH1047055A JP H1047055 A JPH1047055 A JP H1047055A JP 20136796 A JP20136796 A JP 20136796A JP 20136796 A JP20136796 A JP 20136796A JP H1047055 A JPH1047055 A JP H1047055A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- liner
- water jacket
- engine
- cylinder liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダ周りの冷却性能の向上を図ることが
できるウェットライナー式多気筒エンジンを提供するこ
と。 【構成】 シリンダライナー３でウォータジャケット８
の壁の一部を構成するとともに、該シリンダライナー３
の上端外周部をシリンダヘッド９に螺着（装着）して成
るウェットライナー式多気筒エンジン１において、前記
シリンダヘッド９側のウォータジャケット１２を前記シ
リンダライナー３の螺着部（装着部）周りまで延長して
形成する。本発明によれば、シリンダヘッド９側のウォ
ータジャケット１２をシリンダライナー３の螺着部周り
まで延長して形成したため、シリンダライナー３の周囲
には全範囲に亘ってウォータジャケット８，１２が形成
されることとなり、各気筒のシリンダの冷却性能が高め
られる。
できるウェットライナー式多気筒エンジンを提供するこ
と。 【構成】 シリンダライナー３でウォータジャケット８
の壁の一部を構成するとともに、該シリンダライナー３
の上端外周部をシリンダヘッド９に螺着（装着）して成
るウェットライナー式多気筒エンジン１において、前記
シリンダヘッド９側のウォータジャケット１２を前記シ
リンダライナー３の螺着部（装着部）周りまで延長して
形成する。本発明によれば、シリンダヘッド９側のウォ
ータジャケット１２をシリンダライナー３の螺着部周り
まで延長して形成したため、シリンダライナー３の周囲
には全範囲に亘ってウォータジャケット８，１２が形成
されることとなり、各気筒のシリンダの冷却性能が高め
られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダライナー
でウォータジャケットの壁の一部を構成するとともに、
該シリンダライナーの上端外周部をシリンダヘッドに装
着して成るウェットライナー式多気筒エンジンに関す
る。
でウォータジャケットの壁の一部を構成するとともに、
該シリンダライナーの上端外周部をシリンダヘッドに装
着して成るウェットライナー式多気筒エンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】水冷多気筒エンジンにおいては、隣接す
る気筒のボア間ピッチを縮めて小型・コンパクト化を図
るためにシリンダライナーでウォータジャケットの壁の
一部を構成する所謂ウェットライナー方式が採用される
ことがある。
る気筒のボア間ピッチを縮めて小型・コンパクト化を図
るためにシリンダライナーでウォータジャケットの壁の
一部を構成する所謂ウェットライナー方式が採用される
ことがある。
【０００３】斯かるウェットライナー方式を採用するエ
ンジンにおいては、シリンダライナーの周囲にウォータ
ジャケットが形成されるため、シリンダ内の燃焼圧の大
部分はシリンダライナー自身によって受けられる。特
に、燃焼行程初期においてピストンが上死点（ＴＤＣ）
を過ぎて下降する初期にはシリンダライナーの上端部に
は高い燃焼圧が作用するため、シリンダライナーの上端
外周部をシリンダヘッドに螺着して高い燃焼圧をシリン
ダヘッドで受けるようにしたエンジンが提案されてい
る。
ンジンにおいては、シリンダライナーの周囲にウォータ
ジャケットが形成されるため、シリンダ内の燃焼圧の大
部分はシリンダライナー自身によって受けられる。特
に、燃焼行程初期においてピストンが上死点（ＴＤＣ）
を過ぎて下降する初期にはシリンダライナーの上端部に
は高い燃焼圧が作用するため、シリンダライナーの上端
外周部をシリンダヘッドに螺着して高い燃焼圧をシリン
ダヘッドで受けるようにしたエンジンが提案されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にシリンダライナーの上端外周部をシリンダヘッドに装
着する構成を採用するエンジンにあっては、シリンダブ
ロックの高さが相対的に低くなるために該シリンダブロ
ック側にシリンダライナーとの間に形成されるウォータ
ジャケットの高さが低くなり、シリンダ周りの冷却性能
が低下するという問題があった。
にシリンダライナーの上端外周部をシリンダヘッドに装
着する構成を採用するエンジンにあっては、シリンダブ
ロックの高さが相対的に低くなるために該シリンダブロ
ック側にシリンダライナーとの間に形成されるウォータ
ジャケットの高さが低くなり、シリンダ周りの冷却性能
が低下するという問題があった。
【０００５】従って、本発明の目的とする処は、シリン
ダ周りの冷却性能の向上を図ることができるウェットラ
イナー式多気筒エンジンを提供することにある。
ダ周りの冷却性能の向上を図ることができるウェットラ
イナー式多気筒エンジンを提供することにある。
【０００６】又、従来の水冷多気筒エンジンにあって
は、シリンダブロックにおいて冷却水を各気筒に分配す
るための冷却水分配用メインギャラリがシリンダブロッ
クに形成されたウォータジャケットとは別に設けられて
いたため、シリンダブロックの冷却構造が複雑化し、エ
ンジンの高重量化を招く原因となっていた。
は、シリンダブロックにおいて冷却水を各気筒に分配す
るための冷却水分配用メインギャラリがシリンダブロッ
クに形成されたウォータジャケットとは別に設けられて
いたため、シリンダブロックの冷却構造が複雑化し、エ
ンジンの高重量化を招く原因となっていた。
【０００７】従って、本発明の目的とする処は、シリン
ダ周りの冷却構造を簡略化して軽量化を図ることができ
るウェットライナー式多気筒エンジンを提供することに
ある。
ダ周りの冷却構造を簡略化して軽量化を図ることができ
るウェットライナー式多気筒エンジンを提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シリンダライナーでウォー
タジャケットの壁の一部を構成するとともに、該シリン
ダライナーの上端外周部をシリンダヘッドに装着して成
るウェットライナー式多気筒エンジンにおいて、前記シ
リンダヘッド側のウォータジャケットを前記シリンダラ
イナーの装着部周りまで延長して形成したことを特徴と
する。
め、請求項１記載の発明は、シリンダライナーでウォー
タジャケットの壁の一部を構成するとともに、該シリン
ダライナーの上端外周部をシリンダヘッドに装着して成
るウェットライナー式多気筒エンジンにおいて、前記シ
リンダヘッド側のウォータジャケットを前記シリンダラ
イナーの装着部周りまで延長して形成したことを特徴と
する。
【０００９】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、シリンダブロック側に前記シリンダラ
イナーとの間にウォータジャケットを形成するととも
に、該ウォータジャケットの一部を冷却水分配用メイン
ギャラリとして兼用したことを特徴とする。
の発明において、シリンダブロック側に前記シリンダラ
イナーとの間にウォータジャケットを形成するととも
に、該ウォータジャケットの一部を冷却水分配用メイン
ギャラリとして兼用したことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、シ
リンダヘッド側のウォータジャケットをシリンダライナ
ーの装着部周りまで延長して形成したため、シリンダラ
イナーの周囲には全範囲に亘ってウォータジャケットが
形成されることとなり、各気筒のシリンダの冷却性能が
高められる。
リンダヘッド側のウォータジャケットをシリンダライナ
ーの装着部周りまで延長して形成したため、シリンダラ
イナーの周囲には全範囲に亘ってウォータジャケットが
形成されることとなり、各気筒のシリンダの冷却性能が
高められる。
【００１１】又、請求項２記載の発明によれば、シリン
ダブロックにシリンダライナーとの間に形成されたウォ
ータジャケットの一部が冷却水分配用メインギャラリを
兼ねるため、シリンダブロックに冷却水分配用メインギ
ャラリを別設する必要がなく、シリンダブロックの冷却
構造を簡略化してエンジンの軽量化を図ることができ
る。
ダブロックにシリンダライナーとの間に形成されたウォ
ータジャケットの一部が冷却水分配用メインギャラリを
兼ねるため、シリンダブロックに冷却水分配用メインギ
ャラリを別設する必要がなく、シリンダブロックの冷却
構造を簡略化してエンジンの軽量化を図ることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明に係る直列多気筒エンジン要
部の部分断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は
同直列多気筒エンジンの平断面図（図３のＣ−Ｃ線断面
図）、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
部の部分断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は
同直列多気筒エンジンの平断面図（図３のＣ−Ｃ線断面
図）、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１４】本実施の形態に係る直列多気筒エンジン１
は、軽量なＡ１合金によって一体鋳造されたシリンダブ
ロック２を有し、該シリンダブロック２には複数の気筒
が図１の紙面垂直方向（図２の上下方向）に並設されて
おり、各気筒にはＡ１合金製のシリンダライナー３が組
み付けられている。そして、各シリンダライナー３内に
はピストン４が摺動自在に嵌装されており、各ピストン
４はコンロッド５を介してクランク軸６に連結されてい
る。即ち、コンロッド５の小端部はピストンピン７によ
ってピストン４に連結されており、同コンロッド５の大
端部はクランク軸６のクランクピン６ａに連結されてい
る。尚、クランク軸６は図１の紙面垂直方向に配されて
いる。
は、軽量なＡ１合金によって一体鋳造されたシリンダブ
ロック２を有し、該シリンダブロック２には複数の気筒
が図１の紙面垂直方向（図２の上下方向）に並設されて
おり、各気筒にはＡ１合金製のシリンダライナー３が組
み付けられている。そして、各シリンダライナー３内に
はピストン４が摺動自在に嵌装されており、各ピストン
４はコンロッド５を介してクランク軸６に連結されてい
る。即ち、コンロッド５の小端部はピストンピン７によ
ってピストン４に連結されており、同コンロッド５の大
端部はクランク軸６のクランクピン６ａに連結されてい
る。尚、クランク軸６は図１の紙面垂直方向に配されて
いる。
【００１５】而して、本実施の形態に係る直列多気筒エ
ンジン１はウェットライナー方式を採用するものであっ
て、各気筒についてシリンダライナー３がこれの外周に
形成されるウォータジャケット８の壁の一部を構成して
いる。このようなウェットライナー方式を採用すること
によって、隣接する気筒のボア間ピッチが短縮されるた
め、エンジン１の全長（図１の紙面垂直方向の長さ）を
短くしてその小型・コンパクト化を図ることができる。
ンジン１はウェットライナー方式を採用するものであっ
て、各気筒についてシリンダライナー３がこれの外周に
形成されるウォータジャケット８の壁の一部を構成して
いる。このようなウェットライナー方式を採用すること
によって、隣接する気筒のボア間ピッチが短縮されるた
め、エンジン１の全長（図１の紙面垂直方向の長さ）を
短くしてその小型・コンパクト化を図ることができる。
【００１６】ところで、本実施の形態においては、シリ
ンダブロック２には各気筒についてリブ２ａがウォータ
ジャケット８を横切る形で突設されており、各シリンダ
ライナー３の外周部の中間高さ位置はリブ２ａによって
部分的に支持されている。
ンダブロック２には各気筒についてリブ２ａがウォータ
ジャケット８を横切る形で突設されており、各シリンダ
ライナー３の外周部の中間高さ位置はリブ２ａによって
部分的に支持されている。
【００１７】他方、シリンダブロック２の各気筒の上部
にはＡ１合金によって一体鋳造されたシリンダヘッド９
が被着されているが、このシリンダヘッド９には各気筒
について吸気通路１０と排気通路１１がそれぞれ形成さ
れており、これらの吸気通路１０と排気通路１１の周囲
にはウォータジャケット１２，１３が形成されている。
尚、吸気通路１０と排気通路１１は不図示の吸気バルブ
と排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉
され、これによって各気筒において所要のガス交換がな
される。
にはＡ１合金によって一体鋳造されたシリンダヘッド９
が被着されているが、このシリンダヘッド９には各気筒
について吸気通路１０と排気通路１１がそれぞれ形成さ
れており、これらの吸気通路１０と排気通路１１の周囲
にはウォータジャケット１２，１３が形成されている。
尚、吸気通路１０と排気通路１１は不図示の吸気バルブ
と排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉
され、これによって各気筒において所要のガス交換がな
される。
【００１８】ところで、本実施の形態に係る直列多気筒
エンジン１のシリンダヘッド９は従来のものに対してそ
の下端面（シリンダブロック２との合面）が図１に示す
高さ寸法Ｈだけシリンダブロック２側に延長されてお
り、その延長部にはシリンダボア径と同径のネジ込み用
凹部９ａが形成され、この凹部９ａの内周には雌ネジ９
ａ−１（図２参照）が刻設されている。
エンジン１のシリンダヘッド９は従来のものに対してそ
の下端面（シリンダブロック２との合面）が図１に示す
高さ寸法Ｈだけシリンダブロック２側に延長されてお
り、その延長部にはシリンダボア径と同径のネジ込み用
凹部９ａが形成され、この凹部９ａの内周には雌ネジ９
ａ−１（図２参照）が刻設されている。
【００１９】而して、前記シリンダライナー３は、その
上端部がシリンダブロック２の上面よりも上方へ突出し
ており、その突出した部分の外周はシリンダヘッド９に
形成された前記凹部９ａの内周部に螺着されている。
上端部がシリンダブロック２の上面よりも上方へ突出し
ており、その突出した部分の外周はシリンダヘッド９に
形成された前記凹部９ａの内周部に螺着されている。
【００２０】即ち、シリンダライナー３の上端外周部に
は雄ネジ３ａ（図２参照）が刻設されており、この雄ネ
ジ３ａをシリンダヘッド９側の凹部９ａの内周部に刻設
された前記雌ネジ９ａ−１に螺着せしめることによっ
て、シリンダライナー３がシリンダヘッド９に組み付け
られ、該シリンダライナー３の上端面とシリンダヘッド
９との間にはＣｕ製のガスケットリング１４が介設され
ている。又、図２に示すように、シリンダライナー３の
シリンダヘッド９への螺着部よりも下方であって、且
つ、シリンダライナー３とシリンダブロック２との間に
は、シール用の０リング１５が介設されている。尚、図
２に詳細に示すように、シリンダヘッド９側に刻設され
た雌ネジ９ａ−１とシリンダライナー３側に刻設された
雄ネジ３ａは、四角ネジと三角ネジを組み合わせた鋸歯
ネジで構成されている。
は雄ネジ３ａ（図２参照）が刻設されており、この雄ネ
ジ３ａをシリンダヘッド９側の凹部９ａの内周部に刻設
された前記雌ネジ９ａ−１に螺着せしめることによっ
て、シリンダライナー３がシリンダヘッド９に組み付け
られ、該シリンダライナー３の上端面とシリンダヘッド
９との間にはＣｕ製のガスケットリング１４が介設され
ている。又、図２に示すように、シリンダライナー３の
シリンダヘッド９への螺着部よりも下方であって、且
つ、シリンダライナー３とシリンダブロック２との間に
は、シール用の０リング１５が介設されている。尚、図
２に詳細に示すように、シリンダヘッド９側に刻設され
た雌ネジ９ａ−１とシリンダライナー３側に刻設された
雄ネジ３ａは、四角ネジと三角ネジを組み合わせた鋸歯
ネジで構成されている。
【００２１】尚、本実施の形態では、シリンダライナー
３の上端部外周をシリンダヘッド９に螺着せしめたが、
図５に示すように、シリンダライナー３の上端外周部を
シリンダヘッド９の凹部９ａに圧入しても良く、この場
合、シリンダライナー３のシリンダヘッド９との嵌合部
ａはロー付けされる。その他、シリンダライナー３のシ
リンダヘッド９への装着方法としては、カシメ、接着等
の任意の方法を採用することができる。
３の上端部外周をシリンダヘッド９に螺着せしめたが、
図５に示すように、シリンダライナー３の上端外周部を
シリンダヘッド９の凹部９ａに圧入しても良く、この場
合、シリンダライナー３のシリンダヘッド９との嵌合部
ａはロー付けされる。その他、シリンダライナー３のシ
リンダヘッド９への装着方法としては、カシメ、接着等
の任意の方法を採用することができる。
【００２２】ところで、本実施の形態に係る直列多気筒
エンジン１においては、図１に示すように、シリンダヘ
ッド９側の前記ウォータジャケット１２はシリンダヘッ
ド９のシリンダブロック２との合面側に向かってシリン
ダライナー３の螺着部まで延長して形成されており、シ
リンダライナー３の螺着部はウォータジャケット１２に
よってその周囲が囲まれている。又、このシリンダライ
ナー３のシリンダヘッド９への螺着部を除く部分の外周
は、シリンダブロック２側に該シリンダライナー３との
間に形成された前記ウォータジャケット８によって囲ま
れている。
エンジン１においては、図１に示すように、シリンダヘ
ッド９側の前記ウォータジャケット１２はシリンダヘッ
ド９のシリンダブロック２との合面側に向かってシリン
ダライナー３の螺着部まで延長して形成されており、シ
リンダライナー３の螺着部はウォータジャケット１２に
よってその周囲が囲まれている。又、このシリンダライ
ナー３のシリンダヘッド９への螺着部を除く部分の外周
は、シリンダブロック２側に該シリンダライナー３との
間に形成された前記ウォータジャケット８によって囲ま
れている。
【００２３】従って、シリンダライナー３の周囲はシリ
ンダブロック２側に形成されたウォータジャケット８と
シリンダヘッド９側に形成されたウォータジャケット１
２によってその全範囲が囲まれることとなり、各気筒の
シリンダ周りはウォータジャケット８，１２を流れる冷
却水によって効率的に冷却され、当該エンジン１の冷却
性能が高められる。
ンダブロック２側に形成されたウォータジャケット８と
シリンダヘッド９側に形成されたウォータジャケット１
２によってその全範囲が囲まれることとなり、各気筒の
シリンダ周りはウォータジャケット８，１２を流れる冷
却水によって効率的に冷却され、当該エンジン１の冷却
性能が高められる。
【００２４】一方、図３及び図４に示すように、シリン
ダブロック２の隣接する気筒の間に設けられた隔壁２ｂ
には略矩形の通水孔２ｂ−１，２ｂ−２が形成されてお
り、前記ウォータジャケット８を構成する排気側（図３
の右側）の冷却水通路８ａは吸気側（図３の左側）の冷
却水通路８ｂよりも幅広に形成され、これは隔壁２ｂに
形成された前記通水孔２ｂ−１によって連通されてシリ
ンダブロック２の長さ方向（図３の上下方向）に連なる
冷却水分配用メインギャラリを兼ねている。
ダブロック２の隣接する気筒の間に設けられた隔壁２ｂ
には略矩形の通水孔２ｂ−１，２ｂ−２が形成されてお
り、前記ウォータジャケット８を構成する排気側（図３
の右側）の冷却水通路８ａは吸気側（図３の左側）の冷
却水通路８ｂよりも幅広に形成され、これは隔壁２ｂに
形成された前記通水孔２ｂ−１によって連通されてシリ
ンダブロック２の長さ方向（図３の上下方向）に連なる
冷却水分配用メインギャラリを兼ねている。
【００２５】而して、冷却水ポンプ１６によってシリン
ダブロック２に供給される冷却水は、冷却水通路８ａか
ら各気筒に分配されて各気筒のシリンダ周りの冷却に供
されるが、このように本実施の形態ではウォータジャケ
ット８の一部を構成する冷却水通路８ａが冷却水分配用
メインギャラリを兼ねるため、シリンダブロック２に冷
却水メインギャラリを別設する必要がなく、シリンダブ
ロック２の冷却構造が簡略化されてエンジン１の軽量化
が図られる。
ダブロック２に供給される冷却水は、冷却水通路８ａか
ら各気筒に分配されて各気筒のシリンダ周りの冷却に供
されるが、このように本実施の形態ではウォータジャケ
ット８の一部を構成する冷却水通路８ａが冷却水分配用
メインギャラリを兼ねるため、シリンダブロック２に冷
却水メインギャラリを別設する必要がなく、シリンダブ
ロック２の冷却構造が簡略化されてエンジン１の軽量化
が図られる。
【００２６】ところで、図４に示すように、各気筒につ
いての燃焼圧Ｐは上死点（ＴＤＣ）を過ぎた時点で最大
値Ｐmax を示し、その後はクランク角θの増加と共に次
第に減少するが、ピストン４が上死点を過ぎて下降して
いる図１に示す状態においてはシリンダライナー３の上
端部には高い燃焼圧Ｐが作用する。
いての燃焼圧Ｐは上死点（ＴＤＣ）を過ぎた時点で最大
値Ｐmax を示し、その後はクランク角θの増加と共に次
第に減少するが、ピストン４が上死点を過ぎて下降して
いる図１に示す状態においてはシリンダライナー３の上
端部には高い燃焼圧Ｐが作用する。
【００２７】然るに、本実施の形態では、シリンダライ
ナー３の上端部外周をシリンダヘッド９に螺着せしめた
ため、高い燃焼圧Ｐはシリンダライナー３を介して最終
的にシリンダヘッド９によって受けられ、その分だけシ
リンダライナー３の負担が軽減される。
ナー３の上端部外周をシリンダヘッド９に螺着せしめた
ため、高い燃焼圧Ｐはシリンダライナー３を介して最終
的にシリンダヘッド９によって受けられ、その分だけシ
リンダライナー３の負担が軽減される。
【００２８】尚、本実施の形態では本発明を特に直列多
気筒エンジンに対して適用した例について述べたが、本
発明はウェットライナー方式を採用する他の任意の多気
筒エンジンに対しても同様に適用することができる。
気筒エンジンに対して適用した例について述べたが、本
発明はウェットライナー方式を採用する他の任意の多気
筒エンジンに対しても同様に適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、シリンダヘッド側のウォータジャ
ケットをシリンダライナーの装着周りまで延長して形成
したため、シリンダライナーの周囲には全範囲に亘って
ウォータジャケットが形成されることとなり、各気筒の
シリンダの冷却性能が高められるという効果が得られ
る。
記載の発明によれば、シリンダヘッド側のウォータジャ
ケットをシリンダライナーの装着周りまで延長して形成
したため、シリンダライナーの周囲には全範囲に亘って
ウォータジャケットが形成されることとなり、各気筒の
シリンダの冷却性能が高められるという効果が得られ
る。
【００３０】又、請求項２記載の発明によれば、シリン
ダブロックにシリンダライナーとの間に形成されたウォ
ータジャケットの一部が冷却水分配用メインギャラリを
兼ねるため、シリンダブロックに冷却水分配用メインギ
ャラリを別設する必要がなく、シリンダブロックの冷却
構造を簡略化してエンジンの軽量化を図ることができる
という効果が得られる。
ダブロックにシリンダライナーとの間に形成されたウォ
ータジャケットの一部が冷却水分配用メインギャラリを
兼ねるため、シリンダブロックに冷却水分配用メインギ
ャラリを別設する必要がなく、シリンダブロックの冷却
構造を簡略化してエンジンの軽量化を図ることができる
という効果が得られる。
【図１】本発明に係る直列多気筒エンジン要部の部分断
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】本発明に係る直列多気筒エンジンの平断面図
（図３のＣ−Ｃ線断面図）である。
（図３のＣ−Ｃ線断面図）である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】シリンダライナーのシリンダヘッドへの装着方
法の変更例を示す図４と同様の図である。
法の変更例を示す図４と同様の図である。
【図６】燃焼圧Ｐのクランク角θに対する変化を示す図
である。
である。
１ ウェットライナー式直列多気筒エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダライナー ８ ウォータジャケット ８ａ 冷却水分配用メインギャラリ ９ シリンダヘッド １２ ウォータジャケット
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダライナーでウォータジャケット
の壁の一部を構成するとともに、該シリンダライナーの
上端外周部をシリンダヘッドに装着して成るウェットラ
イナー式多気筒エンジンにおいて、 前記シリンダヘッド側のウォータジャケットを前記シリ
ンダライナーの装着部周りまで延長して形成したことを
特徴とするウェットライナー式多気筒エンジン。 - 【請求項２】 シリンダブロック側に前記シリンダライ
ナーとの間にウォータジャケットを形成するとともに、
該ウォータジャケットの一部を冷却水分配用メインギャ
ラリとして兼用したことを特徴とするウェットライナー
式多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20136796A JPH1047055A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | ウェットライナー式多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20136796A JPH1047055A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | ウェットライナー式多気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047055A true JPH1047055A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16439891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20136796A Pending JPH1047055A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | ウェットライナー式多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047055A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6505098B1 (en) | 1999-10-29 | 2003-01-07 | Sony Corporation | Robot system, robot device, and its cover |
| CN103835829A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-06-04 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 发动机缸体缸套气缸盖连接结构及连接方法 |
| CN110173366A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-08-27 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机、气缸套、缸盖及气缸套与缸盖的密封结构 |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP20136796A patent/JPH1047055A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6505098B1 (en) | 1999-10-29 | 2003-01-07 | Sony Corporation | Robot system, robot device, and its cover |
| CN103835829A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-06-04 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 发动机缸体缸套气缸盖连接结构及连接方法 |
| CN110173366A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-08-27 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机、气缸套、缸盖及气缸套与缸盖的密封结构 |
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