JPH1047110A - 船外機の酸素濃度センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４サイクルエンジンを搭載した船外機におけ
る酸素濃度センサの取付構造を提供する。 【解決手段】 船外機用４サイクルエンジンの排気通路
１８又は４３又は１９０に酸素濃度センサ１９１を臨ま
せて設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の酸素濃度
センサの取付構造に関し、特に船外機用４サイクルエン
ジンの空燃比制御に使用する船外機の酸素濃度センサの
取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンを搭載した一般車両
においては、パワーの向上、燃費の向上、排ガス清浄化
等のため、空燃比制御が行われている。この空燃比制御
は、例えばエンジンの排気中に含まれる酸素の濃度を酸
素濃度センサで検出し、その検出された酸素濃度を制御
装置にフィードバックし、これに基づいて燃料の噴射量
等を制御することにより行われる。

【０００３】ところで、モーターボートや小型船舶等の
船外機においては、動弁機構をもたず構造が簡単で小型
化が図られ排気量に対する出力が大きい２サイクルエン
ジンが用いられている。この２サイクルエンジン船外機
においては、新気吹き抜け等の影響をなくして排気中の
酸素濃度を検出しなければならないため、センサー取付
け位置が制約され構造が複雑になり、また気筒相互間の
影響も大きく検出の信頼性の点で十分ではなかった。即
ち、正確に酸素濃度センサによる空燃比フィードバック
制御を行うには新気の影響を少なくするための工夫が必
要であり、例えばシリンダ壁に凹部を設けこの凹部内で
酸素濃度の検出を行う等の方法が用いられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
においても、制御性や経済性あるいは環境保護の面から
４サイクルエンジンの実用化が望まれている。この場
合、船外機は水上での運転という特殊事情のため、制御
の信頼性が特に要求される。したがって、酸素濃度セン
サを用いて高精度の空燃比制御を行い、エンジン信頼性
を向上させることが望ましい。

【０００５】本発明は、上記の点に鑑みなされたもので
あって、４サイクルエンジンを搭載した船外機におけ
る、空燃比制御のための酸素濃度センサの取付構造の提
供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、船外機用４サイクルエンジンの
排気通路に酸素濃度センサを臨ませて設けたことを特徴
とする船外機の酸素濃度センサの取付構造を提供する。

【０００７】上記構成によれば、４サイクルエンジンの
船外機において、排気通路を流れる排気中の酸素濃度を
酸素濃度センサで検出することにより、検出された酸素
濃度に基づいて高精度の空燃比制御ができるので、水上
でのあらゆる運転状態に対応して最適な空燃比制御が可
能となり、エンジン出力を有効に発揮させるとともに、
その信頼性を向上させることができる。また、４サイク
ルエンジンの場合、２サイクルのように新気吹き抜けが
ないため、排気管上での取付け位置に殆ど制約がなく、
特別な構造を用いなくても正確な酸素濃度が検出可能で
あり、また気筒間相互の影響も少なく検出の信頼性が高
い。

【０００８】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記エンジンを縦置き配置の複数気筒エンジンで構成
し、各気筒からの排気通路を縦方向の排気集合通路に連
通させ、いずれかの気筒の排気通路に前記酸素濃度セン
サを臨ませて設けたことを特徴とする。別の好ましい実
施の形態においては、前記酸素濃度センサを最も上に位
置する前記排気通路に臨ませて設けたことを特徴とす
る。

【０００９】別の好ましい実施の形態においては、前記
酸素濃度センサを最も下に位置する前記排気通路に臨ま
せて設けたことを特徴とする。

【００１０】さらに別の好ましい実施の形態において
は、前記エンジンを縦置き配置の複数気筒エンジンで構
成し、各気筒からの排気通路が集合する上下方向の排気
集合通路に前記酸素濃度センサを臨ませて設けたことを
特徴とする。

【００１１】別の好ましい実施の形態においては、前記
酸素濃度センサを前記排気集合通路の最も上に位置する
前記排気通路の連結部に臨ませて設けたことを特徴とす
る。別の好ましい実施の形態においては、前記酸素濃度
センサを前記排気集合通路の最も下に位置する前記排気
通路の連結部に臨ませて設けたことを特徴とする。

【００１２】

【実施例】図１は、本発明の酸素濃度センサの取付構造
が適用される４サイクル４気筒縦置きＬ型エンジンを搭
載した船外機の実施の一例の構成説明図である。また、
図２は、図１の船外機のカウリング内に収容されるエン
ジンの要部水平断面図である。この船外機１は、カウリ
ング５とアッパーケース６ａとロアーケース６ｂにより
構成されるハウジング内に各部品を収納したものであ
る。前記カウリング５は、トップカウル５ａとボトムカ
ウル５ｂとエアダクトカバー５ｃにより構成される。前
記アッパーケース６ａは、その上部がエプロンによって
覆われている。前記ロアーケース６ｂに対してはプロペ
ラ１７が装着される。この船外機１は、取付用ブラケッ
ト２を介して船体の後尾板に取り付けられる。この船外
機１は、チルト軸２ａとスイベル軸４の廻りに回転可能
であり、これにより操舵自在となる。

【００１３】この例のエンジン７は、縦方向に各気筒が
配列された４サイクル４気筒Ｌ型の燃料噴射式ＥＦＩエ
ンジンである。このエンジン７は、ボトムカウル５ｂと
アッパーケース６ａの間に設置されたエキゾーストガイ
ド２０の上面に固定され、上面側がカバー部材で覆われ
た状態で、船外機上部のカウリング５内に収容されてい
る。

【００１４】前記エンジン７の本体部分は、ヘッドカバ
ーと、シリンダヘッド８と、シリンダボディとクランク
室３２の一部を構成するシリンダブロック３１と、クラ
ンクケース７４を船体の前後方向の沿って一体的に連結
することにより形成されている。この場合、クランクケ
ース７４の側が前部Ｆとなり、ヘッドカバー側が後部Ｒ
となるように配置されている。

【００１５】前記シリンダヘッド８には、各気筒の吸・
排気バルブ３６、３９が装着される。各バルブ３６、３
９を駆動するためのカム軸３７ａ、４０ａは、それぞれ
回転軸線方向が上下方向となるように、ヘッドカバーと
シリンダヘッド８により画成されたカム室内で、カムキ
ャップとシリンダヘッド８の軸受部分により軸支されて
いる。各カム軸の上端部には、前記カバー部材で覆われ
た図示しない部分においてそれぞれカムプーリーが固定
されている。

【００１６】前記シリンダブロック３１の前部とクラン
クケース７４によって画成されているクランク室３２に
は、回転軸線方向が上下方向となるように各気筒共通の
クランク軸５２が配置されている。このクランク軸５２
に各気筒の連接ロッド３３を介してピストン３４が連結
される。クランク軸５２の上端部には、フライホイール
１２が固定され、その下にタイミングプーリーが固定さ
れている。このタイミングプーリーと前記各カムプーリ
ーとに渡って、クランク軸５２の回転を吸・排気バルブ
３６、３９のカム軸３７ａ、４０ａに伝動させるための
タイミングベルトが掛け渡されている。クランク軸５２
の下端部には駆動軸１４（図１）が連結され、図示しな
いクラッチや減速歯車等を介してプロペラ１７を回転駆
動する。前記エンジン７の前方左側には、エンジン７の
各気筒の燃焼室に空気を送り込むための吸気通路の空気
導入部となるサージタンク１０が設置されている。この
サージタンク１０の上端部には、スロットルボディ６２
が設けられ、その上面に吸気口６２ｃが開口されてい
る。この吸気口６２ｃの近傍には、吸入空気量を制御す
るためにスロットルバルブ（図示せず）を開閉するスロ
ットル部６２ａが設けられている。スロットルボディ６
２はエアダクト９を介してエアダクトカバー５ｃで覆わ
れたエア取入口に連通する。

【００１７】前記スロットル部６２ａにおけるスロット
ルバルブの開閉は、船体側の操船席から延びるスロット
ル用リモコンケーブル６２ｄの操作により、スロットル
ケーブル６２ｂを介して行われる。

【００１８】また、前記エンジン７のシリンダヘッド８
の左側部分には、各気筒の吸気通路３５が上下方向で間
隔をおいて形成されている。前記サージタンク１０から
各吸気通路３５に向かって、それぞれ各気筒毎に吸気通
路１１が延ばされている。各吸気通路１１は、何れも、
前側に位置する上流側吸気管と後側に位置する下流側吸
気管とがインシュレーターを介して接続されることによ
り形成されている。

【００１９】各吸気通路１１については、上方から見
て、サージタンク１０に接続される上流側吸気管は、ク
ランクケース７４の壁面と略平行に緩やかに屈曲してか
ら、エンジン本体の側方でエンジンのシリンダの軸線と
略平行に延ばされている。また、吸気通路３５に接続さ
れる下流側吸気管４２は、上流側吸気管４１の後端か
ら、略直角に屈曲して、吸気通路３５の入口に接続され
ている。

【００２０】各吸気通路３５が左側部分に形成されたシ
リンダヘッド８には、その右側部分に、各気筒の排気通
路１８が上下方向で間隔をおいて形成されている。各気
筒の排気通路１８は、上下方向に、シリンダの右側でシ
リンダブロック３１に一体的に形成された排気集合通路
１９０内で相互に連通される。この排気集合通路１９０
は、エンジン本体の下方に排気ガスを排出するため、そ
の下端がエキゾーストガイド２０（図１）の排気通路４
３に接続されている。排気ガスは主排気室２１内に排出
され、さらにプロペラ軸の周囲の排気口を通して冷却排
水とともに水中に放出される。

【００２１】エンジン本体と上流側吸気管４１との間に
は、第２のサージタンク１９５が設けられ、吸気管４１
に連通する。この連通管に吸気制御弁１９６が設けら
れ、運転状態に応じて第２のサージタンク１９５からの
吸気を制御する。

【００２２】さらに、各気筒の吸気通路１１には、吸入
空気に燃料を噴射するためのインジェクター３８が、下
流側吸気管４２の管内に臨んで吸気バルブ３６に向けて
燃料を噴射するような角度で取付けられている。

【００２３】また、各インジェクター３８に燃料を供給
するために、ヘッドカバーに固定された状態で、カム軸
３７ａのカムノーズに押されて駆動する燃料ポンプ８６
が設置される。

【００２４】燃料経路について図１１を用いて説明す
る。上流側吸気管４１の外側に、高圧ポンプ４７を付設
したベーパーセパレータータンク４８が設置され、ベー
パーセパレータータンク４８の下方に燃料フィルター４
９が設置されている。船体側の燃料タンク（図示せず）
に貯留された燃料は、吸気側のカム軸３７ａ（図２参
照）の回転に連れて駆動される燃料ポンプ８６により、
燃料送給管２５１を介して導入される。この燃料は、燃
料送給管２５１から燃料フィルター４９、燃料送給管２
５２を経て、燃料ポンプ８６で吸引吐出され、燃料送給
管２５３を介してベーパーセパレータータンク４８内に
送り込まれる。

【００２５】ベーパーセパレータータンク４８内に送り
込まれて溜まった燃料は、このタンクに付設された高圧
ポンプ４７により、高圧燃料送給管２５４を経て、各気
筒のインジェクター３８に順次燃料を供給するための燃
料レール２５５にその下端から高圧で供給される。

【００２６】燃料レールに供給された高圧の燃料は、各
インジェクター３８を順次通り、それぞれのインジェク
ター３８において、それぞれの気筒におけるバルブタイ
ミングに合わせて、後記の制御装置からの電流でソレノ
イドを作動させることによりノズルが開かれるときに、
当該インジェクター３８から噴射される。

【００２７】燃料レールにより各インジェクター３８を
通過して余った燃料は、燃料レール２５５の上端に接続
された燃料戻し管２５６により、プレッシャーレギュレ
ーター２５７を経て、ベーパーセパレータータンク４８
内に戻され、再度、高圧ポンプ４７によって各インジェ
クター３８に送られる。

【００２８】なお、各インジェクター３８は、何れも、
そのノズルとは反対側の端部から燃料が供給される所謂
トップフィード式インジェクターであって、各インジェ
クター３８に順次燃料を供給する燃料レールは、間隔を
おいて各インジェクター３８の後端を連結するように配
置されている。

【００２９】本実施例では、各気筒からの排気通路３５
のうちの最も上に位置する排気通路１８又は最も下に位
置する排気通路１８に酸素濃度センサ１９１を臨ませて
設けている（図１では上下２つの位置にセンサ１９１を
描いてあるが、いずれか一方でよい）。この場合、最上
位の気筒の排気通路１８に酸素濃度センサ１９１を設け
れば、塩害を受けにくく耐久性の点で有利になる。ま
た、排気ポートからなるべく距離を隔てた位置に設けた
方が、排気ガスが均一に混合され安定した信頼性の高い
出力が得られる。

【００３０】この酸素濃度センサ１９１は、排ガス中の
酸素濃度を検出し、シリンダ内の燃焼状態をチェックす
るものである。この酸素濃度センサ１９１自体の構成は
公知であり、理論空燃比を境に出力がステップ状に変化
する。これにより空燃比のリッチ、リーンが検出され、
酸素が多く検出されると、後述の制御装置によりフィー
ドバック制御を行って燃料を増すなどし、また酸素が少
なく検出されると、後述の制御装置により燃料を減らす
などして、空燃比を最良に近づけるようにする。これに
より最適燃焼状態が得られ、パワーの上昇や排気ガスの
浄化が図られる。なお、酸素濃度センサ１９１は、後述
の実施例のように排気集合通路１９０に設けてもよく、
あるいは図１に示したように、この排気集合通路１９０
の下側のエキゾーストガイド２０の排気通路４３に臨ま
せて設けてもよい。

【００３１】図３は、本発明の酸素濃度センサの取付構
造が適用される４サイクル５気筒縦置きＬ型エンジンを
搭載した船外機の実施の一例の上部構成説明図である。
この例においても上記図１〜２の船外機と同様に５気筒
の５つの排気通路１８のうちの最も上に位置する排気通
路１８又は最も下に位置する排気通路１８に酸素濃度セ
ンサ１９１を臨ませて設けている。エンジン各部の構造
は前述の４気筒エンジンと同様である。

【００３２】図４は、本発明の酸素濃度センサの取付構
造が適用される４サイクル６気筒縦置きＶ型エンジンを
搭載した船外機の実施の一例の要部水平断面図であり、
図５は、そのエンジン部分の背面図である。エンジンは
クランク軸５２から斜め後方に左右両側にＶ型に設けた
３気筒ずつ縦置き配置した２つのバンク３０ａ，３０ｂ
からなり、各バンクの各気筒のシリンダヘッドには、シ
リンダブロックが接合され、各シリンダブロックはクラ
ンクケース７４に固定される。この共通のクランク軸５
２を収容するクランクケース７４は、適当な複数箇所に
設けたボルト７５によりＶ型配置のシリンダブロックに
組み付けられ固定される。

【００３３】各シリンダブロックは、共通のクランク室
３２の後方に向けて形成され、内部をピストン３４が摺
動する。各ピストン３４とクランク軸５２は、所定のク
ランク位相差の角度で連接ロッド３３を介して連結され
る。

【００３４】左右の各バンク３０ａ，３０ｂには、共通
１個の吸気サージタンク１０およびこれから分岐する吸
気通路１１が設けられ、各気筒の吸気通路３５に連通す
る。各気筒の吸気通路３５の途中にはこれに臨ませて前
記インジェクター３８が装着され、また吸気通路端部の
吸気ポートには吸気弁３６が装着される。吸気弁３６
は、その弁軸上端のバルブリフタを、クランク軸５２に
同期して回転するカム軸３７ａに装着したカム（図示し
ない）がスプリングに抗して押圧することにより、バル
ブガイドに沿って摺動し、クランク軸５２の回転に同期
して開閉動作する。

【００３５】各気筒のシリンダヘッドには、排気通路１
８が形成され、その端部の排気ポートには排気弁３９が
装着される。各排気弁３９は、吸気弁３６と同様にカム
軸４０ａに装着されたカムにより所定のタイミングで開
閉動作する。各シリンダヘッドの中央部には点火プラグ
装着用の孔が形成される。各バンクの３本の排気通路１
８は、図に示すように、左右バンク３０ａ，３０ｂの内
側に斜め後方に向けてシリンダヘッド内に形成される。
各バンクの３本の排気通路１８が集合する排気集合通路
１９は、その下端部において各バンクの３気筒全部の排
気が集合する構成である。この集合した排気は、各バン
ク毎にエキゾーストガイド２０の排気通路４３に連通す
る。

【００３６】前述のように、左右各バンクに対して共通
１個の吸気サージタンク１０が設けられ、このサージタ
ンク１０の中央上部に吸気量調節用のスロットルボディ
６２が設けられる。

【００３７】サージタンク１０からは、左右バンク３本
ずつの吸気通路１１が分岐して設けられ、それぞれ各バ
ンク内で縦に配置された３つの気筒の各吸気通路３５に
接続される。

【００３８】本実施例では、図５に示した４箇所、即ち
左右バンクのそれぞれの排気集合通路１９の最も上に位
置する排気通路１８の連結部と最も下に位置する排気通
路１８の連結部の４箇所のうちいずれか１箇所に酸素濃
度センサ１９１を臨ませて設けている。排気集合通路１
９の最も下の位置に設けた酸素濃度センサ１９１は各気
筒からの集合した排気中の酸素濃度を検出することがで
き、バラつきがなくなり安定して精度良く検出すること
ができる。また、排気集合通路１９の最も上に位置する
酸素濃度センサ１９１は水面から遠くなるので、塩害の
影響を受けにくい。

【００３９】図６は、本発明の酸素濃度センサの取付構
造が適用される４サイクル８気筒縦置きＶ型エンジンを
搭載した船外機の実施の一例のエンジン部分の背面図で
ある。この例においても上記図４〜５の船外機と同様に
左右バンクのそれぞれの排気集合通路１９の最も上に位
置する排気通路１８の連結部と最も下に位置する排気通
路１８の連結部の４箇所のうちいずれか１箇所に酸素濃
度センサ１９１を臨ませて設けている。

【００４０】図７は、本発明の酸素濃度センサの取付構
造が適用される４サイクル６気筒縦置きＶ型エンジンを
搭載した船外機の別の実施例の要部水平断面図であり、
図８はそのエンジン部分の背面図である。この例では、
各バンクの６本の排気通路１８は、図に示すように、左
右バンク３０ａ，３０ｂの内側に斜め前方に向けてシリ
ンダヘッド内に形成される。両バンクの６本の排気通路
１８は両バンク間の内側で１本の排気集合通路１９に集
合する。即ち、排気集合通路１９は、その下端部におい
て両バンクの６気筒＃１〜＃６全部の排気が集合する。
この集合した排気は、エキゾーストガイド２０の排気通
路４３（図８）に連通する。この例においては、左右バ
ンクの各気筒からの排気通路のうちの最も上に位置する
左右２つの排気通路１８と、排気集合通路１９の最も上
の位置と、排気集合通路の最も下の位置の４箇所のうち
いずれか１箇所に酸素濃度センサ１９１を臨ませて設け
ている。

【００４１】図９は、本発明の酸素濃度センサの取付構
造が適用される４サイクル８気筒縦置きＶ型エンジンを
搭載した船外機のさらに別の実施例のエンジン部分の背
面図である。この例においても、上記図７および８の船
外機と同様に、左右バンクの各気筒からの排気通路のう
ちの最も上に位置する２つの排気通路１８と、排気集合
通路１９の最も上の位置と、排気集合通路の最も下の位
置の４箇所のうちいずれか１箇所に酸素濃度センサ１９
１を臨ませて設けている。

【００４２】図１０は、本発明の酸素濃度センサが適用
される図７〜８の船外機の燃料噴射装置の制御系の構成
図である。この図においては、右バンクの＃１の気筒の
排気通路１８に酸素濃度センサ１９１が設けられてい
る。制御装置５６８には、エンジンの駆動状態、船外機
や船の状態を示す各種センサからの検出信号が入力され
る。すなわち、センサとして、クランク軸の回転角（回
転数）を検出するクランク角センサ５９０、各気筒内の
圧力を検出する筒内圧センサ５９２、吸気通路内の温度
を検出する吸気温センサ５９３、シリンダ本体の温度を
検出するエンジン温度センサ５９４、各気筒の背圧を検
出する背圧センサ５９５、スロットル弁の開度を検出す
るスロットル開度センサ５９６、冷却水の温度を検出す
る冷却水温度センサ５９７、エンジンの振動数を検出す
るエンジン振動センサ５９８、エンジンのマウント高さ
を検出するエンジンマウント高さ検出センサ５９９、船
外機の動力伝達装置のニュートラル状態を検出するニュ
ートラルセンサ６００、船速を検出する船速センサ６０
２、船の姿勢を検出する船姿勢センサ６０３、大気圧を
検出する大気圧センサ６０４が設けられ、そして、右バ
ンクの＃１の気筒の排気通路１８に酸素濃度センサ１９
１が設けられる。制御装置は、これら各種センサの検出
信号を演算処理し、制御信号を点火プラグ、インジェク
タ５３８およびスロットル弁のそれぞれの駆動部に伝送
する。

【００４３】燃料は、船内タンク５４１から、低圧燃料
ポンプ５４８により、フィルタ５５１を介してサブタン
ク５４２に送られ、高圧燃料ポンプ５５２によりインジ
ェクタ５３８に送られる。インジェクタ５３８からの戻
り燃料は圧力レギュレータ５５９を介してサブタンク５
４２に戻される。

【００４４】上述のような制御系の構成によれば、酸素
濃度センサ１９１等のセンサにより空燃比がリーン側か
らリッチ側になったことが検出されると、インジェクタ
５３８からの燃料噴射量を減少させるように制御し、こ
の制御により次第に空燃比がリーン側に変化していき、
空燃比がリッチ側からリーン側になったことが検出され
ると、インジェクタ−５３８からの燃料噴射量を増大さ
せるように制御することにより、平均的に理論空燃比
（空気過剰率λ＝１）となるように燃料噴射量を制御す
ることができる。また、運転状態に応じて最適空燃比で
噴射タイミングや点火時期を制御することができる。

【００４５】なお、酸素濃度センサ１９１の取付け位置
は上記実施例の位置に限るものではなく、上下中間部の
排気通路や、排気集合通路の中間位置に設けてもよく、
その他排気通路の形状配置等に合わせて適宜変更するこ
とができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、４サイクルエンジンの船外機の排気通路に酸素濃度
センサを臨ませて設けたので、４サイクルエンジンを搭
載した船外機において、酸素濃度センサを用いて高精度
の空燃比制御を行うことができ、エンジンの出力性能を
向上させ安定した信頼性の高い運転が達成される。これ
により４サイクルエンジンを搭載した船外機の信頼性を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の酸素濃度センサの取付構造が適用さ
れる４サイクル４気筒縦置きＬ型エンジンを搭載した船
外機の実施の一例の構成説明図である。

【図２】 図１の船外機のカウリング内に収容されるエ
ンジンの要部水平断面図である。

【図３】 本発明の酸素濃度センサの取付構造が適用さ
れる４サイクル５気筒縦置きＬ型エンジンを搭載した船
外機の実施の一例の上部構成説明図である。

【図４】 本発明の酸素濃度センサの取付構造が適用さ
れる４サイクル６気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船
外機の実施の一例の要部水平断面図である。

【図５】 図４の船外機のエンジン部分の背面図であ
る。

【図６】 本発明の酸素濃度センサの取付構造が適用さ
れる４サイクル８気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船
外機の実施の一例のエンジン部分の背面図である。

【図７】 本発明の酸素濃度センサの取付構造が適用さ
れる４サイクル８気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船
外機の別の実施例の要部水平断面図である。

【図８】 図７の船外機のエンジン部分の背面図であ
る。

【図９】 本発明の酸素濃度センサの取付構造が適用さ
れる４サイクル８気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船
外機のさらに別の実施例のエンジン部分の背面図であ
る。

【図１０】 本発明の酸素濃度センサが適用される図７
〜８の船外機の燃料噴射装置の制御系の構成図である。

【図１１】 図２の船外機の燃料系を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１：船外機、２：取付ブラケット、５：カウリング、５
ａ：トップカウル、５ｂ：ボトムカウル、５ｃ：エアダ
クトカバー、６ａ：アッパーケース、６ｂ：ロアーケー
ス、７：エンジン、８：シリンダヘッド、９：エアダク
ト、１０：サージタンク、１１：吸気通路、１２：フラ
イホイール、１４：駆動軸、１７：プロペラ、１８：排
気通路、１９，１９０：排気集合通路、２０：エキゾー
ストガイド、３０ａ：右バンク、３０ｂ：左バンク、３
１：シリンダブロック、３２：クランク室、３３：連接
ロッド、３４：ピストン、３５：吸気通路、３６：吸気
バルブ、３７ａ：カム軸、３８，５３８：インジェク
タ、３９：排気バルブ、４０ａ：カム軸、４３：排気通
路、５２：クランク軸、６２ａ：スロットル部、６２
ｃ：吸気口、７４：クランクケース、８６：燃料ポン
プ、１９１：酸素濃度センサ、５４１：船内タンク、５
４２：サブタンク、５４８：低圧燃料タンク、５５１：
フィルタ、５５２：高圧燃料ポンプ、５５９：圧力レギ
ュレータ、５６８：制御装置、５９０：クランク角セン
サ、５９３：吸気温度センサ、５９４：エンジン温度セ
ンサ、５９５：背圧センサ、５９６：スロットル開度セ
ンサ、５９７：冷却水温度センサ、５９８：エンジン振
動センサ、５９９：エンジンマウント検出センサ、６０
０：ニュートラルセンサ、６０２：船速センサ、６０
３：船姿勢センサ、６０４：大気圧センサ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機用４サイクルエンジンの排気通路
   に酸素濃度センサを臨ませて設けたことを特徴とする船
   外機の酸素濃度センサの取付構造。
2. 【請求項２】 前記エンジンを縦置き配置の複数気筒エ
   ンジンで構成し、各気筒からの排気通路を縦方向の排気
   集合通路に連通させ、いずれかの気筒の排気通路に前記
   酸素濃度センサを臨ませて設けたことを特徴とする請求
   項１に記載の船外機の酸素濃度センサの取付構造。
3. 【請求項３】 前記酸素濃度センサを最も上に位置する
   前記排気通路に臨ませて設けたことを特徴とする請求項
   ２に記載の船外機の酸素濃度センサの取付構造。
4. 【請求項４】 前記酸素濃度センサを最も下に位置する
   前記排気通路に臨ませて設けたことを特徴とする請求項
   ２に記載の船外機の酸素濃度センサの取付構造。
5. 【請求項５】 前記エンジンを縦置き配置の複数気筒エ
   ンジンで構成し、各気筒からの排気通路が集合する上下
   方向の排気集合通路に前記酸素濃度センサを臨ませて設
   けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の酸素濃
   度センサの取付構造。
6. 【請求項６】 前記酸素濃度センサを前記排気集合通路
   の最も上に位置する前記排気通路の連結部に臨ませて設
   けたことを特徴とする請求項５に記載の船外機の酸素濃
   度センサの取付構造。
7. 【請求項７】 前記酸素濃度センサを前記排気集合通路
   の最も下に位置する前記排気通路の連結部に臨ませて設
   けたことを特徴とする請求項５に記載の船外機の酸素濃
   度センサの取付構造。