JPH1047178A - 車両のエンジン吸気装置 - Google Patents
車両のエンジン吸気装置Info
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- JPH1047178A JPH1047178A JP8201812A JP20181296A JPH1047178A JP H1047178 A JPH1047178 A JP H1047178A JP 8201812 A JP8201812 A JP 8201812A JP 20181296 A JP20181296 A JP 20181296A JP H1047178 A JPH1047178 A JP H1047178A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air cleaner
- carburetor
- intake
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアクリーナ、キャブレタ、フューエルタン
ク等の構成部品に対し、エンジンの熱の伝播を遮断で
き、各構成部品の配置、形状及び容量等を必要に応じて
適正に設定することができる車両のエンジン吸気装置を
提供する。 【解決手段】 エンジン３の上方にエアクリーナ４、キ
ャブレタ５及びフューエルタンク６を配設してなる車両
のエンジン吸気装置であって、前記エアクリーナ４、キ
ャブレタ５及びフューエルタンク６とエンジン３との間
に、前記エアクリーナ４の吸気口４ａに連結された吸気
管路８を配設し、この吸気管路８は、前方に吸気導入用
の開口部８ａを有すると共に上下に偏平な断面形状をな
し、その底面部８２によって前記エンジン３とその上部
を覆うようにしたものである。
ク等の構成部品に対し、エンジンの熱の伝播を遮断で
き、各構成部品の配置、形状及び容量等を必要に応じて
適正に設定することができる車両のエンジン吸気装置を
提供する。 【解決手段】 エンジン３の上方にエアクリーナ４、キ
ャブレタ５及びフューエルタンク６を配設してなる車両
のエンジン吸気装置であって、前記エアクリーナ４、キ
ャブレタ５及びフューエルタンク６とエンジン３との間
に、前記エアクリーナ４の吸気口４ａに連結された吸気
管路８を配設し、この吸気管路８は、前方に吸気導入用
の開口部８ａを有すると共に上下に偏平な断面形状をな
し、その底面部８２によって前記エンジン３とその上部
を覆うようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車などの車両
に搭載されるエンジンの吸気装置に関し、特に、エンジ
ンとエアクリーナ等との断熱性の改善に関するものであ
る。
に搭載されるエンジンの吸気装置に関し、特に、エンジ
ンとエアクリーナ等との断熱性の改善に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車においては、車体前方から導
入した空気をエアクリーナを介してキャブレターへと導
き、ここでフューエルタンクからのガソリンと混合した
後、エンジンへと送給するようになっており、このエア
クリーナ、キャブレタ、及びフューエルタンク等は、一
般にはエンジンのシリンダなどと近接する位置に配設さ
れている。このため、エアクリーナ、キャブレタ及びフ
ューエルタンクなどの構成部品がエンジンの熱によって
加熱されると、キャブレタから供給される混合気の酸素
濃度が低下するといった不都合な現象が種々発生するた
め、従来は、エンジンからの熱の影響を軽減するため、
エンジンと上記各構成要素との間に大きめの空間を形成
するという措置がとられていた。
入した空気をエアクリーナを介してキャブレターへと導
き、ここでフューエルタンクからのガソリンと混合した
後、エンジンへと送給するようになっており、このエア
クリーナ、キャブレタ、及びフューエルタンク等は、一
般にはエンジンのシリンダなどと近接する位置に配設さ
れている。このため、エアクリーナ、キャブレタ及びフ
ューエルタンクなどの構成部品がエンジンの熱によって
加熱されると、キャブレタから供給される混合気の酸素
濃度が低下するといった不都合な現象が種々発生するた
め、従来は、エンジンからの熱の影響を軽減するため、
エンジンと上記各構成要素との間に大きめの空間を形成
するという措置がとられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にエンジンと上記各構成要素との間に形成した空間によ
ってエンジンの熱の遮断効果を得ようとするものにあっ
ては、前記空間を形成するために前記各構成要素の配
置、形状及び容量などが制約されるという問題があっ
た。特に、狭小な空間内に各構成要素の配置を行わなけ
ればならない自動二輪車にあっては、上記のような熱遮
断用の空間を確保するために、フューエルタンクや、エ
アクリーナなどの形状を小形化しなければならず、十分
な容量及び適正な形状を設定できないという問題が発生
した。
にエンジンと上記各構成要素との間に形成した空間によ
ってエンジンの熱の遮断効果を得ようとするものにあっ
ては、前記空間を形成するために前記各構成要素の配
置、形状及び容量などが制約されるという問題があっ
た。特に、狭小な空間内に各構成要素の配置を行わなけ
ればならない自動二輪車にあっては、上記のような熱遮
断用の空間を確保するために、フューエルタンクや、エ
アクリーナなどの形状を小形化しなければならず、十分
な容量及び適正な形状を設定できないという問題が発生
した。
【０００４】本願発明は上記従来の問題点に着目してな
されたもので、エアクリーナ、キャブレタ、フューエル
タンク等の構成部品に対し、エンジンの熱の影響を遮断
することができ、各構成部品の配置、形状及び容量等を
必要に応じて適正に設定することができる車両の吸気装
置の提供を目的とする。
されたもので、エアクリーナ、キャブレタ、フューエル
タンク等の構成部品に対し、エンジンの熱の影響を遮断
することができ、各構成部品の配置、形状及び容量等を
必要に応じて適正に設定することができる車両の吸気装
置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、エンジンの上方にエアクリーナ、キャブレタ及びフ
ューエルタンクを配設してなる車両のエンジン吸気装置
であって、前記エアクリーナ、キャブレタ及びフューエ
ルタンクとエンジンとの間に、前記エアクリーナの吸気
口に連結された吸気管路を配設し、この吸気管路を、前
方に吸気導入用の開口部を有すると共に上下に偏平な断
面形状をなし、その底面部によって前記エンジンの上部
を覆うようにしたものである。このように、この発明に
よれば前記吸気管路がエアクリーナ、キャブレタ及びフ
ューエルタンクとエンジンとの間に介在するため、エン
ジンがその駆動によって高温化したとしても、吸気管路
はエンジンの熱が上方空間に伝播するのを遮断すると共
に、内部に導入される走行風によってエンジンの周囲の
空気を冷却するため、前記各構成部品が不要に加熱され
ることはなくなくなる。
は、エンジンの上方にエアクリーナ、キャブレタ及びフ
ューエルタンクを配設してなる車両のエンジン吸気装置
であって、前記エアクリーナ、キャブレタ及びフューエ
ルタンクとエンジンとの間に、前記エアクリーナの吸気
口に連結された吸気管路を配設し、この吸気管路を、前
方に吸気導入用の開口部を有すると共に上下に偏平な断
面形状をなし、その底面部によって前記エンジンの上部
を覆うようにしたものである。このように、この発明に
よれば前記吸気管路がエアクリーナ、キャブレタ及びフ
ューエルタンクとエンジンとの間に介在するため、エン
ジンがその駆動によって高温化したとしても、吸気管路
はエンジンの熱が上方空間に伝播するのを遮断すると共
に、内部に導入される走行風によってエンジンの周囲の
空気を冷却するため、前記各構成部品が不要に加熱され
ることはなくなくなる。
【０００６】また、本願請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の構成においてキャブレタとエンジンとを連
結するインテークパイプを吸気管路の上面部及び底面部
に形成した貫通孔に貫通させるようにしたものであり、
これによれば、吸気管路による前述の熱遮断効果を損な
うことなく、インテークパイプを必要最小限の長さに設
定することができると共に、インテークパイプに対する
冷却効果も期待できる。
求項１記載の構成においてキャブレタとエンジンとを連
結するインテークパイプを吸気管路の上面部及び底面部
に形成した貫通孔に貫通させるようにしたものであり、
これによれば、吸気管路による前述の熱遮断効果を損な
うことなく、インテークパイプを必要最小限の長さに設
定することができると共に、インテークパイプに対する
冷却効果も期待できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本願発明を自動二輪
車に適用した場合の実施の形態を示す説明側面図であ
る。図１に示すように、この実施の形態における自動二
輪車１には、ヘッドパイプ２ａから後方のピボットプレ
ート２ｂに亘って斜め下方に延出するフレーム２によっ
てエンジン３が懸架されており、そのエンジン３の上方
には、エアクリーナ４、キャブレタ５及びフューエルタ
ンク６が配設されている。そして、前記キャブレタ５
は、エアクリーナ４の排気口４ｂ及びフューエルタンク
６に接続されると共にインテークパイプ７を介してエン
ジン３のシリンダヘッド３１に接続されている。なお、
ここに示すエンジンは４気筒エンジンであり、インテー
クパイプ７は４本となっている。
施の形態を詳細に説明する。図１は本願発明を自動二輪
車に適用した場合の実施の形態を示す説明側面図であ
る。図１に示すように、この実施の形態における自動二
輪車１には、ヘッドパイプ２ａから後方のピボットプレ
ート２ｂに亘って斜め下方に延出するフレーム２によっ
てエンジン３が懸架されており、そのエンジン３の上方
には、エアクリーナ４、キャブレタ５及びフューエルタ
ンク６が配設されている。そして、前記キャブレタ５
は、エアクリーナ４の排気口４ｂ及びフューエルタンク
６に接続されると共にインテークパイプ７を介してエン
ジン３のシリンダヘッド３１に接続されている。なお、
ここに示すエンジンは４気筒エンジンであり、インテー
クパイプ７は４本となっている。
【０００８】また、前記エアクリーナ４の吸気口４ａに
は、外気を導入するためのスノーケル（吸気管路）８が
接続されている。このスノーケル８は、エアクリーナ
４，キャブレタ５，及びフューエルタンク６などの構成
部品とエンジン３との間に配設されており、その一端部
は前記ヘッドパイプ２ａの下部近傍において走行方向前
方に開口している。図２にこのスノーケル８の形状を示
す。図示のように、このスノーケル８は上下に偏平した
断面矩形の中空体によって形成されており、その後端部
はゴムジョイント９を介してエアクリーナ４に接続され
るようになっている。
は、外気を導入するためのスノーケル（吸気管路）８が
接続されている。このスノーケル８は、エアクリーナ
４，キャブレタ５，及びフューエルタンク６などの構成
部品とエンジン３との間に配設されており、その一端部
は前記ヘッドパイプ２ａの下部近傍において走行方向前
方に開口している。図２にこのスノーケル８の形状を示
す。図示のように、このスノーケル８は上下に偏平した
断面矩形の中空体によって形成されており、その後端部
はゴムジョイント９を介してエアクリーナ４に接続され
るようになっている。
【０００９】すなわち、スノーケル８の後端部８ｂはゴ
ムジョイント９の前端部に挿入された後、同図（ｂ）に
示すような矩形枠状の締付部材１０によってゴムジョイ
ント９の外方から締付固定され、さらにこのゴムジョイ
ント９の後端部はこれより若干小形のエアクリーナ４の
筒状の吸入口４ａに挿入され、同様の締付部材１０によ
って固定されるようになっている。また、このスノーケ
ル８は、上記構成部品４，５，６とエンジン３との間に
形成する空間形状に従って屈曲しており、その左右方向
における幅は、エンジン３の各シリンダの上方をほぼ完
全に覆い得る寸法に設定されている。また、後方の傾斜
部における上面部８１及び底面部８２にはそれぞれ相対
向して円形の貫通孔８１ａ，８２ａが形成されており、
ここに複数のインテークパイプ（ここでは４本のインテ
ークパイプ）７が挿入され、エアクリーナ４とエンジン
３との間を直線的に接続するようになっている。
ムジョイント９の前端部に挿入された後、同図（ｂ）に
示すような矩形枠状の締付部材１０によってゴムジョイ
ント９の外方から締付固定され、さらにこのゴムジョイ
ント９の後端部はこれより若干小形のエアクリーナ４の
筒状の吸入口４ａに挿入され、同様の締付部材１０によ
って固定されるようになっている。また、このスノーケ
ル８は、上記構成部品４，５，６とエンジン３との間に
形成する空間形状に従って屈曲しており、その左右方向
における幅は、エンジン３の各シリンダの上方をほぼ完
全に覆い得る寸法に設定されている。また、後方の傾斜
部における上面部８１及び底面部８２にはそれぞれ相対
向して円形の貫通孔８１ａ，８２ａが形成されており、
ここに複数のインテークパイプ（ここでは４本のインテ
ークパイプ）７が挿入され、エアクリーナ４とエンジン
３との間を直線的に接続するようになっている。
【００１０】図３は、前記エアクリーナ４とスノーケル
８との接続部分、及びエアクリーナ４とキャブレタ５と
の接続部分の各構造を示す縦断側面図である。図示のよ
うに、エアクリーナ４は、下側ボックス４Ａと上側ボッ
クス４Ｂとを接合してなるエアクリーナボックス４０
と、このエアクリーナボックス４内に固定した二個のゴ
ム製のエアファンネル４１，４２と、下方のエアファン
ネル４１の周囲を覆うエアフィルタ４３とを備え、吸入
口４ａから吸入側チャンバ４Ｂ内に導入された空気をエ
アファンネル４１からエアフィルタ４３へと送り、ここ
で濾過した後上側ボックス４Ｂへと排出し、同チャンバ
ー４Ｂの排出口４ｂに設けられたエアファンネル４２か
らキャブレタ５へと送出するようになっている。
８との接続部分、及びエアクリーナ４とキャブレタ５と
の接続部分の各構造を示す縦断側面図である。図示のよ
うに、エアクリーナ４は、下側ボックス４Ａと上側ボッ
クス４Ｂとを接合してなるエアクリーナボックス４０
と、このエアクリーナボックス４内に固定した二個のゴ
ム製のエアファンネル４１，４２と、下方のエアファン
ネル４１の周囲を覆うエアフィルタ４３とを備え、吸入
口４ａから吸入側チャンバ４Ｂ内に導入された空気をエ
アファンネル４１からエアフィルタ４３へと送り、ここ
で濾過した後上側ボックス４Ｂへと排出し、同チャンバ
ー４Ｂの排出口４ｂに設けられたエアファンネル４２か
らキャブレタ５へと送出するようになっている。
【００１１】一方、前記キャブレタ５の吸入口５ａは、
上側エアファンネル４２の下端に挿入されており、図３
（ｂ）に示す締着部材１２によってエアファンネル４２
に抜脱不能に締着されている。また、キャブレタ５の排
出口５ａは円筒状のゴムジョイント４３内に挿通され、
前記締着部材１２によってゴムジョイント４３の上端に
締着されるようになっている。このゴムジョイント４３
の下端には、インテークパイプ７の上端部が挿入され、
前記締着部材１２によって確固に締着されるようになっ
ている。またインテークパイプ７の下端にはフランジ７
ａが形成されており、このフランジ７ａをシリンダヘッ
ド３１におけるインテークポート３１ａの周縁部にＯリ
ング１３を介して接合させ、ねじ１４で締着することに
より、シリンダヘッド３１のインテークポート３１ａと
キャブレタ５とを連通させるものとなっている。なお、
前記スノーケル８の開口部８ａ１，８ｂ１には、環状の
ゴムパッキン１５が嵌着されており、このゴムパッキン
１５の内周面に前記インテークパイプ７が気密性をもっ
て挿入されている。
上側エアファンネル４２の下端に挿入されており、図３
（ｂ）に示す締着部材１２によってエアファンネル４２
に抜脱不能に締着されている。また、キャブレタ５の排
出口５ａは円筒状のゴムジョイント４３内に挿通され、
前記締着部材１２によってゴムジョイント４３の上端に
締着されるようになっている。このゴムジョイント４３
の下端には、インテークパイプ７の上端部が挿入され、
前記締着部材１２によって確固に締着されるようになっ
ている。またインテークパイプ７の下端にはフランジ７
ａが形成されており、このフランジ７ａをシリンダヘッ
ド３１におけるインテークポート３１ａの周縁部にＯリ
ング１３を介して接合させ、ねじ１４で締着することに
より、シリンダヘッド３１のインテークポート３１ａと
キャブレタ５とを連通させるものとなっている。なお、
前記スノーケル８の開口部８ａ１，８ｂ１には、環状の
ゴムパッキン１５が嵌着されており、このゴムパッキン
１５の内周面に前記インテークパイプ７が気密性をもっ
て挿入されている。
【００１２】上記構成において、前方に開口している吸
入口８１からスノーケル８内に流入した走行風は、図１
の矢符にて示すようにエアークリーナ４に流入し、前述
のようにエアフィルタ４３を介して濾過された後、上側
エアファンネル４２を経てキャブレタ５に送給される。
キャブレタ５では前述のように送給された空気とフュー
エルタンク６からの燃料とを混合し、その混合気をイン
テークパイプ７を介してエンジン３に送給し、エンジン
３はこの混合気の燃焼によって駆動される。
入口８１からスノーケル８内に流入した走行風は、図１
の矢符にて示すようにエアークリーナ４に流入し、前述
のようにエアフィルタ４３を介して濾過された後、上側
エアファンネル４２を経てキャブレタ５に送給される。
キャブレタ５では前述のように送給された空気とフュー
エルタンク６からの燃料とを混合し、その混合気をイン
テークパイプ７を介してエンジン３に送給し、エンジン
３はこの混合気の燃焼によって駆動される。
【００１３】ところで、エンジン駆動時にはシリンダな
どに発生した熱が周囲の空間に伝播するが、この実施の
形態においては、スノーケル８の底面部８２がエンジン
３の上部を覆っているため、上方空間への熱の伝播は遮
断される。しかも、スノーケル８内には走行風が流入し
ているため、スノーケル８が高温化することはなく、む
しろ周囲に対する冷却作用をなす。このため、スノーケ
ル８の上方空間に配置された上記各構成部品４，５，６
がエンジン３からの熱によって加熱されることはなく、
適正な温度環境を保つことができる。また従来のよう
に、エアクリーナ４から送出される混合気の酸素濃度が
低下することもなく、エンジン３の適正な駆動を実現す
ることができる。
どに発生した熱が周囲の空間に伝播するが、この実施の
形態においては、スノーケル８の底面部８２がエンジン
３の上部を覆っているため、上方空間への熱の伝播は遮
断される。しかも、スノーケル８内には走行風が流入し
ているため、スノーケル８が高温化することはなく、む
しろ周囲に対する冷却作用をなす。このため、スノーケ
ル８の上方空間に配置された上記各構成部品４，５，６
がエンジン３からの熱によって加熱されることはなく、
適正な温度環境を保つことができる。また従来のよう
に、エアクリーナ４から送出される混合気の酸素濃度が
低下することもなく、エンジン３の適正な駆動を実現す
ることができる。
【００１４】さらに、この実施の形態においては、キャ
ブレタ５とエンジン３とを連結するインテークパイプ７
が前記スノーケル８を貫通するようになっているため、
この貫通部分はスノーケル８内を流動する走行風によっ
て冷却される。このため、混合気を供給するうえで温度
環境はさらに適正なものとなる。また、スノーケル８内
を貫通させることによってインテークパイプ７は直線的
に形成することが可能であり、これによって必要最小限
の長さに留めることができる。
ブレタ５とエンジン３とを連結するインテークパイプ７
が前記スノーケル８を貫通するようになっているため、
この貫通部分はスノーケル８内を流動する走行風によっ
て冷却される。このため、混合気を供給するうえで温度
環境はさらに適正なものとなる。また、スノーケル８内
を貫通させることによってインテークパイプ７は直線的
に形成することが可能であり、これによって必要最小限
の長さに留めることができる。
【００１５】また前記スノーケル８は、前述のように偏
平な断面形状に形成すれば良いため、上記各構成部品
４，５，６とエンジン３との間に大きな空間を設定しな
くとも十分に配設することが可能となる。つまり、エン
ジン３と各構成部品４，５，６とを従来に比べて接近さ
せることが可能となる。このため、自動二輪車の限られ
た収納空間を有効に利用することができ、エアクリーナ
４やフューエルタンク６などの容量の拡大、及び各構成
部品の配置の自由度向上などを図ることができる。
平な断面形状に形成すれば良いため、上記各構成部品
４，５，６とエンジン３との間に大きな空間を設定しな
くとも十分に配設することが可能となる。つまり、エン
ジン３と各構成部品４，５，６とを従来に比べて接近さ
せることが可能となる。このため、自動二輪車の限られ
た収納空間を有効に利用することができ、エアクリーナ
４やフューエルタンク６などの容量の拡大、及び各構成
部品の配置の自由度向上などを図ることができる。
【００１６】なお、上記実施の形態においては、インテ
ークパイプ７をスノーケル８に貫通させるようにしたた
め、インテークパイプ７の短尺化、冷却を図ることがで
きるものとなっているが、スノーケルの側方を通過する
ようインテークパイプを配設しすることも可能である。
勿論、その場合には、上記実施の形態のように、インテ
ークパイプの短尺化及び冷却などの効果を得ることはで
きないが、エンジンからの熱の遮断に関しては、上記実
施の形態と略同様の効果を期待できる。また、本願発明
は、エアクリーナ、キャブレタ、及びフューエルタンク
などをエンジンの上方に配置した車両であれば、自動二
輪車以外の車両にも適用可能であり、特に上記実施の形
態に限定されるものではない。
ークパイプ７をスノーケル８に貫通させるようにしたた
め、インテークパイプ７の短尺化、冷却を図ることがで
きるものとなっているが、スノーケルの側方を通過する
ようインテークパイプを配設しすることも可能である。
勿論、その場合には、上記実施の形態のように、インテ
ークパイプの短尺化及び冷却などの効果を得ることはで
きないが、エンジンからの熱の遮断に関しては、上記実
施の形態と略同様の効果を期待できる。また、本願発明
は、エアクリーナ、キャブレタ、及びフューエルタンク
などをエンジンの上方に配置した車両であれば、自動二
輪車以外の車両にも適用可能であり、特に上記実施の形
態に限定されるものではない。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したとおり、本願請求項１記載
の発明によれば、エアクリーナ、キャブレタ、及びフュ
ーエルタンクなどの構成部品とエンジンとの間に、エア
クリーナに連結される偏平な断面形状をなす吸入管路を
配設したため、この吸入管路によってエンジンからの熱
が上記各構成部品に伝播するのを遮断することができ、
エンジンに対して適正な混合気を供給することができ
る。また、上記各部品とエンジンとの間に大きな空間を
形成する必要はなくなり、限られた車両空間を有効に利
用することが可能となる。このため、エアクリーナ及び
フューエルタンクの容量拡大を図ることができると共
に、上記各構成部品の配置の自由度を拡大することがで
きる。また、本願請求項２記載の発明においては、キャ
ブレタとエンジンとを連結するインテークパイプを吸入
管路内に貫通させるようにしたため、上記インテークパ
イプを必要最小限の長さに設定することができると共
に、インテークパイプを吸入管路内を流動する空気によ
って冷却することが可能となり、より良好な温度環境を
得ることができる。
の発明によれば、エアクリーナ、キャブレタ、及びフュ
ーエルタンクなどの構成部品とエンジンとの間に、エア
クリーナに連結される偏平な断面形状をなす吸入管路を
配設したため、この吸入管路によってエンジンからの熱
が上記各構成部品に伝播するのを遮断することができ、
エンジンに対して適正な混合気を供給することができ
る。また、上記各部品とエンジンとの間に大きな空間を
形成する必要はなくなり、限られた車両空間を有効に利
用することが可能となる。このため、エアクリーナ及び
フューエルタンクの容量拡大を図ることができると共
に、上記各構成部品の配置の自由度を拡大することがで
きる。また、本願請求項２記載の発明においては、キャ
ブレタとエンジンとを連結するインテークパイプを吸入
管路内に貫通させるようにしたため、上記インテークパ
イプを必要最小限の長さに設定することができると共
に、インテークパイプを吸入管路内を流動する空気によ
って冷却することが可能となり、より良好な温度環境を
得ることができる。
【図１】本願発明を自動二輪車に適用した場合の実施の
形態を示す説明側面図である。
形態を示す説明側面図である。
【図２】（ａ）は本願発明の実施の形態におけるエアク
リーナ及びスノーケルを示す分解斜視図、（ｂ）はエア
クリーナとスノーケルとを連結する締付部材を示す一部
切欠斜視図である。
リーナ及びスノーケルを示す分解斜視図、（ｂ）はエア
クリーナとスノーケルとを連結する締付部材を示す一部
切欠斜視図である。
【図３】（ａ）は図１に示した各構成部品の接続状態を
示す説明縦断側面図、（ｂ）は図３に示した締着部材を
示す斜視図である。
示す説明縦断側面図、（ｂ）は図３に示した締着部材を
示す斜視図である。
【図４】図３（ａ）に示したインテークパイプ等を示す
斜視図である。
斜視図である。
１ 自動二輪車（車両） ３ エンジン ４ エアクリーナ ４ａ 吸気口 ５ キャブレタ ６ フューエルタンク ８ 吸気管路 ８ａ 開口部 ８２ 底面部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの上方にエアクリーナ、キャブ
レタ及びフューエルタンクを配設してなる車両のエンジ
ン吸気装置であって、 前記エアクリーナ、キャブレタ及びフューエルタンクと
エンジンとの間に、前記エアクリーナの吸気口に連結さ
れた吸気管路を配設してなり、 前記吸気管路は、前方に吸気導入用の開口部を有すると
共に上下に偏平な断面形状をなし、その底面部によって
前記エンジンの上部を覆うようにしたことを特徴とする
車両のエンジン吸気装置。 - 【請求項２】 キャブレタとエンジンとを連結するイン
テークパイプを吸気管路の上面部及び底面部に形成した
貫通孔に貫通させたことを特徴とする請求項１記載の車
両のエンジン吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8201812A JPH1047178A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両のエンジン吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8201812A JPH1047178A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両のエンジン吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047178A true JPH1047178A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16447327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8201812A Pending JPH1047178A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両のエンジン吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047178A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865185A1 (fr) | 2006-06-08 | 2007-12-12 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif d'acheminement d'air de combustion vers un moteur à combustion interne, et véhicule ainsi équipé. |
| JP2010007535A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Honda Motor Co Ltd | スロットル弁装置を備える内燃機関 |
| US11274640B2 (en) * | 2019-10-23 | 2022-03-15 | Mann+Hummel Gmbh | Fluid pipe arrangement |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP8201812A patent/JPH1047178A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865185A1 (fr) | 2006-06-08 | 2007-12-12 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif d'acheminement d'air de combustion vers un moteur à combustion interne, et véhicule ainsi équipé. |
| FR2902154A1 (fr) * | 2006-06-08 | 2007-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'acheminement d'air de combustion vers un moteur a combustion interne, et vehicule ainsi equipe |
| JP2010007535A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Honda Motor Co Ltd | スロットル弁装置を備える内燃機関 |
| US11274640B2 (en) * | 2019-10-23 | 2022-03-15 | Mann+Hummel Gmbh | Fluid pipe arrangement |
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