JPH1047360A - 鉄道車両用軸受ユニット - Google Patents
鉄道車両用軸受ユニットInfo
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- JPH1047360A JPH1047360A JP8219490A JP21949096A JPH1047360A JP H1047360 A JPH1047360 A JP H1047360A JP 8219490 A JP8219490 A JP 8219490A JP 21949096 A JP21949096 A JP 21949096A JP H1047360 A JPH1047360 A JP H1047360A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7803—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings
- F16C33/7813—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings for tapered roller bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
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- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油切りや後ろ蓋の摩耗の防止が図れ、かつそ
の摩耗防止用の潤滑剤で軸受内輪の鍔部ところとの接触
面の潤滑も行えるようにする。 【解決手段】 軸受１の内輪４に接して油切りまたは後
ろ蓋となる付属部品２を設けた鉄道車両用軸受ユニット
に適用される。軸受内輪４および付属部品２の両方また
はいずれか一方に、その接触面において潤滑剤収容凹部
１６を設ける。この凹部１６に潤滑剤を入れ、この凹部
１６から軸受内輪４の鍔部４ａの内面に貫通する貫通孔
２０を設ける。
の摩耗防止用の潤滑剤で軸受内輪の鍔部ところとの接触
面の潤滑も行えるようにする。 【解決手段】 軸受１の内輪４に接して油切りまたは後
ろ蓋となる付属部品２を設けた鉄道車両用軸受ユニット
に適用される。軸受内輪４および付属部品２の両方また
はいずれか一方に、その接触面において潤滑剤収容凹部
１６を設ける。この凹部１６に潤滑剤を入れ、この凹部
１６から軸受内輪４の鍔部４ａの内面に貫通する貫通孔
２０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両の車軸
などに用いられる鉄道車両用軸受ユニットに関する。
などに用いられる鉄道車両用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の車軸用軸受では、図５に示す
ように軸受５０の内輪５１の両側に各々接して、油切り
５２および後ろ蓋５３が設けられる。
ように軸受５０の内輪５１の両側に各々接して、油切り
５２および後ろ蓋５３が設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような軸受ユニッ
トにおいて、車軸にかかる多大な曲げモーメントのため
に、軸受内輪５１と油切り５２との接触面ａ、および軸
受内輪５１と後ろ蓋５３との接触面ｂには繰返し応力が
発生する。油切り５２および後ろ蓋５３は、焼ならしを
施しただけの炭素鋼であるため、このような繰返し応力
により、油切り５２および後ろ蓋５３の軸受内輪５１と
の接触面ａ，ｂが摩耗する。そのため軸受寿命の向上が
難しい。車両の構造上、曲げモーメントによる繰返し応
力の発生はやむを得ない。また、軸受５０には鍔付きの
円すいころ軸受が用いられるが、軸受内部で鍔部５１ａ
のみがころと滑り接触であり、一番厳しい接触状況にあ
り、しかも鍔部５１ａの内面は軸受内部のグリースが入
り難い部分となる。そのため鍔部５１ａで潤滑不足とな
り易い。
トにおいて、車軸にかかる多大な曲げモーメントのため
に、軸受内輪５１と油切り５２との接触面ａ、および軸
受内輪５１と後ろ蓋５３との接触面ｂには繰返し応力が
発生する。油切り５２および後ろ蓋５３は、焼ならしを
施しただけの炭素鋼であるため、このような繰返し応力
により、油切り５２および後ろ蓋５３の軸受内輪５１と
の接触面ａ，ｂが摩耗する。そのため軸受寿命の向上が
難しい。車両の構造上、曲げモーメントによる繰返し応
力の発生はやむを得ない。また、軸受５０には鍔付きの
円すいころ軸受が用いられるが、軸受内部で鍔部５１ａ
のみがころと滑り接触であり、一番厳しい接触状況にあ
り、しかも鍔部５１ａの内面は軸受内部のグリースが入
り難い部分となる。そのため鍔部５１ａで潤滑不足とな
り易い。
【０００４】この発明は上記課題を解消するものであ
り、潤滑剤により油切りや後ろ蓋の摩耗の防止が図れ、
かつ前記潤滑剤を軸受内部の潤滑にも利用できる鉄道車
両用軸受ユニットを提供することを目的とする。この発
明の他の目的は、前記油切り等の付属部品の摩耗防止用
の潤滑剤で内輪の鍔部ところ端面との潤滑を図れるよう
にすることである。この発明のさらに他の目的は、長期
間にわたって前記潤滑剤の効果が持続されるようにする
ことである。
り、潤滑剤により油切りや後ろ蓋の摩耗の防止が図れ、
かつ前記潤滑剤を軸受内部の潤滑にも利用できる鉄道車
両用軸受ユニットを提供することを目的とする。この発
明の他の目的は、前記油切り等の付属部品の摩耗防止用
の潤滑剤で内輪の鍔部ところ端面との潤滑を図れるよう
にすることである。この発明のさらに他の目的は、長期
間にわたって前記潤滑剤の効果が持続されるようにする
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の鉄道車両用軸
受ユニットは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
に適用される。請求項１の発明は、この前提構成の軸受
ユニットにおいて、前記軸受内輪および付属部品の両方
またはいずれか一方に、これら軸受内輪および付属部品
の接触面において潤滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤収
容凹部に潤滑剤を入れ、前記潤滑剤収容凹部に前記軸受
内輪の軌道面の付近から貫通する貫通孔を設ける。この
ように、軸受内輪と付属部品との接触面に潤滑剤を介在
させることにより、その潤滑作用で摩耗が抑制される。
この潤滑剤またはその成分となる油は、前記貫通孔を介
して軸受の内部にも供給され、転動体と内輪との間の潤
滑にも利用される。特に、前記軸受が鍔付きの内輪を有
するころ軸受であって、前記貫通孔が内輪の鍔部におけ
るころ接触面に一端を開口させたものである場合、滑り
接触となって潤滑作用が不足し易いころの端面の潤滑
が、前記潤滑剤収容凹部の潤滑剤によって潤滑できる。
また、前記潤滑剤収容凹部は、前記軸受内輪および付属
部品の接触面における最内径部に達するものとしても良
い。この接触面の潤滑剤は、軸受内輪の回転に伴う遠心
力で外径側へ次第に流れるため、このように潤滑剤収容
凹部を前記接触面の最内径部に達するものとしておくこ
とにより、前記遠心力の作用で潤滑不足となり易い前記
接触面の最内径部の潤滑作用を長期に維持することがで
きる。
受ユニットは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
に適用される。請求項１の発明は、この前提構成の軸受
ユニットにおいて、前記軸受内輪および付属部品の両方
またはいずれか一方に、これら軸受内輪および付属部品
の接触面において潤滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤収
容凹部に潤滑剤を入れ、前記潤滑剤収容凹部に前記軸受
内輪の軌道面の付近から貫通する貫通孔を設ける。この
ように、軸受内輪と付属部品との接触面に潤滑剤を介在
させることにより、その潤滑作用で摩耗が抑制される。
この潤滑剤またはその成分となる油は、前記貫通孔を介
して軸受の内部にも供給され、転動体と内輪との間の潤
滑にも利用される。特に、前記軸受が鍔付きの内輪を有
するころ軸受であって、前記貫通孔が内輪の鍔部におけ
るころ接触面に一端を開口させたものである場合、滑り
接触となって潤滑作用が不足し易いころの端面の潤滑
が、前記潤滑剤収容凹部の潤滑剤によって潤滑できる。
また、前記潤滑剤収容凹部は、前記軸受内輪および付属
部品の接触面における最内径部に達するものとしても良
い。この接触面の潤滑剤は、軸受内輪の回転に伴う遠心
力で外径側へ次第に流れるため、このように潤滑剤収容
凹部を前記接触面の最内径部に達するものとしておくこ
とにより、前記遠心力の作用で潤滑不足となり易い前記
接触面の最内径部の潤滑作用を長期に維持することがで
きる。
【０００６】前記潤滑剤収容凹部は、前記軸受内輪およ
び付属部品の両方またはいずれか一方に、前記接触面に
おいて形成した交差目の多数の微小溝からなるものとし
ても良い。このような微小溝とすることで、潤滑剤収容
凹部の形成が容易に行える。請求項５の発明の軸受ユニ
ットは、このように交差目の多数の微小溝からなる潤滑
剤収容凹部を設けた構成において、前記貫通孔を設けな
いものである。この構成の場合、潤滑剤収容凹部の潤滑
剤による転動体の潤滑効果は得られないが、軸受内輪と
付属部品の接触面における摩耗防止効果は前記と同様に
得られ、また潤滑剤収容凹部の形成が容易に行える。
び付属部品の両方またはいずれか一方に、前記接触面に
おいて形成した交差目の多数の微小溝からなるものとし
ても良い。このような微小溝とすることで、潤滑剤収容
凹部の形成が容易に行える。請求項５の発明の軸受ユニ
ットは、このように交差目の多数の微小溝からなる潤滑
剤収容凹部を設けた構成において、前記貫通孔を設けな
いものである。この構成の場合、潤滑剤収容凹部の潤滑
剤による転動体の潤滑効果は得られないが、軸受内輪と
付属部品の接触面における摩耗防止効果は前記と同様に
得られ、また潤滑剤収容凹部の形成が容易に行える。
【０００７】上記の各構成において、潤滑剤収容凹部に
入れる潤滑剤は、グリースであっても良いが、固体潤滑
剤としても良い。固体潤滑剤は、高分子ポリマーを含有
したグリース、または高分子ポリマーを含有した潤滑油
等からなる。このような固体潤滑剤を使用した場合、グ
リースに比べ、潤滑剤が少しずつ接触面に供給されるた
め、長期にわたって潤滑効果が維持される。
入れる潤滑剤は、グリースであっても良いが、固体潤滑
剤としても良い。固体潤滑剤は、高分子ポリマーを含有
したグリース、または高分子ポリマーを含有した潤滑油
等からなる。このような固体潤滑剤を使用した場合、グ
リースに比べ、潤滑剤が少しずつ接触面に供給されるた
め、長期にわたって潤滑効果が維持される。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１に基
づいて説明する。この軸受ユニットは鉄道車両の車軸に
用いられるものであり、軸受１とその内輪４の両側に各
々接して設けられた付属部品である油切り２および後ろ
蓋３とで構成される。軸受１は、ころ軸受、詳しくは複
列の円すいころ軸受からなり、各列のころ６，６に対し
て設けた分割形の内輪４，４と、一体型の外輪５と、前
記ころ６，６と、保持器７と、前記両内輪４，４間に設
けられた内輪間座８とで構成される。内輪４は、両側に
鍔部４ａを有するものである。軸受１の内外輪４，５は
軸受鋼製のものであり、油切り２および後ろ蓋３は焼な
らしを施した炭素鋼製のものである。軸受１は、円筒こ
ろ軸受であっても良い。
づいて説明する。この軸受ユニットは鉄道車両の車軸に
用いられるものであり、軸受１とその内輪４の両側に各
々接して設けられた付属部品である油切り２および後ろ
蓋３とで構成される。軸受１は、ころ軸受、詳しくは複
列の円すいころ軸受からなり、各列のころ６，６に対し
て設けた分割形の内輪４，４と、一体型の外輪５と、前
記ころ６，６と、保持器７と、前記両内輪４，４間に設
けられた内輪間座８とで構成される。内輪４は、両側に
鍔部４ａを有するものである。軸受１の内外輪４，５は
軸受鋼製のものであり、油切り２および後ろ蓋３は焼な
らしを施した炭素鋼製のものである。軸受１は、円筒こ
ろ軸受であっても良い。
【０００９】油切り２は、車軸に取付けられて外周にオ
イルシール９を摺接させるものであり、オイルシール９
は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状のシ
ールカバー１０の内周に取付けられている。後ろ蓋３
は、車軸に軸受１よりも中央側で取付られて外周にオイ
ルシール１１を摺接させるものであり、オイルシール１
１は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状の
シールカバー１２の内周に取付けられている。このシー
ルカバー１２および前記油切り２側のシールカバー１０
は、外輪１を取付けるハウジング（図示せず）に取付け
られたものであっても良い。後ろ蓋３には、外径面から
内径面および軸受内輪４との接触面に開通する通気路１
３が設けられ、通気路１３の出口に空気抜栓１４が設け
られている。
イルシール９を摺接させるものであり、オイルシール９
は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状のシ
ールカバー１０の内周に取付けられている。後ろ蓋３
は、車軸に軸受１よりも中央側で取付られて外周にオイ
ルシール１１を摺接させるものであり、オイルシール１
１は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状の
シールカバー１２の内周に取付けられている。このシー
ルカバー１２および前記油切り２側のシールカバー１０
は、外輪１を取付けるハウジング（図示せず）に取付け
られたものであっても良い。後ろ蓋３には、外径面から
内径面および軸受内輪４との接触面に開通する通気路１
３が設けられ、通気路１３の出口に空気抜栓１４が設け
られている。
【００１０】この鉄道車両用軸受ユニットは、この前提
構造の軸受ユニットにおいて、図１（Ｂ）にクロスハッ
チッグで示すように、軸受内輪４と付属部品である油切
り２との接触面に、潤滑剤収容凹部１６を設け、この潤
滑剤収容凹部１６に潤滑剤１５を封入すると共に、潤滑
剤収容凹部１６から軸受内輪４の軌道面付近に貫通する
貫通孔２０を設ける。貫通孔２０は、詳しくは鍔部４ａ
における内面の基端に貫通させる。この場合に、貫通孔
２０は、鍔部内面と内輪４の軌道面との間の研摩盗み部
に貫通させても良い。貫通孔２０内には、異物の通過阻
止用のフィルタ（図示せず）を設けても良い。
構造の軸受ユニットにおいて、図１（Ｂ）にクロスハッ
チッグで示すように、軸受内輪４と付属部品である油切
り２との接触面に、潤滑剤収容凹部１６を設け、この潤
滑剤収容凹部１６に潤滑剤１５を封入すると共に、潤滑
剤収容凹部１６から軸受内輪４の軌道面付近に貫通する
貫通孔２０を設ける。貫通孔２０は、詳しくは鍔部４ａ
における内面の基端に貫通させる。この場合に、貫通孔
２０は、鍔部内面と内輪４の軌道面との間の研摩盗み部
に貫通させても良い。貫通孔２０内には、異物の通過阻
止用のフィルタ（図示せず）を設けても良い。
【００１１】潤滑剤収容凹部１６は、油切り２と軸受内
輪４とに互いに整合して設けた円柱状の個別の孔１６
ａ，１６ｂからなり、円周方向の複数箇所に設けられて
いる。各孔１６ａ，１６ｂは、油切り２および軸受内輪
４のいずれか片方のみに設けても良い。また，潤滑剤収
容凹部１６は、孔１６ａ，１６ｂの代わりに、円周方向
に続く溝からなるものとしても良い。潤滑剤１５には、
グリースまたは固体潤滑剤が使用される。グリースは、
半固体または固体状のものであっても良い。固体潤滑剤
は、例えば、超高分子量ポリエチレンまたは超高分子量
ポリオレフィン等の樹脂とグリースとの混合物を加熱溶
融させて冷却により固形化した組成物からなる。なお、
図１の後ろ蓋３と軸受内輪４との接触面にも、図２の例
と同様に潤滑剤収容凹部および貫通孔を設け、潤滑剤を
封入する。
輪４とに互いに整合して設けた円柱状の個別の孔１６
ａ，１６ｂからなり、円周方向の複数箇所に設けられて
いる。各孔１６ａ，１６ｂは、油切り２および軸受内輪
４のいずれか片方のみに設けても良い。また，潤滑剤収
容凹部１６は、孔１６ａ，１６ｂの代わりに、円周方向
に続く溝からなるものとしても良い。潤滑剤１５には、
グリースまたは固体潤滑剤が使用される。グリースは、
半固体または固体状のものであっても良い。固体潤滑剤
は、例えば、超高分子量ポリエチレンまたは超高分子量
ポリオレフィン等の樹脂とグリースとの混合物を加熱溶
融させて冷却により固形化した組成物からなる。なお、
図１の後ろ蓋３と軸受内輪４との接触面にも、図２の例
と同様に潤滑剤収容凹部および貫通孔を設け、潤滑剤を
封入する。
【００１２】この構成の軸受ユニットによると、軸受内
輪４と油切り２との接触面に潤滑剤収容凹部１６を設け
て潤滑剤１５を封入したので、その潤滑作用で油切り２
や後ろ蓋３の摩耗が抑制される。そのため、軸受１の軸
方向の精度が保たれ、かつ隙間過大による軸受寿命の低
下が避けられ、したがって車両の信頼性向上、メンテナ
ンスフリー化につながる。潤滑剤収容凹部１６が複数の
円柱孔１６ａ，１６ｂからなる場合は、円周溝とした場
合に比べて、軸受内輪４と油切り２との接触面における
接触面積が大きく、面圧が低くなる。そのため潤滑剤収
容凹部１６の形成に伴う面圧の増加で摩耗を生じ易くす
ることが防止される。潤滑剤収容凹部１６の潤滑剤１５
は、貫通孔２０から鍔部４ａの内面にも供給される。そ
のため、ころ６の端面と鍔部４ａとの接触面の潤滑効果
も得られる。貫通孔２０にフィルタを設けた場合は、軸
受内輪４と油切り２との接触面で異物が発生した場合
に、その異物が軸受内に進入することが防止される。潤
滑剤１５として固体潤滑剤を使用した場合は、この固体
潤滑剤中の油が微量ずつ滲み出す作用によって、グリー
スよりもさらに長期間にわたって前記の潤滑効果が維持
される。
輪４と油切り２との接触面に潤滑剤収容凹部１６を設け
て潤滑剤１５を封入したので、その潤滑作用で油切り２
や後ろ蓋３の摩耗が抑制される。そのため、軸受１の軸
方向の精度が保たれ、かつ隙間過大による軸受寿命の低
下が避けられ、したがって車両の信頼性向上、メンテナ
ンスフリー化につながる。潤滑剤収容凹部１６が複数の
円柱孔１６ａ，１６ｂからなる場合は、円周溝とした場
合に比べて、軸受内輪４と油切り２との接触面における
接触面積が大きく、面圧が低くなる。そのため潤滑剤収
容凹部１６の形成に伴う面圧の増加で摩耗を生じ易くす
ることが防止される。潤滑剤収容凹部１６の潤滑剤１５
は、貫通孔２０から鍔部４ａの内面にも供給される。そ
のため、ころ６の端面と鍔部４ａとの接触面の潤滑効果
も得られる。貫通孔２０にフィルタを設けた場合は、軸
受内輪４と油切り２との接触面で異物が発生した場合
に、その異物が軸受内に進入することが防止される。潤
滑剤１５として固体潤滑剤を使用した場合は、この固体
潤滑剤中の油が微量ずつ滲み出す作用によって、グリー
スよりもさらに長期間にわたって前記の潤滑効果が維持
される。
【００１３】なお、この実施形態では、貫通孔２０を油
切り２側の潤滑剤収容凹部１６と後ろ蓋３側の潤滑剤収
容凹部との両方に設けたが、一般には後ろ蓋３側の軸受
部分の方がころ端面等の損傷が大きいため、後ろ蓋３側
のみに貫通孔２０を設け、油切り２側の潤滑剤収容凹部
１６は貫通孔２０を有しないものとしても良い。勿論、
油切り２側の軸受部分の方が損傷が多い車両では油切り
２側の潤滑剤収容凹部１６のみに貫通孔２０を設けても
良い。
切り２側の潤滑剤収容凹部１６と後ろ蓋３側の潤滑剤収
容凹部との両方に設けたが、一般には後ろ蓋３側の軸受
部分の方がころ端面等の損傷が大きいため、後ろ蓋３側
のみに貫通孔２０を設け、油切り２側の潤滑剤収容凹部
１６は貫通孔２０を有しないものとしても良い。勿論、
油切り２側の軸受部分の方が損傷が多い車両では油切り
２側の潤滑剤収容凹部１６のみに貫通孔２０を設けても
良い。
【００１４】図２はこの発明の他の実施形態を示す。こ
の例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、軸受内輪４
と油切り２との接触面に設ける潤滑剤収容凹部１８を、
これら軸受内輪４と油切り２の表面に施した交差目の多
数の微小溝としたものである。この微小溝は、ローレッ
ト加工で形成したものである。潤滑剤収容凹部１８に
は、前記実施形態と同様に、貫通孔２０を設ける。軸受
内輪４と図１の後ろ蓋３との接触部にも同様に潤滑剤収
容凹部および貫通孔を設ける。その他の構成は図１の例
と同じである。このように潤滑剤収容凹部１８を交差目
の微小溝からなるものとした場合も、潤滑剤の保持効果
が得られ、接触面の摩耗防止効果が得られる。また、貫
通孔２０から供給される潤滑剤で鍔部４ａところ６との
接触面の潤滑作用も得られる。しかも、潤滑剤収容凹部
１８は、ローレット加工等で簡単に形成できる。
の例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、軸受内輪４
と油切り２との接触面に設ける潤滑剤収容凹部１８を、
これら軸受内輪４と油切り２の表面に施した交差目の多
数の微小溝としたものである。この微小溝は、ローレッ
ト加工で形成したものである。潤滑剤収容凹部１８に
は、前記実施形態と同様に、貫通孔２０を設ける。軸受
内輪４と図１の後ろ蓋３との接触部にも同様に潤滑剤収
容凹部および貫通孔を設ける。その他の構成は図１の例
と同じである。このように潤滑剤収容凹部１８を交差目
の微小溝からなるものとした場合も、潤滑剤の保持効果
が得られ、接触面の摩耗防止効果が得られる。また、貫
通孔２０から供給される潤滑剤で鍔部４ａところ６との
接触面の潤滑作用も得られる。しかも、潤滑剤収容凹部
１８は、ローレット加工等で簡単に形成できる。
【００１５】図３はこの発明のさらに他の実施形態を示
す。この例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、潤滑
剤収容凹部１７を、油切り２と軸受内輪４の接触面に径
方向溝１７ａ，１７ｂによって形成し、潤滑剤収容凹部
１７内にグリースまたは固体潤滑剤等の潤滑剤１５を封
入したものである。径方向溝１７ａ，１７ｂは、油切り
２と軸受内輪４の外径面から径方向幅の途中までの長さ
のものとしてある。また、径方向溝１７ａ，１７ｂは、
油切り２および軸受内輪４の円周方向の複数箇所に設け
てある。潤滑剤収容凹部１７からは、前記の各例と同様
に、軸受内輪４の鍔部４ａの内面に貫通する貫通孔２０
を設ける。なお、図１の後ろ蓋３と軸受内輪４との間に
も、図３の例と同様に後ろ蓋３と軸受内輪４とに径方向
溝からなる潤滑剤収容凹部を設ける。これらの潤滑剤収
容凹部１７も、油切り２および軸受内輪４のいずれか一
方の径方向溝１７ａ，１７ｂで構成しても良い。後ろ蓋
３側に設ける潤滑剤収容凹部も同様である。このように
径方向溝１７ａ，１７ｂからなる潤滑剤収容凹部１７を
設けて潤滑剤１５を充填した場合も、潤滑剤１５の封入
量を多くすることができ、長期間にわたって潤滑効果が
維持される。
す。この例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、潤滑
剤収容凹部１７を、油切り２と軸受内輪４の接触面に径
方向溝１７ａ，１７ｂによって形成し、潤滑剤収容凹部
１７内にグリースまたは固体潤滑剤等の潤滑剤１５を封
入したものである。径方向溝１７ａ，１７ｂは、油切り
２と軸受内輪４の外径面から径方向幅の途中までの長さ
のものとしてある。また、径方向溝１７ａ，１７ｂは、
油切り２および軸受内輪４の円周方向の複数箇所に設け
てある。潤滑剤収容凹部１７からは、前記の各例と同様
に、軸受内輪４の鍔部４ａの内面に貫通する貫通孔２０
を設ける。なお、図１の後ろ蓋３と軸受内輪４との間に
も、図３の例と同様に後ろ蓋３と軸受内輪４とに径方向
溝からなる潤滑剤収容凹部を設ける。これらの潤滑剤収
容凹部１７も、油切り２および軸受内輪４のいずれか一
方の径方向溝１７ａ，１７ｂで構成しても良い。後ろ蓋
３側に設ける潤滑剤収容凹部も同様である。このように
径方向溝１７ａ，１７ｂからなる潤滑剤収容凹部１７を
設けて潤滑剤１５を充填した場合も、潤滑剤１５の封入
量を多くすることができ、長期間にわたって潤滑効果が
維持される。
【００１６】図４はこの発明のさらに他の実施形態を示
す。この例は、図３の例の軸受ユニットにおいて、潤滑
剤収容凹部１７を、油切り２と軸受内輪４の接触面にお
ける最内径部に達し、最外径部には達しないように形成
したものである。その他の構成は図３の例と同じであ
る。このように潤滑剤収容凹部１７を形成した場合、油
切り２と軸受内輪４の接触面における潤滑剤が軸受内輪
４の回転に伴う遠心力で次第に外径側へ流れても、潤滑
剤収容凹部１７が接触面の最内径部まで達していて接触
面の最内径部への補給が行われるため、潤滑不足となり
易い接触面最内径部の潤滑作用を長期に維持することが
できる。また、潤滑剤収容凹部１７が最外径部に達して
いないため、遠心力で外径側へ流れることが緩和され、
これによって長期の潤滑作用の維持が可能となる。
す。この例は、図３の例の軸受ユニットにおいて、潤滑
剤収容凹部１７を、油切り２と軸受内輪４の接触面にお
ける最内径部に達し、最外径部には達しないように形成
したものである。その他の構成は図３の例と同じであ
る。このように潤滑剤収容凹部１７を形成した場合、油
切り２と軸受内輪４の接触面における潤滑剤が軸受内輪
４の回転に伴う遠心力で次第に外径側へ流れても、潤滑
剤収容凹部１７が接触面の最内径部まで達していて接触
面の最内径部への補給が行われるため、潤滑不足となり
易い接触面最内径部の潤滑作用を長期に維持することが
できる。また、潤滑剤収容凹部１７が最外径部に達して
いないため、遠心力で外径側へ流れることが緩和され、
これによって長期の潤滑作用の維持が可能となる。
【００１７】
【発明の効果】この発明の請求項１ないし請求項３の鉄
道車両用軸受ユニットは、軸受内輪および付属部品の両
方またはいずれか一方に、これら軸受内輪および付属部
品の接触面において潤滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤
収容凹部に潤滑剤を入れ、前記潤滑剤収容凹部に前記軸
受内輪の軌道面の付近から貫通する貫通孔を設けたた
め、潤滑剤により油切りや後ろ蓋の摩耗の防止が図れ、
かつ軸受内部の潤滑にも利用できて、潤滑効果が向上す
る。請求項２の発明の場合は、付属部品の接触面の摩耗
防止用の潤滑剤により、ころの端面の潤滑効果が得れ
ら、潤滑不足となり易いころ端面の潤滑が簡単に行え
る。請求項３の発明の場合は、軸受内輪の回転に伴う遠
心力で軸受内輪と付属部品との接触面の潤滑剤が外径側
へ流れても、前記接触面の最内径部への潤滑剤の補給が
行え、前記接触面の最内径部の潤滑作用が長期に維持で
きる。請求項５の発明の場合は、軸受内輪および付属部
品の接触面において交差目の多数の微小溝からなる潤滑
剤収容凹部を設けるため、前記接触面の摩耗防止が、微
小溝を加工するだけの簡単な加工で行える。請求項６の
発明の場合は、前記各潤滑効果が長期にわたって得られ
る。
道車両用軸受ユニットは、軸受内輪および付属部品の両
方またはいずれか一方に、これら軸受内輪および付属部
品の接触面において潤滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤
収容凹部に潤滑剤を入れ、前記潤滑剤収容凹部に前記軸
受内輪の軌道面の付近から貫通する貫通孔を設けたた
め、潤滑剤により油切りや後ろ蓋の摩耗の防止が図れ、
かつ軸受内部の潤滑にも利用できて、潤滑効果が向上す
る。請求項２の発明の場合は、付属部品の接触面の摩耗
防止用の潤滑剤により、ころの端面の潤滑効果が得れ
ら、潤滑不足となり易いころ端面の潤滑が簡単に行え
る。請求項３の発明の場合は、軸受内輪の回転に伴う遠
心力で軸受内輪と付属部品との接触面の潤滑剤が外径側
へ流れても、前記接触面の最内径部への潤滑剤の補給が
行え、前記接触面の最内径部の潤滑作用が長期に維持で
きる。請求項５の発明の場合は、軸受内輪および付属部
品の接触面において交差目の多数の微小溝からなる潤滑
剤収容凹部を設けるため、前記接触面の摩耗防止が、微
小溝を加工するだけの簡単な加工で行える。請求項６の
発明の場合は、前記各潤滑効果が長期にわたって得られ
る。
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施形態にかかる軸受ユ
ニットの断面図、（Ｂ）はその一部の拡大断面図であ
る。
ニットの断面図、（Ｂ）はその一部の拡大断面図であ
る。
【図２】この発明の他の実施例にかかる軸受ユニットの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】この発明のさらに他の実施形態にかかる軸受ユ
ニットの部分断面図である。
ニットの部分断面図である。
【図４】この発明のさらに他の実施形態にかかる軸受ユ
ニットの部分断面図である。
ニットの部分断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
１…軸受 ６…ころ ２…油切り（付属部品） １５…潤滑剤 ３…後ろ蓋（付属部品） １６，１７，１８…潤滑
剤収容凹部 ４…軸受内輪 ２０…貫通孔 ４ａ…鍔
剤収容凹部 ４…軸受内輪 ２０…貫通孔 ４ａ…鍔
Claims (6)
- 【請求項１】 軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
であって、前記軸受内輪および付属部品の両方またはい
ずれか一方に、これら軸受内輪および付属部品の接触面
において潤滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤収容凹部に
潤滑剤を入れ、前記潤滑剤収容凹部に前記軸受内輪の軌
道面の付近から貫通する貫通孔を設けたことを特徴とす
る鉄道車両用軸受ユニット。 - 【請求項２】 前記軸受は、鍔付きの内輪を有するころ
軸受であり、前記貫通孔は内輪の鍔部におけるころ接触
面に一端を開口させた請求項１記載の鉄道車両用軸受ユ
ニット。 - 【請求項３】 前記潤滑剤収容凹部は、前記軸受内輪お
よび付属部品の接触面における最内径部に達するもので
ある請求項１または請求項２記載の鉄道車両用軸受ユニ
ット。 - 【請求項４】 前記潤滑剤収容凹部は、前記軸受内輪お
よび付属部品の両方またはいずれか一方に、前記接触面
において形成した交差目の多数の微小溝である請求項１
ないし請求項３のいずれかに記載の鉄道車両用軸受ユニ
ット。 - 【請求項５】 軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
であって、前記軸受内輪および付属部品の両方またはい
ずれか一方に、これら軸受内輪および付属部品の接触面
において交差目の多数の微小溝からなる潤滑剤収容凹部
を設け、この潤滑剤収容凹部に潤滑剤を入れた鉄道車両
用軸受ユニット。 - 【請求項６】 前記潤滑剤収容凹部に固体潤滑剤を設け
た請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の鉄道車両
用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8219490A JPH1047360A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8219490A JPH1047360A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047360A true JPH1047360A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16736270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8219490A Pending JPH1047360A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047360A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6464398B2 (en) | 2000-05-22 | 2002-10-15 | Nsk Ltd. | Roller bearing |
| DE10036975C2 (de) * | 1999-09-20 | 2002-10-31 | Jatco Transtechnology Ltd | Automatikgetriebe und Schmiersystem für ein Automatikgetriebe |
| DE102006015289A1 (de) * | 2006-04-01 | 2007-10-04 | Schaeffler Kg | Wälzlager |
| JP2017019431A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置および車輪用軸受装置の組立方法 |
| WO2020042434A1 (zh) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 轴承组件及具有其的压缩机 |
| DE102023118916A1 (de) * | 2023-07-18 | 2025-01-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radsatzlager für ein Schienenfahrzeug sowie Schienenfahrzeug mit Radsatzlager |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4848850A (ja) * | 1971-06-16 | 1973-07-10 | ||
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| JPH06241235A (ja) * | 1993-02-17 | 1994-08-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ころ軸受 |
| JPH08128451A (ja) * | 1994-10-31 | 1996-05-21 | Ntn Corp | 鉄道車両用軸受ユニット |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP8219490A patent/JPH1047360A/ja active Pending
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| DE102023118916B4 (de) * | 2023-07-18 | 2025-07-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radsatzlager für ein Schienenfahrzeug sowie Schienenfahrzeug mit Radsatzlager |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050719 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050920 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060124 |
|
| A521 | Written amendment |
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| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060327 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060714 |