JPH10500648A - プレテンショナを備えたリトラクタ用の補助ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 乗員が装着する安全ベルトの引き出し及び巻き戻しを行うリトラクタ（２２）であって、ロックホィール（４２）と、感知機構（５０）で緊急状態を感知した時にロックホィールと係合する位置へ移動可能な対応のロック爪（７４）とを有するリトラクタと、スプールをベルト巻き取り方向に回転させるプレテンショナと、プレテンショナの運動を回転運動に変換する部材（８０）と、ロック爪をロック準備完了状態にして、スプールの作動後及び巻き取り方向へのそれの回転中に作動するばね付勢機構とを備えている安全装置。フレーム側部の各々は、本発明のタイバー７２を挿通させる位置決め穴または開口７０ａ及び７０ｂを備えている。リトラクタに２つのロックホィールを使用する場合には、そのようなロック爪を２個用いることになる。

Description

【発明の詳細な説明】 プレテンショナを備えたリトラクタ用の補助ロック機構発明の背景及び概要 本発明は、シートベルト用のリトラクタ及びプレテンショナ、特に、プレテン ショナの作動後にリトラクタが迅速かつ確実にロックできる能力を向上させる装 置に関する。 緊急ロック（ＥＬＲ）シートベルトリトラクタは、急ブレーキ操作時や衝突時 等の緊急状態の際にリトラクタのロックを開始するために一般的に車両センサ及 びウェブセンサの両方を使用した感知機構を備えている。プレテンショナは、現 在のところシートベルト、一般的に肩（胴）ベルトの緩みを減少させるか取り除 くために使用されているが、プレテンショナは激しい衝突の際に作動するだけで ある。プレテンショナは、シートベルトに力を加えるために一般的にばねあるい は、火工式部材（pyrotechnic）を使用している。クラッチか、回転ハブか、ホ ィールがプレテンショナの線形作動力を回転力に変換してスプールを強制的に逆 回転させ、そうする際に乗員の周りの緩みを取り除く。緩みを取り除いた後にリ トラクタのスプールを迅速に再ロックして、車両の減速の反動として乗員が前方 へ押し出される時に乗員によって加えられる慣性負荷によってシートベルトが伸 張しないようにしなければならない。プレテンショナの作用でスプールが逆回転 する間、一般的に車両センサと組み合わされているロックドッグまたはロック爪 がスプールの密集ロック歯の上を徐々に進む。一般的なプレテンショナは、シー トベルトの緩みを１０ミリ秒以内に取り除き、非常に高い回転トルク及び加速度 をスプールに加える。スプールが高速でロックドッグ（ロック爪）を通り過ぎる 時、ロックドッグは歯の上を徐々に進むだけでなく、歯の周囲でバウンシングを 始めることもある。このバウンシングが問題になるのは、乗員によって負荷が加 えられた時に、ロックドッグを所望位置に入れてスプールを迅速にロックし、シ ートベルトの引き出しを防止することができないからである。本発明は、ロック 爪またはロックドッグをロック歯に対して位置決めする手段を設けて、迅速なロ ックを確実に行うことができるようにする。 本発明の目的は、改良式の安全装置を提供することである。本発明のさらなる 目的は、プレテンショナの作動後にリトラクタの急速ロックを確実に行う装置を 提供することである。 従って、本発明による安全装置は、ロックホィール、緊急状態を感知した時に ロックホィールと係合する位置へ移動可能な対応のロック爪、及び一定の作動状 態においてロックを開始する感知機構を有し、乗員が装着する安全ベルトの引き 出し及び巻き戻しを行うリトラクタと、プレテンショナ及びプレテンショナの運 動を回転運動に変換するクラッチ手段を備え、スプールをベルト巻き取り方向に 回転させるプレテンショナ手段とを備えている。リトラクタはさらに、乗員の負 荷によるプレテンショナの作動及びベルト巻き取り方向へのスプールの回転後に ロックホィールと噛み合わすことができるようにロック爪をロック準備完了状態 に維持する補助機構を提供するロック準備完了手段を備えている。このロック準 備完了手段は、１つの実施態様では、ロック爪を共転可能に取り付けた回転可能 なタイバーと、プレテンショナの作動後にロック爪をロックホィールと噛み合う 位置へ移動させる方向へタイバーを選択的に付勢する作動手段とを含む。タイバ ーを付勢する様々な手段が開示されている。変更実施態様では、補助レバーを用 いて車両センサの一部を直接的に作動させ、補助レバーがセンサを付勢して作動 位置に入れることによって、ロック爪をロックホィールと係合する位置へ移動さ せる。 本発明の多くの他の目的は、以下の図面の詳細な説明から明らかになるであろ う。図面の簡単な説明 第１図は、本発明を組み込んだ安全装置を示している。 第２図は、本発明によって得られる改良を示している。 第３図は、ロック爪とロックホィールとの間の相互作用を示す、リトラクタの 側面図である。 第４及び第５図は、本発明の別の実施形態を示している。 第６図は、本発明のさらなる実施形態を示している。図面の詳細な説明 以下は、第１図に示されている安全装置２０の全体的説明である。本装置２０ は、シートベルトリトラクタ２２と火工式プレテンショナ機構２４とを備えてい る。多くのリトラクタの場合と同様に、このリトラクタ２２は、側部２８ａ、２ ８ｂと連結片２８ｃとを有するＵ字形フレーム２６を有す。両側部に開口３０ａ 及び３０ｂが設けられている。プラスチック板のブッシュ３２が側部２８ｂに当 接して、スプールが当接して回転するための低摩擦表面を形成している。スプー ル３４は、軸３４’とフランジ付きベルト収容ボビン３４”とを備えており、ボ ビンの中央部分３６にシートベルトウェブ３８が巻き付けられる。軸は、ボビン ３４”の内孔に挿入されている。軸３４’とボビンが２部材として図示されてい るが、それらを一体化することができ、そうなっている場合が多い。以下の説明 では、軸及びボビン３４”をスプール３４と呼ぶ。ウェブピン４０がウェブのル ープ状端部にはめ込まれて、公知の方法でスプールの中央部分内に固定されてい る。スプール３４はさらに、（リトラクタのセンサまたは機構側に）ロックホィ ール４２を備えており、これには複数のロック歯４４が設けられていると共に、 センサ爪２５２と相互作用する第２組の歯を備えたラチェットホィール２８０が 一体成形されている。一体型ホィールではなく、別体の歯付きラチェットホィー ルにしてもよい。また、二重ロック式リトラクタとして機能させる場合、リトラ クタはスプールの反対側にも別の１組のロック歯を設けることができる。スプー ルのロックホィール側に、公知の形式の車両センサ６０及びウェブセンサ６１を 有する感知機構５０が取り付けられている。図示の形式の車両及びウェブセンサ は協働する、すなわち一定の構成要素を共用している。感知機構５０は、個別に 作動するウェブセンサ及び車両センサを用いて形成することも、もちろん可能で ある。その場合、回転可能に取り付けられたロックバーをロックホィールの歯に 入り込ませる振り子等の慣性部材を車両センサに設ける。本発明には協働型及び 独立型のいずれのセンサ構造も使用可能である。第１図に示されている協働型の 感知機構５０の構造は、当該技術では公知であるので詳細に説明する必要がない 。ウェブセンサ６１は、慣性質量体５２と、調整ばね５４と、ロックカップ５６ のキャビティ内に形成された内歯（図示せず）とを備えている。感知機構５０は さらに、公知のようにロックカップ５６の内径上のこれらの内歯と係合してカッ プをスプールと連係させる感知爪５８を備えている。ロックカップ５６から車両 慣 性センサ６０が懸架されている。図示の実施形態では、車両センサは、上方へ移 動してラチェットホィール２８０と係合する対応の車両感知爪２５２を備えたス タンディングマン２５０を備えている。ロックカップ５６は、ロック爪７４に当 接して移動することによってそれをロック爪４４に押し付けて移動させる縁部を 備えている。この形式の感知機構は、ロック爪７４をロック歯４２とロック係合 する位置へ移動させることができるように様々なセンサ部材の移動を同調させる ことによって作動する。当該技術で公知のように、ウェブセンサは、ウェブが過 大速度で引き出される時、スプールをロックする。車両センサも、やはり所定速 度を超える減速を感知した時、スプールをロックする。１つのそのような感知機 構５０が、ヨーロッパ特許第ＥＰ０２２８７２９号に記載されており、これは参 考として本発明に含まれる。例として挙げたこの形式の感知機構５０の作動時に 、ロックカップ５６は軸に物理的に連結されてそれと共転する。この回転によっ て、縁部２７０がロック爪７４と接触する位置へ移動して、それをロックホィー ル４２と係合する位置へ移動させる。従来の技術では、上記の特許に示されてい るような一般的なロック爪は、フレーム側部に跨って固定されたタイバーに回転 可能に取り付けられているか、直接的にリトラクタフレームの側部に連結されて いる。 フレームの感知機構と反対側には、公知の様々なプレテンショナ２４などの火 工式機構と、８０で示された対応のオプションのクラッチが取り付けられている 。プレテンショナは、管と、火薬と、火薬によって発生したガスによって管の下 方へ押し進められるピストンとを備えることができる。クラッチは、クラッチプ レート８２に当接した内側シム９０を備えており、このクラッチプレート８２に は単一拡張リム８５及び細いドラム８４が設けられて、クラッチハウジング内に リム及びドラムを収容できる形状のキャビティ８７にはめ込まれている。ドラム の内側及びそれの一部にクローバ形の切り欠き８６が設けられている。複数のロ ーラ８８が１つずつ、切り欠き８６の複数のローブの１つにはまっている。ロー ラは、内側シム９０及び外側シム９０’の一部として形成された同数のプラスチ ックばねフィンガ８９によって固定保持されている。フィンガは、クラッチが作 動するまではローラをスプールの刻み目すなわち歯付き部分９４から離脱させて いる。刻み目部分からフォークが延出して巻き戻しばね（図示せず）の一端部を 受 けており、このばねの他端部は公知の方法でフレームに取り付けられている。ま た、装置２０の様々な部品を保護するカバーを設けてもよい。任意であるが、ロ ーラをローラ保持器（図示せず）で固定保持してもよい。この刻み目または歯付 き部分９４は、クローバ形開口８６内に収容されており、クラッチドラムが回転 し始めた時、クラッチローラ８８と選択的に係合する。上記クラッチ部品は、全 体的に９６として示されているクラッチハウジングのキャビティ内に収容されて いる。火工式機構２４から鋼ケーブルが延出して、クラッチドラムに巻き付いて おり、外向きに引き出された時、クラッチドラムを相対回転させる。ドラムの移 動によってローラが内側へ移動して、歯付き部分９４とロック係合する。その後 、リトラクタスプールをベルト巻き取り方向に強制的に急速回転させることによ って、シートベル内の所定量の緩み、すなわち乗員のシートベルトの緩みを減少 させるか、取り除く。上記シートベルトは、膝ベルト及び肩ベルトのいずれか一 方でも両方でもよい、クラッチ自体を省略して、ケーブル９８をスプールに取り 付けられたドラム部分の周囲に巻装することもできる。 次に、本発明の改良を詳細に示す第２図を参照しながら説明する。本発明では 、タイバーすなわち連結アクスル７２は正方形断面を有し、クラッチハウジング 等のハウジング内に配置された、全体的に２００として示されている回転レバー とキーで噛み合うようになっている。タイバーは、フレーム内の開口７０ａ及び ７０ｂを貫通し、それらの開口７０ａ及び７０ｂ内にブッシュで回転可能に支持 されている。レバー２００は、クラッチハウジングの切り欠き内にはめ込まれて おり、実線で示された第１位置２０２から点線で示された第２位置２０２’へタ イバーと共に回動する。さらに、クラッチハウジングには、作動ばね２１０を取 り付けるための別の切り欠きが設けられており、このばねの第１端部２１２はク ラッチハウジング内にはめ込まれており、第２の可動作動端部２１４はクラッチ ドラム８４等のドラムのリム８５内に形成された溝またはフック２２０にはまっ て捕らえられている。ケーブル９８は、クラッチハウジングとリムとの間に捕ら えられて、クラッチドラムの周囲に掛けられている。スプール３４の刻み目また は歯付き端部９４も第２図に示されている。 本発明の機構が通常に作動している間は、作動ばねの作動端部はクラッチドラ ムリム８５のフックまたは開口２２０内にキー係合してロックされている。次に 、リトラクタのロックホィール側部の平面図である第３図を参照しながら説明す る。フレーム側部２８ｂの中央開口３０ｂも同様に示されている。正方形のタイ バー７２の対向端部がロック爪７４の正方形の開口を通って延出しているため、 タイバー及びロック爪は共転する。正方形のタイバーが作動レバー２００とロッ ク爪７４とを連係させていることは理解されるであろう。プレテンショナの作動 を伴わない通常の作動中、すなわち車両センサまたはウェブセンサの作動によっ てロック爪がロックホィールと係脱する位置へ移動する時には、作動レバー２０ ０は単純にこの運動に（タイバーによる連係を介して）したがって第１位置２０ ２から第２位置２０２’へ移動する。作動レバー２００は、クラッチハウジング 内に設けられた隙間空間内を移動自在であって、主ロック爪の動作を妨害しない ことは理解されるであろう。 激しい事故の際は、ロック爪７４が移動してリトラクタをロックすることによ ってシートベルトの引き出しを阻止し、プレテンショナ２４の作動時にケーブル ９８がクラッチハウジングから引き出されて、クラッチドラム８４を第２図にお いて反時計回り方向に回転させる。クラッチドラムがばね端部２１４に対してこ のように回転することによって、作動ばね端部２１４がクラッチドラム８４上に 形成された開口、タブまたは切り欠き２２０から離脱する。作動ばね２１０の端 部２１４が解放されると、そのばね端部は急速に伸張して下方へ（点線で表され 、全体的に２３０と示されている下方位置へ）移動する。ばね２１４の移動によ ってレバー２００が（位置２０２’から離れている場合に）押し下げられる。こ のように加えられたトルク及びそれに伴ったレバー２００の移動がタイバーを介 して伝達されることによって、ロック爪７４を強制的に移動させる。以上の説明 からわかるように、このトルクは直接的にロック爪７４に作用して、それを第２ 図で見たように時計回り方向に強制的に回転させるため、プレテンショナがスプ ールを逆方向に回転させる時にロック爪が歯の上を徐々に進む時でも、ロック爪 をロックホィール４２の密集歯４４と噛み合った状態に維持する。ロック爪が歯 ４４の上を移動する時、歯の外形に沿って移動するので、フレームに対するその 位置がわずかに変化する。この運動がレバー２００に伝達され、レバーはばね２ １ ０の付勢力に逆らって移動する。レバー２００及びばね２１０の中間位置が２３ １として示されている。 以上の説明から、プレテンショナの作動の開始時点では、スプールがベルト巻 き取り方向に逆回転（すなわち第３図に示すように反時計回り方向に回転）して 、作動ばね２１０がロック爪をロックホィール４２に押し付けている間に、緩み が取り除かれることがわかる。ロック歯４４の各々の一方の表面すなわち側部が 湾曲または傾斜していて、プレテンショナがスプールを逆回転させる間、ロック 爪が個々の歯の上を徐々に進むことができるようになっている。 プレテンショナの作動によって一定量の反力が発生し、これがシートベルトに 加えられて、事故による乗員の前方移動または前方移動の可能性を阻止する。シ ートベルトに発生する反力または張力の大きさは、一つには、プレテンショナが ケーブルをクラッチハウジングから引き出す強さ及び距離に依存する。いずれの 場合も、適切に設計されたプレテンショナであれば、十分なウェブ量を取り除く と共に、シートベルトに対する比較的大きい反力を発生させ乗員を座席内にしっ かり押し付ける。しかし、プレテンショナ／リトラクタの作動期間中のいずれか の時点で、乗員によってシートベルトに加えられている力が、ケーブル（すなわ ち、プレテンショナの作動によってウェブ）上に残っているこれらの残留力を超 える。プレテンショナ、ケーブル、クラッチまたはスプールの可動部分を拘束す る手段が他に何もなければ、車両の低速化に伴って乗員が前方へ移動し、プレテ ンションによって与えられる恩恵がなくなる。本例の場合には、プレテンショナ の作動が完了する前及びベルトに対する過大な乗員の負荷が発生する前に、ロッ ク爪７４がすでにロックホィールと係合する準備を完了しているため、これは発 生しない。前述したように、プレテンショナの初期作動中においてスプールが逆 回転する時、ロック爪のバウンシングがばね２１０、レバー２００及びタイバー ７４によって与えられるばね付勢力によって防止されるので、ロック爪はロック ホィールの周囲を徐々に進むだけである。乗員によってウェブ上に発生された力 がプレテンショナの力を超えると、スプールはベルト繰り出し方向、すなわち反 時計回り方向に回転しようとする。ロック爪が作動ばね２１０によってすでにロ ック準備完了状態に入っており、ロック爪が次に来る歯と噛み合ってスプール３ ４をロックできるので、この移動は直ちに停止される。 上記実施形態は、独立型車両センサ、またはウェブセンサと協働する第１図に 示された車両センサに組み合わされた慣性質量体によって移動させるロックバー を備えた車両センサと共に使用することができる。第２実施形態は、ロックカッ プ５６の移動に応答してロック爪７４の同調移動を発生する協働型センサ機構に 利用できる。この同調移動はセンサの一つの移動によって開始されて、ロックカ ップを回転させる。リトラクタのセンサ機構側の平面図であって、ロックカップ ５６と、スタンディングマン２５０及び対応の感知爪２５２を有する車両センサ ６０の特徴を詳細に示している第４図を参照する。本発明のこの実施形態では、 ロック爪７４はタイバーで回転するのではなく、補助作動爪２６０の周囲に回転 可能に取り付けられている。この爪は、円形本体２６４と、その円形本体２６４ の延出した一部である作動フィンガ２６２とを備えている。本体２６４は、タイ バー７２にキー固定されて、それと共転し（先行実施形態のロック爪の場合と同 じ）、ロック爪７４を移動させたようにして作動ばね２１４で直接移動される。 ロック爪７４は、支持ブッシュとして作用する円形本体の周囲に回転可能に取り 付けられている。やはり前述したように、ウェブセンサまたは車両センサのいず れかが作動すると、ロックカップ５６は軸の回転に連結されるか、連結されるよ うになって、それと共転する。ロックカップ及びその縁部２７０のこの回転運動 によって、ロック爪７４がタイバー及び補助爪２６０の周囲で回転してロック歯 と係合し、その結果リトラクタの回転を停止させる。プレテンショナの作動は様 々な部品を大きく加速する急衝力を発生する。こうした加速に車両の減速が重ね 合わされると、正味加速がある時点で瞬間的にゼロになり、車両センサの質量体 が休止位置へ移動するため、ロック爪及びロックホィールの離脱が生じる。この 実施形態は、こうした潜在的な作用を取り除く。 本発明のこの第２実施形態では、プレテンショナが作動すると、先行実施形態 の場合と同様に、作動ばね２１０がクラッチドラム内のスロット２２０から解放 される。その後、レバー２００がタイバー７２を回転させ、タイバー７２が作動 爪またはレバー２６０を第４図に示すように時計回り方向に強制的に回転させる 。第５図は、作動爪２６０が時計回り方向に回転して車両センサ質量体２５０の 壁 に係合したところを示している。レバー２６０のフィンガ２６２と車両センサ質 量体２５０とがこのように係合することによって、（大きい車両減速を感知した 時のように）車両センサ質量体が傾斜し、図示のように傾斜状態に維持され、こ れによって感知爪２５２がラチェットホィール２８０の歯と係合する位置へ上昇 する（または上方位置に保持される）。作動爪のこの強制付勢移動が、ロックカ ップをスプールとの適当な連係位置に維持し、ロック爪７４を、後に乗員がシー トベルトに負荷を加えた時にロックホィールと係合できる位置に維持する。レバ ー２６０の延出アームまたはフィンガ２６２を感知爪２５２の表面に直接係合さ せて、それをラチェットホィール２８０と係合させることもできることを理解さ れたい。 本発明のさらなる実施形態を示す第６図を簡単に参照すると、レバー２００を 付勢する別の方法が示されている。この実施形態は、保持器に入った板ばね３０ ０を用いており、それの少なくとも１つの突出ローブ３０１が、上向きの延出し たピン３０２ａ及び３０２ｂを有する保持器３０３にそのピンでばねの端部を受 けるようにして支持されている。保持器３０３は、巻装ケーブル９８の外側でク ラッチドラム８５の下側に、以下に説明するように破断するこれらのピンで最初 は連結されている。保持器の半径方向外向き移動は、クラッチハウジング内に形 成された壁３２３によって阻止される。プレテンショナが作動すると、クラッチ ドラムが第６図に示すように反時計回りに回転して、それと共に保持器３０３及 び板ばね３００をクラッチハウジングの壁３２３の一部として形成されたストッ パ３１０に向かって移動させる。クラッチリム及び板ばね３００が反時計回り方 向に回転すると、本例では内向きに延出したアーム３１２を備えているレバー２ ００が、移動中の板ばねのローブ３２１の外形に沿ってアームが移動する時に押 し下げられる。本質的には、板ばねの移動及びその形状がトルクすなわち駆動力 をレバー２００に与えることによって、上記２つの実施形態で説明したものと実 質的に同様にして、レバー２００、タイバー７２、従ってロック爪７４がロック ホィールの歯４４と係合する位置へ回転する。この変更形のばね作用は、上記２ つの実施形態のいずれと組み合わせて使用することもできる。プレテンショナが 作動し、ケーブル９８が移動すると、クラッチホィールが第５図に示すように反 時計回り方向に回転する。クラッチが回転すると、保持器３０３がそれと共に搬 送されて、作動レバーアーム３１２を板ばねの外形に沿って外向きに移動させる 。ドラム８４が十分に回転すると、保持器３０３が機械的ストッパ３００と接触 し、この時に破断ピン３０１ａ及び３０１ｂが破壊される。それと同時に、アー ム３１２が板ばね３００のローブ３２１間に形成された中心溝に捕らえられる。 板ばね３００を先行実施形態に示されているばね２１０に置き換えて、前述のよ うに、レバー２００及びタイバー７２または作動爪２６０を強制的に回転させる 変更形の手段を提供できることも理解されるであろう。 もちろん、本発明の範囲内において本発明の上記実施形態に多くの変更、修正 を加え、実施することができる。従って、その範囲は、補正請求項の範囲によっ てのみ限定されるものとする。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９６年１１月１８日 【補正内容】 補正請求の範囲 １．乗員が装着する安全ベルトの引き出し及び巻き戻しを行うリトラクタ（２２ ）であって、ロックホィール（４２）と、感知機構（５０）で緊急状態を感知し た時にロックホィールと係合する位置へ移動可能な対応するロック爪（７４）と を有するリトラクタと、 プレテンショナ（２４）及び回転ドラムを有し、スプールをベルト巻き取り方 向に回転させるプレテンショナ手段と、 作動後及び巻き取り方向へのスプールの回転中及び回転後にロックホィールと 噛み合わせることができるようにロック爪をロック準備完了状態に維持する補助 機構となるロック準備完了手段であって、ロック爪（７４）を共転可能に取り付 けた回転可能なタイバー（７２）を備えたロック準備完了手段と、 プレテンショナの作動の後にロック爪をロックホィールと噛み合わせる位置へ 移動させる方向へタイバーを選択的に付勢する作動手段（２２０、２１０）と、 を有する安全装置であって、 作動手段には、ドラムに取り付けられて、プレテンショナ手段の作動時にドラ ムの回転に伴って移動する回転可能なばね保持器（３０３）であって、保持器及 びドラムが所定量だけ回転した後に破断する破断タブを介してドラムに取り付け られている保持器と、保持器に支持された弓形のばねと、タイバーに連結されて 、ばねが通過移動する時に弓形ばねで動かされる回転レバー（２１０、３１２） とを含むことを特徴とする装置。 ２．乗員が装着する安全ベルトの引き出し及び巻き戻しを行うリトラクタ（２２ ）であって、ロックホィール（４２）と、感知機構（５０）で緊急状態を感知し た時にロックホィールと係合する位置へ移動可能な対応のロック爪（７４）とを 有するリトラクタと、 プレテンショナ（２４）を有し、スプールをベルト巻き取り方向に回転させる プレテンショナ手段と、 作動後及び巻き取り方向へのスプールの回転中及び回転後にロックホィールと 噛み合わせることができるようにロック爪をロック準備完了状態に維持する補助 機構を提供するロック準備完了手段と、 を備えている安全装置であって、ロック準備完了手段は回転可能なタイバー（７ ２）と、それと共転可能な補助爪（２６０）とを含み、ロック爪（７４）はタイ バーの周囲に回転可能に取り付けられていて、感知機構の作動に応答してロック ホィールと係合する位置へ移動可能であり、補助爪（２６０）は感知機構と係合 する位置へ移動することによって、ａ）感知機構を作動位置に保持するか、ｂ） 感知機構を作動位置に入れることによって、ロック爪をロックホィールと係合し た状態に維持できるようにすることを特徴とする装置。 ３．乗員が装着する安全ベルトの引き出し及び巻き戻しを行うリトラクタ（２２ ）であって、ロックホィール（４２）と、感知機構（５０）で緊急状態を感知し た時にロックホィールと係合する位置へ移動可能な対応のロック爪（７４）とを 有するリトラクタと、 プレテンショナ（２４）を有する、スプールをベルト巻き取り方向に回転させ るプレテンショナ手段と、 作動後及び巻き取り方向へのスプールの回転中及び回転後にロックホィールと 噛み合わせることができるようにロック爪をロック準備完了状態に維持するため の補助機構となるロック準備完了手段であって、ロック爪（７４）を共転可能に 取り付けた回転可能なタイバー（７２）を備えたロック準備完了手段と、 プレテンショナの作動の後にロック爪をロックホィールと噛み合わせる位置へ 移動させる方向へタイバーを選択的に付勢する作動手段（２２０、２１０）と、 を含む安全装置であって、 作動手段が、レバー（２１０）と選択的に係合して、ロック爪を移動させる方 向へタイバーを押し進めるばね手段（２００）をハウジング（８０）内に含むこ とを特徴とする装置。 ４．ばね手段は、レバーに当接して移動可能なアーム（２１４）を備えたコイル ばねを含むことを特徴とする請求の範囲第３項に記載の装置。 ５．プレテンショナ手段はリム部分にノッチ（２２０）を設けたドラムを含み、 ばねアームはノッチ内に保持されて、ドラムの回転時にそれから解放されること を特徴とする請求の範囲第４項に記載の装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．乗員が装着する安全ベルトの引き出し及び巻き戻しを行うリトラクタ（２２ ）であって、ロックホィール（４２）と、感知機構（５０）で緊急状態を感知し た時にロックホィールと係合する位置へ移動可能な対応するロック爪（７４）と を備えるリトラクタと、 プレテンショナ（２４）を有し、スプールをベルト巻き取り方向に回転させる プレテンショナ手段と、 を備えた安全装置であって、作動後及びベルト巻き取り方向へのスプールの回 転中及び回転後にロックホィールと噛み合わせることができるようにロック爪を ロック準備完了状態に維持するための補助機構となるロック準備完了手段を備え たことを特徴とする安全装置。 ２．ロック準備完了手段が、ロック爪（７４）を共転可能に取り付けた回転可能 なタイバー（７２）と、プレテンショナの作動のすぐ後にロック爪をロックホィ ールと噛み合わせる位置へ移動させる方向へタイバーを選択的に付勢する作動手 段（２２０、２１０）とを含むことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置 。 ３．作動手段が、レバー（２１０）と選択的に係合してロック爪を移動させる方 向へタイバーを押し進めるばね手段（２００）をハウジング（８０）内に含むこ とを特徴とする請求の範囲第２項に記載の装置。 ４．ばね手段が、レバーに当接させた可動アーム（２１４）を備えたコイルばね を含むことを特徴とする請求の範囲第３項に記載の装置。 ５．プレテンショナ手段が、リム部分にノッチ（２２０）を有するドラムを含み 、ばねアームがノッチ内に保持されていて、ドラムの回転時にそれから解放され ることを特徴とする請求の範囲第５項に記載の装置。 ６．作動手段には、ドラムに取り付けられて、プレテンショナ手段の作動時にド ラムの回転に伴って移動する回転可能なばね保持器（３０３）であって、保持器 及びドラムが所定量だけ回転した後に破断する破断タブを介してドラムに取り付 けられている保持器と、保持器に支持された弓形のばねと、タイバーに連結され ていて、ばねが通過移動する時に弓形ばねで動かされる回転レバー（２１０、３ １２）とが設けられていることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の装置。 ７．ロック準備完了手段は、回転可能なタイバー（７２）と、それと共転可能な 補助爪（２６０）とを含み、ロック爪（７４）はタイバーの周囲に回転可能に取 り付けられていて、感知機構の作動に応答してロックホィールと係合する位置へ 移動可能であり、補助爪（２６０）は感知機構と係合する位置へ移動して感知機 構をａ）作動位置に保持するか、ｂ）作動位置に入れることによって、ロック爪 をロックホィールと係合した状態に維持できるようにすることを特徴とする請求 の範囲第１項に記載の装置。