JPH0633762U - ウエビング巻取装置用プリローダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安全装置の作動状態ではウエビングの引出を
確実に阻止することができるウエビング巻取装置用プリ
ローダを得ることが目的である。 【構成】 プリローダには、操作部８２、押圧部材８３
及び安全装置用ポールレバー８８等から成る安全装置８
１が配設されている。レバー部８２Ａを回転させると、
支軸部８２Ｂ、カム部材８２Ｃを介して押圧部材８３が
押し下げられるので、安全装置用ポールレバー８８がロ
ック輪３４の引出方向回転を阻止する。従って、安全装
置８１の作動状態では確実にウエビングの引出を阻止す
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウエビング巻取装置に用いられ、車両急減速時に巻取軸をウエビン グ巻取方向へ急速にかつ瞬間的に回転させるプリローダに関し、特にその安全装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両急減速時に巻取軸をウエビング巻取方向へ急速にかつ瞬間的に 回転させるプリローダを備えたウエビング巻取装置が用いられている。一般に、 この種のプリローダでは、必要なときにのみプリローダを作動させるべく安全装 置を備えている。この安全装置は、ウエビング巻取装置を車体へ組付ける際やウ エビング巻取装置を車体から取り外す際には、プリローダを非作動状態とし、ウ エビング巻取装置が車体へ完全に組み付けられると作動が解除されてプリローダ を作動可能状態にするようになっている（一例として、特開昭６４−８５８５５ 号公報参照）。以下に、この構造について簡単に説明する。

【０００３】 図６に示されるように、このウエビング巻取装置１００では、その一方の脚板 側にプリローダ１０２が配設されている。ここで、図７に示されるように、プリ ローダ１０２のセンサ１０４には、安全装置の一部を構成するセットレバー１０ ６が回動可能に配設されている。また、センサ１０４には補助ピン１０８が配設 されており、この補助ピン１０８は圧縮コイルバネ１１０によって常時ウエビン グ１１２と離間する方向へ付勢されている。さらに、補助ピン１０８の先端拡径 部１０８Ａ側には係合部材１１４が配設されており、補助ピン１０８の伸び出し によって係合部材１１４との間にウエビング１１２を挟持するようになっている 。この構成によれば、セットレバー１０６が起立状態とされると補助ピン１０８ が伸び出して係合部材１１４との間にウエビング１１２が挟持され、セットレバ ー１０６が略９０°回転されて傾倒状態とされると補助ピン１０８が圧縮コイル バネ１１０の付勢力でウエビング１１２から離間するようになっている。従って 、前者が安全装置の作動状態であり、後者が安全装置の作動解除状態である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この公報に開示された構造による場合、安全装置が作動状態と されてウエビング１１２が補助ピン１０８と係合部材１１４との間に挟持されて いても、作業者が安全装置が作動状態にあることを知らずに無理にウエビング１ １２を引き出そうとした場合、ウエビング１１２が引き出されるおそれがある。 そして、この場合、安全装置が作動しているのでセンサ１０４が非作動状態とさ れたまま、シートベルト装置の車体への組付作業が完了してしまうことになると いう問題点がある。

【０００５】 本考案は上記事実を考慮し、安全装置の作動状態ではウエビングの引出を確実 に阻止することができるウエビング巻取装置用プリローダを得ることが目的であ る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、乗員拘束用ウエビングを層状に巻取る巻取軸と、この巻取軸のウエ ビング引出方向回転を車両急減速時に阻止するロック手段と、を備えたウエビン グ巻取装置に用いられ、前記車両急減速時に前記巻取軸をウエビング巻取方向へ 急速にかつ瞬間的に回転させるプリローダであって、前記ウエビング巻取装置の 車体への組付完了以前の状態では作動状態とされ、前記ウエビング巻取装置の車 体への組付完了後に作動解除状態とされる安全装置を有し、前記安全装置の作動 状態では前記ロック手段がロック状態とされ、前記安全装置の作動解除状態では 前記ロック手段が非ロック状態とされることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、ウエビング巻取装置の車体への組付完了以前の状態、例え ばウエビング巻取装置の車体への組付作業途中の状態では、プリローダの安全装 置が作動状態とされる。このため、ロック手段がロック状態とされる。従って、 巻取軸のウエビング引出方向回転が阻止されるので、乗員拘束用ウエビングを引 き出すことはできない。これにより、作業者はプリローダの安全装置が作動して いることが判るので、安全装置の作動を解除するのを忘れることを未然に防止す ることができる。しかも、本考案によれば、安全装置の作動状態ではロック手段 をロック状態とするので、従来のように安全装置が作動しているのに無理にウエ ビングを引き出せばウエビングを引き出すことができるといった事態は生じ得な い。

【０００８】 なお、ウエビング巻取装置の車体への組付が完了した後、プリローダの安全装 置は作動状態から作動解除状態とされる。このため、ロック手段が非ロック状態 とされる。従って、巻取軸のウエビング引出方向回転は阻止されないので、乗員 拘束用ウエビングを引き出すことができる。作業者は乗員拘束用ウエビングの引 出後、これをスリップジョイント等に通してアンカプレートを介して車体へ固定 すればよい。

【０００９】 また、車両急減速時になると、プリローダが巻取軸をウエビング巻取方向へ急 速にかつ瞬間的に回転させる。これと同時に、ウエビング巻取装置のロック手段 が作動して巻取軸のウエビング引出方向回転が阻止される。従って、乗員はウエ ビングによって確実に拘束される。

【００１０】

【実施例】

以下、図１〜図５を用いて、本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置１０ について説明する。

【００１１】 図１に示されるように、ウエビング巻取装置１０は、互いに平行とされた一対 の脚板１２、１４を有するフレーム１６を備えている。これらの脚板１２、１４ には、乗員拘束用のウエビング１８を層状に巻取る巻取軸２０が軸支されている 。

【００１２】 図２に示されるように、巻取軸２０の一方の端部は脚板１２の外側に突出し、 この突出された部分には二股部２０Ａが形成されている。二股部２０Ａの回りに は各々略半円形状とされた一対のロックプレート２２、２４が配置されている。 これらのロックプレート２２、２４の中央部には略Ｕ字形の切欠凹部２６が形成 されており、この切欠凹部２６内に前記二股部２０Ａが位置されている。

【００１３】 これらのロックプレート２２、２４の一端部にはそれぞれ爪部２２Ａ、２４Ａ が形成されており、脚板１２の外側面に固着された円板状の内歯ギヤホイル２８ のロック歯２８Ａと対向している。

【００１４】 さらに、ロックプレート２２、２４には一対のピン３０、３２がそれぞれ突設 されている。これらのピン３０、３２は、ロック輪３４に形成された長孔３６内 へ挿入されている。このロック輪３４はその軸芯部のボス３４Ａが、巻取軸２０ の軸芯部から軸方向へ突出された小径軸部２０Ｂの外周面へ軸支されて巻取軸２ ０と相対回転可能とされている。

【００１５】 ロック輪３４の脚板１２と反対側には、樹脂製かつ円板形状のロータ３８が配 置されている。ロータ３８の軸芯部には脚板１２方向へ向かうボス（図示省略） が突出形成されており、このボスが巻取軸２０の小径軸部２０Ｂ内へ挿入固着さ れている。従って、巻取軸２０が回転するとロータ３８も一体に回転する。

【００１６】 ロック輪３４とロータ３８との間にはねじりコイルバネ４０が介在されている 。ねじりコイルバネ４０のコイル部は、ロック輪３４のボス３４Ａに外嵌されて いる。また、ねじりコイルバネ４０の一端部はロック輪３４に係止され、他端部 はロータ３８に係止されている。従って、ねじりコイルバネ４０は、ロック輪３ ４をウエビング引出回転方向（図２の矢印Ｂ方向）へ付勢している。これにより 、ロック輪３４はねじりコイルバネ４０の付勢力でロックプレート２２、２４の ピン３０、３２を長孔３６内に収容して爪部２２Ａ、２４Ａを内歯ギヤホイル２ ８のロック歯２８Ａと離間させている。

【００１７】 また一方、ロック輪３４の下方側には、加速度センサ４２が配設されている。 加速度センサ４２は、ロック輪３４の歯部と対向配置されたポールレバー４４と 、このポールレバー４４の基端部を軸支すると共に脚板１２に固着されたセンサ プレート４６と、このセンサプレート４６の中央凹部に載置されるボール４８と 、から構成されている。

【００１８】 なお、上述したこれらの部品は、脚板１２の外側に配設されたセンサカバー体 ５０内に収容されている。

【００１９】 上述したロック機構では、車両急減速時になると、その際の慣性力でボール４ ８がセンサプレート４６の中央凹部を転動してポールレバー４４を押し上げ、そ の先端係合部をロック輪３４の歯部に係合させるようになっている。なお、ポー ルレバー４４の先端係合部がロック輪３４の歯部に係合した状態では、ロック輪 ３４のウエビング引出方向回転が阻止されることによりロック輪３４と巻取軸２ ０との間に相対回転が生じ、これにより一対のロックプレート２２、２４のピン ３０、３２がロック輪３４の長孔３６に案内されて相対移動して、爪部２２Ａ、 爪部２４Ａが内歯ギヤホイル２８のロック歯２８Ａと係合する構成である。

【００２０】 一方、ウエビング巻取装置１０の他方の脚板１４側には、プリローダ５２のセ ンサ以外の部分が配設されている。図３に示されるように、巻取軸２０の他方の 端部にはこれよりも大径とされた回転ドラム５４が同軸に一体形成されている。 さらに、回転ドラム５４の軸芯部からは小径軸２０Ｃが突出されており、バネケ ース５６内に収容されたゼンマイバネ（図示省略）の内端が係止されるようにな っている。ゼンマイバネの外端は、バネケース５６の内壁に係止されている。従 って、ゼンマイバネは、巻取軸２０をウエビング巻取回転方向（図２の矢印Ａ方 向）へ付勢している。

【００２１】 また、回転ドラム５４の外周部には環状溝６０が形成されており、リング状部 材を周方向に略三等分割した楔部材６２、６４、６６が配置されている。各楔部 材６２、６４は、脚板１４に立設されたシェアピン６８、７０に支持されている 。これらのシェアピン６８、７０は、同一剪断強度に設定されている。また、楔 部材６６は、脚板１４に立設されたシェアピン７２に支持されている。このシェ アピン７２の剪断強度は、前記シェアピン６８、７０の剪断強度よりも高強度に 設定されている。楔部材６２、６４、６６がシェアピン６８、７０、７２に支持 された状態では、これらの楔部材６２、６４、６６は回転ドラム５４の環状溝６ ０の底面に対して非当接状態に保持されている。従って、通常は巻取軸２０の回 転に対して抵抗を付与することはない。

【００２２】 これらの楔部材６２、６４、６６の外周溝部６２Ａ、６４Ａ、６６Ａには、ワ イヤ７４がゆとりをもって巻き付けられている。ワイヤ７４の一端は、楔部材６ ６の周面一部に固着されたブロック７６に係止されている。また、ワイヤ７４の 他端は、シリンダ７８内に緊密に収容されたピストン（図示省略）に連結されて いる。このシリンダ７８の基端部には、直方体形状のセンサ収容部８０が一体的 に形成されている。センサ収容部８０内には、車両急減速状態を感知する機械着 火式のセンサの他、このセンサが作動することにより発火する雷管、雷管が発火 することにより燃焼する伝爆剤、ガス発生剤等が収容されている。

【００２３】 なお、センサの主な構成部品としては車両急減速時に慣性移動するボール、ボ ールが慣性移動することにより揺動されるドライブシャフト、このドライブシャ フトに当接されたバイアスピンを介してボールをその慣性移動方向と反対方向へ 押圧付勢するバイアススプリング、ドライブシャフトに係止されてドライブシャ フトが所定量揺動することにより外れて付勢力で移動し雷管を突く着火ピン等が ある。また、雷管の発火後ガス発生剤が燃焼することによりガスが発生し、ピス トンをシリンダ７８の先端部へ向けて押し上げるようになっている。

【００２４】 さて、図１に示されるように、上述したセンサ収容部８０には、安全装置８１ が配設されている。安全装置８１は、作業者によって操作される操作部８２と、 この操作部８２の操作によって上下動する押圧部材８３と、この押圧部材８３に よって揺動される安全装置用ポールレバー８８（図４、図５参照）と、から概ね 構成されている。更に、操作部８２は、センサ収容部８０の側面外側に配置され るレバー部８２Ａと、このレバー部８２Ａの一端から面直角方向へ延出された支 軸部８２Ｂと、この支軸部８２Ｂの先端部に固着されセンサ収容部８０の前記側 面と反対側の側面外側に配置されるカム部材８２Ｃと、から成る。

【００２５】 図４及び図５に示されるように、支軸部８２Ｂの周面一部からは、アーム８４ が突出形成されている。このアーム８４は、後述する安全装置８１の作動状態で は前記ドライブシャフトの揺動を阻止する位置に位置されているが、安全装置８ １の作動解除状態ではドライブシャフトの揺動軌跡と干渉しない位置に位置され るようになっている。

【００２６】 また、カム部材８２Ｃの回転軌跡と干渉する位置には、軸状の押圧部材８３が 配置されている。押圧部材８３の基端部は球状に形成されており、この基端部が カム部材８２Ｃの下端面に形成された凹部（図４参照）に当接するようになって いる。そして、カム部材８２Ｃが図５図示状態において支軸部８２Ｂ回りに時計 方向へ回転することにより、カム部材８２Ｃの下端面が押圧部材８３の基端部を 押し下げるようになっている。一方、カム部材８２Ｃが図４図示状態から支軸部 ８２Ｂ回りに反時計方向へ回転することにより、後述する引張コイルバネ９０の 付勢力によって押圧部材８３が引き上げれるようになっている。なお、押圧部材 ８３が上下動する際には、センサカバー体５０の上端部に形成されたガイド部８ ６によって押圧部材８３がガイドされるようになっている。上述した押圧部材８ ３の先端部は、安全装置用ポールレバー８８の中間部上面に当接されている。

【００２７】 安全装置用ポールレバー８８は、ロック輪３４の上方に配置されており、その 基部８８Ａは脚板１２に軸支されている。また、安全装置用ポールレバー８８の 先端部８８Ｂはロック輪３４の歯部側へ向けて屈曲されており、歯部と係合可能 とされている。さらに、安全装置用ポールレバー８８には引張コイルバネ９０の 一端が係止されている。引張コイルバネ９０の他端は脚板１２に係止されている 。従って、引張コイルバネ９０は、安全装置用ポールレバー８８をロック輪３４ の歯部から離間する方向（図４の矢印Ｃ方向）へ引張付勢されている。

【００２８】 これにより、図４に示されるようにレバー部８２Ａを略水平にした状態では、 カム部材８２Ｃも略水平状態とされ押圧部材８３の先端部が安全装置用ポールレ バー８８を押し下げてロック輪３４の歯部に係合するようになっている。なお、 この状態が安全装置８１の作動状態であり、この状態では支軸部８２Ｂのアーム ８４がドライブシャフトの揺動を阻止していると共に、ロック輪３４のウエビン グ引出方向回転が阻止されているのでウエビング１８を引き出すことはできない 。

【００２９】 しかし、図５に示されるように操作部８２のレバー部８２Ａを略垂直にした状 態では、カム部材８２Ｃも略垂直状態とされ押圧部材８３から離間するので安全 装置用ポールレバー８８に押圧力を付与することはない。これにより、引張コイ ルバネ９０の付勢力によって安全装置用ポールレバー８８の先端部８８Ｂがロッ ク輪３４の歯部から離間するようになっている。なお、この状態が安全装置８１ の作動解除状態であり、この状態では支軸部８２Ｂのアーム８４がドライブシャ フトの揺動が許容されると共に、ロック輪３４のウエビング引出方向回転が阻止 されていないのでウエビング１８を引き出すことができる。

【００３０】 以下に、本実施例の作用を説明する。 まず、作業者によってウエビング巻取装置１０が車体の側壁下部に組み付けら れる。この時点では、操作部８２のレバー部８２Ａが略水平位置にされている（ 図４図示状態）。このため、支軸部８２Ｂのアーム８４によってドライブシャフ トの揺動が阻止されると共に、押圧部材８３の先端部によって、安全装置用ポー ルレバー８８が押し下げられる。従って、安全装置用ポールレバー８８の先端部 ８８Ｂがロック輪３４の歯部に係合され、ロック輪３４のウエビング引出方向回 転が阻止される。このため、作業者がスリップジョイント等にウエビング１８を 巻き掛けるべく、ウエビング１８を引き出そうとしても、ウエビング１８を引き 出すことができない。これにより、作業者は、プリローダ５２の安全装置８１が 作動していることに気付く。また、無理にウエビング１８を引き出そうとしても 、ロック手段の一部を構成するロック輪３４のウエビング引出方向回転が阻止さ れている以上、ウエビング１８を引き出すことはできない。

【００３１】 次いで、ウエビング巻取装置１０の車体への組付作業が完了した後、作業者が 操作部８２のレバー部８２Ａを垂直になるまで回転させると、これに追従して支 軸部８２Ｂのアーム８４及びカム部材８２Ｃが回転し、ドライブシャフトの揺動 が許容されると共に、押圧部材８３が上方へ移動される。このため、引張コイル バネ９０の付勢力で安全装置用ポールレバー８８が引き上げられるので、ロック 輪３４との係合状態つまり安全装置８１の作動状態が解除される。従って、作業 者はウエビング１８を引き出すことができ、引き出されたウエビング１８はスリ ップジョイント、タングプレートへ挿通された後、アンカプレートを介して車体 へ固定される。

【００３２】 ここで、乗員がウエビング１８を装着した後、車両急減速時になると、プリロ ーダ５２のセンサのボールが慣性移動してドライブシャフトをバイアススプリン グの付勢力に抗して揺動させる。このため、着火ピンが付勢力で移動して雷管を 発火させる。従って、伝爆剤、ガス発生剤が順次燃焼してガスが発生する。これ によりピストンが押し上げられて、ワイヤ７４が巻き締められる。

【００３３】 すると、まず、一対の楔部材６２、６４を支持するシェアピン６８、７０が剪 断されて、環状溝６０内へ充分に進入し回転ドラム５４の軸芯部周面に当接され る。次いで、シェアピン７２が剪断されて残る楔部材６６が環状溝６０内へ進入 し回転ドラム５４の軸芯部周面に当接される。これにより、回転ドラム５４がワ イヤ７４に牽引されて楔部材６２、６４、６６と一体にウエビング巻取方向へ急 速に回転される。従って、巻取軸２０も急速に同方向へ回転して、ウエビング１ ８を所定量巻取り、ウエビング１８を乗員に緊密に装着させる。

【００３４】 一方、車両急減速時の慣性力によってボール４８が転動してポールレバー４４ を押し上げる。このため、ロック輪３４のウエビング引出方向回転が阻止される 。これにより、乗員が車両前方側へ若干慣性移動してウエビング１８が引き出さ れると、巻取軸２０とロック輪３４との間に相対回転が生じて一対のロックプレ ート２２、２４が相対移動する。従って、ロックプレート２２、２４の爪部２２ Ａ、２４Ａと内歯ギヤホイル２８のロック歯２８Ａとが係合され、巻取軸２０の ウエビング引出方向回転が阻止される。この結果、ウエビング１８の引出方向移 動が阻止されるので、乗員はウエビング１８によって確実に拘束される。

【００３５】 なお、上述したウエビング巻取装置１０を車体から取り外す際には、操作部８ ２のレバー部８２Ａが垂直状態（図５図示状態）から水平状態（図４図示状態） になるまで回転される。これにより、支軸部８２Ｂのアーム８４が回転してドラ イブシャフトの揺動が阻止されると共に、押圧部材８３が下方へ押し下げられる ことにより安全装置用ポールレバー８８が引張コイルバネ９０の付勢力に抗して 押し下げられてロック輪３４の歯部と係合する。この結果、作業者は、ウエビン グ巻取装置１０を車体の側壁下部から安全確実に取り外すことができる。

【００３６】 このように本実施例では、ウエビング巻取装置１０のプリローダ５２の安全装 置８１において、レバー部８２Ａの操作によってロック輪３４のウエビング引出 方向回転を強制的に阻止するように構成したので、作業者がプリローダ５２の安 全装置８１の作動を解除するのを忘れることを未然に防止することができる。し かも、従来のウエビングをクランプする構造に比し、確実にウエビング１８の引 出方向移動を阻止することができる。

【００３７】 なお、本実施例では、ロック輪３４の歯部に安全装置用ポールレバー８８の先 端部８８Ｂを係合させる構成を採ったが、これに限らず、ウエビング巻取装置１ ０のロック手段の一要素に係合する構成であれば、本考案はすべて適用すること ができる。例えば、加速度センサ４２のポールレバー４４の揺動を拘束するよう にしてもよい。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るウエビング巻取装置用プリローダは、安全 装置の作動状態ではロック手段をロック状態とし、安全装置の作動解除状態では ロック手段を非ロック状態としたので、安全装置の作動状態ではウエビングの引 出を確実に阻止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置を
示す斜視図である。

【図２】図１に示されるウエビング巻取装置のロック機
構を示す分解斜視図である。

【図３】図１に示されるウエビング巻取装置のプリロー
ダの構造を示す分解斜視図である。

【図４】図１のウエビング巻取装置において、プリロー
ダの安全装置の作動状態を説明するための説明図であ
る。

【図５】図１のウエビング巻取装置において、プリロー
ダの安全装置の作動解除状態を説明するための説明図で
ある。

【図６】従来例に係るプリローダを備えたウエビング巻
取装置を示す正面図である。

【図７】図６に示されるプリローダにおいて安全装置の
構造を示す一部拡大図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １８ ウエビング ２０ 巻取軸 ２２ ロックプレート（ロック手段） ２４ ロックプレート（ロック手段） ２８ 内歯ギヤホイル（ロック手段） ３４ ロック輪（ロック手段） ４２ 加速度センサ（ロック手段） ５２ プリローダ ８１ 安全装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用ウエビングを層状に巻取る巻
   取軸と、この巻取軸のウエビング引出方向回転を車両急
   減速時に阻止するロック手段と、を備えたウエビング巻
   取装置に用いられ、 前記車両急減速時に前記巻取軸をウエビング巻取方向へ
   急速にかつ瞬間的に回転させるプリローダであって、 前記ウエビング巻取装置の車体への組付完了以前の状態
   では作動状態とされ、前記ウエビング巻取装置の車体へ
   の組付完了後に作動解除状態とされる安全装置を有し、 前記安全装置の作動状態では前記ロック手段がロック状
   態とされ、前記安全装置の作動解除状態では前記ロック
   手段が非ロック状態とされることを特徴とするウエビン
   グ巻取装置用プリローダ。