JPH10508086A - 自動車のための、摩耗を補償するための装置を備える摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この摩擦クラッチは、摩耗に起因する間隙をなくすための装置（１１１）の作用により互いに軸方向に変位自在な２つのハーフプレート（１２０Ａ）（１２０Ｂ）から成る圧力プレート（１２０）を含み、この装置は、相補的なランプ（１９０）（１９１）の少なくとも１対と、２つの位置（そのうちの一方の位置は摩擦ライナー（１３０）の摩耗状態に対応する）の間で、調節ランプと称するランプ（１９０）に対して回転できるようになっている外装部品（１０１）を備え、弾性外装手段が、外装部品（１０１）を前記位置に向けて押圧するようになっており、前記装置が、更に圧力プレート（１２０）に対して回転しないように、外装部品（１０１）を固定するようになっている第１ロック手段（１１２）を含み、この第１ロック手段（１１２）が、圧力プレート（１２０）に対して回転しないように前記調節ランプ（１９０）を固定するようになっている第２ロック手段（２１２）の作用により不作動状態となることができ、更にトリガー部材（１０３）の作用によって、不作動状態となることができ、前記トリガー部材（１０３）が、クラッチを連続して係合したり切ったりする操作の間に、第１ロック手段（１１２）および第２ロック手段（２１２）を逐次作動状態とするようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のための、摩耗を補償するための装置を備える摩擦クラッチ 本発明は、自動車用の摩擦クラッチに関し、より詳細には、摩擦ライナーに摩 耗が生じる際に連続的に作動し、摩擦ライナーの摩耗に起因して生じた間隙をな くすための装置を備えるクラッチに関する。 従来の摩耗クラッチは、一般に反作用プレートを有し、この反作用プレートは 、ダンパーフライホイールを構成するよう、２部品から構成され、一般には、内 燃機関のクランクシャフト等の駆動シャフトである第１シャフトと共に回転でき るよう、この第１シャフトに取り付けられ、反作用プレートは、少なくとも１つ の圧力プレートが取り付けられたカバープレートをその外周部に支持している。 この圧力プレートは、カバープレートおよび反作用プレートと共に回転できる よう、これらのプレートに固定されているが、一般には、カバープレートに当接 する金属製ダイヤグラムから構成され、制御され、軸方向に作用する弾性手段の 作用により軸方向に変位できる。 一方、外周部に摩擦ライナーを支持し、ギアボックスの入力シャフトのような 被動シャフトと共に回転できるように、このシャフトに固定された摩擦ディスク は、圧力プレートと反作用プレートとの間に挟持され、クラッチが係合位置にあ るとき、これらプレートの間にグリップされるようになっている。このダイヤフ ラムは、クラッチ解除ベアリングによって作動させられて、圧力プレートの軸方 向の変位を制御するようになっている。 かかるクラッチでは、作動寿命中内において、摩擦ライナー、またこの摩擦ラ イナーよりも摩耗が少ないが圧力プレートと反作用プレートとから成る反作用部 品も摩耗し、この摩耗により、一方の摩擦ディスクと他方の圧力プレート、およ び反作用プレートとの間のグリップ力は、ダイヤフラムの作動条件の変化に伴い 変化する。クラッチを切るのに必要な力が変化するのにつれて、クラッチの移動 量も変化する。 これらの欠点は、ライナーの摩耗に起因して生じる間隙をなくすための装置を 、かかるクラッチに設けることにより解消できる。 米国特許第4,207,972号明細書により、かかる間隙を解消するための装置を設 けることが公知となっている。この米国特許では、第１プレートすなわち圧力プ レートを、２つの同軸状部品とし、摩擦ライナーの厚さが減少した量だけ、第１ プレートの全体の厚さを増すように、一方の部品が他方の部品に対して軸方向に 変位できるようになっている。 この米国特許では、主として摩擦ライナーの摩耗に起因する間隙をなくすため の装置により、第１プレートの２つの同軸状部品を互いに軸方向に変位できるよ うにしている。この装置は、２つの同軸状部品により相補的に支持されたランプ （傾斜）手段を含み、２つの同軸状部品は、相互に回転しながら変位できるよう になっている。同軸状部品は、摩擦ライナーの摩耗状態に応じたトリガー装置の 制御により、相対的に回転運動をする。 この装置によると、摩擦ライナーの摩耗に起因する間隙を、有効に、かつ連続 的に解消できる。しかし、苛酷な作動条件下では、圧力プレートはクラッチの他 の部品と同じように加熱状態となり、一つの点で貫通状態となり、間隙がなくな り、圧力プレートは円錐形となる。 このような欠点を克服するため、１９９４年７月２１日に出願番号第94/09274 号で出願されたフランス特許公開第2,722,852号公報には、 駆動シャフトと共に回転できるよう、この駆動シャフトに取り付けられるよう になっている反作用プレートと、 外周部に摩擦ライナーを支持し、被動シャフトと共に回転できるよう、この被 動シャフトに取り付けられるようになっている摩擦ディスクと、 圧力プレートと、 反作用プレートに固定されたカバープレートとを備え、このカバープレートと 圧力プレートとの間で軸方向に作用する弾性手段が作用し、圧力プレートがカバ ープレートと共に回転自在であるが、カバープレートに対して軸方向に変位自在 となっており、 更に、反作用プレートおよび圧力プレートを含む２つのプレートの一方であり 、２つのハーフプレートすなわち外側ハーフプレートと内側ハーフプレートから 成る第１プレートを備え、内側ハーフプレートが摩擦ライナー側に面し、摩擦ラ イナーと協働するようになっているプレートであり、 ２つのハーフプレートが、駆動シャフトと共に回転自在であり、更に摩擦ライ ナーの摩耗によって生じた間隙をなくすための装置の作用により、互いに軸方向 に変位自在であり、 間隙をなくすための装置が、円周方向に配置された少なくとも１対の相補的ラ ンプから成り、各ランプが、２つのハーフプレートのそれぞれと連動し、ランプ の一方すなわち押圧ランプが、ハーフプレートの一方と共に回転できるよう、こ のプレートに固定されており、他方のランプすなわち調節ランプが、係合ランプ 、よって双方のハーフプレートに対して円周方向に変位するようになっており、 ２つの位置、すなわち摩擦ライナーの新しい状態に対応する一方の位置と、摩擦 ライナーの摩耗した状態に対応する他方の位置との間で、ルーズ結合手段によっ て決められた所定角度だけ、前記調節ランプに対して回転できるように取り付け られた外装部品を備え、円周方向に作用する弾性外装手段が、この外装部品を前 記他方の位置に向けて押圧し、外装部品と調節ランプとの間に円周方向に作用す る弾性トリガー手段が配置されており、 弾性外装手段が、弾性トリガー手段によって加えられるトルクよりも大きいト ルクを外装部品に加え、第１ロック手段と称されるロック手段が、第１プレート に対して外装部品を回転しないようにこれを固定するようになっており、この第 １ロック手段が、摩擦ライナーの摩耗状態に応答自在なトリガー部材の作用によ って不作動状態となることができるタイプの、特に自動車用の摩擦クラッチを提 供することが提案されている。 この構造によれば、外装部品に外装がされ、摩擦ライナーが摩耗した状態でク ラッチが係合すると、摩耗によって生じた間隙は、クラッチを切る操作の間に、 ルーズ結合手段により所定角度だけ解消される。 ダイヤフラム式クラッチの場合、クラッチに蓄積されるエネルギーが、システ ムを外装するのに使用され、クラッチが係合される。このように間隙をなくすた めの装置が、所定角度に従って連続的に作動するので、単一点での貫通が解消さ れる。従って、クラッチの係合位置において間隙をなくすための操作が開始され る。 第２弾性手段は、第１弾性手段の作用を克服するように選択される。従って、 第２弾性手段は、例えば第１弾性手段の力よりも大きいトルクを外装部品に加え る。 このように装備されたクラッチは、間隙をなくす操作中に、外装部品が第１プ レートに対して回転しないように固定されることを条件として、良好に作動する 。 本発明の課題は、この条件を完全に満たす、間隙をなくすための装置を備える クラッチを提供することにある。 本発明によれば、上記タイプのクラッチは、摩耗による間隙をなくすための装 置が更に第２ロック手段を含み、この第２ロック手段が、前記調節ランプを第１ プレートに対して回転させないようにこれを固定するようになっており、第２ロ ック手段が、前記トリガー部材の作用により不作動状態となることができ、前記 トリガー手段が、クラッチの連続する係合操作クラッチを切る操作の間に、第１ ロック手段および第２ロック手段を逐次作動させるようになっていることを特徴 とする。 好ましくは、クラッチを切る第１の操作中に、第１ロック手段は作動状態に維 持され、一方、第２ロック手段は、第１プレートに対して調節ランプを解放する ようにする。 好ましくは、第１ロック手段または第２ロック手段を、ブレーキとする。 好ましくは、第１ロック手段または第２ロック手段を、弾性タングとし、弾性 タングの端部が協働する突出部品が形成された調節ランプの表面または外装部品 の表面に、弾性タングの端部を押圧する。 好ましくは、係合ランプを、内側ハーフプレートによって支持する。 好ましくは、調節ランプを、外側ハーフプレートによって支持する。 好ましくは、１プレートを圧力プレートとする。 摩擦ライナーが新しい状態にあり、クラッチが係合する初期状態において、第 １ロック手段および第２ロック手段は、好ましくは、同時に作動可能とする。 添付図面を参照し、例示した次の説明から、本発明の上記以外の特徴および利 点がより明らかとなろう。 図１は、本発明の主にライナーの摩耗によって生じた間隙をなくすための装置 を有するクラッチの軸方向断面図である。 図２は、図１のクラッチの軸線を通過する平面に沿った部分断面図である。 図３は、図１および図２のクラッチの軸線に対して直角な平面に沿う部分断面 図である。 図４は、図１におけるボックスＩＶ内の部分の拡大図である。 図５は、図１における矢印Ｖの方向の部分図である。 図６は、異なる平面に沿った、図４と類似する断面図である。 図７〜図１０は、図１〜図６のクラッチの作動、特にライナーの摩耗によって 生じた間隙をなくすための装置の作動を示す図である。 添付図面を参照する。クラッチは、駆動シャフトと共に回転できるよう、この 駆動シャフトに取り付けられるようになっている反作用プレート１１３と、外周 部に摩擦ライナー１３０を支持し、被動シャフトと共に回転できるよう被動シャ フトに取り付けられるようになっている摩擦ディスク１１４とを備えている。 反作用プレート１１３にはカバープレート１１７が固定され、本例ではダイヤ フラム１２４から成る軸方向に作用する弾性手段が、カバープレート１１７と圧 力プレート１２０との間で作用し、圧力プレート１２０は、カバープレート１１ ７と共に回転できるよう、カバープレート１１７に固定されているが、このカバ ープレートに対して軸方向に変位できるようになっている。 ダイヤフラム１２４は、圧力プレート１２０と反作用プレート１１３との間に 摩擦ライナー１３０をグリップするよう、カバプレート１１７に当接し、圧力プ レート１２０を摩擦ディスク１１４に押圧している。 圧力プレート１２０は、２つのハーフプレートから成っている。すなわち、外 側ハーフプレートと称するハーフプレート１２０Ａと、摩擦ディスク１１４の方 を向く内側ハーフプレートと称するハーフプレート１２０Ｂとから成っている。 これら２つのハーフプレート１２０Ａ、１２０Ｂは、駆動シャフトと共に回転で きるよう、駆動シャフトに固定されているが、摩耗による間隙をなくすための装 置１１１の作用により、互いに軸方向に変位できるようになっている。 間隙をなくす装置１１１は、円周方向に配置された２つのハーフプレート１２ ０Ａ、１２０Ｂと、それぞれ連動する１対の相補的ランプ１９０、１９１を含ん でいる。 ランプの一方、すなわち押圧ランプと称するランプ１９１は、内側ハーフプレ ート１２０Ｂによって支持され、軸方向に延びるスカート１９０の円周方向エッ ジに形成されている。他方のランプ、すなわち調節ランプと称するランプ１９０ は、調節部品１９３によって支持されている。この調節部品は板金製であり、図 示した実施例では押圧ランプ１９１の作動面に相補的な作動面を有するプレス成 形した部分となっている。 これらプレス成形された部分は、クラウン部分１９４の内側に形成されており 、クラウン部分は、内側ハーフプレート１２０Ｂに対して回転自在なラジアルプ レート部分１９５によって支持され、Ｌ字形断面を有する。従来は、それ自体公 知の態様で、内側ハーフプレート１２０Ｂをカバプレート１１７に結合する接戦 方向タングによって、調節部品１９３は所定位置に保持されており、これらタン グには、フックを連動させることができる。当然ながら、上記のタング以外のタ ングを使用することもできる。 図示の例では、外側ハーフプレート１２０Ａは環状ディスクを備え、このディ スクは、調節部品１９３のラジアルプレート部分１９５の近くで、これに平行に 延びるラジアルプレート部分１２１を有し、内周部にＵ字形断面の環状シュラウ ド部分１２２を支持し、このシュラウド部分のウィング部分は、クラッチの軸線 に対して平行になっている。 シュラウド部分１２２は、調節部品１９３のクラウン部分１９４および内側ハ ーフプレート１２０Ｂのスカートを囲み、クラッチの軸線に近い方のＵ字形のウ ィング部分に対応するシュラウド部分１２２の円筒壁は、スカート１９２によっ て支持されたラジアルピン１２５が嵌合される少なくとも１つの軸方向スロット １２３を有し、ほぞとほぞ孔タイプのカップリングを構成している。従って、ハ ーフプレート１２０Ａ、１２０Ｂは、共に回転できるよう共に固定されているが 、互いに軸方向に変位できるようになっている。 ハーフプレート１２０Ａの環状シュラウド部分１２２は、外側の環状当接ビー ド１２５を支持しており、このビードは、上部のダイヤフラム１２４と係合する ように、連続的または分割された形態とすることができる。 全体が調節部品１９３と同様の形状をした外装部品１０１は、ラジアルプレー ト部分１０４およびＬ字形断面のクラウン部分１０５を有し、このクラウン部分 １０５は、調節部品１９３のクラウン部分１９４が延びる半径よりも大きい半径 にわたって延び、外装部品１０１は、そのラジアルプレート部分１０４が外側ハ ーフプレート１２０Ａのラジアルプレート部分１２１に沿って延び、Ｌ字形クラ ウン部分１０５のラジアルウィング部分が、前記外側ハーフプレート１２０Ａの シュラウド部分１２２と径方向に整合するように位置している。 調節部品１９３および外装部品１０１は、弾性トリガー手段１０６および外装 手段１０７が設けられた環状スペース１１０を構成している。上記トリガー手段 および外装手段は、図３に示され、本例では螺旋スプリングから成っている。 これらスプリング１０６および１０７は、クラッチの軸線に対して径方向に延 び、この軸線と平行となっているラグ１０８の両側において、円周方向に配置さ れている。ラグ１０８は、外装部品１０１に支持され、スプリング１０６および １０７は、前記ラグ１０８に係合している。より詳細に説明すれば、スプリング １０６および１０７は、上記環状スペース１１０に重なり、ラジアルプレート部 分１２１およびシュラウド部分１２２が互いに接合する領域内の外側ハーフプレ ート１２０Ａ内に形成された開口部１２６内にも、軸方向に延びている。 トリガースプリング１０６は、ラグ１０８と同じ側の端部と、反対側の一方の 端部を介して、調節部品１９３のラグ１３１と協働するようになっている。外装 スプリング１０７は、ラグ１０８と同じ側にある端部と、反対側の一方の端部を 介して、外側ハーフプレート１２０Ａ内の開口部１２６のエッジ１３２の１つと 協働するようになっている。 外装部品１０１のラグ１０８は、外側ハーフプレート１２０Ａ内の開口部１２ ６を越えて通路１８０内に軸方向に延びている。通路１８０は、調節部品１９３ のラジアルプレート部分１９５内に円周方向に延びている。従って、外装部品１ ０１は、通路１８０内のラグ１０８の可能な相対的変位により決まる所定角度だ け、調節ランプ１９０に対して回転でき、ラグ１０８および通路１８０は、外装 部品１０１と調節ランプ１９０との間にルーズ結合手段を構成している。 ルーズ結合手段によって構成された間隙により、外装部品は、２つの位置、す なわち新しい状態の摩擦ライナー１３０と対応する位置と、摩擦ライナー１３０ が充分に摩耗した状態に対応し、クラッチが係合位置にある時の他方の位置との 間で回転できるようになっている。 これらケースのいずれにおいても、外装スプリング１０７は、ライナーの摩耗 状態に対応する上記他方の位置に向けて外装部品１０１を押圧し、外装スプリン グ１０７は、トリガースプリング１０６が加えるトルクよりも大きいトルクを外 装部品１０１に加える。 第１ロッキング手段１１２は、ハーフプレート１２０Ａ、１２０Ｂに対してア ーム部品１０１が回転しないように、この部品を固定するようになっている。第 １ロッキング手段１１２は、外周部において外側ハーフプレート１２０Ａのラジ アルプレート部分１２１によって支持された弾性タングから成り、このロッキン グ手段は、リベット１２７によりハーフプレート１２０Ａに固定されている。図 ２を参照されたい。 若干湾曲させることが好ましいタング１１２の自由端は、アーム部品１０１の ラジアルプレート部分１０４の対向する表面と協働するようになっており、好ま しくはラジアルプレート部分１０４を向く前記表面には、図２から判るようにく ぼみが設けられる。ハーフプレート１２０Ａは、タングによりカバープレート１ １７に接合され、タングのうちの１つは、符号が付いていないが、図３に示され ており、リベット１２７のうちの１つによって固定されている。 タング１１２は、摩擦ライナー１３０の摩耗状態に応答するトリガー部材１０ ３の作用により、ラジアルプレート部分１０４を向く前記表面と協働してもよい し、協働しなくてもよい。 より詳細には、トリガー部材１０３は、クラッチの軸線に対して平行で、部分 １１９を有するロッド１０９から成り、部分１１９の径は、この部分１１９の両 側に横方向環状表面１２８、１１９が構成されるよう、ロッドの他の部分の径よ りも大きくなっている。 内側ハーフプレート１２０Ｂのラジアルラグ１１６を貫通する通路内には、ト リガー部材１０３のロッド１０９が、摩擦によって取り付けられている。ロッド １０９の両端は、それぞれカバープレート１１７の横方向当接表面１１８および 反作用プレート１１３の横方向当接表面１１５と直線状になるように位置してい る。当接表面１１５と１１８との間の軸方向距離は、摩擦ライナー１３０が新し く、ラジアルラグ１１６が係合しているとき、または外れているときの移動量に 対応する量だけ、ロッド１０９の長さよりも長くなっている。 ロッド１０９の一端は、若干の間隙をもってタング１１２を貫通しているので 、タングはトリガー部材１０３の環状表面１２８と協働するようになっている。 トリガー部材１０３は、下記の条件では、外側ハーフプレート１２０ａのラジア ルプレート部分１２１に対してタング１１２を持ち上げるよう働き、その後、外 装部品１０１を解放するように、この外装部品１０１のラジアルプレート部分１ ０４と協働しなくなる。 第２ロッキング手段２１２は、ハーフプレート１２０Ａ、１２０Ｂに対して調 節部品１２３が回転しないように、これを固定するようになっている。第２ロッ キング手段２１２は、タング１１２に類似する弾性タングか成り、この弾性タン グは、外側ハーフプレート１２０Ａの周辺にて、かつタング１１２を支持する面 と反対側のプレートの面にて、この外側ハーフプレート１２０Ａのラジアルプレ ート部分１２１によって支持され、リベット１２７が、２つのタング１１２およ び２１２を所定の位置に係止するようになっている。 ロッド１０９の他端は、若干の間隙をもってタング２１２を貫通し、２つのタ ング１１２と２１２との間に、軸方向にトリガー部材１０３の拡大された径の部 分１１９が配置され、タング２１２がトリガー部材１０３の環状表面１２９と協 働するようになっている。 このトリガー部材１０３は、上記のようにタング１１２を持ち上げる変位と逆 方向の相対的変位が生じると、ラジアルプレート部分１２１に対してタング２１ ２を持ち上げるように働くので、これよりラジアルプレート部分２１２は、調節 部品１９３のラジアルプレート部分１９３と協働しなくなり、調節部品１９３は 自由となる。 次に、図７〜図１０を参照して、作用について説明する。 図７では、部品が最初に位置し、クラッチが係合し、ライナー１３０が新しい 状態になっている時の、種々の部品が示されている。ロッキング手段、すなわち タング１１２および２１２は、外装部品１０１および調節部品１９３を固定して いる。トリガー１０３の拡大された径の部分１１９の軸方向の長さは、このよう に径が拡大され、タング１１２および２１２がトリガー１０３部材１０３の環状 表面１２８、１２９とそれぞれ接触するような値となっている。この位置は、予 め組み立てられパッケージされたクラッチがプリストレスを受けた状態で保管さ れ、摩擦ディスクがセンタリングされ、ダイヤフラムが係合した位置に保持され 、間隙が事故により閉じないよう防止する位置と対応している。 クラッチを設置する際に、実際にはタング２１２は既に固定されている調節部 品１９３を固定するのでないことは理解されると思う。その理由は、クラッチは 係合する位置にあるので、外側ハーフプレート１２０Ａ、調節部品１９３および 内側ハーフプレート１２０Ｂが軸方向にグリップされ、移動できないようになっ ているからである。 外装スプリング１０７は圧縮され、トリガースプリング１０６は緩んだ状態に ある。外装部品１０１のラグ１０８は、調節部品１９３内の通路１８０のうちの 図８に対する右側エッジと協働し、既に述べたように、トリガー部材１０３のロ ッド１０９の軸方向の全長は、両端部が協働するようになっている反作用プレー ト１１３の当接表面１１５と、カバープレート１１７の当接表面１１８との間の 軸方向の間隔よりも短くなっている。 クラッチを切るように、ダイヤフラム１２４のフィンガーの両端に作用が及ぶ と、外側ハーフプレート１２０Ａ、外装部品１０１、調節部品１９３および内側 ハーフプレート１２０Ｂから成る組立体は、摩擦ライナー１３０から離間し、カ バープレート１１７に向かって移動する。この離間運動は、接線方向タングによ り通常の態様で得られる。 この接線方向タングは、カバープレート１１７に対して圧力プレート１２０を 、回転自在かつ軸方向に移動可能に支持し、かつ結合する。ダイヤフラム１２４ の外周エッジ、および外側ハーフプレート１２０Ａを取り付けるリターンフック 部品を設けてもよい。この運動の際に、内側ハーフプレート１２０Ｂは、ロッド １０３がカバープレート１１７の当接表面１１８に接触するまで、トリガー部材 １０３を駆動する。この運動が続くと、上記アセンブリがトリガー部材１０３に 対して変位し、タング１１２は、トリガー部材１０３の環状表面１２８から離間 し、外装部品１０１を固定し続ける。タング２１２は、トリガー部材１０３の環 状表面１２９により保持され、調節部品１９３は解放される。 図８に示したこの位置では、外装スプリング１０７は、タング１１２によって 固定されている外装部品１０３を変位できず、トリガースプリング１０６は、調 節部品１９３に作用せず、調節部品１９３は、開口部１８０の右側エッジが当接 するラグ１０８により係止され、ラグ１０８は、タング１１２によって固定され ている。 ライナー１３０が摩耗した状態になっていない場合、クラッチを逐次係合した り切ったりすると、アセンブリは、図７および図８の位置に、１つのユニットと して逐次変位する。 ライナー１３０が摩耗し、図９に示すように、クラッチが係合した位置になる と、当然ながら、内側ハーフプレート１２０Ｂは、図７に示した位置に対して反 作用プレート１１３により接近する。この接近運動の際に、圧力プレート１２０ Ｂのラグ１１６は、反作用プレート１１３によって係止されているトリガー部材 １０３のロッド１０９上をスライドし、内側ハーフプレート１２０Ｂが摩耗した ライナー１３０に接触するまでに、プレートの端部は当接表面１１５に接触する 。 アセンブリが反作用プレート１１３側にこのように移動する際に、環状表面１ ２８によって係止されているタング１１２は外装部品１０１を解放し、一方、変 位したアセンブリによって駆動されるタング２１２は、環状表面１２９から離間 するが、調節部品１９３を固定し続ける。アーム部品１０１は解放されており、 外装スプリング１０７がこれを変位し、トリガースプリング１０６を圧縮する。 タング２１２によって固定されている調節部品１９３内の通路１０８のうちの図 中の左側エッジにラグ１０８を介して当接するまで、この圧縮は続けられる。こ の位置は、図９に示されている位置である。 次に続くクラッチ係合動作の間、アセンブリは、カバープレート１１２側に変 位され、図８を参照して既に説明したように、タング１１２は作動状態のままで あり、タング２１２は不作動状態となる。開口部１８０の右側エッジがタング１ １２によって固定されているラグ１０８に当接するまで、トリガースプリング１ ０６により調節部品１９３が変位される。 このように、調節部品１９３が図７〜図１０に関して右から左に変位する間、 調節部品１９３は、圧力プレート１２０の厚さを増加させ、内側ハーフプレート １２０Ｂを摩擦ライナー１３０に接近させるよう、ランプ１９０および１９１が 傾斜されている。これにより、少なくとも部分的にライナーの摩耗を補償するよ うになっている。 本発明によれば、クラッチを切る間、ルーズ結合手段１０８、８０の限度内で 、反作用プレート１１３および圧力プレート１２０Ｂの摩擦表面における少量の 摩耗とは別に、摩擦ライナー１３０が摩耗すると、スプリング１０６の作用によ り、調節ランプ１９０は回転移動できるようになっており、外装部品１０１はか なり確実にロックされる。 タング２１２は、タング１２がロックされた後に限りロックされる。このタン グ２１２は、タング１１２が時間をかけて外装部品１０１をロックするよう、ま ず外装部品１０１をロックする。 当然ながら、タング１１２、２１２の数は、使用例に応じて決まる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 チを連続して係合したり切ったりする操作の間に、第１ ロック手段（１１２）および第２ロック手段（２１２） を逐次作動状態とするようになっている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．駆動シャフトと共に回転できるよう、この駆動シャフトに取り付けられる ようになっている反作用プレート（１１３）と、 外周部に摩擦ライナー（１３０）を支持し、被動シャフトと共に回転できるよ う、この被動シャフトに取り付けられるようになっている摩擦ディスク（１１４ ）と、 圧力プレート（１２０）と、 反作用プレート（１１３）に固定されたカバープレート（１１７）を備え、こ のカバープレート（１１７）と圧力プレート（１２０）との間で軸方向に作用す る弾性手段（１２４）が作用し、圧力プレート（１２０）がカバープレート（１ １７）と共に回転自在であるが、カバープレートに対して軸方向に変位自在とな っており、 更に反作用プレート（１１３）および圧力プレート（１２０）を含む２つのプ レートの一方であり、２つのハーフプレート、すなわち外側ハーフプレート（１ ２０Ａ）と内側ハーフプレート（１２０Ｂ）から成る第１プレートを備え、内側 ハーフプレート（１２０Ｂ）が摩擦ライナー（１３０）側に面し、摩擦ライナー と協働するようになっているプレートであり、 ２つのハーフプレート（１２０Ａ）（１２０Ｂ）が、駆動シャフトと共に回転 自在であり、更に摩耗によって生じた間隙をなくすための装置（１１１）の作用 により互いに軸方向に変位自在であり、 間隙をなくすための装置（１１１）が、円周方向に配置された少なくとも１対 の相補的ランプ（１９０）（１９１）から成り、ランプの各々が、２つのハーフ プレート（１２０Ａ）（１２０Ｂ）のそれぞれと連動し、ランプ（１９１）の一 方すなわち押圧ランプが、ハーフプレートの一方（１２０Ｂ）と共に回転できる よう、このプレートに固定されており、他方のランプ（１９０）すなわち調節ラ ンプが、係合ランプ（１９１）、よって双方のハーフプレート（１２０Ａ）（１ ２０Ｂ）に対して円周方向に変位するようになっており、２つの位置、すなわち 摩擦ライナー（１３０）の新しい状態に対応する一方の位置と、摩擦ライナー（ １３０）の摩耗した状態に対応する他方の位置との間でルーズ結合手段 （１０８）（１８０）によって決められた所定角度だけ、前記調節ランプ（１９ ０）に対して回転できるようになっている外装部品（１０１）を備え、円周方向 に作用する弾性外装手段（１０７）が、外装部品（１０１）を前記他方の位置に 向けて押圧し、外装部品（１０１）と調節ランプ（１９０）との間に円周方向に 作用する弾性トリガー手段（１０６）が配置されており、 弾性外装手段（１０７）が、弾性トリガー手段（６）によって加えられるトル クよりも大きいトルクを外装部品（１０１）に加え、第１ロック手段と称するロ ック手段（１１２）が、第１プレートに対して外装部品（１０１）を回転しない ようにこれを固定するようになっており、第１ロック手段（１１２）が、摩擦ラ イナー（１３０）の摩耗状態に応答自在なトリガー部材（１０３）の作用によっ て不作動状態となることができるタイプの、自動車用の摩擦クラッチにおいて、 摩耗による間隙をなくすための装置（１１１）が、更に第２ロック手段（２１ ２）を含み、この第２ロック手段が、前記調節ランプ（１９０）を第１プレート に対して回転させないようにこれを固定するようになっており、第２ロック手段 （２１２）が、前記トリガー部材（１０３）の作用により不作動状態となること ができ、前記トリガー手段が、クラッチの連続する係合操作クラッチを切る操作 の間に、第１ロック手段（１１２）および第２ロック手段（２１２）を逐次作動 させるようになっていることを特徴とする摩擦クラッチ。 ２．クラッチを切る第１の操作中に、第１ロック手段（１１２）が作動状態に 維持され、一方、第２ロック手段（２１２）が、第１プレートに対して調節ラン プ（１９０）を解放するようになっていることを特徴とする、請求項１記載のク ラッチ。 ３．第１ロック手段（１１２）または第２ロック手段（２１２）が、ブレーキ から成ることを特徴とする、請求項２記載の装置。 ４．第１ロック手段（１１２）または第２ロック手段（２１２）が、弾性タン グから成り、弾性タングの端部が、協働する突出部品が形成された調節ランプ（ １９０）の表面または外装部品（１０１）の表面に押圧されていることを特徴と する、請求項２記載のクラッチ。 ５．係合ランプ（１９１）が、内側ハーフプレート（１２０Ｂ）によって支持 されていることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ。 ６．調節ランプ（１９０）が、外側ハーフプレート（１２０Ａ）によって支持 されていることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ。 ７．第１プレートが、圧力プレート（１２０）であることを特徴とする、請求 項１記載のクラッチ。 ８．摩擦ライナー（１３０）が新しい状態にあり、クラッチが係合する初期状 態において、第１ロック手段（１１２）および第２ロック手段（２１２）が、同 時に作動可能であることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ。