JPH10509059A

JPH10509059A - 改良されたローラースケート

Info

Publication number: JPH10509059A
Application number: JP8508698A
Authority: JP
Inventors: ロッソ，フランチェスコ; アレスサンドロロッソ，ジゥゼッペ; カレニーニ，エトーレ
Original assignee: フォーセルド，ジャックエル．
Priority date: 1994-09-01
Filing date: 1994-09-01
Publication date: 1998-09-08
Also published as: KR970705425A; DE9421713U1; EP0776239A1; AU7830094A; WO1996006663A1

Abstract

(57)【要約】改良ローラースケートは靴部、前後車輪、および前記車輪を靴部へ連結するブラケット（１８）を含む。車輪（１４）は、スケータが各車輪の回転面を床または地面上に維持でき、かつスケートを床または地面に垂直の線に対して相当に大きく傾斜させ得る概ね球形に形成される。各車輪は剛性内コア（４０）およびそれより軟質の外カバー（３０）を有する。内コアは中空の概ね球形の剛性シエルへ放射状に延びた複数のスポーク（４２−４７）により結合されている。車輪と靴部とを連結するブラケットは車輪の車軸へ結合されたアーム（７６，８０，８６，８８）を含む。ブラケットおよびブラケットアームの形状は地面または床と接触、引っ掻くことなく地面または床に対して高度にスケートを傾斜できる強度設計にされている。

Description

【発明の詳細な説明】改良されたローラースケート関連出願本願は１９９２年２月７日提出の出願番号第０７／８３１，３９２号の一部継続出願である。発明の背景１．発明の分野本発明は改良されたローラースケート、およびそれを製造する方法、具体的には、スケータがスケートを相当大きな程度に曲げるかまたは傾けることのできる軽量車輪ブラケットおよび概ね球形のローラー面を形成する軽量車輪を有する高性能ローラースケートに関する。２．関連技術の説明初期ローラースケートの設計は回転面を形成する相当狭い外周面を有する概ね円板形の車輪を採用していた。この回転面は床または地面上での制御回転時に床または地面と接触する車輪面である。典型的な従来設計車輪の回転面はその車輪の各側壁で急に終端している。従って、スケータがスケート中に１側へ余りに大きく傾斜すると、スケート車輪の回転面は床または地面と接触しないためにスケータはコントロールを失ってその側へ転倒する。従来ローラースケートの各種設計は一対の車軸上に支持された４個の上述のごとき円板形車輪を使用している。２個の車輪はスケートの前方へ取付けられた１車軸上に支持され、かつ他の２個の車輪はスケートの後方へ取付けられた他の軸上に支持される。初期のローラースケートの車輪は鋼またはセラミック等の概ね硬質材料で形成された。その後のローラースケートの車輪は軟質ゴムまたはプラスチックで形成されている。最近では、『インライン（ｉｎ−ｌｉｎｅ）』スケートが一般的である。『インライン』スケートは、例えば概ね４個の円板形車輪を有し、その各々がスケートの長手に沿った一線上に配設された格別に軸上に支持されている。種々の『インライン』スケート設計において、車輪と車軸を靴部へ結合するための取付けブラケットが車輪の側壁に隣接して延在する。この取付けブラケットの位置は、スケータがいずれかの側へ大きくスケートを傾斜させる場合にブラケット部分が地面または床を引っ掻き易くする。そのために、例えば高速回転またはトリック操縦等の時にスケータが傾斜できる程度は車輪取付けブラケットにより、同様に概ね円板形の車輪により厳しく制限される。『インライン』スケートは、アイススケート上に乗るような搭乗感覚（車軸ごとに２車輪を有するローラースケートに関し）を、ある程度、スケータに与える。典型的アイススケートは氷と接触する薄い刃を有する。スケータが例えば高速回転時等に１側へスケートを傾斜させる場合にも、一般的に、薄い刃を有する下エッジは氷との接触を維持する。しかし、上述のごとく、典型的インラインローラースケートは車輪ブラケットが地面へ引っ掛かることなく、かつ／または使用者が足首を内側へ曲げることなく、１側へ大きく傾斜させることができず、そして上述のごとく車輪の回転面は地面との接触を失う。従って、典型的『インライン』スケートは未だアイススケートと同等またはそれに近い性能特性を発揮していない。開示の概要本発明の１態様の課題は改良された高性能ローラースケートを提供することにある。本発明の１態様の他の課題はアイススケートに乗るような感覚を使用者に与える改良されたローラースケートを提供することにある。本発明の１態様の他の課題は、床または地面に垂直に延びる線に対して相当大きな程度までスケートを傾斜させながら使用者が各車輪の回転面を床または地面上に維持できる軽量設計の改良されたローラースケートを提供することにある。本発明の１態様の他の課題は上記ローラースケートの製造方法を提供することにある。本発明の１態様によれば、改良されたローラースケートは靴部、前後車輪、および車輪を靴部へ連結するブラケットを含む。車輪は、床または地面に垂直に延びる線に対して相当大きな程度までスケートを傾斜させながら使用者が各車輪の回転面を床または地面上に維持できる『概ね』球形に形成される。各車輪は硬質内コアと相対的に軟質の外カバーを有する。内コアは中空の『概ね』球形の硬質シエルへ放射状に延びた複数のスポークにより連結された車軸ハウジングを有する。スポーク構造は軽量内コアを形成しかつローラースケートの車輪による厳しい応力変形に耐えるだけの強度を提供する。製造を簡単にするために、内コアは２片構造に形成され、『概ね』球形コアを形成するように機械的に結合される。外カバーは機械的に結合されたコアのまわりに射出成形される。車輪を靴部へ連結するブラケットは車軸に結合されたアームを含む。ブラケットおよびブラケットアームの形状は強度、および地面または床と接触してそれを引っ掻くことなく地面または床に対して高度のスケート傾斜（屈曲または斜角）を可能にするように設計される。図面の簡単な説明詳細な説明は添付図面を参照して説明する。複数図面中、同一番号は同一対応部を示す。図１は本発明の１態様による改良ローラースケートの斜視図である。図２は図１の態様のローラースケートの車輪の斜視図である。図３は図２の３−３線に沿った図２の車輪の断面図である。図４は図２の４−４線に沿った図２の車輪の断面図である。図５は図１の態様のローラースケートの背面図である。図６は図１の態様のローラースケートの底面図である。好適態様の詳細な説明以下の詳細な説明は本発明を実施する最良と考えられるモードに関する。この説明は限定的意味に解されるべきでなく、本発明の態様の概ねの原理を図解するためになされている。本発明の範囲は添付の請求の範囲により最良に画定される。本発明の１態様による改良ローラースケート１０は図１、５および６に示されている。図１、５および６は単一のローラースケート１０を示すが、一方のスケートは使用者の右足へ、そして他方のスケートは使用者の左足へ装着されるごとく、同様構成の第２ローラースケート（図示せず）と共に使用されることが意図されている。左右スケートは同様に構成される（右スケートの靴部は右足用にそして左スケートは左足に適した形態にされる点を除き）のでここでは単一スケートについて詳細に説明する。ローラースケート１０は靴部１２、前車輪１４、後車輪１６、車輪１４および１６を靴部１２へ連結するブラケット１８、靴部１２とブラケット１８との間に形成された踵部材２０、および前車輪１４の前でブラケット１８へ結合されたブレーキ２２を含む。これらの各要素について以下に更に詳細に説明する。靴部について本発明の図１の態様は使用者の足を受けるための靴部１２を含む。ローラースケート用の種々の靴部設計が当分野において周知であるのでここでは詳細に検討しない。ただし、本発明の好適態様において、靴部１２は相対的に軽量、かつ高強度構造に形成される。靴部１２は半剛性プラスチックの外部シエル１３を有し、その中に軟質ライニング１３ａが収容されている。この靴部の前は締め紐（図示態様に示されていない）、またはクリップ、スナップ等の他の適宜締結装置によりスケータの足の周りに固定されてよい。車輪について本発明の発明者は軽量車輪がローラースケートの性能特性を最良にするのに好適であると認識している。しかし、軽量車輪を設計する上で、車輪の構造的強度が大きく損なわれてはならない。図２−４は本発明の１態様による車輪構造を示し、この車輪構造は軽量かつ高強度である。図２は車輪１４の斜視図であり、車輪の外形を示す。図３および４は車輪１４の断面図であり、車輪の内部構造を示す。車輪１６は同様の構造および形状を有し、従って、車輪１４の構造の説明は車輪１６に同様に適用する。車輪１４は図２に最良に示されたように『概ね』球形の外周形状を有する。一対の小さい窪み２４および２６（図３）としてその車軸室が外周面と一致する場所に形成されない場合には、車輪１４は全体的に球形である。更に詳細に説明するように、概ね球形の車輪１４および１６はブラケット１８の形態との組合わせで、床または地面に垂直に延びる線に対して相当に大きな程度までスケートを傾斜させながら、使用者が床または地面上で各車輪の回転面を維持できるようにする。更に、各車輪１４および１６の構造は高性能操縦を可能にしかつ製造を容易にするように設計される。図３および４を参照すると、車輪１４は概ね２８で示された硬質内コア、および相対的に軟質の外カバー３０を有する。硬質内コアは車輪のいかなる不安定、動揺、歪みをも最小限にするように車輪のグリップ面（軟質外カバー３０の厚みにより分離した面）近接維持される。この様にして、車輪の重心と車輪のグリップ面との位置関係は使用時に大きく変化しない。内コア２８は車軸を受けるために中空内部３４を形成する実質的筒状の車軸ハウジング３２を含む。車軸ハウジング３２の各端部は、車輪軸受け部材を受けるために、より大きい直径の実質的円筒の軸受けハウジング部３６および３８へ開放している。７０ｍｍの直径に対して、軸受けハウジング部３６と３８との間の間隔は実質的に４３ｍｍであるのが好ましく、実質的４３．５ｍｍ長（軸受けハウジング部内での作用時に軸受けが閉塞するのを防止するために４３ｍｍではなく）の車軸が車軸ハウジング３２内に収容される。内コア２８は、更に、中空の『概ね』球形の硬質シエル４０を含む。しかし、車輪の軸受けハウジング部３６および３８を形成する２つの小さい円筒状の窪みを除き、シエル４０は全体的に球形である。複数のスポーク４２−４７が車軸ハウジング３２の長手に沿って放射状に外方へ広がってシエル４０の内面まで延在している。このスポーク構造は軽量内コア（例えば、中実構造に対して）を提供し、かつ典型的にはローラースケートの車輪によって加えられる厳しい応力変形に耐えるに充分な強度を提供する。内コア２８の外寸法はそのコアと共に形成される車輪の外寸法を決定する上で重要である。異なる車輪寸法の数回にわたる試験結果から、実質的７０ｍｍ直径の車輪寸法が、車輪の回転面を地面または床と制御自在に回転接触させながら、大きな、可能なかぎりの最高角度の傾斜を可能にする能力をスケータに付与することが発見された。精確な寸法の車輪を製造するために、内コア２８は精確な寸法に形成されなければならない。好適態様として、車輪の内コア２８は金型成形または加圧成形により形成される。従って、コア２８を形成するために選択される材料は金型成形または加圧成形に適し、かつ金型成形または加圧成形の冷却工程で大きく寸法変形することなく、長時間の厳しいスケーティングに耐える充分な強度特性を有するものであるのが好ましい。冷却工程時の形状および寸法を維持する（そして変形を回避する）ためのコア材料の能力は後述の態様の更なる利点となり、その態様において２つの『概ね』半球形部が一緒に結合されて『概ね』球形のコアを形成する。かかる態様において、２つの『概ね』半球形の部の合致面は合致面間のガスを追い出すべく精確に寸法取りされて変形を解消するものでなければならない。かかるガスは軟質外カバー３０の形成に使用される材料のコア内部への侵入を可能にする。後述の態様の車輪において、軟質外カバー３０はそのコア上にカバー材料を射出成形しかつそのカバー材料を冷却することにより形成される。かかる態様において、内コア２８の形成に使用される材料は外カバー３０を形成するための射出成形および冷却工程時に大きな寸法変形を起こさない種類であるのが好ましい。内コア２８の形成に使用する材料に関する上記課題を解決するために、少なくとも２５％、好ましくは３０％のガラス添加プラスチックマトリックスが選択された（好ましくはBAYER ITALIA（商標）により形成されたNYLON GLASS 30%）。上述したように、好適態様において、内コア２８は金型成形または加圧成形のいずれかにより２個の『概ね』半球形の部４８および５０に形成される。図４は『概ね』半球形の部４８の１つを示す。他の半球形部５０は半球形部４８と実質的に同一である。各半球形部４８および５０は半分のシエル４０、半分の車軸ハウジング３２、および半分の各スポーク４２−４７を含む。『概ね』半球形の部４８および５０は一緒に結合されて、図２に示されたように、『概ね』球形の構造を形成する。『概ね』半球形の部４８および５０は共に溶接されてよい。しかし、好適態様において、半球形部４８および５０はシエル４０の半割部が一致する縁部の周辺に設置された、概ね５２で示された機械的結合手段により共に結合される。機械的結合手段５２は半球形部４８および５０を形成する車輪寸法がその結合工程で変化することなく車軸ハウジング３２の半割部とシエル４０の半割部とを精確に一致させる。更に、この機械的結合手段５２は外カバー３０の形成に使用される材料が射出成形により外カバー３０を形成する工程時にそのコアの内部へ侵入するのを防止する。コア内部への外カバー材の侵入は車輪の重量増加および／または車輪の重量の軸外れに繋がる。上記『概ね』半球形の部を共に結合するために種々の機械的結合手段が使用できる。しかし、好ましい機械的結合手段５２が図３に示されおり、これはシエル４０の半割部の当接縁部の周りに形成された溝と適合する舌部で構成される。１つのシエル半割部（図３には左半分が示されている）は概ね『Ｕ』字形溝４９および他方のシエル半割部（図３の右側上に示されている）は溝４９に適合する形態の外方へ突出した舌部５１を有する。好適態様において、溝４９および舌部５１の寸法は、舌部が溝へ嵌合して２つの『概ね』半球形の部４８および５０を堅く結合して内コア２８を形成するものである。『Ｕ』字形結合は外カバーの材料が機械的に結合された内コアの内部へ侵入するのを阻止する。好適態様において、２つの平行溝の各々は約．０５ｍｍの深さを有し、『概ね』半球形の部４８および５０の各々の外周上に形成されて半球形部４８および５０の２つの封止側壁を支持し、それにより、例えばスケータが１方側へ滑走するとき等の高応力操作状態時にそのコアの破損を阻止する。外カバー３０は内コアの軸受けハウジング部３６および３８の内部を形成する部を除いて内コア２８全体を被服する。図示態様において、外カバー３０は軸受けハウジング部３６および３８へ開放した斜め円形（もしくは錐形）の窪み２４および２６を形成している。この軸受けハウジングおよび窪み２４および２６は車輪の車軸、車輪の軸受け、および車軸端部を外カバー３０の外周面により形成される球形体内へ完全に包囲できる構成である。結果として、車軸および軸受け要素は車輪から突出することなく、かつそれによりスケートが地面または床に対して傾斜するときに地面または床を引っ掻くことはない。好ましくは、外カバー３０は内コア２８を形成するために使用される硬質材料よりも軟質の略５ｍｍ厚の材料層である。即ち、外カバー３０の材料は地面または床に沿った車輪の滑り（例えば、スケータが早く、鋭角回転またはトリック操縦をするとき）を阻止できる充分な牽引力を与える柔軟性を有するが、スケータの動作に悪影響を与える程に車輪と地面または床との摩擦抵抗を大きくしない程度の軟質材料が選択されるのが好ましい。更に、外カバー３０の材料は内コア２８の周りに射出成形するのに適してたものであるのが好ましい。従って、その材料はあまりにも可撓性のある『ゴムのような弾性』を有するのものではない。更に、その材料は内コア２８の外周面へ結合するのに適したものでなければならない。内コア２８の外周面へ射出成形される場合、外カバー３０の材料は射出成形過程時に内コア２８を過剰加熱しないような低融点を有するものである。外カバー３０を形成するための過剰加熱および続く冷却は内コア２８を変形させる。従って、外カバーに選択される材料はセ氏１６０度を越えない融点を有し、冷却されるコア材が大きく変形することなくセ氏２１０度までの温度に耐えることのできるものであるのが好ましい。外カバー３０の形成に使用する材料に関する上記課題を解決するために、プラスチック材料（ドイツの会社APIのイタリア子会社により製造されたAPILON 52（ 85 s.）が選択された。好適態様において、車輪１４または１６は３０％のガラスを添加したプラスチックマトリックス（好ましくはBAYER ITALIAにより形成されたNYLON GLASS 30% ）から２つの『概ね』半球形の部４８および５０を金型成形または加圧成形することにより形成される。このシエルの壁４０は略２ｍｍ厚に形成される。軸受けハウジング部３６および３８のまわりの壁は内コア２８が車軸に結合される領域の強度を増すために略３ｍｍ厚に形成される。その後、２つの『概ね』半球形の部４８と５０を、機械的結合手段５２により共に結合して６０ｍｍ直径の『概ね』球形の内コア２８を形成する。外カバー３０を射出成形により内コア２８の周りに形成して、相対的に軟質のプラスチック材料による５ｍｍ厚の層を形成する（好ましくは、APILON 52（85 s.）。プラスチック材料を金型へ射出する圧力はそのコアを破壊しないために１０ATMを越えない。その後に、外カバー3 0を冷却して図２に示された構造の７０ｍｍ直径車輪を形成する。次に、上記車輪を計量して、外カバーを形成する過程時にそのコアの内部へカバー材料が侵入していないかを測定する。車輪が所定重量（内コアへカバー材料の侵入しない車輪の重量として予め決められた重量）よりも多い場合には、その車輪は欠陥品とする。次に、重量試験を通過した車輪を車軸およびブラケットアームと共に図３に示されたように組立てる。図２に示されたように、『概ね』球形の車輪構造は地面または床と回転接触させるのに適した比較的大きい外周面を形成する。即ち、『概ね』球形の車輪の外面は車輪の回転面領域−地面または床と制御自在の回転接触を可能にする表面領域を形成する比較的大きい円弧（図３の５４で最良に示されている）を形成する。この比較的大きい回転面領域は車輪の回転軸５６を地面または床の平面に対して比較的大きい角度にし、かつ地面または床に沿った制御自在の回転操作を可能にする。回転軸５６が地面または床の平面と共に形成する種々の角度例は図３に示されており、地面または床の平面は５７−５９により破線で示されている。この特徴によりスケータは地面または床の平面から垂直方向へ延びる線に対して比較的大きい範囲でスケートを傾斜させることができる。結果として、傾斜して高速かつ／または鋭角回転するスケータの能力を高め、かつ上述の従来円板形車輪によるよりも斜面に沿って滑るスケータの能力を高める。熟練されたスケータは、スケートの構造がかかる傾斜を可能にすれば、地面または床により形成される面に垂直な線から約７０度相当までスケートを傾斜させる物理的能力を有すると考えられる。従って、好適態様において、円弧５４は、約７０度までの傾斜を可能にする車輪の回転面領域を形成するために約１４０度である。比較的大きい円弧５４の特徴は、上述の高強度かつ軽量車輪コア構造および軟質外カバーと相まって、スケートが実質的角度または傾斜位置にあっても、スケータが制御自在にスケートを前後運動させることのできる非常に改良された高性能の車輪を提供する。その結果としてスケータが感じる感覚はアイススケート（氷を『切る』ように構成された薄い刃により氷の表面に対して屈曲または傾斜し、かつ制御自在の前進運動を維持する）の感覚に似ている。図３に示されたように、車軸ハウジング３２の中空内部３４はその中に車軸６０を受けることのできる構成である。車軸６０は円滑な中央円筒部６２および２つのねじ付端部６４および６６を有する。車軸ハウジング３２内に受けられるときに、車軸６０の端部６４および６６はそれぞれ軸受けハウジング部３６から３８へ延在する。第１車輪軸受け部材６８は車軸端部６４上で軸受けハウジング部部３６へ嵌込まれ、ねじ付端部６４に隣接してその車軸の円滑中央円筒部６２と当接する。第２車輪軸受け部材７０は車軸端部６６上で軸受けハウジング部３８へ嵌込まれ、ねじ付端部６６に隣接して車軸の円滑中央円筒部６２と当接する。車軸６０は回転しない。しかし、車軸６０上で内コア２８を支持する軸受け部材６８および７０（例えば、レースに包囲されたボールベアリング）によって、車輪は車軸６０の軸（車輪の回転軸５６）を中心に回転自在である。それぞれ軸受けハウジング部３６および３８内の所定位置に軸受け部材６８および７０を保持するために一対のナット７２および７４はそれぞれ車軸端部６４および６６上へ螺合される。ブラケット１８のアーム７６および８０はナット７２および７４間へ延在する車軸端部６４および６６を受けるために孔を有する。第２の対のナット８２および８４は、ナット７２および７４に隣接するアーム側に対してアーム７６および８０の反対側で、それぞれ車軸端部６４および６６上へ螺合される。好適態様において、ナット７２および７４は省略され、各アーム７６および８０の車輪対向面が軸受け部材６８および７０を当接保持する。好ましくは、車軸６０の長さおよびアーム７６および８０の形状は、車軸６０、軸受け部材６８および７０、およびナット７２、７４、８２および８４を上記車輪構造に組立てたときに外カバー３０の外周面により形成される球形内に位置決めされるようなものである。その結果、これらの要素は車輪から突出することなく、それによりスケートが地面または床に対して屈曲または傾斜するときに地面または床を引っ掻く位置にならない。ブラケットについて図１に示されたように、ブラケット１８は車輪１４と１６を靴部１２へ連結する。ブラケットの形状は、地面または床と接触してそれを引っ掻くことなく地面または床に対して高度のスケート傾斜（屈曲または斜角）を可能にすると同時に強度を付与する設計であるのが好ましい。ブラケット１８の幅は靴部１２の最大幅よりも大きくないのが好ましい（小さい方が好ましい）。このことが、高度のスケート傾斜で地面または床に接触させないために、ブラケットを比較的薄くさせる。また、それによりブラケットを比較的軽量の構造として形成できる。ブラケット１８は上述方法により前車輪１４へ連結された１対の第１アーム７６および８０を含む。更に、ブラケット１８は同様に後車輪１６へ結合された１対の第２アーム８６および８８を含む。上記各アームは上記車軸（図３において６０で図示）へ結合されるときに車輪の窪み（図３で２６により図示）へ延在するように構成された車輪連結部材（図１においてアーム８０上の９０で図示）を含む。この特徴は車軸、車輪軸受け部材、および連結部材の外カバー３０の外周面により形成される球体内への設置を可能にする。各アームは図１および５に示されたように、車輪の外形のまわりに従して湾曲したカーブ部（図３のアーム８０上の９２で図示）を含む。折れ（アーム８０上の９３）はアームの平面的車輪軸受け対向面（アーム８０上の９５）を形成する平坦な車輪連結部（図１のアーム８０上の９０）を形成する。車輪軸受け対向面（アーム８０上の９５）は外カバー３０の外周面により形成された球体内で車輪軸受け部材（図３における７０）と当接する。上記アームの曲率は、スケートが傾斜するときに地面または床との接触および引っ掻きを回避するようにアームおよび車輪へアームを連結する部材を位置決めすることにより地面または床に対する高度のスケート傾斜（屈曲または斜角）を可能にするように設計される。このアームの曲率により、ブラケットの基部９６を比較的薄く形成することができる。即ち、上記アームは基部９６の幅が車輪の直径よりも小さくなるように車輪の一部のまわりに湾曲している。好適態様において、上記アームの靴部に対する場所は踵の安定性および爪先の操縦性を条件に好ましい性能特性を有するように設計される。好適態様において、アーム７６および８０は、各アーム内の車軸孔が靴部の爪先端部から約８．５ｃｍになるように位置決めされ、かつアーム８６および８８は各アーム内の車軸孔が靴部１２の踵端部から約３−５ｃｍになるように位置決めされる。基部９６はボルト、ねじ、鋲、溶接等の適宜手段により靴部１２へ結合される。アーム７６、８０、８６および８８は基部９６へ固定されて、その基部９６から車輪１４および１６へ延在する。基部９６は２つの半割基部９８および９９から成る。半割基部９８および９９は相互に対して隣接配置され、かつ各種靴部の長さに合せて基部９６の全長を調節できるようにするために相互に対して摺動自在に構成される。強度および安全性は高性能スケートを設計する上で重大関心事である。かかるスケートは、しばしば、例えば高速回転、ジャンプまたはトリック操縦等の時に極度の応力を受ける。図示態様において、各半割基部９８および９９はブラケットの強度を向上させるために１以上の長手方向のリブ（図６において２つのリブ１００および１０１が示されている）を有する。更に、好適態様において、基部９６およびアーム７６、８０、８６および８８は３ｍｍ厚の深くプレスした金属板（例えば、鋼）で形成される。各半割基部９８および９９はその長手に沿って複数列の孔１０２を有する。半割基部９８および９９は、一方の半割基部の少なくとも１つの孔１０２が他方の半割基部内の少なくとも１つの孔と合致する位置に相互に隣接配置されてよい。ボルト、ねじ、鋲等をその整列孔へ通過させることにより、半割基部は共に結合されて特定ブラケット長になる。踵部材についてスケータの踵を僅かに上げることはスケータの動作に有利である。踵の僅かな上昇はスケータの脛を前方へ僅かに傾斜させてスケータの膝を曲折させる。図１に示されたように、踵部材２０はブラケット１８と靴部１２との間で靴部の踵に隣接して設置されて、ブラケット１８上で靴部の踵を上昇させる。踵部材２０は適宜材料により形成された剛性構造である。好適態様において、踵部材２０はポリエステルフォーム等の比較的軽量、剛性プラスチックにより形成される。ブレーキについて図１に示されたように、ブレーキ２２は前車輪１４の前でブラケット１８の前部へ取付けられる。ブレーキ２２は鉄コア１０６上に支持された硬質ゴム状材により形成されたパッド１０４を含む。ポリエステルフォームにより形成されたスペーサ（図示せず）がパッド１０４とコア１０６との間に配設されてコア上へパッド１０４を締結固定させる。上述の全特徴または組合せた特徴が本発明の態様による高性能ローラースケートに含まれてよい。説明したように、高性能ローラースケートの態様は従来ローラースケートとの比較で高速、地面または床に対する高度傾斜、高度操縦、および高度制御性を可能にする。上記説明は概ね改良ローラースケートに関するが、本発明の他の態様により、上記ローラースケートの種々の特徴がスケートボード等の他の種類のスケート装置に採用できることは理解されるであろう。ここに開示の態様はあらゆる点で図解を目的とし制限例でない。本発明の範囲は以上の説明ではなく添付の請求の範囲に記載されており、請求の範囲と同等の意味および範囲内のいずれの変更も本発明の範囲に属することが意図されている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者カレニーニ，エトーレイタリア国，イ−トリノ，ビアア．グラムスキ，10

Claims

【特許請求の範囲】１．複数の車輪および前記車輪へ連結されたブラケットから成り、前記各車輪は回転軸および概ね球形の外周面を有し、前記回転軸は車輪の前記概ね球形の外周面を横切る各位置に窪みを有し、前記ブラケットは前記各車輪へ結合された少なくとも１つのアームを有し、前記少なくとも１つのアームは前記窪みの１つの内側でその結合車輪へ連結されていることを特徴とする改良スケート装置。２．前記ブラケットは各車輪へ結合された一対のアームを有し、かつ前記各一対のアームは前記車輪の外周面内の窪みの内側でその結合車輪へ連結さている、請求項１の改良スケート装置。３．靴部を更に含み、前記ブラケットは前記車輪を前記靴部へ連結している、請求項１の改良スケート装置。４．前記各車輪はコアを含み、前記コアは、内周面および外周面を形成する概ね中空の外シエル、前記車輪の回転軸に沿って延在する車軸ハウジング、および前記車軸ハウジングから前記外シエルの内周面へ延在する複数のスポークを有する、請求項１の改良スケート装置。５．前記概ね中空の外シエルは前記車輪の回転軸と共通の回転軸を有し、かつ更に概ね球形の周面を有し、前記回転軸が前記外シエルの周面を横切る各位置に概ね円筒形の窪みを有する、請求項４の改良スケート装置。６．前記スポークの各々は前記車軸ハウジングの実質的全長に沿って延在する、請求項４の改良スケート装置。７．前記車軸ハウジングは概ね中空の円筒部材を前記概ね中空の外シエルの内側に有する、請求項６の改良スケート装置。８．前記各車輪は、更に、前記外シエルの外周面上に設置されたカバーを含み、前記カバーは前記外シエルを形成する材料よりも軟質の材料により形成されている、請求項４の改良スケート装置。９．前記コアは２個のコア半割部および前記２個のコア半割部を共に結合するための手段から成る、請求項４の改良スケート装置。１０．前記各コア半割部は前記車軸ハウジングの実質的半割部および前記各スポークの実質的半割部を含む、請求項９の改良スケート装置。１１．前記２個のコア半割部を共に結合するための手段は機械的結合手段から成る、請求項９の改良スケート装置。１２．前記各コア半割部は共に結合された後に相互に対して当接する結合面を形成し、かつ前記コア半割部を結合するための手段は前記コア半割部の一方の結合面に形成された溝、および前記コア半割部の他方の結合面上に形成された舌部から成り、前記舌部は前記２個のコア半割部が共に結合された後に前記溝へ嵌入する寸法である、請求項９の改良スケート装置。１３．前記各車輪の概ね球形の外周面は前記車輪の回転軸を中心とした方向であって一方の窪みから他方の窪みへ形成された円弧にわたって延びる回転面領域を形成し、前記円弧は略１４０度である、請求項１の改良スケート装置。１４．靴部、一対の車輪、および概ね前記車輪を前記靴部へ連結するブラケットから成り、前記各車輪は回転軸、および前記回転軸が横切って２位置を形成している概ね球形の外周面を有し、前記概ね球形の外周面は前記回転軸が横切る前記各位置に窪みを有し、前記ブラケットは前記各車輪に結合された一対のアームを有し、前記各アームは前記窪みの１つの内側でその結合車輪へ連結されている、前記各車輪は内コアおよび前記内コア上に形成されたカバーを有し、前記カバーは前記内コアを形成する材料よりも軟質の材料により形成されている、前記各車輪の内コアは内周面および外周面を画定する概ね中空の外シエル、前記車輪の回転軸に沿って延在する車軸ハウジング、および前記車軸ハウジングから前記外シエルの内周面へ延在する複数のスポークを有し、前記各車輪の内コアは２個のコア半割部および前記２個のコア半割部を共に結合するための手段により構成され、前記各コア半割部は共に結合された後に相互に対して当接する結合面を形成し、かつ前記コア半割部を共に結合する手段は前記コア半割部の一方の結合面に形成された溝、および前記コア半割部の他方の結合面上に形成された舌部から成り、前記舌部は前記コア半割部の結合後に前記溝に適合する寸法に形成され、かつ前記各車輪の概ね球形の外周面は前記車輪の回転軸を中心にする方向であって一方の窪みから他方の窪みへ形成される円弧にわたって延在する回転面領域を形成し、前記円弧は略１４０度であることを特徴とする改良ローラースケート。１５．スケート装置用の改良車輪であって、前記車輪は回転軸を形成し、かつ内周面および外周面を形成する概ね中空の外シエル、前記車輪の回転軸に沿って延在する車軸ハウジング、および前記車軸ハウジングから前記外シエルの内周面へ延在する複数のスポークから成ることを特徴とするスケート装置用の改良車輪。１６．前記外シエルは前記車輪の回転軸が横切る概ね球形の周面を有し、前記外シエルは前記回転軸が横切る前記球形周面の各位置に概ね円筒形の窪みを有する、請求項１５の改良車輪。１７．前記スポークの各々は前記車軸ハウジングの実質的全長に沿って延在する、請求項１５の改良車輪。１８．前記外シエルの外周面上に形成されたカバーを更に含み、前記カバーは前記外シエルを形成する材料よりも軟質の材料により形成されている、請求項１５の改良車輪。１９．前記外シエル、前記車軸ハウジングおよび前記複数のスポークは２つのコア半割部を形成し、前記各コア半割部は一体構造であり、かつ本車輪は更に前記コア半割部を共に結合するための手段を含む、請求項１５の改良車輪。２０．次の工程から成ることを特徴とするスケート装置用の改良車輪を形成する方法：第１車輪コア半割部を形成し、第２車輪コア半割部を形成し、前記第１車輪コア半割部と前記第２車輪コア半割部を共に結合し、かつ前記結合した車輪コア半割部上にカバー層を形成し、前記カバー層を前記第１および第２車輪コア半割部を形成する材料よりも軟質の材料により形成する。２１．前記カバー層を形成する工程が前記結合した第１および第２車輪コア半割部上にカバー層を射出成形する工程を含む、請求項２０の方法。２２．前記第１車輪コア半割部を形成する工程が内周面および外周面を画定する概ね中空の外シエル半割部、車軸ハウジング半割部、および前記車軸ハウジング半割部から前記外シエルの内周面へ延在する複数スポークの半割部を形成する工程から成り、かつ前記第２車輪コア半割部を形成する工程が、内周面および外周面を画定する概ね中空の外シエル半割部、車軸ハウジング半割部、および前記車軸ハウジング半割部から前記外シエルの内周面へ延在する複数スポークの半割部を形成する工程から成る、請求項２１の方法。