JPH10510781A - アンチスキッド制御された液圧ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、リターンポンプの吸込側に補足的な液圧媒体容量を供給する切換え可能なバックアップ蓄圧器１１のチャージを改良することを課題とする。マスタシリンダ圧力は分離ピストン３の片側に付勢されかつ圧縮ばね３６の力は分離ピストン３１の他の側に付勢される。分離ピストンが移動すると、液圧媒体は貯蔵容器２から２つの逆止弁３３、３４を介してバックアッブ蓄圧器１１に供給される。分離ピストンの移動の際に２つの逆止弁３３、３４を通って圧力媒体が伴流容器２からバックアップ蓄圧器１１へ供給される。分離ピストン３１の段状の形態によって、バックアップ蓄圧器１１に大きなチャージ容量を供給するために、僅かな容量変化しか必要とされない。

Description

【発明の詳細な説明】 アンチスキッド制御された液圧ブレーキ装置 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念によるアンチスキッド制御された液圧 ブレーキ装置に関する。 この種のブレーキ装置は例えば国際出願第９１／１８７７６号から公知である 。公知のブレーキ装置のバックアップ蓄圧器は、アンチスキッド制御のための追 加の容量を準備するためにのみ使用される。従ってポンプ供給導管における切換 弁はアンチスキッド制御の際にのみ開く。しかしブレーキヘダルが操作された場 合、ポンプによって得られる場合でも、追加のブレーキ圧構成は例えば走行安定 調整のためにそのようなバックアップ蓄圧器は意味がある。 本発明は、冒頭に記載された種類のブレーキ装置を、バックアップ蓄圧器のチ ャージに関して一層改良することを課題とする。 発明の課題は請求の範囲第１項の特徴の組合わせによって解決される。マスタ シリンダ圧力によりバックアップ蓄圧器へ移動される分離ピストンによりバック アップ蓄圧器のチャージが行われる場合、アンチスキッド制御なしのブロッキン グ保護されたブレーキ装置では、リターンポンプが自動的に吸引しないように構 成されることができる。 ブレーキ導管とバックアップ蓄圧器との間の媒体分離によってバックアップ蓄 圧器と連通する分離ピストン装置の室は、開放したシステムが生じることなしに 、直接圧力媒体貯蔵容器と連通する。その際逆止弁は圧力媒体がバックアップ蓄 圧器から貯蔵容器に流出することを阻止することができる。 マスタシリンダ圧力によって付勢される分離ピストンのその第１の室に対する ばね付勢によって、マスタシリンダが圧力なしになる場合にはいつでもバックア ップ蓄圧器側の室は自動的に充填される。 分離ピストンの段状の形態は、マスタシリンダとバックアップ蓄圧器との間の 容量変換が可能であるという利点を有する。このことは、バックアップ蓄圧器に 本質的に大きな容量を供給するために、マスタシリンダ側の僅かな容量のみで十 分であることを意味する。 本発明の思想の詳細な説明を図示の実施例の記載に基づいて行われる。 本発明によるブレーキ装置の液圧的構成部分を示し、その際２つのブレーキ回 路の１つのみ及びブレーキ回路における１つのホィールブレーキのみが示されて いる。 マスタシリンダ１は貯蔵容器２に接続されておりかつブレーキ導管３を介して ホィールブレーキ４と結合している。ホィールブレーキ４から低圧蓄圧器６へ戻 り導管５が出ている。低圧蓄圧器６には吸入導管７を介してポンプ８の吸入側が 接続している。ポンプ８の圧力側から圧力導管９がブレーキ導管３に通じる。ポ ンプ８の吸入側は更にポンプ供給導管１０を介してバックアップ蓄圧器１１と接 続する。吸入導管７には予圧付勢弁２９が接続され、予圧付勢弁２９は自動吸入 ポンプ８では、低圧蓄圧器６における負圧が生じることを阻止する。ポンプ供給 導管１０は切換弁１７を有する。バックアップ蓄圧器１１のチャージのために蓄 圧器チャージ導管３０が接続されており、蓄圧器チャージ導管３０はバックアッ プ蓄圧器１１を分離ピストン３１と接続する。貯蔵容器２から分離ピストン３１ に伴流導管３２が出ている。 ブレーキ導管３中への圧力導管９の入口とホィールブレーキ４との間において 入口弁１５がブレーキ導管３に接続されている。戻り導管５は出口弁１６を備え る。 マスタシリンダ１と圧力導管９のブレーキ導管３への入口との間でブレーキ導 管３は分離弁１３を有する。戻り導管５は出口弁１６を備える。 分離弁１３及び入口弁１５が流量なく開いた２位置・２方向電磁弁である場合 、出口弁１６及び切換弁１７は位置方向で流量なしに閉鎖される２位置電磁弁に よって形成される。ポンプ８の圧力導管には騒音減衰のための公知の手段が接続 され、即ち減衰室２７、絞り弁２３及びポンプ８からブレーキ導管３へ開放され る逆止弁２８が接続されている。 分離弁３１は２つの室３７及び３８に分離し、その第１の室３７はバックアッ プ蓄圧器１１と接続し、一方第２の室３８はマスタシリンダ１と分離弁１３との 間のブレーキ導管３のための操作導管３９を有する。第１の室３７が貯蔵容器２ から自動的に圧力媒体を充填されるために、分離ピストンはこの側から圧縮ばね ３６によって付勢されている。蓄圧器チャージ導管３０中及び伴流導管３２中の 逆止弁３３又は３４に従って、圧力媒体流がそれぞれ貯蔵容器２からのみ室３７ へ及び室３７からバックアップ蓄圧器１１に流入することができる。分離ピスト ン３１は段状に形成されており、その際室３８の片側で直径を減少されたピスト ン断面３５が大気中に案内される。このことは、ブレーキペダル１９の操作によ る分離ピストン３１の移動の際に第１の室３７から、第２の室３８に供給される よりも多くの圧力媒体が送られるという結果となる。両室３７と３８の間の作用 面積差が大きければ大きい程、バックアップ蓄圧器１１のチャージのためのマス タシリンダ容量は少なくなる。 例えば平滑面上を走行する場合、走行開始の前にバックアップ蓄圧器１１をチ ャージするために、ブレーキペダル１９の操作は僅かなストロークで十分である 。バックアップ蓄圧器１１の容量は技術水準から公知のようなアンチスキッド制 御のためにも使用されることができる。充填されたバックアップ蓄圧器が走行開 始の際と同様には使用される必要がない場合、走行中ブレーキのペダル操作され る際に自動的に充填が行われる。 本発明によるブレーキ装置ではポンプをアンチスキッド制御に自動吸入的に付 設することが可能である、そのわけはバックアップ蓄圧器１１、蓄圧器チャージ 導管３０、第１の室３７並びに伴流導管３４を介して切換弁１７が開いた場合、 貯蔵容器２に対する吸入接続が成立するからである。前に記載したように、予圧 逆止弁２９が低圧蓄圧器６における負圧を阻止する。分離弁１３は常にアンチス キッド制御のために閉鎖されるが、ブレーキペダルを休止させたい場合、ブロッ キング防止されたブレーキ装置でもアンチスキッド制御なしに使用されることが できる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．貯蔵容器（２）から供給され、少なくとも１つのホィールブレーキ（４）を 備えたヘダル操作されるマスタシリンダ（１）と、低圧蓄圧器（６）と、ホィー ルブレーキ（４）から低圧蓄圧器（６）への戻り導管（５）と、その吸入側が吸 入導管（７）を介して低圧蓄圧器（６）とかつその圧力側が圧力導管（９）を介 してブレーキ導管（３）と連通するポンプ（８）と、ブレーキ導管（３）にある 入口弁（１５）と、戻り導管（５）にある出口弁（１６）と、並びに遮断可能な ポンプ供給導管（１０）を介して供給導管（７）と接続されるバックアップ蓄圧 器（１１）とを備えたアンチスキッド制御された液圧ブレーキ装置において、 バックアップ蓄圧器（１１）は分離ピストン（３１）によってチャージ可能で あり、分離ピストンは第１の室（３７）と第２の室（３８）とを互に分離し、第 １の室（３７）はバックアップ蓄圧器（１１）と連通しかつ第２の室（３８）は マスタシリンダ（１）と連通することを特徴とする前記アンチスキッド制御され た液圧ブレーキ装置。 ２．第１の室（３７）とバックアップ蓄圧器（１１）との間の接続がバックアッ プ蓄圧器（１１）に対して逆止弁（３３）を備えた蓄圧器チャージ導管（３０） によって形成されかつ第２の室（３８）は第１の室（３７）に対して開く逆止弁 （３４）を備えた伴流導管（３２）を介して貯蔵容器（２）に接続されている、 請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。 ３．分離ピストン（３１）が第２の室（３８）に対してばね付勢されている、請 求の範囲第１項又は第２項記載のブレーキ装置。 ４．マスタシリンダ（１）によって蓄圧器（１１）によるよりも小さい面が圧力 付勢可能である、請求の範囲第１項から第３項までのうちのいずれか１つに記載 のアンチスキッド制御された液圧ブレーキ装置。 ５．ブレーキペダル（１９）の操作の際にポンプ（８）からブレーキ導管（３） 中への圧力上昇が行われるべき場合に、蓄圧器（１１）が少なくとも常に投入さ れる、請求の範囲第１項から第４項までの中のアンチスキッド制御された液圧ブ レーキ装置。