JPH10512963A - 自動車における車両部分装置の検査方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車の運転において所定のスタート条件のもとで開始される試験機能により自動車の部分装置を検査するためのオンボード診断装置が提供され、このオンボード診断装置は、少なくとも１つの信号がオンボード診断装置内に結合可能であり、当該信号によりオンボード診断装置側における試験機能の開始が遮断され、そして、当該信号によりオンボード診断装置によって実行される少なくとも１つの試験機能が所定のスタート条件とは独立に開始可能であり及び／又はその試験機能の過程が修正可能であることを特徴としている。この装置は、試験機能の正常な実行のための、時間のかかるスタート条件を満たす必要がないので、組立ラインの最終またはユーザサービスにおける部分装置の検査時間の短縮を可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車における車両部分装置の検査方法 従来の技術 本発明は、製造工程の最終ならびにユーザサービスにおいて行われる、オンボ ード診断装置を備えた自動車における部分装置の検査方法に関するものである。 最近の自動車は法的要求に基づきいわゆるオンボード診断装置を備えている。 この装置により、排気ガスに関連する車両部分装置の動作能力がモニタリングさ れる。このような装置の一例が、活性炭フィルタ、操作可能なタンク通気弁なら びに付属の連結配管を備えたタンク通気装置である。タンク通気弁のオンボード 診断のための装置がたとえばドイツ特許第３６２４４４１号に開示されている。 車両の最初の始動時に、オンボード診断機能によりこれらの装置を検査するこ とが通常行われる。このために、試験台上で所定の条件のもとに、荷重、回転速 度および場合によりその他のパラメータの所定値を有する運転点から走行カーブ を通過するが、この場合走行カーブは、オンボード診断プログラムが自動的に処 理されるように決定される。この場合、排気ガスに関連する欠陥が記録された場 合、これが制御装置においてエラーメッセージとして記憶され、試験過程中また は試験過程後にたとえば外部試験機を介して外部に信号が送られ、これにより欠 陥を排除するための措置を講じることができる。 組立ラインの後端の制御装置と組み合わせて自己試験情報を読み取ることが、 たとえばＶＤＩ報告書６１２の３９２頁から既知である。そこに紹介されている 装置は、制御装置の自己試験の情報をたとえばサービスエンジニアに知らせる目 的で、適切なインタフェースを用いて既存の制御装置を拡張している。 オンボード診断機能の開始および実行のために十分な走行カーブを通過するた めには、かなりの時間を必要とする。なぜならば、通常運転用に設計された診断 機能は、たとえば車両がスタートしてからある時間経過した後にはじめて制御装 置により開始されるからである。この時間は分の範囲であり、これが組立ライン の最終試験に対してきわめて長い時間をとらせている。 この試験時間を短縮するために、既知の装置内で実行されるオンボード診断機 能の利用を維持して検査する装置を提供することが本発明の課題である。この課 題は請求項１の特徴により解決される。 本発明による装置は、あらゆる関連部品を含めた二次空気供給およびタンク空 気のような部分装置の機能試験を簡単にして試験時間の短縮を可能にしている。 既存の診断機能を利用することにより、組立ラインの最終試験またはユーザサー ビス試験に対してのみ行われる独自の診断機能の実行を省くことができる。した がって、プログラミング費用の低減ならびに診断装置の制御プログラムの全体と して最適な構成が達成される。 以下に本発明の実施形態を図面により説明する。 図１は、オンボード手段で検査すべき部分装置の例として、タンク通気装置お よび二次空気装置を備えた内燃機関を示す。 図２は、本発明による装置として図１に示した制御装置４がそれによって作動 する作動ステップの一実施形態を示す。 図１において、符号１は、吸気管２、排気管３、タンク通気装置、二次空気装 置１５および制御装置４ならびに外部試験装置５を備えた内燃機関を示す。 タンク通気装置は、タンク６、活性炭フィルタ７およびタンク通気弁８を含む 。 吸気管２内に、内燃機関により吸い込まれる空気量ｍを測定するための手段９ 、絞り弁１０、アイドリング設定要素１１を備えた絞り弁のためのバイパス、な らびに燃料供給手段１２が設けられている。 内燃機関の運転特性値を測定するためのその他のセンサの代表として、内燃機 関における回転速度センサ１３ならびに内燃機関の排気管内の排気ガス測定セン サ１４が示されている。 外部試験装置５はインタフェース１６を介して車両制御装置４と通信する。 図示されているセンサと設定要素との間にあらかじめプログラミングされた制 御装置４が介在している。したがって、たとえば吸込空気量ｍは内燃機関の回転 速度ｎで除算することにより個々の行程に正規化され、これから燃料供給手段１ ２を操作するための基準値が形成される。この基準値は排気ガス測定センサ１４ の信号の関数として補正され、これにより内燃機関において燃焼される燃料／空 気混合物の組成比λの希望値が時間平均として設定される。この混合物制御回路 と平行して、回転速度センサおよびアイドリング設定要素１１からなるアイドリ ング制御回路が作動する。回転速度が所望値以下に低下した場合、制御装置４は 、アイドリング設定要素を介して、内燃機関により吸い込まれる空気量を増加し 、これにより内燃機関の回転速度を上昇させる。 タンク６内で蒸発した燃料は活性炭フィルタ７内に中間蓄積される。走行運転 において、タンク通気弁８は制御装置４の制御命令に従って開かれ、これにより 活性炭フィルタを介して空気が吸い込まれ、空気は中間蓄積された燃料を連れ運 びかつそれを燃焼用に供給する。 タンク通気装置は、たとえば故障によりタンク通気弁が閉じているときは機能 しない。この欠陥をオンボード手段により検出するために、タンク通気弁を最大 に開きかつλおよび／または回転速度制御回路の応答を評価することが既知であ る。タンク通気弁に故障がなくかつ活性炭フィルタに燃料が蓄積されている場合 、タンク通気弁を操作して開くことにより、内燃機関に供給される燃料／空気混 合物はリッチとなり、このリッチであることが排気ガス測定センサにより記録さ れる。活性炭フィルタに燃料が蓄積されていない場合、極端な場合にはタンク通 気弁を介して空気のみが吸い込まれ、この結果、アイドリング回転速度制御が遮 断されているとき、回転速度は上昇することになる。λ応答および回転速度応答 のいずれも発生しない場合、これは欠陥として評価され、たとえばこの欠陥を示 すエラーメッセージが出力されるかまたは記憶される。 二次空気装置は、たとえば空気の流入に応じたλセンサの応答を観察すること により検査することができる。このオンボード診断プログラムは、正常運転にお いては、制御装置４により特定のスタート条件が存在したときに開始される。 したがって、たとえば通常運転において内燃機関のスタート後ある時間を経過 してはじめてこの検査を実行するように設計してもよいが、これは組立ラインの 最終においてオンボード診断を利用するとき、時間がかかることになるので好ま しくない。 組立ラインの最終またはユーザサービスにおける試験方法を短縮するために、 本発明により、診断装置に信号が結合され、この信号により診断機能の開始およ び／または過程が修正可能なように診断装置が形成されている。 オンボード診断が可能な既知の制御装置はインタフェースを有し、このインタ フェースを介して、データ、たとえば診断過程中に発生するエラーメッセージが 外部試験装置にさらに伝送される。本発明による装置はさらに、診断が開始され るスタート条件が試験装置からの信号により回避されるようにプログラミングさ れている。さらに、所定の試験パラメータを変更することにより診断方法の過程 を修正可能なように設計してもよい。 本発明による装置の一実施形態は、図２の左半分に示すように作動する。右半 分は本発明による装置の作動の間にそれに平行して外部試験装置内で行われる作 動ステップを示し、この試験装置はインタフェースを介して本発明による装置と 結合されている。 内燃機関のスタート後、制御装置がメインプログラム内で作動し（ブロックＳ １）、このメインプログラム内でたとえば点火の開始および噴射時間の計算のよ うな過程が組み合わされる。 通常運転においては次のステップが続く。値０または１をとることができる変 数Ｂｆａがスタート後標準値０を有し、１組の試験パラメータが標準値ａ₁，… …，ａ_nを有している。ステップＳ２において、変数Ｂｆａが値１を有している か否かが検査される。通常運転においては、この問い合わせは否定となり、この ことが通常のオンボード診断のための入力前提（Ｓ３）として評価される。続い てステップＳ４において、オンボード診断を開始するための所定のスタート条件 が満たされているか否かが検査される。たとえばこのような条件の例は、最低冷 却水温度の存在、内燃機関がスタートした後ある時間の経過の存在等である。こ の条件が満たされていないかぎり、メインプログラムに戻される。一方この条件 が満たされている場合、ステップＳ５において１組の試験パラメータａ₁，……, ａ_nが読み込まれ、ステップＳ６においてこれらの試験パラメータを用いて通常 のオンボード診断機能が実行される。診断結果はステップＳ７において評価され 、このステップＳ７において重大な欠陥がある場合、欠陥表示ランプＭＩＬが点 灯され、または重大な欠陥が存在しない場合、エラー（欠陥）カウンタ状態が上 昇される。続いて、ステップＳ８においてメインプログラムがそれに続けられる 。 組立ライン最終検査の場合、インタフェースを介して制御装置４に外部試験装 置５から信号が結合され、この信号を用いて変数Ｂｆａの値が制御装置において 値０から値１に変更される（ステップＴ１）。このときそれに続くステップＳ２ 内の問い合わせは肯定となり、それに応じて制御装置は組立ライン最終診断モー ドに分岐する（Ｓ９）。この分岐により、通常運転における診断が結び付けられ るスタート条件を回避することができる。希望する場合、この分岐において試験 パラメータを変更してもよい。このためにステップＴ２が役立ち、このステップ Ｔ２において外部試験装置は試験装置４内で変更された１組の試験パラメータｂ₁ ，……，ｂ_nを活性状態にさせるか、またはそれらを制御装置に供給する。いず れの場合も、制御装置４は、この変更された組（ステップＳ１０）を用いて、ス テップＳ６において、その他の変更されないオンボード診断機能を実行する。こ の場合に欠陥が発生した場合、これがステップＳ７において特定され、外部装置 にその信号が出力される。 タンク通気弁の検査のために上記のオンボード診断機能を使用した場合、この ように、この検査は待ち時間をとることなく遅れなしに試験装置５により開始す ることが可能である。他のオンボード機能の車両の他の部分装置への相互作用を 排除するために、試験装置５により結合される信号は、制御装置側でのオンボー ド診断機能の自動開始を抑制するように使用してもよい。本発明は、タンク通気 または二次空気供給に限定されることなく、原理的に他の部分装置のオンボード 診断機能と結合して使用してもよい。たとえば、このために問題となる他の部分 装置は、燃料供給装置、触媒のモニタリング、λセンサの劣化のモニタリング負 荷測定装置、燃焼ミスファイヤの検出装置、センサの診断である。とくに、オン ボード診断機能はその他のスタート条件とは独立に外部試験装置により開始可能 であり、場合によりその過程が修正可能であることが本質である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｒ 31/00 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｇ (72)発明者 シュレイ，ベルンハルト ドイツ連邦共和国 71739 オーバーリー クシンゲン，ホーヘ・シュトラーセ ４ (72)発明者 エデルマン，トーマス ドイツ連邦共和国 74321 ビーティクハ イム−ビッシンゲン，カルル−シュピッツ ヴェーク−シュトラーセ １

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車の運転において所定のスタート条件のもとで開始される試験機能に より自動車の部分装置を検査するためのオンボード診断装置において、 少なくとも１つの信号が前記オンボード診断装置内に結合可能であり、 前記信号により前記オンボード診断装置側における試験機能の開始が遮断され 、そして 前記信号により前記オンボード診断装置によって実行される少なくとも１つの 試験機能が所定のスタート条件とは独立に開始可能であり、又はその試験機能の 過程が修正可能であり、あるいはこれら双方の動作が可能である ことを特徴とする自動車の部分装置を検査するためのオンボード診断装置。 ２．前記部分装置がタンク通気装置であることを特徴とする請求項１記載の装 置。 ３．前記部分装置が二次空気装置であることを特徴とする請求項１記載の装置 。 ４．前記部分装置が、燃料供給装置、触媒およびλセンサの劣化をモニタリン グするための装置負荷測定装置、ミスファイヤ検出装置、及びセンサ診断装置の うちのいずれかであることを特徴とする請求項１記載の装置。