JPH1053091A - 車両用シートのエアバッグ装置 - Google Patents
車両用シートのエアバッグ装置Info
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- JPH1053091A JPH1053091A JP8211424A JP21142496A JPH1053091A JP H1053091 A JPH1053091 A JP H1053091A JP 8211424 A JP8211424 A JP 8211424A JP 21142496 A JP21142496 A JP 21142496A JP H1053091 A JPH1053091 A JP H1053091A
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- Japan
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- seat
- seat back
- airbag
- airbag module
- cushion member
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックの触感が良く、回転操作性に優
れた車両用シートのエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 クッション部材１７によりエアバッグモ
ジュール１２の角部１４ａを含む後面全体が覆われてい
るため、シートバック３のエアバッグモジュール１２部
分における触感が向上する。また、シートバック３のエ
アバッグモジュール１２部分が車内装備品に当たって
も、クッション部材１７の存在により車内装備品を傷つ
けないため、乗員はシートバック３と車内装備品との干
渉を気にすることなくシート１を回転させることがで
き、シート１の回転操作性が良い。
れた車両用シートのエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 クッション部材１７によりエアバッグモ
ジュール１２の角部１４ａを含む後面全体が覆われてい
るため、シートバック３のエアバッグモジュール１２部
分における触感が向上する。また、シートバック３のエ
アバッグモジュール１２部分が車内装備品に当たって
も、クッション部材１７の存在により車内装備品を傷つ
けないため、乗員はシートバック３と車内装備品との干
渉を気にすることなくシート１を回転させることがで
き、シート１の回転操作性が良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
を保護することができる車両用シートのエアバッグ装置
に関するもので、特に前後の向きを変換することができ
る回転式シートのエアバッグ装置に関するものである。
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
を保護することができる車両用シートのエアバッグ装置
に関するもので、特に前後の向きを変換することができ
る回転式シートのエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁と着座者との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装置
が提案されている。
荷重により変形するドア等の車体側壁と着座者との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装置
が提案されている。
【０００３】すなわち、シートバック内部のシートバッ
クフレームにパッド材を取付け、該パッド材の車幅方向
外側部位にシートバックフレームの周辺に空間を形成す
るための凹部を設け、該凹部内で露呈しているシートバ
ックフレームに対してエアバッグ及びインフレータを内
蔵したエアバッグモジュールを取付け、最後にシートバ
ック全体を表皮材にて覆った構造となっている。エアバ
ッグモジュールの後方はこの表皮材だけで覆われた状態
になっている。この表皮材は一般に複数の部材から成る
もので、各部材を上下方向に沿う縫製部を介して袋状に
一体化したものである。
クフレームにパッド材を取付け、該パッド材の車幅方向
外側部位にシートバックフレームの周辺に空間を形成す
るための凹部を設け、該凹部内で露呈しているシートバ
ックフレームに対してエアバッグ及びインフレータを内
蔵したエアバッグモジュールを取付け、最後にシートバ
ック全体を表皮材にて覆った構造となっている。エアバ
ッグモジュールの後方はこの表皮材だけで覆われた状態
になっている。この表皮材は一般に複数の部材から成る
もので、各部材を上下方向に沿う縫製部を介して袋状に
一体化したものである。
【０００４】そして、表皮材の複数の縫製部のうち、エ
アバッグの展開方向（前方）に位置する縫製部が正規の
開裂位置であり、車両衝突時に膨張したエアバッグによ
り該縫製部が開裂し、そこからエアバッグが前方へ展開
するようになっている。
アバッグの展開方向（前方）に位置する縫製部が正規の
開裂位置であり、車両衝突時に膨張したエアバッグによ
り該縫製部が開裂し、そこからエアバッグが前方へ展開
するようになっている。
【０００５】一方、シートの種類の中には、シートクッ
ションが回転支点を中心にして回転するタイプのものが
ある。すなわち、フロントシートを後ろ向きにしてリヤ
シートと対座できるようにしたもので、特にＲＶ車等に
おいて採用されている。
ションが回転支点を中心にして回転するタイプのものが
ある。すなわち、フロントシートを後ろ向きにしてリヤ
シートと対座できるようにしたもので、特にＲＶ車等に
おいて採用されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグモジュールの後
面を覆っているのが表皮材だけであり、シートを回転さ
せたりする場合に、乗員の手でシートバックのエアバッ
グモジュール部分を押すと、表皮材を通して内部の固い
エアバッグモジュールが感じられ、シートバックの触感
が悪い。
うな従来の技術にあっては、エアバッグモジュールの後
面を覆っているのが表皮材だけであり、シートを回転さ
せたりする場合に、乗員の手でシートバックのエアバッ
グモジュール部分を押すと、表皮材を通して内部の固い
エアバッグモジュールが感じられ、シートバックの触感
が悪い。
【０００７】また、シートバックにおけるエアバッグモ
ジュール部分が表皮材のみで覆われているため、シート
回転時にその部分が車内装備品に当たると、装備品を傷
つけてしまうおそれがある。そのため、乗員はシートを
注意深く回転させなければならず、シートの回転操作性
が悪い。
ジュール部分が表皮材のみで覆われているため、シート
回転時にその部分が車内装備品に当たると、装備品を傷
つけてしまうおそれがある。そのため、乗員はシートを
注意深く回転させなければならず、シートの回転操作性
が悪い。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、シートバックの触感が良く、回
転操作性に優れた車両用シートのエアバッグ装置を提供
するものである。
てなされたものであり、シートバックの触感が良く、回
転操作性に優れた車両用シートのエアバッグ装置を提供
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートのシートクッションが回転自在で且つシートバッ
クが前倒れ自在であり、該シートバックのシートバック
フレームにパッド材を取付けると共に、該パッド材の車
幅方向外側部位にシートバックフレームの周辺に空間を
形成するための凹部を設け、該凹部内で露呈しているシ
ートバックフレームに対してエアバッグ及びインフレー
タを内蔵したエアバッグモジュールを取付け、最後にシ
ートバック全体を表皮材にて覆った構造の車両用シート
のエアバッグ装置において、前記シートバックの表皮材
内部におけるエアバッグモジュールの後方にクッション
部材が設けられ、該クッション部材によりエアバッグモ
ジュールの角部を含む後面全体が覆われている。
シートのシートクッションが回転自在で且つシートバッ
クが前倒れ自在であり、該シートバックのシートバック
フレームにパッド材を取付けると共に、該パッド材の車
幅方向外側部位にシートバックフレームの周辺に空間を
形成するための凹部を設け、該凹部内で露呈しているシ
ートバックフレームに対してエアバッグ及びインフレー
タを内蔵したエアバッグモジュールを取付け、最後にシ
ートバック全体を表皮材にて覆った構造の車両用シート
のエアバッグ装置において、前記シートバックの表皮材
内部におけるエアバッグモジュールの後方にクッション
部材が設けられ、該クッション部材によりエアバッグモ
ジュールの角部を含む後面全体が覆われている。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、クッション
部材によりエアバッグモジュールの角部を含む後面全体
が覆われているため、シートバックのエアバッグモジュ
ール部分における触感が向上する。また、シートバック
のエアバッグモジュール部分が車内装備品に当たって
も、クッション部材の存在により車内装備品を傷つけな
いため、乗員はシートバックと車内装備品との干渉を気
にすることなくシートを回転させることができ、シート
回転操作性が良い。
部材によりエアバッグモジュールの角部を含む後面全体
が覆われているため、シートバックのエアバッグモジュ
ール部分における触感が向上する。また、シートバック
のエアバッグモジュール部分が車内装備品に当たって
も、クッション部材の存在により車内装備品を傷つけな
いため、乗員はシートバックと車内装備品との干渉を気
にすることなくシートを回転させることができ、シート
回転操作性が良い。
【００１１】クッション部材はパッド材と一体形成した
ものでも良く（請求項２）、別部材にしても良い（請求
項３）。
ものでも良く（請求項２）、別部材にしても良い（請求
項３）。
【００１２】また、クッション部材にシートバックフレ
ームの後面を覆う延設部を形成しても良い（請求項
４）。このような延設部の形成により、シートバックの
触感が向上すると共に、車内装備品の保護性が高まり、
シートの回転操作性が更に向上する。
ームの後面を覆う延設部を形成しても良い（請求項
４）。このような延設部の形成により、シートバックの
触感が向上すると共に、車内装備品の保護性が高まり、
シートの回転操作性が更に向上する。
【００１３】更に、クッション部材にエアバッグモジュ
ールの側面を覆う延設部を形成しても良い（請求項
５）。このような延設部の形成により、シートバックの
側面での触感が向上すると共に、車内装備品の保護性が
高まり、シートの回転操作性が更に向上する。
ールの側面を覆う延設部を形成しても良い（請求項
５）。このような延設部の形成により、シートバックの
側面での触感が向上すると共に、車内装備品の保護性が
高まり、シートの回転操作性が更に向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図１〜図
９に基づいて説明する。図１は右側フロントのシート１
を示すものであり、シートクッション２と、前倒れ自在
なシートバック３とから成っている。
９に基づいて説明する。図１は右側フロントのシート１
を示すものであり、シートクッション２と、前倒れ自在
なシートバック３とから成っている。
【００１５】シートクッション２はスライド機構４（図
６〜図８参照）を介して前後動自在になっていると共
に、シートクッション２の略中央に設定された回転支点
（図１、図９参照）Ｓを中心にして反時計回りへ回転で
きるようになっている。１８０°回転して後向きになっ
たシート１はそこで固定され、図示せぬリヤ側のシート
と対座できるようになっている（図８参照）。
６〜図８参照）を介して前後動自在になっていると共
に、シートクッション２の略中央に設定された回転支点
（図１、図９参照）Ｓを中心にして反時計回りへ回転で
きるようになっている。１８０°回転して後向きになっ
たシート１はそこで固定され、図示せぬリヤ側のシート
と対座できるようになっている（図８参照）。
【００１６】シートバック３の内部には、図面上形状が
明らかでないが逆Ｕ字状のパイプフレーム５が設けられ
ており、該パイプフレーム５の左右両側部にサイドパネ
ル６を一体的に固着されている（図４及び図５には右側
のサイドパネル６のみ図示）。このパイプフレーム５と
サイドパネル６によりこの実施形態のシートバックフレ
ーム７が形成されている。左右のサイドパネル６間には
Ｓ字状のシートスプリング８が設けられている。
明らかでないが逆Ｕ字状のパイプフレーム５が設けられ
ており、該パイプフレーム５の左右両側部にサイドパネ
ル６を一体的に固着されている（図４及び図５には右側
のサイドパネル６のみ図示）。このパイプフレーム５と
サイドパネル６によりこの実施形態のシートバックフレ
ーム７が形成されている。左右のサイドパネル６間には
Ｓ字状のシートスプリング８が設けられている。
【００１７】また、シートバック３にはクッション性を
得るためのパッド材９が取付けられてる。このパッド材
９の左右両側にはサイド部９ａが隆起形成されている。
そして、このパッド材９における右側のサイドパネル６
側には、該サイドパネル６の外側に空間を形成するため
の凹部１１が形成されており、該凹部１１内で露呈して
いるサイドパネル６にエアバッグモジュール１２が取付
けられている。
得るためのパッド材９が取付けられてる。このパッド材
９の左右両側にはサイド部９ａが隆起形成されている。
そして、このパッド材９における右側のサイドパネル６
側には、該サイドパネル６の外側に空間を形成するため
の凹部１１が形成されており、該凹部１１内で露呈して
いるサイドパネル６にエアバッグモジュール１２が取付
けられている。
【００１８】エアバッグモジュール１２は、前方に開口
１３を有する金属製のケース１４と、蛇腹状に折りたた
まれたエアバッグ１５と、それを膨張・展開させるため
のガスを発生するインフレータ１６とから成っている。
エアバッグ１５とインフレータ１６とはケース１４内に
収納され、ケース１４の開口１３は破断容易な薄いシー
ト（図示せず）にて塞がれている。このエアバッグモジ
ュール１２はケース１４に設けられた図示せぬ固定手段
によりサイドパネル６に対して固定されている。
１３を有する金属製のケース１４と、蛇腹状に折りたた
まれたエアバッグ１５と、それを膨張・展開させるため
のガスを発生するインフレータ１６とから成っている。
エアバッグ１５とインフレータ１６とはケース１４内に
収納され、ケース１４の開口１３は破断容易な薄いシー
ト（図示せず）にて塞がれている。このエアバッグモジ
ュール１２はケース１４に設けられた図示せぬ固定手段
によりサイドパネル６に対して固定されている。
【００１９】このエアバッグモジュール１２の後側には
クッション部材１７が設けられている。このクッション
部材１７はパッド材９と同じ材質でパッド材９の成形時
に一体形成されたものである。このクッション部材１７
はエアバッグモジュール１２の後面全体が覆うもので、
エアバッグモジュール１２の角部１４ａもこのクッショ
ン部材１７により覆われている。更に、このクッション
部材１７の左側にはシートバックフレーム７の後面を覆
う延設部１８も一体形成されている。
クッション部材１７が設けられている。このクッション
部材１７はパッド材９と同じ材質でパッド材９の成形時
に一体形成されたものである。このクッション部材１７
はエアバッグモジュール１２の後面全体が覆うもので、
エアバッグモジュール１２の角部１４ａもこのクッショ
ン部材１７により覆われている。更に、このクッション
部材１７の左側にはシートバックフレーム７の後面を覆
う延設部１８も一体形成されている。
【００２０】そして、このようなパッド材９やエアバッ
グモジュール１２が取付けられたシートバックフレーム
７の全体が、表皮材１９により覆われている。この表皮
材１９はワッディング部を布で挟んだ構造になっている
が図示は省略する。
グモジュール１２が取付けられたシートバックフレーム
７の全体が、表皮材１９により覆われている。この表皮
材１９はワッディング部を布で挟んだ構造になっている
が図示は省略する。
【００２１】この表皮材１９は、シートバック３の前面
中央部位を覆うメイン部２０と、前面両側部位（前記サ
イド部９ａ）を覆うメインサイド部２１と、シートバッ
ク３の側面部位を覆うマチ部２２と、シートバック３の
背面部位を形成するバック部２３とから成っている。そ
して、メイン部２０、メインサイド部２１、マチ部２
２、バック部２３の対応端同士が、それぞれ上下方向に
沿う縫製部Ｈ1 、Ｈ2 、Ｈ3 にて縫合されている。この
実施形態のエアバッグ１５は前方に展開するもので、マ
チ部２２とメインサイド部２１との縫製部Ｈ1 が正規の
開裂位置となり、表皮材１９はこの縫製部Ｈ1 で開裂す
る。
中央部位を覆うメイン部２０と、前面両側部位（前記サ
イド部９ａ）を覆うメインサイド部２１と、シートバッ
ク３の側面部位を覆うマチ部２２と、シートバック３の
背面部位を形成するバック部２３とから成っている。そ
して、メイン部２０、メインサイド部２１、マチ部２
２、バック部２３の対応端同士が、それぞれ上下方向に
沿う縫製部Ｈ1 、Ｈ2 、Ｈ3 にて縫合されている。この
実施形態のエアバッグ１５は前方に展開するもので、マ
チ部２２とメインサイド部２１との縫製部Ｈ1 が正規の
開裂位置となり、表皮材１９はこの縫製部Ｈ1 で開裂す
る。
【００２２】次に、エアバッグ１５が展開する場合の作
用を図２及び図５に基づいて説明する。車両が側面衝突
を起こすと、その状態をセンサーが感知し、インフレー
タ１６内からエアバッグ１５内に高圧のガスが噴出され
る。このガスによりエアバッグ１５がケース１４内で膨
張し、開口１３から前方へ飛び出して、前方のパッド材
９を押し破り、縫製部Ｈ1 を開裂させて前方へ展開す
る。そして、前方へ展開したエアバッグ１５がフロント
ドア２４と乗員との介在し、乗員を保護する。
用を図２及び図５に基づいて説明する。車両が側面衝突
を起こすと、その状態をセンサーが感知し、インフレー
タ１６内からエアバッグ１５内に高圧のガスが噴出され
る。このガスによりエアバッグ１５がケース１４内で膨
張し、開口１３から前方へ飛び出して、前方のパッド材
９を押し破り、縫製部Ｈ1 を開裂させて前方へ展開す
る。そして、前方へ展開したエアバッグ１５がフロント
ドア２４と乗員との介在し、乗員を保護する。
【００２３】次に、シート１の回転前、回転時、回転後
における作用を図６〜図９に基づいて説明する。
における作用を図６〜図９に基づいて説明する。
【００２４】シート１の回転前（図６参照）：シート１
を回転させる前の段階において、リヤ側シートの乗員が
シートバック３のエアバッグモジュール１２部分を触っ
たとしても、その部分にはクッション部材１７及び延設
部１８が存在するため触感が良く不快感を感じない。ま
た、誤ってシートバック３のエアバッグモジュール１２
部分にリヤ側乗員が当たったとしても固いエアバッグモ
ジュール１２等がクッション部材１７等にて覆われてい
るため、乗員を確実に保護することができる。
を回転させる前の段階において、リヤ側シートの乗員が
シートバック３のエアバッグモジュール１２部分を触っ
たとしても、その部分にはクッション部材１７及び延設
部１８が存在するため触感が良く不快感を感じない。ま
た、誤ってシートバック３のエアバッグモジュール１２
部分にリヤ側乗員が当たったとしても固いエアバッグモ
ジュール１２等がクッション部材１７等にて覆われてい
るため、乗員を確実に保護することができる。
【００２５】シート１の回転時（図７・図９参照）：車
両を停止させて、リヤ側の乗員と向き合うには、まずシ
ートバック３を前倒しする。これは、シートバック３と
フロントドア２４等との干渉を回避するためである。こ
の時、乗員の手でシートバック３のエアバッグモジュー
ル１２部分を押しても、前述のように、固いエアバッグ
モジュール１２及びシートバックフレーム７がそれぞれ
クッション部材１７及び延設部１８にて覆われているた
め触感が良く、乗員が不快感を感じることはない。
両を停止させて、リヤ側の乗員と向き合うには、まずシ
ートバック３を前倒しする。これは、シートバック３と
フロントドア２４等との干渉を回避するためである。こ
の時、乗員の手でシートバック３のエアバッグモジュー
ル１２部分を押しても、前述のように、固いエアバッグ
モジュール１２及びシートバックフレーム７がそれぞれ
クッション部材１７及び延設部１８にて覆われているた
め触感が良く、乗員が不快感を感じることはない。
【００２６】次に、シートクッション２の下方のスライ
ド機構４にあるロック手段を解除して、シート１全体を
回転支点Ｓを中心にして反時計方向へ回転させる。シー
トバック３のうち、表皮材１９の縫製部Ｈ2 が回転支点
Ｓから最も遠い点であり（図９参照）、シート１の回転
に伴ってこの最外点である縫製部Ｈ2 が反時計方向へ回
転する。
ド機構４にあるロック手段を解除して、シート１全体を
回転支点Ｓを中心にして反時計方向へ回転させる。シー
トバック３のうち、表皮材１９の縫製部Ｈ2 が回転支点
Ｓから最も遠い点であり（図９参照）、シート１の回転
に伴ってこの最外点である縫製部Ｈ2 が反時計方向へ回
転する。
【００２７】そして、シート１を回転させていく過程に
おいて、シートクッション２の前後位置等の状態によ
り、シートバック３の縫製部Ｈ2 が「車内装備品」とし
てのステアリングホイール２５に当たる場合がある。し
なしながら、この実施形態ではエアバッグモジュール１
２の角部１４ａを含む後面全体がクッション部材１７に
て覆われているため、ステアリングホイール２５を傷つ
けたりすることはない。このようにシートバック３のエ
アバッグモジュール１２部分がステアリングホイール２
５に当たっても、それらを傷つけることがないため、乗
員はシートバック３とステアリングホイール２５との干
渉を気にすることなくシート１を回転させることがで
き、シート１の回転操作性が良い。
おいて、シートクッション２の前後位置等の状態によ
り、シートバック３の縫製部Ｈ2 が「車内装備品」とし
てのステアリングホイール２５に当たる場合がある。し
なしながら、この実施形態ではエアバッグモジュール１
２の角部１４ａを含む後面全体がクッション部材１７に
て覆われているため、ステアリングホイール２５を傷つ
けたりすることはない。このようにシートバック３のエ
アバッグモジュール１２部分がステアリングホイール２
５に当たっても、それらを傷つけることがないため、乗
員はシートバック３とステアリングホイール２５との干
渉を気にすることなくシート１を回転させることがで
き、シート１の回転操作性が良い。
【００２８】尚、シートバック３との干渉により保護さ
れる車内装備品としては、前記ステアリングホイール２
５だけでなく、フロントドア２４に設けられたトリム２
６やアームレスト２７（図１参照）、或いは図示せぬイ
ンストルメントパネル、クラスタパネル、オーディオ機
器、コンソールボック等がある。また、これら車内装備
品とエアバッグモジュール１２との間にクッション部材
１７を介在させて衝撃をやわらげることは、車内装備品
の保護だけでなく、エアバッグモジュール１２自体の保
護にもなる。
れる車内装備品としては、前記ステアリングホイール２
５だけでなく、フロントドア２４に設けられたトリム２
６やアームレスト２７（図１参照）、或いは図示せぬイ
ンストルメントパネル、クラスタパネル、オーディオ機
器、コンソールボック等がある。また、これら車内装備
品とエアバッグモジュール１２との間にクッション部材
１７を介在させて衝撃をやわらげることは、車内装備品
の保護だけでなく、エアバッグモジュール１２自体の保
護にもなる。
【００２９】シート１の回転後（図８参照）：シート１
を１８０°回転させて、シートバック３を引き起こす
と、リヤ側のシートと対面状態となる。そして、この状
態において、乗員がシートバック３を後方へ倒し過ぎ
て、シートバック３のエアバッグモジュール１２部分が
何らかの車内装備品に当たったとしても、前述のように
固いエアバッグモジュール１２及びシートバックフレー
ム７が各々クッション部材１７や延設部１８にて覆われ
ているため、その車内装備品を傷つけることはない。
を１８０°回転させて、シートバック３を引き起こす
と、リヤ側のシートと対面状態となる。そして、この状
態において、乗員がシートバック３を後方へ倒し過ぎ
て、シートバック３のエアバッグモジュール１２部分が
何らかの車内装備品に当たったとしても、前述のように
固いエアバッグモジュール１２及びシートバックフレー
ム７が各々クッション部材１７や延設部１８にて覆われ
ているため、その車内装備品を傷つけることはない。
【００３０】図１０はこの発明の第２実施形態を示す図
である。この実施形態のクッション部材１７には、エア
バッグモジュール１２の側面を覆う延設部２８も形成さ
れている。この延設部２８はパッド材９の成形性を考慮
してクッション部材１７とは別部材として形成してあ
り、該延設部２８を接着剤よりクッション部材１７及び
パッド材９に対して接合している。尚、この延設部２８
をパッド材９と一体成形しても良い。この実施形態のよ
うにエアバッグモジュール１２の側面部位にも延設部２
８を設けることにより、シートバック３のエアバッグモ
ジュール１２部分を触った時の感触がより向上し、また
車内装備品の保護もより確実になる。上記以外の構成及
び作用効果は先の実施形態と略同じため、共通部分に同
一符号を付し、重複説明は省略する。
である。この実施形態のクッション部材１７には、エア
バッグモジュール１２の側面を覆う延設部２８も形成さ
れている。この延設部２８はパッド材９の成形性を考慮
してクッション部材１７とは別部材として形成してあ
り、該延設部２８を接着剤よりクッション部材１７及び
パッド材９に対して接合している。尚、この延設部２８
をパッド材９と一体成形しても良い。この実施形態のよ
うにエアバッグモジュール１２の側面部位にも延設部２
８を設けることにより、シートバック３のエアバッグモ
ジュール１２部分を触った時の感触がより向上し、また
車内装備品の保護もより確実になる。上記以外の構成及
び作用効果は先の実施形態と略同じため、共通部分に同
一符号を付し、重複説明は省略する。
【００３１】尚、以上の説明では、車両のフロント側の
シート１を例にしたが、フロント側のシート１とリヤ側
のシートとの間にセカンドシートが設けられているタイ
プの場合は、このセカンドシートにも本発明を適用する
ことができる。
シート１を例にしたが、フロント側のシート１とリヤ側
のシートとの間にセカンドシートが設けられているタイ
プの場合は、このセカンドシートにも本発明を適用する
ことができる。
【００３２】シートバックフレーム７として、パイプフ
レーム５にサイドパネル６を一体的に固定した構造のも
のを例にしたが、パネルだけでプレス成形したような構
造のものであっても良い。
レーム５にサイドパネル６を一体的に固定した構造のも
のを例にしたが、パネルだけでプレス成形したような構
造のものであっても良い。
【００３３】
【発明の効果】この発明によれば、クッション部材によ
りエアバッグモジュールの角部を含む後面全体が覆われ
ているため、シートバックのエアバッグモジュール部分
における触感が向上する。また、シートバックのエアバ
ッグモジュール部分が車内装備品に当たっても、クッシ
ョン部材の存在により車内装備品を傷つけないため、乗
員はシートバックと車内装備品との干渉を気にすること
なくシートを回転させることができ、シート回転操作性
が良い。
りエアバッグモジュールの角部を含む後面全体が覆われ
ているため、シートバックのエアバッグモジュール部分
における触感が向上する。また、シートバックのエアバ
ッグモジュール部分が車内装備品に当たっても、クッシ
ョン部材の存在により車内装備品を傷つけないため、乗
員はシートバックと車内装備品との干渉を気にすること
なくシートを回転させることができ、シート回転操作性
が良い。
【図１】この発明の第１実施形態に係るシートを示す斜
視図。
視図。
【図２】エアバッグが前方へ展開した状態を示す図１相
当の斜視図。
当の斜視図。
【図３】パッド材を示す斜視図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うシートバックの
断面図。
断面図。
【図５】エアバッグが前方へ展開した状態を示す図４相
当の断面図。
当の断面図。
【図６】シートの回転前の状態を示す側面図。
【図７】シートの回転時の状態を示す側面図。
【図８】シートの回転後の状態を示す側面図。
【図９】シートの回転時の状態を示すシートバックの断
面図。
面図。
【図１０】この発明の第２実施形態を示す図４相当の断
面図。
面図。
１ シート ２ シートクッション ３ シートバック ７ シートバックフレーム ９ パッド材 １１ 凹部 １２ エアバッグモジュール １４ａ 角部 １５ エアバッグ １６ インフレータ １７ クッション部材 １８ 延設部（後面） １９ 表皮材 ２５ ステアリングホイール（車内装備品） ２６ トリム（車内装備品） ２７ アームレスト（車内装備品） ２８ 延設部（側面） Ｓ 回転支点
Claims (5)
- 【請求項１】 シートのシートクッションが回転自在で
且つシートバックが前倒れ自在であり、該シートバック
のシートバックフレームにパッド材を取付けると共に、
該パッド材の車幅方向外側部位にシートバックフレーム
の周辺に空間を形成するための凹部を設け、該凹部内で
露呈しているシートバックフレームに対してエアバッグ
及びインフレータを内蔵したエアバッグモジュールを取
付け、最後にシートバック全体を表皮材にて覆った構造
の車両用シートのエアバッグ装置において、 前記シートバックの表皮材内部におけるエアバッグモジ
ュールの後方にクッション部材が設けられ、該クッショ
ン部材によりエアバッグモジュールの角部を含む後面全
体が覆われていることを特徴とする車両用シートのエア
バッグ装置。 - 【請求項２】 クッション部材がパッド材と一体形成さ
れたものである請求項１記載の車両用シートのエアバッ
グ装置。 - 【請求項３】 クッション部材がパッド材とは別部材で
ある請求項１記載の車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項４】 クッション部材にシートバックフレーム
の後面を覆う延設部を形成した請求項１〜３のいずれか
１項に記載の車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項５】 クッション部材にエアバッグモジュール
の側面を覆う延設部を形成した請求項１〜４のいずれか
１項に記載の車両用シートのエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8211424A JPH1053091A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8211424A JPH1053091A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053091A true JPH1053091A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16605733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8211424A Pending JPH1053091A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1053091A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1657126A3 (en) * | 1999-03-10 | 2009-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag deployment apparatus for vehicle seat |
| CN107199979A (zh) * | 2016-03-18 | 2017-09-26 | 株式会社斯巴鲁 | 安全气囊装置 |
| CN111284441A (zh) * | 2018-12-06 | 2020-06-16 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的乘客保护系统 |
| US20230192025A1 (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-22 | Waymo Llc | Airbag systems for autonomous vehicles |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP8211424A patent/JPH1053091A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1657126A3 (en) * | 1999-03-10 | 2009-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag deployment apparatus for vehicle seat |
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| JP2017170941A (ja) * | 2016-03-18 | 2017-09-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エアバッグ装置 |
| US10252693B2 (en) | 2016-03-18 | 2019-04-09 | Subaru Corporation | Airbag unit |
| CN111284441A (zh) * | 2018-12-06 | 2020-06-16 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的乘客保护系统 |
| US20230192025A1 (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-22 | Waymo Llc | Airbag systems for autonomous vehicles |
| US11975674B2 (en) * | 2021-12-17 | 2024-05-07 | Waymo Llc | Airbag systems for autonomous vehicles |
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