JPH1053154A - 車両フレーム - Google Patents
車両フレームInfo
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- JPH1053154A JPH1053154A JP9154348A JP15434897A JPH1053154A JP H1053154 A JPH1053154 A JP H1053154A JP 9154348 A JP9154348 A JP 9154348A JP 15434897 A JP15434897 A JP 15434897A JP H1053154 A JPH1053154 A JP H1053154A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 容易に取りはずしできるクロスメンバを備え
た車両フレーム１０を提供することにある。 【解決手段】 クロスメンバ３０は、互いに平行である
が相互に片寄った第１の端部３２及び第２の端部３４
と、これ等の第１の端部と、第２の端部との間に或る角
度をなして延びる中央部分３６とを備える。各側部レー
ル１２、１４は、内側部１３から外側部１５に各側部レ
ールを貫いて延びる穴２４、２２を持つ。これ等の２つ
の穴は、クロスメンバの第１の端部と及び第２の端部と
が相互に片寄る距離と同じ軸線方向距離だけ互いに片寄
る。クロスメンバの一方の端部を、他方の端部が他方の
側部レールの上方又は下方の平面内に在るように位置す
る間に、側部レールのうちの一方のレールの穴内に位置
させることによって容易に取付けることができる。挿入
した端部を横方向に移動させ、自由端部を関連する側部
レールに向かい回動する。
た車両フレーム１０を提供することにある。 【解決手段】 クロスメンバ３０は、互いに平行である
が相互に片寄った第１の端部３２及び第２の端部３４
と、これ等の第１の端部と、第２の端部との間に或る角
度をなして延びる中央部分３６とを備える。各側部レー
ル１２、１４は、内側部１３から外側部１５に各側部レ
ールを貫いて延びる穴２４、２２を持つ。これ等の２つ
の穴は、クロスメンバの第１の端部と及び第２の端部と
が相互に片寄る距離と同じ軸線方向距離だけ互いに片寄
る。クロスメンバの一方の端部を、他方の端部が他方の
側部レールの上方又は下方の平面内に在るように位置す
る間に、側部レールのうちの一方のレールの穴内に位置
させることによって容易に取付けることができる。挿入
した端部を横方向に移動させ、自由端部を関連する側部
レールに向かい回動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に車両フレ−ムア
センブリに関する。ことに本発明は、支えた車両部品の
処理が容易になるように容易に取りはずしでき車両フレ
−ムアセンブリの横方向こわさ及びねじりこわさを増す
全周車両フレ−ムアセンブリ用のクロスメンバに関す
る。
センブリに関する。ことに本発明は、支えた車両部品の
処理が容易になるように容易に取りはずしでき車両フレ
−ムアセンブリの横方向こわさ及びねじりこわさを増す
全周車両フレ−ムアセンブリ用のクロスメンバに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車及びトラックのような一般用の実
際上全部の陸上車両は、車両の残りの部分を組付けた架
台として作用するフレ−ムを備えている。多くの車両フ
レ−ム構造は当業界にはよく知られている。これ等の公
知の車両フレ−ム構造は、相互に恒久的に接合した若干
の各別の金属部品から形成してある。たとえば典型的な
周辺車両フレ−ムアセンブリは、前部を前部のクロスメ
ンバ（cross member）により、後部を後部のクロスメン
バにより、又中間の各場所を１本又は複数本の中間の又
は補助のクロスメンバにより相互に接合した１対の縦方
向に延びる側部レ−ルから構成してある。各クロスメン
バは、２本の側部レ−ル（side rail）を互いに連結す
るだけでなく、又車両フレ−ムアセンブリに横方向及び
ねじりの所望の剛性を与える。若干の車両フレ−ムアセ
ンブリでは、各側部レ−ルは、開放したみぞ形構造部材
すなわち不連続の横断面形状を持つ構造部材（たとえば
箱形みぞ形部材）から形成する。構造部材の特定の構造
に関係なく各側部レ−ル及び各クロスメンバは、互いに
接合すると、これ等に取付けた車両の残りの部分を支え
る剛性のフレ−ムを形成する。
際上全部の陸上車両は、車両の残りの部分を組付けた架
台として作用するフレ−ムを備えている。多くの車両フ
レ−ム構造は当業界にはよく知られている。これ等の公
知の車両フレ−ム構造は、相互に恒久的に接合した若干
の各別の金属部品から形成してある。たとえば典型的な
周辺車両フレ−ムアセンブリは、前部を前部のクロスメ
ンバ（cross member）により、後部を後部のクロスメン
バにより、又中間の各場所を１本又は複数本の中間の又
は補助のクロスメンバにより相互に接合した１対の縦方
向に延びる側部レ−ルから構成してある。各クロスメン
バは、２本の側部レ−ル（side rail）を互いに連結す
るだけでなく、又車両フレ−ムアセンブリに横方向及び
ねじりの所望の剛性を与える。若干の車両フレ−ムアセ
ンブリでは、各側部レ−ルは、開放したみぞ形構造部材
すなわち不連続の横断面形状を持つ構造部材（たとえば
箱形みぞ形部材）から形成する。構造部材の特定の構造
に関係なく各側部レ−ル及び各クロスメンバは、互いに
接合すると、これ等に取付けた車両の残りの部分を支え
る剛性のフレ−ムを形成する。
【０００３】典型的には各クロスメンバは、互いに平行
な２本の側部レ−ルに対して横方向に延び、又各クロス
メンバの端部は各側部レ−ルに恒久的に固定され一般に
長方形の車両フレ−ムアセンブリを形成する。各クロス
メンバは通常、初めに各側部レ−ルに初めにブラケット
を溶接し次いで各クロスレ−ルの端部をこれ等のブラケ
ットにボルト又はリベットにより連結することによって
各側部レ−ルに固定する。車両フレ−ムアセンブリは完
成すると、車体、駆動列及び懸架装置を含む車両の残り
の部品はこのフレ−ムアセンブリによく知られているよ
うにして取付けることができる。
な２本の側部レ−ルに対して横方向に延び、又各クロス
メンバの端部は各側部レ−ルに恒久的に固定され一般に
長方形の車両フレ−ムアセンブリを形成する。各クロス
メンバは通常、初めに各側部レ−ルに初めにブラケット
を溶接し次いで各クロスレ−ルの端部をこれ等のブラケ
ットにボルト又はリベットにより連結することによって
各側部レ−ルに固定する。車両フレ−ムアセンブリは完
成すると、車体、駆動列及び懸架装置を含む車両の残り
の部品はこのフレ−ムアセンブリによく知られているよ
うにして取付けることができる。
【０００４】前記したように各クロスメンバは各側部レ
−ルに恒久的に固定され、車両フレ−ムアセンブリを形
成する。このような構造は製造が比較的簡単で安価であ
るが、若干の場合に不便であった。とくに若干の車両フ
レ−ムアセンブリでは１本又は複数のクロスメンバは、
フレ−ムアセンブリに支えた車両の若干の部品の十分な
操作の妨げになることが分っている。この操作はこれ等
の部品の保守又は交換に場合により必要である。すなわ
ち、支えた車両部品に近づくように取りはずしできる１
本又は複数本のクロスメンバを備えた車両フレ−ムアセ
ンブリ用の改良された構造を提供することが望ましい。
又、各側部レ−ルを閉じたみぞ形構造部材から形成した
車両フレ−ムアセンブリの横方向及びねじりのこわさを
増す車両フレ−ムアセンブリ用のこのような取りはずし
できるクロスメンバを提供することが望ましい。
−ルに恒久的に固定され、車両フレ−ムアセンブリを形
成する。このような構造は製造が比較的簡単で安価であ
るが、若干の場合に不便であった。とくに若干の車両フ
レ−ムアセンブリでは１本又は複数のクロスメンバは、
フレ−ムアセンブリに支えた車両の若干の部品の十分な
操作の妨げになることが分っている。この操作はこれ等
の部品の保守又は交換に場合により必要である。すなわ
ち、支えた車両部品に近づくように取りはずしできる１
本又は複数本のクロスメンバを備えた車両フレ−ムアセ
ンブリ用の改良された構造を提供することが望ましい。
又、各側部レ−ルを閉じたみぞ形構造部材から形成した
車両フレ−ムアセンブリの横方向及びねじりのこわさを
増す車両フレ−ムアセンブリ用のこのような取りはずし
できるクロスメンバを提供することが望ましい。
【０００５】
【発明の開示】本発明は、各箱形側部レ−ルと各側部レ
−ルから容易に取りはずすことのできるジグザグ形の少
なくとも１本のクロスメンバとを持つ全周車両フレ−ム
に係わる。取りはずしできるクロスメンバは、互いに平
行であるが相互に片寄った第１の端部及び第２の端部
と、前記の第１の端部及び第２端部の間に或る角度をな
して延びる中央部分とを備えている。このクロスメンバ
の中央部分は、２つの傾斜区間の間に配置した中央区間
を備えている。各箱形の側部レ−ルはそれぞれ、各側部
レ−ルの内側から外側にこの側部レ−ルを貫いて延びる
穴を形成してある。これ等の穴の１つは、側部レ−ルで
その他方の側部レ−ルに位置させた他の穴から片寄った
軸線方向位置に位置する。これ等の２個の穴は、クロス
メンバの第１及び第２の端部が相互に片寄る距離と同じ
軸線方向距離だけ互いに片寄っている。この構成ではク
ロスメンバの第１の端部は第１の側部レ−ルに位置する
穴内に位置するが、第２の端部は第２の側部レ−ルに位
置する他の穴内に位置する。すなわち第１端部は、クロ
スメンバの第２の端部を第２の側部レ−ルに取付けた軸
線方向位置から片寄った軸線方向位置で第１の側部レ−
ルに取付ける。適宜には、直線の又は中空の取付けブラ
ケットの形状を持つクロスメンバ対側部レ−ル固定部
は、クロスメンバを支えて固定するように、各側部レ−
ルに固定して各側部レ−ルに位置させた各穴のまわりに
配置する。
−ルから容易に取りはずすことのできるジグザグ形の少
なくとも１本のクロスメンバとを持つ全周車両フレ−ム
に係わる。取りはずしできるクロスメンバは、互いに平
行であるが相互に片寄った第１の端部及び第２の端部
と、前記の第１の端部及び第２端部の間に或る角度をな
して延びる中央部分とを備えている。このクロスメンバ
の中央部分は、２つの傾斜区間の間に配置した中央区間
を備えている。各箱形の側部レ−ルはそれぞれ、各側部
レ−ルの内側から外側にこの側部レ−ルを貫いて延びる
穴を形成してある。これ等の穴の１つは、側部レ−ルで
その他方の側部レ−ルに位置させた他の穴から片寄った
軸線方向位置に位置する。これ等の２個の穴は、クロス
メンバの第１及び第２の端部が相互に片寄る距離と同じ
軸線方向距離だけ互いに片寄っている。この構成ではク
ロスメンバの第１の端部は第１の側部レ−ルに位置する
穴内に位置するが、第２の端部は第２の側部レ−ルに位
置する他の穴内に位置する。すなわち第１端部は、クロ
スメンバの第２の端部を第２の側部レ−ルに取付けた軸
線方向位置から片寄った軸線方向位置で第１の側部レ−
ルに取付ける。適宜には、直線の又は中空の取付けブラ
ケットの形状を持つクロスメンバ対側部レ−ル固定部
は、クロスメンバを支えて固定するように、各側部レ−
ルに固定して各側部レ−ルに位置させた各穴のまわりに
配置する。
【０００６】クロスメンバは、初めにこのクロスメンバ
の第１の端部を第１の側部レ−ルの穴に位置させると共
に第２の端部を第２の側部レ−ルの上方又は下方の平面
内に位置するように向きを定めることによって容易に取
付けることができる。次いで第１の端部を、この第１の
端部が第１の側部レ−ルを越えて延びるように第１の方
向に動かす。次いで側部レ−ルの第２の端部は第２の側
部レ−ルに向かい上方又は下方に回動し第２の側部レ−
ルに位置する穴に整合しこの穴内に挿入された状態にな
るようにする。次いでクロスメンバは第１の方向とは反
対の第２の方向に動かし２つの側部レ−ルの間に心合わ
せした状態になるようにする。最後にクロスメンバの各
端部を各側部レ−ルに固定する。クロスメンバは、取付
け工程を逆の順序で追従することにより車両フレ−ムか
ら取りはずすことができる。
の第１の端部を第１の側部レ−ルの穴に位置させると共
に第２の端部を第２の側部レ−ルの上方又は下方の平面
内に位置するように向きを定めることによって容易に取
付けることができる。次いで第１の端部を、この第１の
端部が第１の側部レ−ルを越えて延びるように第１の方
向に動かす。次いで側部レ−ルの第２の端部は第２の側
部レ−ルに向かい上方又は下方に回動し第２の側部レ−
ルに位置する穴に整合しこの穴内に挿入された状態にな
るようにする。次いでクロスメンバは第１の方向とは反
対の第２の方向に動かし２つの側部レ−ルの間に心合わ
せした状態になるようにする。最後にクロスメンバの各
端部を各側部レ−ルに固定する。クロスメンバは、取付
け工程を逆の順序で追従することにより車両フレ−ムか
ら取りはずすことができる。
【０００７】本発明の種種の目的及び利点は添付図面に
よる好適な実施例についての以下の詳細な説明から当業
者には明らかである。
よる好適な実施例についての以下の詳細な説明から当業
者には明らかである。
【０００８】
【実施例】添付図面で図１には本発明による全周フレ−
ム１０を例示してある。全周フレ−ム１０は、互いに大
体長方形の形状を形成する２本の側部レ−ル１２、１
４、前部クロスメンバ１６及び後部クロスメンバ（図示
してない）を備えている。各側部レ−ル１２、１４は軸
線方向に相対的に平行に延びている。分かりやすいよう
に「軸線方向」、「横方向」、「内側」及び「外側」と
いう用語は、全体として車両の定位置に関するものであ
る。従って「軸線方向」という用語及びその派生語は、
車両の長手に沿い車両の前部から車両の後部に延びる方
向を意味する。同様にこの説明で使われる「横方向」及
びその派生語は車両の側部から側部に延びる方向に関連
する。さらに「内側」及び「外側」という用語は、それ
ぞれ全周フレ−ムの内側と全周フレ−ムの外側とに位置
する部品に関連する。しかしこれ等の用語は単に相対的
のものであり又本発明が他の車両フレ−ム構造にも関連
させることができるのは明らかである。
ム１０を例示してある。全周フレ−ム１０は、互いに大
体長方形の形状を形成する２本の側部レ−ル１２、１
４、前部クロスメンバ１６及び後部クロスメンバ（図示
してない）を備えている。各側部レ−ル１２、１４は軸
線方向に相対的に平行に延びている。分かりやすいよう
に「軸線方向」、「横方向」、「内側」及び「外側」と
いう用語は、全体として車両の定位置に関するものであ
る。従って「軸線方向」という用語及びその派生語は、
車両の長手に沿い車両の前部から車両の後部に延びる方
向を意味する。同様にこの説明で使われる「横方向」及
びその派生語は車両の側部から側部に延びる方向に関連
する。さらに「内側」及び「外側」という用語は、それ
ぞれ全周フレ−ムの内側と全周フレ−ムの外側とに位置
する部品に関連する。しかしこれ等の用語は単に相対的
のものであり又本発明が他の車両フレ−ム構造にも関連
させることができるのは明らかである。
【０００９】各側部レ−ル１２、１４は、車両の軸線方
向の全長にわたって延びる単一の部材として作ることが
できる。或はこれ等の側部レ−ルは、互いに重ね次いで
ボルト締め、溶接、リベット締め又はその他の方法で互
いに固着し所望の側部レ−ルを形成する２本又はそれ以
上の部材から形成することができる。単一部材形又は重
ね合わせた部材形の側部レ−ルでは、各側部レ−ル１
２、１４は、上下方向又は水平方向に重ね合わせ次いで
互いに固着して図４及び５に示すように４つの壁及び中
空の中心を持つ箱形の構造を形成するように互いに固着
した大体Ｃ字形の素材から成る２つの部材から作ること
ができる。これ等の図に明らかなように各側部レ−ル１
２、１４用の２本のＣ字形部材は、部材１３の一方はフ
レ−ム１０の内側にあるが他方の部材１５はフレ−ム１
０の外側にあるように上下方向に互いに組付ける。典型
的にはこれ等のＣ字形部材は、外側Ｃ字形部材１５が図
４の側部レ−ル１２に対し示すように内側Ｃ字形部材１
３のまわりに重なるように互いに組付ける。或はこれ等
のＣ字形部材は、内側Ｃ字形部材１３が図４の側部レ−
ル１４に対し示すように外側Ｃ字形部材１５のまわりに
重なるように互いに組付ける。両側部レ−ル１２、１４
は、一方の構成又は他方の構成（すなわち両側部レ−ル
に対し外側部材１５が内側部材１３のまわりに重なる場
合又は両側部レ−ルに対し内側部材１３が外側部材１５
のまわりに重なる場合）において互いに組付けるのがよ
い。各測定レ−ル１２、１４は又箱形素材から作ること
ができる。典型的にはＣ字形の又一体の箱形部材に対し
鋼材を使う。側部レ−ルに対する他の適当な材料には限
定するわけではないがアルミニウム、プラスチック材、
複合材（たとえば繊維マトリックス複合品）又はこれ等
の組合わせである。
向の全長にわたって延びる単一の部材として作ることが
できる。或はこれ等の側部レ−ルは、互いに重ね次いで
ボルト締め、溶接、リベット締め又はその他の方法で互
いに固着し所望の側部レ−ルを形成する２本又はそれ以
上の部材から形成することができる。単一部材形又は重
ね合わせた部材形の側部レ−ルでは、各側部レ−ル１
２、１４は、上下方向又は水平方向に重ね合わせ次いで
互いに固着して図４及び５に示すように４つの壁及び中
空の中心を持つ箱形の構造を形成するように互いに固着
した大体Ｃ字形の素材から成る２つの部材から作ること
ができる。これ等の図に明らかなように各側部レ−ル１
２、１４用の２本のＣ字形部材は、部材１３の一方はフ
レ−ム１０の内側にあるが他方の部材１５はフレ−ム１
０の外側にあるように上下方向に互いに組付ける。典型
的にはこれ等のＣ字形部材は、外側Ｃ字形部材１５が図
４の側部レ−ル１２に対し示すように内側Ｃ字形部材１
３のまわりに重なるように互いに組付ける。或はこれ等
のＣ字形部材は、内側Ｃ字形部材１３が図４の側部レ−
ル１４に対し示すように外側Ｃ字形部材１５のまわりに
重なるように互いに組付ける。両側部レ−ル１２、１４
は、一方の構成又は他方の構成（すなわち両側部レ−ル
に対し外側部材１５が内側部材１３のまわりに重なる場
合又は両側部レ−ルに対し内側部材１３が外側部材１５
のまわりに重なる場合）において互いに組付けるのがよ
い。各測定レ−ル１２、１４は又箱形素材から作ること
ができる。典型的にはＣ字形の又一体の箱形部材に対し
鋼材を使う。側部レ−ルに対する他の適当な材料には限
定するわけではないがアルミニウム、プラスチック材、
複合材（たとえば繊維マトリックス複合品）又はこれ等
の組合わせである。
【００１０】図示の前部クロスメンバ１６及び後部クロ
スメンバ（図示してない）は、側部レ−ル１２、１４に
ボルト締めし、溶接し、リベット締めし又はその他の方
法で固定して各側部レ−ル１２、１４に横剛性及びねじ
り剛性を与える。剛性を増し又は４輪駆動の車両の前部
デフ（ディファレンシャル）アセンブリのような特定の
車両部品を支えるように付加的な又は補助のクロスメン
バを設けることが多い。図１には複数のこれ等の補助ク
ロスメンバ１８、２０、３０を示してある。一般にクロ
スメンバはすべて、側部レ−ル１２、１４に対して又相
対的に互いに平行に間隔を置いた関係に大体において直
交して横方向に延びている。
スメンバ（図示してない）は、側部レ−ル１２、１４に
ボルト締めし、溶接し、リベット締めし又はその他の方
法で固定して各側部レ−ル１２、１４に横剛性及びねじ
り剛性を与える。剛性を増し又は４輪駆動の車両の前部
デフ（ディファレンシャル）アセンブリのような特定の
車両部品を支えるように付加的な又は補助のクロスメン
バを設けることが多い。図１には複数のこれ等の補助ク
ロスメンバ１８、２０、３０を示してある。一般にクロ
スメンバはすべて、側部レ−ル１２、１４に対して又相
対的に互いに平行に間隔を置いた関係に大体において直
交して横方向に延びている。
【００１１】典型的にはクロスメンバは、各側部レ−ル
１２、１４の同じ軸線方向位置で相互に正反対に位置す
る点において各側部レ−ル１２、１４に取付けた大体に
おいて直線の部材として作ってある。この種のクロスメ
ンバの例には図１のクロスメンバ１８、２０がある。典
型的にはクロスメンバは、これ等のクロスメンバを各側
部レ−ル１２、１４の内側Ｃ字形部材１３に取付けた外
部ブラケットに取付けることにより各側部レ−ル１２、
１４に固定する。この取付け法では通常、内側Ｃ字形部
材１３に外側部材１５に対するよりも一層多くの応力が
加わるようになる。理想的には各側部レ−ル１２、１４
の内側部材１３及び外側部材１５の間にフレ−ム１０に
加わる応力を一層均等に配分することが望ましい。
１２、１４の同じ軸線方向位置で相互に正反対に位置す
る点において各側部レ−ル１２、１４に取付けた大体に
おいて直線の部材として作ってある。この種のクロスメ
ンバの例には図１のクロスメンバ１８、２０がある。典
型的にはクロスメンバは、これ等のクロスメンバを各側
部レ−ル１２、１４の内側Ｃ字形部材１３に取付けた外
部ブラケットに取付けることにより各側部レ−ル１２、
１４に固定する。この取付け法では通常、内側Ｃ字形部
材１３に外側部材１５に対するよりも一層多くの応力が
加わるようになる。理想的には各側部レ−ル１２、１４
の内側部材１３及び外側部材１５の間にフレ−ム１０に
加わる応力を一層均等に配分することが望ましい。
【００１２】図１及び４に示すようにクロスメンバ３０
の第１の端部３２は、側部レ−ル１２の内側部材１３に
形成した穴２４ａを貫いて又外側部材１５に形成した穴
２４ｂを貫いて延びる。同様にクロスメンバ３０の第２
の端部３４は、側部レ−ル１４の内側部材１３に形成し
た穴２２ａと外側部材１５に形成した穴２２ｂとを貫い
て延びる。或は各穴２４、２２はそれぞれ側部レ−ル１
２、１４の内側部材１３だけを貫いて延びる。しかしこ
の構造は、側部レ−ル１２、１４にわたって応力を均等
に配分するにはあまり有効でない。好適な実施例ではク
ロスメンバ３０の各端部は側部レ−ル１２又は側部レ−
ル１４を越えて延びることができる。クロスメンバ３０
の横方向運動は、それぞれ側部レ−ル１４、１２に固着
したクロスメンバ対側部レ−ル固定部２６、２８により
防ぐことができる。限定するわけではないが、各側部レ
−ル１２、１４の内側部材１３に取付けた大体において
直線の又は管状のブラケットを備えた本発明では一般
に、若干の形式のクロスメンバ対側部レ−ル固定部２
６、２８が使われる。一般にクロスメンバ対側部レ−ル
固定部２８、２６は、側部レ−ル１２の穴２４ａと側部
レ−ル１４の穴２２ａとのまわりに取付けられ又はその
他の方法で配置した中空構造で、各固定部２８、２６の
開いた端部がそれぞれ穴２４ａ，２２ａに整合するよう
にしてある。従ってクロスメンバ対側部レ−ル固定部２
８、２６はそれぞれ側部レ−ル１２、１４から大体直交
方向に延びる。さらにクロスメンバ対側部レ−ル固定部
２８、２６はクロスメンバ３０の各端部を完全に又は部
分的に囲むように構成してある。一般に使用されるクロ
スメンバ対側部レ−ル固定部２６又は固定部２８の形式
及び構造は後述のようにクロスメンバ３０の構造によ
る。クロスメンバ３０はクロスメンバ対側部レ−ル固定
部２６、２８にボルト締めし、溶接し、リベット締めし
又はその他の方法で締付けクロスメンバ３０が側部レ−
ル１２又は側部レ−ル１４に対し動くことができないよ
うにする。本発明の好適な実施例ではクロスメンバ３０
は、クロスメンバ３０の取りはずしが容易になるように
容易に取りはずすことのできるボルト、レベット又はそ
の他の締付け装置により固定部２６、２８に固着する。
の第１の端部３２は、側部レ−ル１２の内側部材１３に
形成した穴２４ａを貫いて又外側部材１５に形成した穴
２４ｂを貫いて延びる。同様にクロスメンバ３０の第２
の端部３４は、側部レ−ル１４の内側部材１３に形成し
た穴２２ａと外側部材１５に形成した穴２２ｂとを貫い
て延びる。或は各穴２４、２２はそれぞれ側部レ−ル１
２、１４の内側部材１３だけを貫いて延びる。しかしこ
の構造は、側部レ−ル１２、１４にわたって応力を均等
に配分するにはあまり有効でない。好適な実施例ではク
ロスメンバ３０の各端部は側部レ−ル１２又は側部レ−
ル１４を越えて延びることができる。クロスメンバ３０
の横方向運動は、それぞれ側部レ−ル１４、１２に固着
したクロスメンバ対側部レ−ル固定部２６、２８により
防ぐことができる。限定するわけではないが、各側部レ
−ル１２、１４の内側部材１３に取付けた大体において
直線の又は管状のブラケットを備えた本発明では一般
に、若干の形式のクロスメンバ対側部レ−ル固定部２
６、２８が使われる。一般にクロスメンバ対側部レ−ル
固定部２８、２６は、側部レ−ル１２の穴２４ａと側部
レ−ル１４の穴２２ａとのまわりに取付けられ又はその
他の方法で配置した中空構造で、各固定部２８、２６の
開いた端部がそれぞれ穴２４ａ，２２ａに整合するよう
にしてある。従ってクロスメンバ対側部レ−ル固定部２
８、２６はそれぞれ側部レ−ル１２、１４から大体直交
方向に延びる。さらにクロスメンバ対側部レ−ル固定部
２８、２６はクロスメンバ３０の各端部を完全に又は部
分的に囲むように構成してある。一般に使用されるクロ
スメンバ対側部レ−ル固定部２６又は固定部２８の形式
及び構造は後述のようにクロスメンバ３０の構造によ
る。クロスメンバ３０はクロスメンバ対側部レ−ル固定
部２６、２８にボルト締めし、溶接し、リベット締めし
又はその他の方法で締付けクロスメンバ３０が側部レ−
ル１２又は側部レ−ル１４に対し動くことができないよ
うにする。本発明の好適な実施例ではクロスメンバ３０
は、クロスメンバ３０の取りはずしが容易になるように
容易に取りはずすことのできるボルト、レベット又はそ
の他の締付け装置により固定部２６、２８に固着する。
【００１３】一般に、全部のクロスメンバを備えた全周
フレ−ム１０を組立て車両の種種の部品をフレ−ム１０
に取付けると、通常各クロスメンバは取りはずす必要が
ない。しかしエンジン又は変速機のような比較的大形の
部品が保守及び／又は交換を必要とする場合には１本又
は複数のクロスメンバを取りはずす必要がある。クロス
メンバ３０は典型的には、変速機を支えるのに使う。従
って変速機又はその他の付近の部品の保守が必要なとき
はつねにクロスメンバ３０を容易に取りはずせることが
望ましい。取りはずし及び取付けが容易にできる１方式
では、クロスメンバ３０の一端部がクロスメンバ３０の
他端部から片寄ることを特長とする非直線形の形状にク
ロスメンバ３０を形成する。この構造は図１、３及び４
に示してある。クロスメンバ３０は図面にこの特定の形
状を持つものとして例示した唯一のクロスメンバである
が、本発明が前部及び後部のクロスメンバを含むその他
任意のクロスメンバに同様に適用できるのは明らかであ
る。
フレ−ム１０を組立て車両の種種の部品をフレ−ム１０
に取付けると、通常各クロスメンバは取りはずす必要が
ない。しかしエンジン又は変速機のような比較的大形の
部品が保守及び／又は交換を必要とする場合には１本又
は複数のクロスメンバを取りはずす必要がある。クロス
メンバ３０は典型的には、変速機を支えるのに使う。従
って変速機又はその他の付近の部品の保守が必要なとき
はつねにクロスメンバ３０を容易に取りはずせることが
望ましい。取りはずし及び取付けが容易にできる１方式
では、クロスメンバ３０の一端部がクロスメンバ３０の
他端部から片寄ることを特長とする非直線形の形状にク
ロスメンバ３０を形成する。この構造は図１、３及び４
に示してある。クロスメンバ３０は図面にこの特定の形
状を持つものとして例示した唯一のクロスメンバである
が、本発明が前部及び後部のクロスメンバを含むその他
任意のクロスメンバに同様に適用できるのは明らかであ
る。
【００１４】図３では本発明によるクロスメンバ３０
は、管又は角材から構成され所望の形状に形成できる一
般に非直線形部材である。典型的にはクロスメンバ３０
に対し鋼材を使う。しかし他の適当な材料として限定す
るわけではないが、アルミニウム、プラスチック材、複
合材（たとえば繊維マトリックス複合材）又はこれ等の
材料の組合わせがある。クロスメンバ３０は、限定する
わけではないが、機械的曲げ、スタンピング、ダイカス
ト又はハイドロフォ−ミング法を含む公知の変形法のう
ちの任意の方法を使い所望の形状に形成できる。好適な
実施例ではクロスメンバ３０は、第１の端部３２と、第
１の端部３２に平行でこの端部から片寄った第２の端部
３４と、一般に第１の端部３２及び第２の端部３４の間
に或る角度を挟んで延びる中央部分３６とを備えるよう
に構成してある。図３に示すように中央部分３６は、第
１の傾斜区間４４及び第２の傾斜区間４６の間に配置し
た中央区間４２を備えている。第１端部３２を第２端部
３４から片寄せることにより、クロスメンバ３０は、一
方の端部３２が他方の端部３４より上下方向に一層高い
平面になる位置に回転することができる。この態様は後
述のようにクロスメンバ３０の取付け取りはずしに重要
である。
は、管又は角材から構成され所望の形状に形成できる一
般に非直線形部材である。典型的にはクロスメンバ３０
に対し鋼材を使う。しかし他の適当な材料として限定す
るわけではないが、アルミニウム、プラスチック材、複
合材（たとえば繊維マトリックス複合材）又はこれ等の
材料の組合わせがある。クロスメンバ３０は、限定する
わけではないが、機械的曲げ、スタンピング、ダイカス
ト又はハイドロフォ−ミング法を含む公知の変形法のう
ちの任意の方法を使い所望の形状に形成できる。好適な
実施例ではクロスメンバ３０は、第１の端部３２と、第
１の端部３２に平行でこの端部から片寄った第２の端部
３４と、一般に第１の端部３２及び第２の端部３４の間
に或る角度を挟んで延びる中央部分３６とを備えるよう
に構成してある。図３に示すように中央部分３６は、第
１の傾斜区間４４及び第２の傾斜区間４６の間に配置し
た中央区間４２を備えている。第１端部３２を第２端部
３４から片寄せることにより、クロスメンバ３０は、一
方の端部３２が他方の端部３４より上下方向に一層高い
平面になる位置に回転することができる。この態様は後
述のようにクロスメンバ３０の取付け取りはずしに重要
である。
【００１５】第１の端部３２は、図４に示すように側部
レ−ル１２の穴２４ａ，２４ｂを貫いて延びる端部部分
３８を持つ。同様に第２の端部３４は、側部レ−ル１４
の穴２２ａ、２２ｂを貫いて延びる端部部分４０を持
つ。すなわち第１の端部３２の端部部分３８は、クロス
メンバ３０を穴２４ａ、２４ｂ内に挿入し、図４及び５
の左方に向かう方向に横向きに動かすと、側部レ−ル１
２を越えて延びる。同様に第２の端部３４の端部部分４
０は、クロスメンバ３０を穴２２ａ、２２ｂ内に挿入し
図４及び５の右方に向かい反対向きに動かすときは側部
レ−ル１４を越えて延びる。典型的にはクロスメンバ３
０は後述のように取付け取りはずしを容易にするのにこ
のようにして横向きに動かすだけである。通常クロスメ
ンバ３０は、クロスメンバ対側部レ−ル固定部２６、２
４にクロスメンバ３０を固定する溶接部、ボルト、リベ
ット又はその他任意適当な締付け装置により横方向位置
に固定してある。
レ−ル１２の穴２４ａ，２４ｂを貫いて延びる端部部分
３８を持つ。同様に第２の端部３４は、側部レ−ル１４
の穴２２ａ、２２ｂを貫いて延びる端部部分４０を持
つ。すなわち第１の端部３２の端部部分３８は、クロス
メンバ３０を穴２４ａ、２４ｂ内に挿入し、図４及び５
の左方に向かう方向に横向きに動かすと、側部レ−ル１
２を越えて延びる。同様に第２の端部３４の端部部分４
０は、クロスメンバ３０を穴２２ａ、２２ｂ内に挿入し
図４及び５の右方に向かい反対向きに動かすときは側部
レ−ル１４を越えて延びる。典型的にはクロスメンバ３
０は後述のように取付け取りはずしを容易にするのにこ
のようにして横向きに動かすだけである。通常クロスメ
ンバ３０は、クロスメンバ対側部レ−ル固定部２６、２
４にクロスメンバ３０を固定する溶接部、ボルト、リベ
ット又はその他任意適当な締付け装置により横方向位置
に固定してある。
【００１６】クロスメンバ３０を取付けるには、クロス
メンバ３０は初めに、第１の端部３２が側部レール１２
に固定した固定部２８の開いた端部に整合すると共に第
２の端部３４が側部レール１４の上方の平面内に位置す
るように配置するように位置させる。次に第１の端部３
２の端部部分３８を固定部２８内に又側部レール１２内
に位置する穴２４ａ，２４ｂ内に挿入する。次いでクロ
スメンバ３０を、第２の端部３４を側部レール１４に向
かい回動したときに、第２の端部３４を固定部２６に整
合させることができるような十分な距離だけ第１の方向
に横向きに移動させる。次いでクロスメンバ３０を、第
２の端部３４の端部部分４０が固定部２６に整合するよ
うに下方に回動する。最後にクロス部材３０を第２の方
向に横向きに動かし第２の端部３４の端部部分３４を固
定部２６及び各穴２２ａ，２２ｂ内に挿入するようにす
る。クロスメンバ３０を両固定部２８、２６内に取付け
各穴２４ａ，２４ｂ，２２ａ，２２ｂ内に心合わせする
と、クロスメンバ３０をボルト又はリベットのような適
当な締付装置を使って固定部２８、２６に固定する。取
付け法は或は、先ずクロスメンバ３０の第２の端部３４
を側部レール１４内に取付け、次いで第１の端部３２を
側部レール１２内に挿入することによって行うことがで
きる。さらに取付け法は或いは、初めにクロスメンバ３
０の第２の端部３４をこの第２の端部３４が側部レール
１４の下方の上下方向面内に位置するように下方に回動
し次いで第１の端部３２がその穴２４に整合した後第２
の端部３４を上方に回動することによって行うことがで
きる。
メンバ３０は初めに、第１の端部３２が側部レール１２
に固定した固定部２８の開いた端部に整合すると共に第
２の端部３４が側部レール１４の上方の平面内に位置す
るように配置するように位置させる。次に第１の端部３
２の端部部分３８を固定部２８内に又側部レール１２内
に位置する穴２４ａ，２４ｂ内に挿入する。次いでクロ
スメンバ３０を、第２の端部３４を側部レール１４に向
かい回動したときに、第２の端部３４を固定部２６に整
合させることができるような十分な距離だけ第１の方向
に横向きに移動させる。次いでクロスメンバ３０を、第
２の端部３４の端部部分４０が固定部２６に整合するよ
うに下方に回動する。最後にクロス部材３０を第２の方
向に横向きに動かし第２の端部３４の端部部分３４を固
定部２６及び各穴２２ａ，２２ｂ内に挿入するようにす
る。クロスメンバ３０を両固定部２８、２６内に取付け
各穴２４ａ，２４ｂ，２２ａ，２２ｂ内に心合わせする
と、クロスメンバ３０をボルト又はリベットのような適
当な締付装置を使って固定部２８、２６に固定する。取
付け法は或は、先ずクロスメンバ３０の第２の端部３４
を側部レール１４内に取付け、次いで第１の端部３２を
側部レール１２内に挿入することによって行うことがで
きる。さらに取付け法は或いは、初めにクロスメンバ３
０の第２の端部３４をこの第２の端部３４が側部レール
１４の下方の上下方向面内に位置するように下方に回動
し次いで第１の端部３２がその穴２４に整合した後第２
の端部３４を上方に回動することによって行うことがで
きる。
【００１７】取りはずし法は前記の作用を逆にすること
によって行う。要するにこれ等の逆の作用は、ボルト又
はその他の締付装置を固定部２６、２８及びクロスメン
バ３０から取りはずし、クロスメンバ３０を横向きに一
方向に動かし、クロスメンバ３０の第１の端部３２を固
定部２８から自由にし、又はクロスメンバ３０の第２端
部３４を固定部２６から自由にし、クロスメンバ３０の
自由端部３２又は自由端部３４をその協働する側部レー
ル１２又は側部レール１４の上方又は下方に回動してク
ロスメンバ３０をこれが初めに動かされたのとは反対の
方向に横向きに動かすことができるようにし、そしてク
ロスメンバ３０を反対方向に動かしこのクロスメンバ３
０を保持固定部２６又は保持固定部２８から自由になる
ようにすることから成る。
によって行う。要するにこれ等の逆の作用は、ボルト又
はその他の締付装置を固定部２６、２８及びクロスメン
バ３０から取りはずし、クロスメンバ３０を横向きに一
方向に動かし、クロスメンバ３０の第１の端部３２を固
定部２８から自由にし、又はクロスメンバ３０の第２端
部３４を固定部２６から自由にし、クロスメンバ３０の
自由端部３２又は自由端部３４をその協働する側部レー
ル１２又は側部レール１４の上方又は下方に回動してク
ロスメンバ３０をこれが初めに動かされたのとは反対の
方向に横向きに動かすことができるようにし、そしてク
ロスメンバ３０を反対方向に動かしこのクロスメンバ３
０を保持固定部２６又は保持固定部２８から自由になる
ようにすることから成る。
【００１８】前記したようにクロスメンバ３０は、各側
部レール１２、１４の内側部材１３及び外側部材１５の
間にフレーム１０に加わる応力を均等に配分する。こく
に各クロスメンバをそれぞれ各側部レール１２、１４の
穴２４ａ，２４ｂ，２２ａ，２２ｂ内に位置させること
により、側部レール１２、１４の内側部材１３及び外側
部材１５は共にクロスメンバを直接支える。さらにクロ
スメンバ対側部レール固定部２８、２６はそれぞれ各側
部レール１２、１４に取付けられクロスメンバを横方位
置に支え又固着するのに各穴と協働して使う。
部レール１２、１４の内側部材１３及び外側部材１５の
間にフレーム１０に加わる応力を均等に配分する。こく
に各クロスメンバをそれぞれ各側部レール１２、１４の
穴２４ａ，２４ｂ，２２ａ，２２ｂ内に位置させること
により、側部レール１２、１４の内側部材１３及び外側
部材１５は共にクロスメンバを直接支える。さらにクロ
スメンバ対側部レール固定部２８、２６はそれぞれ各側
部レール１２、１４に取付けられクロスメンバを横方位
置に支え又固着するのに各穴と協働して使う。
【００１９】以上本発明を全周形の車両フレームに使う
場合について述べたが、本発明は又側部レールを使う任
意の形式のフレームにも実施できる。たとえば多くのボ
デーフレーム構造では同様に、車体に組付けた箱形側部
レールを使う。従って片寄り端部及び傾斜中央部分を持
つ補助クロスメンバ３０は、ボデーフレーム側部レール
に位置させた各片寄り穴内に同様に位置させ固着するこ
とができる。さらに本発明の補助クロスメンバ３０は又
クレードルフレームにも使うことができる。クレードル
フレームは又、典型的には車両の駆動列を支えるように
車両の短い長さにわたってだけしか延びない箱形側部レ
ールを利用する。本発明の補助クロスメンバの取付け及
び取りはずし法は利用フレームの形式に関係なく同じ工
程から成る。
場合について述べたが、本発明は又側部レールを使う任
意の形式のフレームにも実施できる。たとえば多くのボ
デーフレーム構造では同様に、車体に組付けた箱形側部
レールを使う。従って片寄り端部及び傾斜中央部分を持
つ補助クロスメンバ３０は、ボデーフレーム側部レール
に位置させた各片寄り穴内に同様に位置させ固着するこ
とができる。さらに本発明の補助クロスメンバ３０は又
クレードルフレームにも使うことができる。クレードル
フレームは又、典型的には車両の駆動列を支えるように
車両の短い長さにわたってだけしか延びない箱形側部レ
ールを利用する。本発明の補助クロスメンバの取付け及
び取りはずし法は利用フレームの形式に関係なく同じ工
程から成る。
【００２０】本発明の原理及び作用モードをその好適な
実施例について説明し例示した。しかし本発明はその精
神を逸脱しないでなお種種の変化変型を行うことができ
るのはもちろんである。
実施例について説明し例示した。しかし本発明はその精
神を逸脱しないでなお種種の変化変型を行うことができ
るのはもちろんである。
【図１】本発明による取りはずしできる補助クロスメン
バを備えた車両フレームの１実施例の平面図である。
バを備えた車両フレームの１実施例の平面図である。
【図２】図１に示した車両フレームの側面図である。
【図３】図１に示したクロスメンバの拡大平面図であ
る。
る。
【図４】図１に示した車両フレームの取付け状態で示し
たクロスメンバと側部レールの各部分との斜視図であ
る。
たクロスメンバと側部レールの各部分との斜視図であ
る。
【図５】クロスメンバを部分的に取りはずした状態で示
した図４と同様な斜視図である。
した図４と同様な斜視図である。
１０ フレーム １２、１４ 側部レール １３ 内側部 １５ 外側部 １６ クロスメンバ ２２、２４ 穴 ３０ 補助クロスメンバ ３２ 第１の端部 ３４ 第２の端部 ３６ 中央部分
Claims (7)
- 【請求項１】 車両の縦に対して軸線方向に相互に大体
において平行に延びる第１の側部レ−ル及び第２の側部
レ−ルであって、これ等の各側部レ−ルの内側部から各
側部レ−ルの外側部に貫通して延びる穴を前記第１及び
第２の側部レ−ルがそれぞれ持ち、前記第１の側部レ−
ルの穴は、前記第２の側部レ−ルの穴から片寄った軸線
方向位置に位置させて成る第１の側部レ−ル及び第２の
側部レ−ルと、 前記第１及び第２の側部レ−ルの間で大体において直交
する方向に延び、前記各側部レ−ルに固定された少なく
とも１つのクロスメンバと、 互いに平行であるが、相互に片寄った第１の端部及び第
２の端部と、前記第１の端部と前記第２の端部との間で
或る角度をなして延びる中央部分とを持つ補助クロスメ
ンバと、を備え、 前記補助クロスメンバが、前記第１の側部レ−ルと前記
第２の側部レ−ルとの間に延びるように、前記第１の端
部を、前記第１の側部レ−ルの穴内に位置させ、前記第
２の端部を、前記第２の側部レ−ルの穴内に位置させて
成る車両フレ−ム。 - 【請求項２】 前記第１の側部レ−ルに固着され、前記
第１の側部レ−ルの穴のまわりに配置した第１のクロス
メンバ対側部レ−ル固定部と、前記第２の側部レ−ルに
固着され、前記第２の側部レ−ルの穴のまわりに配置し
た第２のクロスメンバ対側部レ−ル固定部と、前記補助
クロスメンバを前記第１のクロスメンバ対側部レ−ル固
定部と、前記第２のクロスメンバ対側部レ−ル固定部と
に固定する手段とをさらに備えた請求項１の車両フレ−
ム。 - 【請求項３】 前記補助クロスメンバを前記第１のクロ
スメンバ対側部レ−ル固定部と、前記第２のクロスメン
バ対側部レ−ル固定部とに固定する前記手段を、ボル
ト、リベット及び溶接部から成る群から選定した請求項
２の車両フレ−ム。 - 【請求項４】 前記補助クロスメンバを、前記第１のク
ロスメンバ対側部レ−ル固定部と前記第２のクロスメン
バ対側部レ−ル固定部とに固定する前記手段を、ボルト
又はリベットにより構成した請求項３の車両フレ−ム。 - 【請求項５】 前記補助クロスメンバの前記中央部分
を、第１の傾斜区間及び第２の傾斜区間の間に配置した
中央区間により構成し、前記第１の傾斜区間と前記第２
の傾斜区間とが、相互に大体において平行に延びるよう
にした請求項１の車両フレ−ム。 - 【請求項６】 前記第１のクロスメンバ対側部レ−ル固
定部と、前記第２のクロスメンバ対側部レ−ル固定部
が、前記補助クロスメンバを実質的に完全に囲む大体に
おいて中空の部材である請求項２の車両フレ−ム。 - 【請求項７】 前記第１の側部レ−ルと前記第２の側部
レ−ルとを、それぞれ、箱形の第１の側部レ−ル及び第
２の側部レ−ルを形成するように、上下方向に重ね合わ
せた内側Ｃ字形部材及び外側Ｃ字形部材により構成した
請求項１の車両フレ−ム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/657,879 US5700033A (en) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | Removable cross member for vehicle frame |
| US08/657879 | 1996-05-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053154A true JPH1053154A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=24639033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9154348A Pending JPH1053154A (ja) | 1996-05-31 | 1997-05-29 | 車両フレーム |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5700033A (ja) |
| JP (1) | JPH1053154A (ja) |
| AR (1) | AR007366A1 (ja) |
| BR (1) | BR9703684A (ja) |
| CA (1) | CA2206654A1 (ja) |
| CO (1) | CO4700504A1 (ja) |
| DE (1) | DE19722645A1 (ja) |
| FR (1) | FR2749262A1 (ja) |
| GB (1) | GB2313579B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003300482A (ja) * | 2002-04-10 | 2003-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19803385C2 (de) * | 1998-01-29 | 2002-10-02 | Daimler Chrysler Ag | Selbsttragende Rohbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
| US6769178B1 (en) * | 1998-02-18 | 2004-08-03 | Dana Corporation | Method of manufacturing a vehicle frame assembly including hydroformed side rails having integrally formed mounting areas |
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