JPH1053979A - タイヤ補強用スチールコード - Google Patents
タイヤ補強用スチールコードInfo
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- JPH1053979A JPH1053979A JP8206932A JP20693296A JPH1053979A JP H1053979 A JPH1053979 A JP H1053979A JP 8206932 A JP8206932 A JP 8206932A JP 20693296 A JP20693296 A JP 20693296A JP H1053979 A JPH1053979 A JP H1053979A
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- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 15
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
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Classifications
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
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- D07B2201/2095—Auxiliary components, e.g. electric conductors or light guides
- D07B2201/2097—Binding wires
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型トラック用タイヤ補強用スチールコード
として、適正なカーカス強度及び適当なコード間隔を保
持両立させ、タイヤ重量を低減し、耐久性の維持向上を
実現する。 【解決手段】 抗張力３２０〜４００ｋｇｆ／ｍｍ2、
フィラメント径０．１７〜０．１８ｍｍのフィラメント
を３＋９＋１構造に撚り合わせ、コアフィラメントとシ
ースフィラメントを同一撚り方向で且つ異ピッチとし、
スパイラルフィラメントのみシースフィラメントと逆撚
りとし、コアとシースは同一線径のフィラメントを使用
する。クラウンセンターライン部のコード打ち込み間隔
を２．１ｍｍ以下、ビード折り返し部分のコード打ち込
み間隔を０．８ｍｍ以上とする。
として、適正なカーカス強度及び適当なコード間隔を保
持両立させ、タイヤ重量を低減し、耐久性の維持向上を
実現する。 【解決手段】 抗張力３２０〜４００ｋｇｆ／ｍｍ2、
フィラメント径０．１７〜０．１８ｍｍのフィラメント
を３＋９＋１構造に撚り合わせ、コアフィラメントとシ
ースフィラメントを同一撚り方向で且つ異ピッチとし、
スパイラルフィラメントのみシースフィラメントと逆撚
りとし、コアとシースは同一線径のフィラメントを使用
する。クラウンセンターライン部のコード打ち込み間隔
を２．１ｍｍ以下、ビード折り返し部分のコード打ち込
み間隔を０．８ｍｍ以上とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のタイヤ補強
用スチールコードに関する。特に小型トラック用タイヤ
補強用スチールコードに関する。
用スチールコードに関する。特に小型トラック用タイヤ
補強用スチールコードに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来トラック、バス用の大型タイヤに用
いられるスチールコードにおいては、中心のコアフィラ
メント３本、その周りにらせん状に巻きつけられたシー
スフィラメント９本、最外層のスパイラルフィラメント
１本の所謂３＋９＋１構造であって、フィラメントの抗
張力が２８０〜３００ｋｇｆ／ｍｍ2であり、且つフィ
ラメント径が０．２２〜０．２３ｍｍのものがよく知ら
れている。このような３＋９×０．２３＋１構造のコー
ドを小型トラック用タイヤに適用した場合、適当なコー
ド打ち込み間隔を得ようとすると、カーカス強度が過剰
で、タイヤ重量も増加し、転がり抵抗も増加し、燃費も
悪い。これに対して、適当なカーカス強度を得ようとす
ると、コード打ち込み間隙が広くなり、内圧によりコー
ドがタイヤ内面に浮き出し、接着性が著しく低下する。
このようにコード打ち込み間隔とカーカス強度の両者を
両立できない難点があった。
いられるスチールコードにおいては、中心のコアフィラ
メント３本、その周りにらせん状に巻きつけられたシー
スフィラメント９本、最外層のスパイラルフィラメント
１本の所謂３＋９＋１構造であって、フィラメントの抗
張力が２８０〜３００ｋｇｆ／ｍｍ2であり、且つフィ
ラメント径が０．２２〜０．２３ｍｍのものがよく知ら
れている。このような３＋９×０．２３＋１構造のコー
ドを小型トラック用タイヤに適用した場合、適当なコー
ド打ち込み間隔を得ようとすると、カーカス強度が過剰
で、タイヤ重量も増加し、転がり抵抗も増加し、燃費も
悪い。これに対して、適当なカーカス強度を得ようとす
ると、コード打ち込み間隙が広くなり、内圧によりコー
ドがタイヤ内面に浮き出し、接着性が著しく低下する。
このようにコード打ち込み間隔とカーカス強度の両者を
両立できない難点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は小型ト
ラック用タイヤ補強用スチールコードとして、適正なカ
ーカス強度及び適当なコード間隔を保持両立させ、タイ
ヤ重量を低減し、耐久性の維持向上を実現することであ
る。
ラック用タイヤ補強用スチールコードとして、適正なカ
ーカス強度及び適当なコード間隔を保持両立させ、タイ
ヤ重量を低減し、耐久性の維持向上を実現することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、抗張力３２０
〜４００ｋｇｆ／ｍｍ2、フィラメント径０．１７〜
０．１８ｍｍの範囲にあるフィラメントを３＋９＋１構
造に撚り合わせて使用することによって前記の課題を解
決した。即ち抗張力３２０〜４００ｋｇｆ／ｍｍ2、フ
ィラメント径０．１７〜０．１８ｍｍの範囲のフィラメ
ント３本を撚り合わせたコアフィラメントと、その周囲
にらせん状に巻き付けられた９本のシースフィラメント
及び最外層の１本のスパイラルフィラメントよりなり、
コアフィラメントとシースフィラメントは同一撚り方向
で且つ異ピッチとし、スパイラルフィラメントのみシー
スフィラメントと逆撚りとする。コアフィラメントとシ
ースフィラメントは同一線径のフィラメントを使用す
る。
〜４００ｋｇｆ／ｍｍ2、フィラメント径０．１７〜
０．１８ｍｍの範囲にあるフィラメントを３＋９＋１構
造に撚り合わせて使用することによって前記の課題を解
決した。即ち抗張力３２０〜４００ｋｇｆ／ｍｍ2、フ
ィラメント径０．１７〜０．１８ｍｍの範囲のフィラメ
ント３本を撚り合わせたコアフィラメントと、その周囲
にらせん状に巻き付けられた９本のシースフィラメント
及び最外層の１本のスパイラルフィラメントよりなり、
コアフィラメントとシースフィラメントは同一撚り方向
で且つ異ピッチとし、スパイラルフィラメントのみシー
スフィラメントと逆撚りとする。コアフィラメントとシ
ースフィラメントは同一線径のフィラメントを使用す
る。
【０００５】このタイヤ補強用スチールコードをタイヤ
に適用するに当っては、クラウンセンターライン部のコ
ード打ち込み間隔を、スパイラルを除き２．１ｍｍ以下
とし、ビード折り返し部分のコード打ち込み間隔を０．
８ｍｍ以上にすることによって小型トラック用タイヤに
適したタイヤ重量、転がり抵抗、燃費とすることがで
き、接着性、ビード部耐久性（プライ端セパレーション
性）も維持できる。
に適用するに当っては、クラウンセンターライン部のコ
ード打ち込み間隔を、スパイラルを除き２．１ｍｍ以下
とし、ビード折り返し部分のコード打ち込み間隔を０．
８ｍｍ以上にすることによって小型トラック用タイヤに
適したタイヤ重量、転がり抵抗、燃費とすることがで
き、接着性、ビード部耐久性（プライ端セパレーション
性）も維持できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明においては、コアフィラメ
ントとシースフィラメントは同一方向撚りで、且つ異ピ
ッチとする。この両フィラメントの撚りを異方向とする
と、両者間の接触圧が高く、両者のこすれ合いに伴う摩
耗即ちフレッティング摩耗が発生し、コード強力の低下
が著しくなる。また撚り方向を同一にしても、ピッチを
同じとすると、コアとコアの隙間にシースフィラメント
が落ち込むことになり、コード外形が多角形（６角形）
となり、スパイラルフィラメントとの接触が不均一にな
り、フレッティング摩耗を促進することになる。
ントとシースフィラメントは同一方向撚りで、且つ異ピ
ッチとする。この両フィラメントの撚りを異方向とする
と、両者間の接触圧が高く、両者のこすれ合いに伴う摩
耗即ちフレッティング摩耗が発生し、コード強力の低下
が著しくなる。また撚り方向を同一にしても、ピッチを
同じとすると、コアとコアの隙間にシースフィラメント
が落ち込むことになり、コード外形が多角形（６角形）
となり、スパイラルフィラメントとの接触が不均一にな
り、フレッティング摩耗を促進することになる。
【０００７】コアフィラメントとシースフィラメントの
型付け率を９０〜１０５％の範囲でほぼ等しくする。９
０％以下の場合、コアとシース間の接触圧が高く、強力
の低下が著しい。又１０５％以上の場合には、今度はシ
ースとスパイラル間の接触圧が高く、これ又強力の低下
が著しくなる。
型付け率を９０〜１０５％の範囲でほぼ等しくする。９
０％以下の場合、コアとシース間の接触圧が高く、強力
の低下が著しい。又１０５％以上の場合には、今度はシ
ースとスパイラル間の接触圧が高く、これ又強力の低下
が著しくなる。
【０００８】全フィラメントの抗張力を３２０〜４００
ｋｇｆ／ｍｍ2の間、好ましくは３３０ｋｇｆ／ｍｍ2前
後とする。３２０ｋｇｆ／ｍｍ2未満の場合、同一ケー
ス強度を保つには、打ち込み本数を増やすか、線径を太
くするかしなければならず、タイヤ耐久性が低下した
り、重量が増加したりする。逆に４００ｋｇｆ／ｍｍ2
超の場合、現在のスチールコードの製造方法では、フィ
ラメントの伸線工程での断線が多発し、実用的でなくな
る。
ｋｇｆ／ｍｍ2の間、好ましくは３３０ｋｇｆ／ｍｍ2前
後とする。３２０ｋｇｆ／ｍｍ2未満の場合、同一ケー
ス強度を保つには、打ち込み本数を増やすか、線径を太
くするかしなければならず、タイヤ耐久性が低下した
り、重量が増加したりする。逆に４００ｋｇｆ／ｍｍ2
超の場合、現在のスチールコードの製造方法では、フィ
ラメントの伸線工程での断線が多発し、実用的でなくな
る。
【０００９】コアフィラメントとシースフィラメントの
フィラメント径を０．１７０〜０．１８０ｍｍの間、好
ましくは０．１７５ｍｍ前後とする。０．１７０ｍｍ未
満の場合、同一ケース強度を保つには、より多数本のフ
ィラメントを撚り合わせるか、打ち込み本数をふやさな
ければならず、タイヤ耐久性の低下、製造コストアップ
につながる。逆に０．１８０ｍｍ超の場合、タイヤ転動
時のサイド部曲げ変形による繰り返し疲労性が著しく低
下する。
フィラメント径を０．１７０〜０．１８０ｍｍの間、好
ましくは０．１７５ｍｍ前後とする。０．１７０ｍｍ未
満の場合、同一ケース強度を保つには、より多数本のフ
ィラメントを撚り合わせるか、打ち込み本数をふやさな
ければならず、タイヤ耐久性の低下、製造コストアップ
につながる。逆に０．１８０ｍｍ超の場合、タイヤ転動
時のサイド部曲げ変形による繰り返し疲労性が著しく低
下する。
【００１０】このスチールコードをタイヤに組み込むに
当って、クラウンセンター部のコード打ち込み間隔を
２．１ｍｍ以下とする。このコード打ち込み間隔を２．
１ｍｍ超とすると、タイヤ内圧により、ショルダー部の
コードを覆うゴムゲージが薄くなり、コードがアバラ骨
状にうき出す現象（ワッシュブレット）が発生し、コー
ドとゴムとの接着性が著しく低下するためセパレーショ
ン故障が起き易くなる。ビード折り返し部分のコード打
ち込み間隔は０．８ｍｍ以上とする。このコード打ち込
み間隔を０．８ｍｍ未満とすると、プライエンド部のコ
ード間隔が狭くなり、タイヤ転動時の剪断歪により発生
した亀裂がつながり易くビード部の耐セパレーション性
が悪化する。
当って、クラウンセンター部のコード打ち込み間隔を
２．１ｍｍ以下とする。このコード打ち込み間隔を２．
１ｍｍ超とすると、タイヤ内圧により、ショルダー部の
コードを覆うゴムゲージが薄くなり、コードがアバラ骨
状にうき出す現象（ワッシュブレット）が発生し、コー
ドとゴムとの接着性が著しく低下するためセパレーショ
ン故障が起き易くなる。ビード折り返し部分のコード打
ち込み間隔は０．８ｍｍ以上とする。このコード打ち込
み間隔を０．８ｍｍ未満とすると、プライエンド部のコ
ード間隔が狭くなり、タイヤ転動時の剪断歪により発生
した亀裂がつながり易くビード部の耐セパレーション性
が悪化する。
【００１１】このように本発明は、抗張力３２０〜４０
０ｋｇｆ／ｍｍ2、フィラメント径０．１７〜０．１８
ｍｍの範囲にあるフィラメントを３＋９＋１構造に撚り
合わせて使用することで、適正なカーカス強度及びコー
ド間隔を保ち、タイヤ重量の低減と、耐久性の維持向上
を実現している。また、このコードの適用において、フ
ィラメント単位断面積あたりにかかる内圧による張力の
増加によって、耐フレッティング摩耗性の低下が懸念さ
れるが、本発明においては、前記した如く、コアとシー
スの型付け率を最適化することによって、このコードの
適用を実現している。
０ｋｇｆ／ｍｍ2、フィラメント径０．１７〜０．１８
ｍｍの範囲にあるフィラメントを３＋９＋１構造に撚り
合わせて使用することで、適正なカーカス強度及びコー
ド間隔を保ち、タイヤ重量の低減と、耐久性の維持向上
を実現している。また、このコードの適用において、フ
ィラメント単位断面積あたりにかかる内圧による張力の
増加によって、耐フレッティング摩耗性の低下が懸念さ
れるが、本発明においては、前記した如く、コアとシー
スの型付け率を最適化することによって、このコードの
適用を実現している。
【００１２】
【実施例】以下に実施例によって、本発明を更に具体的
に説明するが、本発明はこの実施例によって何等限定さ
れるものではない。タイヤ幅７．５０インチ、リム径１
６インチのラジアルタイヤ（７．５０Ｒ１６）のカーカ
スプライに本発明を適用して、出来たタイヤについてフ
レッティング量、プライ端セパレーション性、ワッシュ
ブレット性（Ｗ／Ｂ性）を次の測定方法により測定し
て、評価した。
に説明するが、本発明はこの実施例によって何等限定さ
れるものではない。タイヤ幅７．５０インチ、リム径１
６インチのラジアルタイヤ（７．５０Ｒ１６）のカーカ
スプライに本発明を適用して、出来たタイヤについてフ
レッティング量、プライ端セパレーション性、ワッシュ
ブレット性（Ｗ／Ｂ性）を次の測定方法により測定し
て、評価した。
【００１３】（１）フレッティング量 １００，０００ｋｍの実地走行後のタイヤからカーカス
コードを取り出し、そのコードを熱硬化性樹脂に封入後
硬化させてサンプルを作製した。そのサンプルを１ｍｍ
毎に研磨機でバフし、３５個のコード断面写真を撮影し
て、その写真から各シースフィラメントのフレッティン
グ深さを測定し、各シースフィラメントの最大フレッテ
ィング深さの平均値を求めて、そのコードのフレッティ
ング量とした。比較例１を１００とする指数で表示し
た。数値が小さい程、耐フレッティング摩耗性に優れ
る。
コードを取り出し、そのコードを熱硬化性樹脂に封入後
硬化させてサンプルを作製した。そのサンプルを１ｍｍ
毎に研磨機でバフし、３５個のコード断面写真を撮影し
て、その写真から各シースフィラメントのフレッティン
グ深さを測定し、各シースフィラメントの最大フレッテ
ィング深さの平均値を求めて、そのコードのフレッティ
ング量とした。比較例１を１００とする指数で表示し
た。数値が小さい程、耐フレッティング摩耗性に優れ
る。
【００１４】（２）プライ端セパレーション性 実地で良路を１００，０００ｋｍ走行後のタイヤを解剖
してプライ端を出し、タイヤ周上４ケ所について、それ
ぞれコード１０本の両端８０ケ所を調べ、この中で亀裂
がつながっている数の割合を亀裂つながり率として求
め、この値を比較例１を１００とする指数で示す。
してプライ端を出し、タイヤ周上４ケ所について、それ
ぞれコード１０本の両端８０ケ所を調べ、この中で亀裂
がつながっている数の割合を亀裂つながり率として求
め、この値を比較例１を１００とする指数で示す。
【００１５】（３）Ｗ／Ｂ性 １００，０００ｋｍの実地走行後のタイヤから試験用サ
ンプルを切り出し、更に剥離テストを行うために、スチ
ールコードを引き起し、その起こしたコードと、残りの
部分とを、夫々上下のチャック間に固定し、インストロ
ン又はテンシロンタイプの引張試験機で引張速度が５０
±５ｍｍ／分の条件で剥離し、コード上に残ったゴム付
着量を評価した。 Ａ ９０％以上 ゴム付着 Ｂ ７５〜９０％ 〃 Ｃ ５０〜７５％ 〃 Ｄ ２５〜５０％ 〃 Ｅ ０〜２５％ 〃 以上５段階で評価した。
ンプルを切り出し、更に剥離テストを行うために、スチ
ールコードを引き起し、その起こしたコードと、残りの
部分とを、夫々上下のチャック間に固定し、インストロ
ン又はテンシロンタイプの引張試験機で引張速度が５０
±５ｍｍ／分の条件で剥離し、コード上に残ったゴム付
着量を評価した。 Ａ ９０％以上 ゴム付着 Ｂ ７５〜９０％ 〃 Ｃ ５０〜７５％ 〃 Ｄ ２５〜５０％ 〃 Ｅ ０〜２５％ 〃 以上５段階で評価した。
【００１６】各タイヤのタイヤ補強用スチールコードの
特性と、フレッティング量、プライ端セパレーション
性、Ｗ／Ｂ性の評価結果を表１に示す。
特性と、フレッティング量、プライ端セパレーション
性、Ｗ／Ｂ性の評価結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】本発明のスチールコードはフレッティン
グ摩耗が減少し、プライ端セパレーション性が少なく、
ワッシュブレット（Ｗ／Ｂ）発生が少なく、コードとゴ
ムとの接着性が高い。従って適正なカーカス強度と適正
なコード間隔を保持両立させ、タイヤ重量を低減し、耐
久性を維持向上させる。
グ摩耗が減少し、プライ端セパレーション性が少なく、
ワッシュブレット（Ｗ／Ｂ）発生が少なく、コードとゴ
ムとの接着性が高い。従って適正なカーカス強度と適正
なコード間隔を保持両立させ、タイヤ重量を低減し、耐
久性を維持向上させる。
Claims (6)
- 【請求項１】 ３本の撚り合わせたコアフィラメント
と、その周囲にらせん状に巻き付けられた９本のシース
フィラメント及び最外層の１本のスパイラルフィラメン
トよりなる、タイヤ補強用スチールコードにおいてコア
フィラメントとシースフィラメントは同一撚り方向で且
つ異ピッチとし、スパイラルフィラメントのみシースフ
ィラメントと逆撚りとしてなるタイヤ補強用スチールコ
ード。 - 【請求項２】 コアフィラメントとシースフィラメント
は同一線径のフィラメントを使用した請求項１記載のタ
イヤ補強用スチールコード。 - 【請求項３】 スパイラルフィラメントを除く、フィラ
メントの抗張力を３２０〜４００ｋｇｆ／ｍｍ2の範囲
とした請求項１又は２記載のタイヤ補強用スチールコー
ド。 - 【請求項４】 コアフィラメントとシースフィラメント
の径を０．１７０ｍｍ〜０．１８０ｍｍの範囲とした請
求項１，２，３の何れか一つに記載されたタイヤ補強用
スチールコード。 - 【請求項５】 クラウンセンターライン部のコード打ち
込み間隔をスパイラルを除き２．１ｍｍ以下とし、ビー
ド折り返し部のコード打ち込み間隔をスパイラルを除き
０．８ｍｍ以上としたカーカスプライを適用した請求項
１，２，３，４の何れか一つに記載された小型トラック
用タイヤ補強用スチールコード。 - 【請求項６】 コアフィラメントの型付け率及びシース
フィラメントの型付け率を共に９０〜１０５％の範囲で
且つコアとシースの型付率をほぼ等しくしてなる請求項
１，２，３，４，５の何れか一つに記載されたタイヤ補
強用スチールコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20693296A JP3789174B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 小型トラックタイヤ補強用スチールコード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20693296A JP3789174B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 小型トラックタイヤ補強用スチールコード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053979A true JPH1053979A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3789174B2 JP3789174B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=16531440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20693296A Expired - Fee Related JP3789174B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 小型トラックタイヤ補強用スチールコード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3789174B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010126023A1 (ja) * | 2009-04-27 | 2010-11-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2010261114A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Bridgestone Corp | スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
| JP2011202296A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Bridgestone Corp | スチールコードおよびそれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP20693296A patent/JP3789174B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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