JPH1054201A - 半径流タービンホイール - Google Patents
半径流タービンホイールInfo
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- JPH1054201A JPH1054201A JP9133172A JP13317297A JPH1054201A JP H1054201 A JPH1054201 A JP H1054201A JP 9133172 A JP9133172 A JP 9133172A JP 13317297 A JP13317297 A JP 13317297A JP H1054201 A JPH1054201 A JP H1054201A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/04—Blade-carrying members, e.g. rotors for radial-flow machines or engines
- F01D5/043—Blade-carrying members, e.g. rotors for radial-flow machines or engines of the axial inlet- radial outlet, or vice versa, type
- F01D5/048—Form or construction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/12—Blades
- F01D5/14—Form or construction
- F01D5/18—Hollow blades, i.e. blades with cooling or heating channels or cavities; Heating, heat-insulating or cooling means on blades
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2300/00—Materials; Properties thereof
- F05D2300/20—Oxide or non-oxide ceramics
- F05D2300/22—Non-oxide ceramics
- F05D2300/224—Carbon, e.g. graphite
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 応力ピークを著しく制限する形状を有するタ
ービンホイールを提供する。 【解決手段】 小さい台部（３）、大きい台部（４）、
および側面（５）を有する切頭円錐あるいは同等の全体
的形状のホイール本体（２）と、前記ホイール本体
（２）の側面（５）から径方向に発生するブレード
（６）とを含む半径流タービンホイール（１）であっ
て、ブレード（６）の終端横面（８）を越えて延びるホ
イール本体（２）の小さい台部（３）の軸方向延長部
（７）と、シュラウド（９）から成る側面（５）の少な
くとも一部と、軸方向ハブ（１０）とを含み、シュラウ
ド（９）および前記ハブ（１０）から成る側面（５）の
部分が、半径流タービンホイールの大きい台部（４）の
軸方向環状凹部（１１）を規定することを特徴とする半
径流タービンホイール。
ービンホイールを提供する。 【解決手段】 小さい台部（３）、大きい台部（４）、
および側面（５）を有する切頭円錐あるいは同等の全体
的形状のホイール本体（２）と、前記ホイール本体
（２）の側面（５）から径方向に発生するブレード
（６）とを含む半径流タービンホイール（１）であっ
て、ブレード（６）の終端横面（８）を越えて延びるホ
イール本体（２）の小さい台部（３）の軸方向延長部
（７）と、シュラウド（９）から成る側面（５）の少な
くとも一部と、軸方向ハブ（１０）とを含み、シュラウ
ド（９）および前記ハブ（１０）から成る側面（５）の
部分が、半径流タービンホイールの大きい台部（４）の
軸方向環状凹部（１１）を規定することを特徴とする半
径流タービンホイール。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、半径流タービンホ
イールに関する。
イールに関する。
【０００２】本発明は、より詳細には高速回転（５００
００ｒｐｍ程度）かつ高い作動温度（１０００℃を上回
る）を受ける小径（１００ｍｍ程度）半径流タービンホ
イールに関する。
００ｒｐｍ程度）かつ高い作動温度（１０００℃を上回
る）を受ける小径（１００ｍｍ程度）半径流タービンホ
イールに関する。
【０００３】
【従来の技術】これらの速度および温度領域では、半径
流タービンホイールを実現するのに現在使われている耐
火材料は限られている。
流タービンホイールを実現するのに現在使われている耐
火材料は限られている。
【０００４】その理由の一つは、前記に記載の速度で回
転する半径流タービンホイールが、ホイール内の応力の
平均レベルを基準としてピークとなる応力分布を有する
部域を含むからである。これらの応力のピークのため、
（Ｗｅｉｂｕｌｌの法則の統計的意味において）全く安
全にこれらの応力のピークに耐えることができる材料を
選択しなければならない。
転する半径流タービンホイールが、ホイール内の応力の
平均レベルを基準としてピークとなる応力分布を有する
部域を含むからである。これらの応力のピークのため、
（Ｗｅｉｂｕｌｌの法則の統計的意味において）全く安
全にこれらの応力のピークに耐えることができる材料を
選択しなければならない。
【０００５】ホイールの他の部分について要求される特
性よりもはるかにすぐれた特性を有する材料を選択しな
ければならないのは、ホイールのごく一部分である。
性よりもはるかにすぐれた特性を有する材料を選択しな
ければならないのは、ホイールのごく一部分である。
【０００６】これらの部域内の応力レベルを低くするた
めにホイールの形状を変えることが知られている。
めにホイールの形状を変えることが知られている。
【０００７】これらのホイールの形状は、観察される応
力の分布および最大レベルに大きな影響を与える。
力の分布および最大レベルに大きな影響を与える。
【０００８】現在使われているホイールの形状では、こ
れらの応力のピークに対応することができる機械的特性
を有する耐火材料はほとんどない。
れらの応力のピークに対応することができる機械的特性
を有する耐火材料はほとんどない。
【０００９】軸流タービンホイールの実現のためにカー
ボンカーボンを使用することが知られている。これは、
高温で良好な機械的特性を有する耐火材料である。しか
しながらカーボンカーボンは非常に高価な材料であり、
半径流タービンホイールの場合、成形が難しい。また小
径半径流タービンホイールの場合はさらに難しくなる。
さらに、異方性材料であるので、使用が難しい。
ボンカーボンを使用することが知られている。これは、
高温で良好な機械的特性を有する耐火材料である。しか
しながらカーボンカーボンは非常に高価な材料であり、
半径流タービンホイールの場合、成形が難しい。また小
径半径流タービンホイールの場合はさらに難しくなる。
さらに、異方性材料であるので、使用が難しい。
【００１０】Ｓｉ3Ｎ4セラミック製半径流タービンホイ
ールの実施例が多数知られている。その場合でも、セラ
ミック製タービンホイールの製造は複雑でコストが高
い。とくに、セラミックは簡単には切削することができ
ない。また、提供される形状は、動作時、とくにタービ
ンホイールの軸の近くにおいて非常に高い応力ピークを
有する。例えば１１２ｍｍの直径を有するＳｉ3Ｎ4のホ
イールは、１２００℃程度の温度で９００００ｒｐｍ程
度の速度の場合、２３０ＭＰａを上回る応力ピークを有
する。
ールの実施例が多数知られている。その場合でも、セラ
ミック製タービンホイールの製造は複雑でコストが高
い。とくに、セラミックは簡単には切削することができ
ない。また、提供される形状は、動作時、とくにタービ
ンホイールの軸の近くにおいて非常に高い応力ピークを
有する。例えば１１２ｍｍの直径を有するＳｉ3Ｎ4のホ
イールは、１２００℃程度の温度で９００００ｒｐｍ程
度の速度の場合、２３０ＭＰａを上回る応力ピークを有
する。
【００１１】遠心応力と比較してブレードの空力負荷に
よる圧力はきわめて小さく、従って、低密度の材料を使
用するのが有利である。
よる圧力はきわめて小さく、従って、低密度の材料を使
用するのが有利である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、応力
ピークを著しく制限する形状を有するタービンホイール
を提供することである。これにより、低密度、安価で、
より加工し易く、機械的特性が不充分であったために現
在まで拒否されてきた新しい耐火材料を、説明の冒頭で
記載した温度および速度の領域でタービンホイールを実
現するために使用することが可能になる。
ピークを著しく制限する形状を有するタービンホイール
を提供することである。これにより、低密度、安価で、
より加工し易く、機械的特性が不充分であったために現
在まで拒否されてきた新しい耐火材料を、説明の冒頭で
記載した温度および速度の領域でタービンホイールを実
現するために使用することが可能になる。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
は、小さい台部、大きい台部、および側面を有し、ブレ
ードがホイール本体の側面から径方向に発生する、切頭
円錐あるいは同等の全体的形状のホイール本体を含むタ
ービンホイールに関し、本発明によれば、タービンホイ
ールは、ブレードの終端横面を越えて延びるホイール本
体の小さい台部の軸方向延長部と、シュラウド（voil
e）から成る側面の少なくとも一部と、軸方向ハブとを
含み、シュラウドおよび前記軸方向ハブから成る側面の
前記部分がタービンホイールの大きい台部の軸方向環状
凹部を規定する。
は、小さい台部、大きい台部、および側面を有し、ブレ
ードがホイール本体の側面から径方向に発生する、切頭
円錐あるいは同等の全体的形状のホイール本体を含むタ
ービンホイールに関し、本発明によれば、タービンホイ
ールは、ブレードの終端横面を越えて延びるホイール本
体の小さい台部の軸方向延長部と、シュラウド（voil
e）から成る側面の少なくとも一部と、軸方向ハブとを
含み、シュラウドおよび前記軸方向ハブから成る側面の
前記部分がタービンホイールの大きい台部の軸方向環状
凹部を規定する。
【００１４】軸方向ハブは、タービンの回転軸が通る軸
方向中空スリーブであることが有利である。
方向中空スリーブであることが有利である。
【００１５】一つの実施の形態では、タービンホイール
は、軸方向環状凹部内にあり、シュラウドと軸方向スリ
ーブとの間を延びる部分的補強用径方向リブを含む。
は、軸方向環状凹部内にあり、シュラウドと軸方向スリ
ーブとの間を延びる部分的補強用径方向リブを含む。
【００１６】本発明によれば、タービンホイールはとく
に、密なグラファイトまたはガラスカーボン製である。
に、密なグラファイトまたはガラスカーボン製である。
【００１７】本発明の他の利点および特徴は、添付の図
面を参照して行う以下の説明から明らかになろう。
面を参照して行う以下の説明から明らかになろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明は、小さい台部３、大きい
台部４、および側面５を有する切頭円錐あるいは同等の
全体的形状のホイール本体２と、ホイール本体２の側面
５から径方向に発生するブレード６とを含む半径流ター
ビンホイール１に関する。この発明の諸特徴によれば、
タービンホイールは、ブレード６の終端横面８を越えて
延びるホイール本体２の小さい台部３の軸方向延長部７
と、シュラウド９から成る側面５の少なくとも一部と、
ハブ１０とを含む。シュラウド９およびハブ１０から成
る側面の部分が、半径流タービンホイール１の大きい台
部４の軸方向環状凹部を規定する。
台部４、および側面５を有する切頭円錐あるいは同等の
全体的形状のホイール本体２と、ホイール本体２の側面
５から径方向に発生するブレード６とを含む半径流ター
ビンホイール１に関する。この発明の諸特徴によれば、
タービンホイールは、ブレード６の終端横面８を越えて
延びるホイール本体２の小さい台部３の軸方向延長部７
と、シュラウド９から成る側面５の少なくとも一部と、
ハブ１０とを含む。シュラウド９およびハブ１０から成
る側面の部分が、半径流タービンホイール１の大きい台
部４の軸方向環状凹部を規定する。
【００１９】図１および図３に示す実施の形態では、ハ
ブ１０は軸方向スリーブ１４であり、その中をタービン
の回転軸１２が通る。
ブ１０は軸方向スリーブ１４であり、その中をタービン
の回転軸１２が通る。
【００２０】図示しない実施の形態では、ハブ１０は中
実でありタービンの回転軸となる。
実でありタービンの回転軸となる。
【００２１】図１に示す第一の実施の形態では、側面５
の一部のみがシュラウド９から成る。その場合タービン
ホイールは、タービンの軸への取り付けのため軸方向に
穿口され、小さい台部３側のブレード６の終端横面８を
越えて延び、このようにして延長部７を形成し、反対側
で、径方向へ増大するシュラウド９で形成され、タービ
ンホイールの大きい台部４側に延びる中空軸方向スリー
ブ１４を有する。
の一部のみがシュラウド９から成る。その場合タービン
ホイールは、タービンの軸への取り付けのため軸方向に
穿口され、小さい台部３側のブレード６の終端横面８を
越えて延び、このようにして延長部７を形成し、反対側
で、径方向へ増大するシュラウド９で形成され、タービ
ンホイールの大きい台部４側に延びる中空軸方向スリー
ブ１４を有する。
【００２２】シュラウドの厚さはホイールの軸から周辺
に向かって減少するのが有利であるが、それに限定され
るものではない。
に向かって減少するのが有利であるが、それに限定され
るものではない。
【００２３】第一の実施の形態によるタービンホイール
は密なグラファイトで製作するのが有利であるが、それ
に限定されるものではない。図２は、５００００ｒｐｍ
で回転する、小さい台部（図示せず）の軸方向延長部の
ないグラファイト製の中実タービンホイールの種々の半
径方向位置で計算した応力の曲線２０と、同じ速度で回
転する図１の説明によるグラファイト製タービンホイー
ルの種々の半径方向位置で計算した応力の曲線２１とを
示す図である。
は密なグラファイトで製作するのが有利であるが、それ
に限定されるものではない。図２は、５００００ｒｐｍ
で回転する、小さい台部（図示せず）の軸方向延長部の
ないグラファイト製の中実タービンホイールの種々の半
径方向位置で計算した応力の曲線２０と、同じ速度で回
転する図１の説明によるグラファイト製タービンホイー
ルの種々の半径方向位置で計算した応力の曲線２１とを
示す図である。
【００２４】図１のホイールの特別な形状により、中実
タービンホイールと比べ最大応力を５０％を越えて（８
８ＭＰａから４２ＭＰａ）減少させることができる。先
行技術からわかるように、この最大応力は回転軸の近く
に存在する。
タービンホイールと比べ最大応力を５０％を越えて（８
８ＭＰａから４２ＭＰａ）減少させることができる。先
行技術からわかるように、この最大応力は回転軸の近く
に存在する。
【００２５】密なグラファイトは、ごく通常品で６５Ｍ
Ｐａ程度、高品質品で８５ＭＰａ程度の最大引張り／曲
げ強度を有する。
Ｐａ程度、高品質品で８５ＭＰａ程度の最大引張り／曲
げ強度を有する。
【００２６】従って、第一の実施の形態による半径流タ
ービンホイールの形状により、５００００ｒｐｍ程度の
速度で回転する半径流タービンホイールの実施用とし
て、密なグラファイトを（Ｗｅｉｂｕｌｌの法則の意味
において）全く安全に使用することができる。この材料
は、密度が低く、加工し易く、低コストで、温度ととも
に機械的特性が向上する（室温での値と比べ、想定温度
では３０％の向上がある）という長所を有する。従って
第一の実施の形態による半径流タービンホイールは、最
大応力を５０％程度軽減することができる。さらに、グ
ラファイトなどの材料と組み合わせることにより、大量
生産に見合うコストで半径流タービンホイールを生産す
ることができる。このようなタービンホイールは、クロ
ーズドサイクルまたはオープンサイクルタービン−オー
ルタネータハイブリッドカーにおいて有利に使用するこ
とができよう。予定する動作温度で、このようなグラフ
ァイト製タービンホイールが酸化雰囲気下で使用される
限りにおいては、例えばＳｉＣなどの酸化防止被覆でホ
イールを保護する必要がある。また、グラファイトは比
較的多孔質であるので、エンジンフルードがタービンホ
イールを通して拡散するのを防止するためにＰｙｒｏＣ
ａｒｂｏｎｅのグラファイトで半径流タービンホイール
を被覆することもできる。
ービンホイールの形状により、５００００ｒｐｍ程度の
速度で回転する半径流タービンホイールの実施用とし
て、密なグラファイトを（Ｗｅｉｂｕｌｌの法則の意味
において）全く安全に使用することができる。この材料
は、密度が低く、加工し易く、低コストで、温度ととも
に機械的特性が向上する（室温での値と比べ、想定温度
では３０％の向上がある）という長所を有する。従って
第一の実施の形態による半径流タービンホイールは、最
大応力を５０％程度軽減することができる。さらに、グ
ラファイトなどの材料と組み合わせることにより、大量
生産に見合うコストで半径流タービンホイールを生産す
ることができる。このようなタービンホイールは、クロ
ーズドサイクルまたはオープンサイクルタービン−オー
ルタネータハイブリッドカーにおいて有利に使用するこ
とができよう。予定する動作温度で、このようなグラフ
ァイト製タービンホイールが酸化雰囲気下で使用される
限りにおいては、例えばＳｉＣなどの酸化防止被覆でホ
イールを保護する必要がある。また、グラファイトは比
較的多孔質であるので、エンジンフルードがタービンホ
イールを通して拡散するのを防止するためにＰｙｒｏＣ
ａｒｂｏｎｅのグラファイトで半径流タービンホイール
を被覆することもできる。
【００２７】第一の実施の形態の形状は、グラファイト
以外の材料、とくに例えばセラミックまたは同等のもの
とともに使用することができる。
以外の材料、とくに例えばセラミックまたは同等のもの
とともに使用することができる。
【００２８】図３に示す第二の実施の形態では、側面５
の全体がシュラウド９から成る。その場合タービンホイ
ールは、側面５を形成するシュラウド９と、小さい台部
３から始まりタービンホイールの大きい台部４に向かっ
て延びる軸方向中空スリーブ１４と、シュラウド９と軸
方向スリーブ１４とによって規定される軸方向環状凹部
内にある複数の部分補強用径方向リブ１５とを含む。リ
ブ１５はシュラウド９と軸方向スリーブ１４の間を延び
る。リブ１５をもつこの種のシェル形状は、製法上、厚
さに限度がある材料を使えるようにするために作られる
ものである。
の全体がシュラウド９から成る。その場合タービンホイ
ールは、側面５を形成するシュラウド９と、小さい台部
３から始まりタービンホイールの大きい台部４に向かっ
て延びる軸方向中空スリーブ１４と、シュラウド９と軸
方向スリーブ１４とによって規定される軸方向環状凹部
内にある複数の部分補強用径方向リブ１５とを含む。リ
ブ１５はシュラウド９と軸方向スリーブ１４の間を延び
る。リブ１５をもつこの種のシェル形状は、製法上、厚
さに限度がある材料を使えるようにするために作られる
ものである。
【００２９】第二の実施の形態による半径流タービンホ
イールはガラスカーボン製とするのが有利であるが、そ
れに限定されるものではない。
イールはガラスカーボン製とするのが有利であるが、そ
れに限定されるものではない。
【００３０】図４は、５００００ｒｐｍで回転する、図
３の説明によるガラスカーボン製タービンホイールの種
々の半径位置で計算した応力の二つの曲線３０、３１を
示す図である。一方の曲線３０は、１６個の等間隔の３
ｍｍの径方向リブをもつ厚さ３ｍｍのシェルを有するガ
ラスカーボン製タービンホイールに関し、他方の曲線３
１は、３２個の等間隔の２ｍｍの径方向リブをもつ厚さ
３ｍｍのシェルを有するガラスカーボン製タービンホイ
ールに関する。
３の説明によるガラスカーボン製タービンホイールの種
々の半径位置で計算した応力の二つの曲線３０、３１を
示す図である。一方の曲線３０は、１６個の等間隔の３
ｍｍの径方向リブをもつ厚さ３ｍｍのシェルを有するガ
ラスカーボン製タービンホイールに関し、他方の曲線３
１は、３２個の等間隔の２ｍｍの径方向リブをもつ厚さ
３ｍｍのシェルを有するガラスカーボン製タービンホイ
ールに関する。
【００３１】ガラスカーボンの最大引張り／曲げ強度
は、室温で１８０ＭＰａ程度であり、従って第二の実施
の形態による半径流タービンホイールについての計算最
大強度はこの最大値より小さい。
は、室温で１８０ＭＰａ程度であり、従って第二の実施
の形態による半径流タービンホイールについての計算最
大強度はこの最大値より小さい。
【００３２】従って本発明の第二の実施の形態により、
公称製造厚さに制限があるが、安価で簡単に型成形がで
きる軽量材料を使うことができる。
公称製造厚さに制限があるが、安価で簡単に型成形がで
きる軽量材料を使うことができる。
【００３３】ガラスカーボンはグラファイトと同様、温
度とともに向上する機械的特性を有する。
度とともに向上する機械的特性を有する。
【００３４】もちろん、本発明は例示し記述した実施の
形態に限定されるものではなく、当業者であれば本発明
から逸脱することなく多くの変形形態が可能である。と
くに、本発明の範囲から逸脱することなく、使用する材
料を別の同等の材料で置き換えることができる。
形態に限定されるものではなく、当業者であれば本発明
から逸脱することなく多くの変形形態が可能である。と
くに、本発明の範囲から逸脱することなく、使用する材
料を別の同等の材料で置き換えることができる。
【図１】本発明の第一の実施の形態による半径流タービ
ンホイールの縦断面図である。
ンホイールの縦断面図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態による密なグラファ
イト製中実タービンホイールおよび密なグラファイト製
タービンホイール上で、当該半径位置に応じて観察され
る応力を比較したグラフである。
イト製中実タービンホイールおよび密なグラファイト製
タービンホイール上で、当該半径位置に応じて観察され
る応力を比較したグラフである。
【図３】本発明の第二の実施の形態による半径流タービ
ンホイールの縦断面図である。
ンホイールの縦断面図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態による二つのガラス
カーボン製タービンホイール上で観察される応力を比較
したグラフである。
カーボン製タービンホイール上で観察される応力を比較
したグラフである。
１ 半径流タービンホイール ２ ホイール本体 ３ 小さい台部 ４ 大きい台部 ５ 側面 ６ ブレード ７ 軸方向延長部 ８ 終端横面 ９ シュラウド １０、１４ 軸方向ハブ １１ 軸方向環状凹部 １２ タービンの回転軸
Claims (5)
- 【請求項１】 小さい台部（３）、大きい台部（４）、
および側面（５）を有する切頭円錐あるいは同等の全体
的形状のホイール本体（２）と、 前記ホイール本体（２）の側面（５）から径方向に発生
するブレード（６）とを含む半径流タービンホイール
（１）であって、 前記ブレード（６）の終端横面（８）を越えて延びるホ
イール本体（２）の小さい台部（３）の軸方向延長部
（７）と、 シュラウド（９）から成る側面（５）の少なくとも一部
と、 軸方向ハブ（１０）とを含み、 前記シュラウド（９）および前記軸方向ハブ（１０）か
ら成る側面（５）の前記部分が前記タービンホイールの
前記大きい台部（４）の軸方向環状凹部（１１）を規定
することを特徴とする半径流タービンホイール。 - 【請求項２】 前記軸方向ハブ（１０）が、軸方向中空
スリーブ（１４）であり、その中をタービンの回転軸
（１２）が通ることを特徴とする請求項１に記載のター
ビンホイール。 - 【請求項３】 前記軸方向環状凹部（１１）内にあり、
前記シュラウド（９）と前記軸方向ハブ（１０）との間
を延びる部分補強用径方向リブ（１５）を含むことを特
徴とする請求項１または２に記載のタービンホイール。 - 【請求項４】 密なグラファイト製であることを特徴と
する請求項１から３のいずれか一項に記載のタービンホ
イール。 - 【請求項５】 ガラスカーボン製であることを特徴とす
る請求項３に記載のタービンホイール。
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