JPH1054216A

JPH1054216A - エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH1054216A
Application number: JP22926596A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Sugiyama; 和幸杉山
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1996-08-12
Filing date: 1996-08-12
Publication date: 1998-02-24

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの潤滑装置において、バイパスフィ
ルタをエンジンの始動時等に高圧となる潤滑油から保護
できるようにする。【解決手段】オイルポンプ２の吸込側２Ａをオイルパ
ン１内に接続し、吐出側２Ｂを供給通路４に接続する。
そして、オイルポンプ２は供給通路４を介してエンジン
本体の潤滑対象部位６に向けて潤滑油を供給する。ま
た、オイルポンプ２と供給通路４との間にはリリーフバ
ルブ５を設ける。さらに、バイパス管路１１の流入側１
１Ａを供給通路４の流入側４Ａに接続し、流出側１１Ｂ
をオイルパン１側に接続する。また、バイパス管路１１
には、バイパスフィルタ８の上流側に位置してシャット
バルブ１７を設ける。そして、オイルポンプ２から吐出
された潤滑油の圧力が所定値を越えたときには、シャッ
トバルブ１７を閉弁させ、バイパスフィルタ８に向けて
バイパス管路１１内を流れる潤滑油を遮断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば建設機械等
のエンジンにおいて、オイルパン内の潤滑油をシリンダ
や軸受等の潤滑対象部位に向けて供給するのに用いて好
適なエンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ここで、従来技術によるエンジンの潤滑
装置を図５に基づいて説明する。

【０００３】図中、１はエンジン本体のクランクケース
底部側に設けられたオイルパンを示し、該オイルパン１
内には後述するエンジン本体の潤滑対象部位６を潤滑す
るための潤滑油が貯留されている。

【０００４】２はエンジン本体に設けられたオイルポン
プを示し、該オイルポンプ２は吸込側２Ａがオイルパン
１内に開口し、吐出側２Ｂが後述の供給通路４に接続さ
れている。そして、オイルポンプ２は吸込側２Ａから吸
込んだオイルパン１内の潤滑油を供給通路４を介して潤
滑対象部位６に向けて吐出供給する。

【０００５】３はオイルポンプ２の吸込側２Ａに取付け
られた金網状のオイルストレーナで、該オイルストレー
ナ３は潤滑油中に混入した比較的大きな異物を濾過し、
これらの異物によってオイルポンプ２等が損傷されるの
を防止している。

【０００６】４はエンジン本体に設けられた供給通路を
示し、該供給通路４は流入側４Ａがオイルポンプ２の吐
出側２Ｂに接続され、潤滑対象部位６となるエンジン本
体の各部分に向けて延びている。また、供給通路４の流
入側４Ａはエンジン本体の外壁部に近い位置でその内部
に形成されている。一方、供給通路４の流入側４Ａに
は、潤滑対象部位６に供給される潤滑油を濾過するフル
フローフィルタや、フルフローフィルタが目詰まりした
ときにその前，後を連通させて潤滑油の供給量を確保す
るバイパスバルブ（いずれも図示せず）等が設けられて
いる。

【０００７】５はオイルポンプ２の吐出側２Ｂと供給通
路４の流入側４Ａとの間に設けられたリリーフバルブを
示し、該リリーフバルブ５はオイルポンプ２から供給通
路４に向けて吐出される潤滑油が予め定められた所定の
リリーフ圧ＰR （例えば２０ｋｇ／ｃｍ² 程度）を越え
たときに、この潤滑油をリリーフ管路５Ａを介してオイ
ルパン１側にリリーフさせるものである。

【０００８】６は潤滑油の供給が必要なエンジン本体の
潤滑対象部位で、該潤滑対象部位６は例えばピストンに
対するシリンダの摺動面、またはクランクシャフト、カ
ムシャフト、連接棒等の軸受部、さらにはロッカアーム
およびターボチャージャ等の可動部等を含んでいる。

【０００９】７はオイルポンプ２から吐出された潤滑油
の一部をオイルパン１側に戻すバイパス管路を示し、該
バイパス管路７は流入側７Ａが供給通路４の流入側４Ａ
に接続され、流出側７Ｂがオイルパン１側に接続されて
いる。

【００１０】８はバイパス管路７の途中に設けられたバ
イパスフィルタを示し、該バイパスフィルタ８はバイパ
ス管路７内を流れる潤滑油を濾過し、潤滑油内に混入し
た微細な摩耗粉や潤滑油の酸化物（スラッジ）等を除去
するようになっている。また、バイパスフィルタ８は予
め定められた所定の耐圧値ＰB （例えば１５ｋｇ／ｃｍ
² 程度）を有するように設計されている。

【００１１】９はエンジンの運転中にオイルポンプ２を
駆動させる駆動源で、該駆動源９はエンジン本体によっ
て構成してもよく、またはエンジン本体に付設された電
動モータ等によって構成してもよい。

【００１２】従来技術によるエンジンの潤滑装置は上述
の如き構成を有するもので、次にその作動について説明
する。

【００１３】まず、オイルポンプ２が駆動源９により駆
動されると、オイルパン１内の潤滑油はオイルストレー
ナ３で比較的大きなゴミ等を除去された後に、オイルポ
ンプ２から供給通路４を介して潤滑対象部位６に向けて
吐出供給される。そして、潤滑対象部位６を潤滑した潤
滑油はクランクケースの内部等を介してオイルパン１側
に戻される。

【００１４】一方、オイルポンプ２から吐出された潤滑
油の一部（例えば２０％程度）は、供給通路４の流入側
４Ａからバイパス管路７内に流入し、バイパスフィルタ
８により微細な摩耗粉，スラッジ等を除去された後にオ
イルパン１側に戻される。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、例えばエンジンの始動時等に、粘度が高い
状態の潤滑油をオイルポンプ２から吐出させると過剰圧
が発生することがあり、リリーフバルブ５はこの過剰圧
をオイルパン１側にリリーフさせることにより、オイル
ポンプ２や供給通路４等の潤滑系統を保護するようにし
ている。

【００１６】しかし、リリーフバルブ５のリリーフ圧Ｐ
R を低い圧力に設定すると、オイルポンプ２から吐出す
る潤滑油の圧力が下がり、潤滑油をエンジン本体の潤滑
対象部位６に必ずしも十分に供給できなくなる。そこ
で、従来技術にあっては、リリーフバルブ５のリリーフ
圧ＰR を２０ｋｇ／ｃｍ² 程度の圧力値に設定するよう
にしている。

【００１７】一方、バイパスフィルタ８は、潤滑油中の
微細な摩耗粉，スラッジ等を効率よく除去するために、
メッシュ径の細かいフィルタによって形成しているか
ら、バイパスフィルタ８の耐圧値ＰB は、例えば１５ｋ
ｇ／ｃｍ² 程度となっている。

【００１８】このため、従来技術では、リリーフバルブ
５のリリーフ圧ＰR がバイパスフィルタ８の耐圧値ＰB
よりも高い圧力に設定されることにより、潤滑油の圧力
がリリーフバルブ５のリリーフ圧ＰR に近い圧力まで上
昇すると、バイパスフィルタ８には耐圧値ＰB を越える
圧力が作用し、バイパスフィルタ８が早期に損傷される
という問題がある。

【００１９】これに対し、リリーフバルブ５のリリーフ
圧ＰR をバイパスフィルタ８の耐圧値ＰB よりも低い圧
力に設定したり、バイパス管路７の途中に絞りを設けた
りすることによって、潤滑油の圧力をバイパスフィルタ
８の耐圧値ＰB よりも下げることが考えられる。

【００２０】しかし、例えば寒冷地でエンジンを始動さ
せるような場合には、粘度の高い潤滑油をオイルポンプ
２から吐出させるために、リーフバルブ５のリリーフ圧
ＰRよりも大きなサージ圧が発生し易い。そして、この
ようなサージ圧がバイパス管路７内等に発生すると、バ
イパスフィルタ８には耐圧値ＰB を越える圧力が瞬間的
に加えられ、バイパスフィルタ８が早期に損傷されると
いう問題がある。

【００２１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はオイルポンプから吐出される潤
滑油の圧力が高圧になったときでも、バイパスフィルタ
が損傷されるのを確実に防止でき、バイパスフィルタの
耐久性や信頼性を向上できるようにしたエンジンの潤滑
装置を提供することを目的としている。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、エンジン本体に設けられ潤滑油が貯留
されるオイルパンと、該オイルパン内の潤滑油を前記エ
ンジン本体の潤滑対象部位に向けて吐出供給するオイル
ポンプと、該オイルポンプから吐出された潤滑油の一部
を前記オイルパン側に戻すバイパス管路と、該バイパス
管路の途中に設けられ該バイパス管路内を流れる潤滑油
を濾過するバイパスフィルタとを備えてなるエンジンの
潤滑装置に適用される。

【００２３】そして、請求項１に記載の発明が採用する
構成の特徴は、前記バイパス管路には、前記バイパスフ
ィルタよりも上流側に位置して常時は開弁し、前記オイ
ルポンプから吐出される潤滑油の圧力が予め定められた
設定値を越えたときに閉弁する弁手段を設け、該弁手段
は閉弁時に前記バイパスフィルタ側に向けて潤滑油が流
通するのを阻止する構成としたことにある。

【００２４】上記構成によれば、バイパスフィルタの耐
圧値よりも低い圧力で弁手段を閉弁させることにより、
オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力が、バイパス
フィルタの耐圧値を越える前に弁手段を閉弁させること
ができ、高圧の潤滑油がバイパスフィルタ側に向けて流
通するのを阻止できる。

【００２５】また、請求項２に記載の発明では、前記弁
手段は、前記バイパス管路の端部側をエンジン本体側に
取付けるための取付ボルトと、前記バイパス管路の一部
をなすように該取付ボルト内に形成された潤滑油通路
と、該潤滑油通路の途中に位置して前記取付ボルト内に
可動に設けられた弁体と、該弁体を常時開弁方向に付勢
するように前記取付ボルト内に設けられ、前記オイルポ
ンプから吐出される潤滑油の圧力が前記設定値を越えた
ときに該弁体が閉弁するのを許すスプリングとから構成
したことにある。

【００２６】これにより、バイパス管路の端部側をエン
ジン本体等に取付ける取付ボルトで弁手段を構成でき、
該弁手段（取付ボルト）によってバイパス管路の端部側
をエンジン本体側（オイルポンプの吐出側）に接続でき
る。そして、オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力
が前記設定値を越えたときには、取付ボルト内の弁体を
スプリングに抗して閉弁させ、該弁体により取付ボルト
内の潤滑油通路を遮断できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００２８】ここで、図１ないし図４は本発明の実施例
を示し、本実施例では、従来技術と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００２９】図中、１１は従来技術と同様に形成された
バイパス管路を示し、該バイパス管路１１は流入側１１
Ａが供給通路４の流入側４Ａに接続され、流出側１１Ｂ
がオイルパン１側に接続されている。しかし、本実施例
では、バイパス管路１１が、後述の配管１２，１３、取
付ボルト１５およびシャットバルブ１７の潤滑油通路２
１等から構成されている。

【００３０】１２，１３はバイパス管路１１の一部を構
成する配管で、該配管１２，１３の両端部には図２に示
す如く後述のジョイント１４，１４，…が取付けられ、
配管１２の端部１２Ａは図４に示す如く、該ジョイント
１４内に挿通される後述の取付ボルト１８（シャットバ
ルブ１７）によりエンジン本体の壁部１６に締着されて
いる。

【００３１】また、配管１３の端部１３Ａは、ジョイン
ト１４内に挿通される取付ボルト１５を介してオイルパ
ン１側に接続され、配管１２，１３の端部１２Ｂ，１３
Ｂは同様に各取付ボルト１５を介してバイパスフィルタ
８に接続される。

【００３２】１４，１４，…は配管１２，１３の両側端
部に取付けられたジョイントで、該ジョイント１４は図
４に示す如く、取付ボルト１５またはシャットバルブ１
７が挿通される挿通穴１４Ａと、該挿通穴１４Ａの周囲
に形成された環状凹部１４Ｂを有し、該環状凹部１４Ｂ
内は配管１２，１３内に連通されている。

【００３３】１５，１５，…は配管１２，１３用の取付
ボルトで、該各取付ボルト１５は図３に示す如く先端側
が開口端となって有底筒状に形成され、その内部は軸穴
部１５Ａとなっている。そして、取付ボルト１５の基端
側の側面には径方向通路１５Ｂが形成されている。な
お、これらの各取付ボルト１５は従来技術でも実際には
使用されているものである。

【００３４】１６は配管１２の端部１２Ａが締着される
エンジン本体の壁部で、該壁部１６には図４に示す如
く、エンジン本体内に位置して供給通路４の流入側４Ａ
が形成されている。また、壁部１６には、供給通路４の
流入側４Ａに連通するねじ穴１６Ａが形成されている。

【００３５】そして、オイルポンプ２から吐出された潤
滑油は、その一部がシャットバルブ１７の開弁時に供給
通路４の流入側４Ａから図２中の矢示Ａ方向へと配管１
２の端部１２Ａ内に流入し、該配管１２内を矢示Ｂ方向
に流通する。さらに、この潤滑油はバイパスフィルタ８
内を介して配管１３内を矢示Ｃ方向に流通した後に、該
配管１３の端部１３Ａからエンジンのオイルパン１側に
戻される。

【００３６】１７は本実施例による弁手段としてのシャ
ットバルブを示し、該シャットバルブ１７は図１および
図２に示すように、バイパスフィルタ８よりも上流側
（流入側）に位置してバイパス管路１１に設けられ、図
４に示す如く、後述の取付ボルト１８、潤滑油通路２
１、ボール弁体２２およびスプリング２３から構成され
ている。また、シャットバルブ１７は、配管１２の端部
１２Ａに取付けられたジョイント１４の挿通穴１４Ａ内
に挿通され、エンジン本体の壁部１６のねじ穴１６Ａに
螺着されている。

【００３７】１８はシャットバルブ１７の弁ケーシング
をなす取付ボルトを示し、該取付ボルト１８は先端側が
開口端となった有底筒状に形成され、その内部には基端
側の小径穴部１８Ａと、先端（開口端）側の大径穴部１
８Ｂとが設けられている。また、取付ボルト１８の側面
には径方向通路１８Ｃ，１８Ｃが小径穴部１８Ａに連通
するように形成されている。

【００３８】さらに、小径穴部１８Ａと大径穴部１８Ｂ
との間はテーパ状に拡径する環状の拡径部となり、この
拡径部はボール弁体２２が離，着座する弁座１９となっ
ている。また、取付ボルト１８には、大径穴部１８Ｂの
開口端側に位置して例えば２個のカシメ部２０，２０が
直径方向で対向するように形成され、該各カシメ部２０
はボール弁体２２を大径穴部１８Ｂ内に抜止め状態に保
持している。なお、取付ボルト１８は、例えば取付ボル
ト１５に対して軸穴部１５Ａの開口端側からドリル加工
して大径穴部１８Ｂを形成することにより、製作できる
ものである。

【００３９】２１は取付ボルト１８内に形成された潤滑
油通路で、該潤滑油通路２１は、取付ボルト１８の小径
穴部１８Ａ、大径穴部１８Ｂおよび各径方向通路１８Ｃ
からなり、バイパス管路１１の一部を構成している。

【００４０】２２は潤滑油通路２１の途中に位置して取
付ボルト１８内に可動に配設された弁体としてのボール
弁体を示し、該ボール弁体２２はその外径が取付ボルト
１８の小径穴部１８Ａの内径よりも大径で、大径穴部１
８Ｂの内径よりも小径となるように形成されている。

【００４１】そして、シャットバルブ１７の開弁時に
は、バイパス管路１１の配管１２と供給通路４の流入側
４Ａが潤滑油通路２１を介して連通される。また、シャ
ットバルブ１７の閉弁時には、ボール弁体２２が弁座１
９に着座して潤滑油通路２１が途中で遮断され、供給通
路４内の潤滑油はバイパスフィルタ８側に向けて配管１
２内に流入するのを阻止される。

【００４２】２３はボール弁体２２を常時開弁方向に付
勢するスプリングを示し、該スプリング２３は取付ボル
ト１８の小径穴部１８Ａ内に配設され、シャットバルブ
１７の設定値となる閉弁圧ＰS を決定するものである。
そして、スプリング２３は、取付ボルト１８の大径穴部
１８Ｂ内に流入する潤滑油の圧力が閉弁圧ＰS を越えた
ときに、ボール弁体２２が弁座１９に着座して閉弁する
のを許す構成となっている。

【００４３】ここで、閉弁圧ＰS は、リリーフバルブ５
のリリーフ圧ＰR およびバイパスフィルタ８の耐圧値Ｐ
B よりも小さい値（ＰR ＞ＰB ＞ＰS ）として予め定め
られた設定値であり、例えば１２ｋｇ／ｃｍ² 程度の圧
力値に設定されている。

【００４４】２４，２４，…は潤滑油をシールするパッ
キンで、該各パッキン２４は取付ボルト１５またはシャ
ットバルブ１７と壁部１６側との間等に締代をもって装
着されている。

【００４５】本実施例によるエンジンの潤滑装置は上述
の如き構成を有するもので、次にその作動について説明
する。

【００４６】まず、オイルポンプ２から吐出される潤滑
油は従来技術と同様に、オイルポンプ２から供給通路４
を介して潤滑対象部位６に向けて吐出供給され、その一
部は潤滑油の圧力がリリーフバルブ５のリリーフ圧ＰR
およびシャットバルブ１７の閉弁圧ＰS よりも小さいと
きに、シャットバルブ１７内の潤滑油通路２１を介して
バイパス管路１１側に流入し、該バイパス管路１１を介
してオイルパン１側に戻される。

【００４７】即ち、潤滑油の一部は図４に示す如く、エ
ンジン本体の壁部１６内の供給通路４（流入側４Ａ）か
らシャットバルブ１７内の潤滑油通路２１へと矢示Ａ方
向に流入し、該潤滑油通路２１等を介して配管１２内を
バイパスフィルタ８に向けて図２中の矢示Ｂ方向に流通
する。

【００４８】一方、オイルポンプ２から吐出される潤滑
油の圧力が上昇し、シャットバルブ１７の閉弁圧ＰS を
越えたときには、この潤滑油の圧力により図４中に示す
ボール弁体２２がスプリング２３に抗して矢示Ａ方向に
押動され、弁座１９に着座する。この結果、潤滑油通路
２１が遮断されてシャットバルブ１７が閉弁し、潤滑油
はバイパス管路１１側に流入するのを阻止される。

【００４９】かくして、本実施例では、バイパスフィル
タ８の上流側（流入側）に位置してバイパス管路１１に
シャットバルブ１７を設ける構成としたから、オイルポ
ンプ２から吐出される潤滑油の圧力がシャットバルブ１
７の閉弁圧ＰS を越えたときには、シャットバルブ１７
を閉弁させることにより、この潤滑油がバイパスフィル
タ８側に流入するのを確実に阻止することができる。

【００５０】従って、本実施例によれば、例えばエンジ
ンの始動時等にオイルポンプ２から吐出される潤滑油の
圧力が上昇し、バイパスフィルタ８の耐圧値ＰB よりも
高圧となった場合でも、この潤滑油によりバイパスフィ
ルタ８が損傷されるのを確実に防止でき、バイパスフィ
ルタ８の耐久性および信頼性を大幅に向上させることが
できる。

【００５１】また、シャットバルブ１７を取付ボルト１
８内に形成したから、バイパス管路１１に設ける弁手段
を小型化できる上に、バイパス管路１１にシャットバル
ブ１７用のスペースを新たに設けることなく該シャット
バルブ１７を容易に取付けることができる。

【００５２】さらに、シャットバルブ１７を設けること
により、その閉弁圧ＰS をバイパスフィルタ８の耐圧値
ＰB 等に応じて適切に設定でき、従ってリリーフバルブ
５のリリーフ圧ＰR を他の設計上の要求等に応じて自由
に設定することができる。

【００５３】また、シャットバルブ１７をバイパス管路
１１に設け、該バイパス管路１１を介した潤滑油の戻し
を潤滑油の圧力が高圧なときにのみ遮断する構成とした
から、潤滑対象部位６に供給される潤滑油の流れを妨げ
たり、バイパスフィルタ８による潤滑油の濾過を長時間
に亘って停止させたりすることなくバイパスフィルタ８
を確実に保護することができる。

【００５４】一方、シャットバルブ１７を、従来技術と
同様の取付ボルト１５から形成した取付ボルト１８と、
ボール弁体２２およびスプリング２３とからなる構成と
したから、シャットバルブ１７を簡単な加工作業で製作
でき、従来技術において配管１２の端部１２Ａに取付け
られた取付ボルト１５をシャットバルブ１７に交換する
だけで、バイパスフィルタ８を簡単に保護することがで
きる。

【００５５】即ち、シャットバルブ１７の形成時には、
取付ボルト１５に対して例えばドリル加工等を施すこと
により形成した取付ボルト１８内にスプリング２３とボ
ール弁体２２とを挿嵌し、その後に取付ボルト１８の開
口端側の一部を潤滑油通路２１内に向けてかしめ、各カ
シメ部２０を形成することによってシャットバルブ１７
を容易に形成することができる。

【００５６】なお、前記実施例では、シャットバルブ１
７（取付ボルト１８）により配管１２をエンジン本体の
壁部１６に締着する構成としたが、本発明はこれに限ら
ず、潤滑油の圧力が所定の設定値を越えたときに閉弁す
るシャットバルブを、例えばエンジン本体内でバイパス
管路１１に設ける構成としてもよい。

【００５７】また、前記実施例では、建設機械に搭載さ
れるエンジンの潤滑装置を例に挙げて述べたが、本発明
はこれに限らず、強制潤滑式の潤滑装置を備えたエンジ
ンであれば適用でき、例えば自動車のエンジンや、産業
用機械、農耕用機械等のエンジンに適用してもよい。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、バイパスフィルタの上流側に位置してバイ
パス管路に弁手段を設ける構成としたから、オイルポン
プから吐出される潤滑油の圧力が所定の設定値を越えた
ときには、この潤滑油がバイパスフィルタ側に流入する
のを弁手段によって確実に阻止できる。従って、例えば
エンジンの始動時等にオイルポンプから吐出される潤滑
油の圧力が高圧となった場合でも、これによりバイパス
フィルタが損傷されるのを確実に防止でき、バイパスフ
ィルタの耐久性および信頼性を大幅に向上させることが
できる。

【００５９】また、請求項２に記載の発明によれば、バ
イパス管路の端部側をエンジン本体側に取付ける取付ボ
ルトと、該取付ボルト内の潤滑油通路と、弁体およびス
プリングとによって弁手段を構成したから、弁手段の小
型化を図ることができ、該弁手段をバイパス管路に容易
に取付けることができる。また、弁手段を現行品の取付
ボルトから簡単に形成でき、現行品の取付ボルトを弁手
段に交換するだけで、バイパスフィルタを簡単に保護す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるエンジンの潤滑装置を示
す回路図である。

【図２】バイパス管路の配管、シャットバルブ、取付ボ
ルトおよびバイパスフィルタ等を示す分解斜視図であ
る。

【図３】図２中の取付ボルトを示す縦断面図である。

【図４】図２中のシャットバルブにより配管をエンジン
本体側に締着させた状態を示す縦断面図である。

【図５】従来技術によるエンジンの潤滑装置を示す図１
と同様の回路図である。

【符号の説明】

１オイルパン２オイルポンプ６潤滑対象部位８バイパスフィルタ１１バイパス管路１６エンジン本体の壁部１７シャットバルブ（弁手段）１８取付ボルト２１潤滑油通路２２ボール弁体（弁体）２３スプリングＰS 閉弁圧（設定値）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン本体に設けられ潤滑油が貯留さ
れるオイルパンと、該オイルパン内の潤滑油を前記エン
ジン本体の潤滑対象部位に向けて吐出供給するオイルポ
ンプと、該オイルポンプから吐出された潤滑油の一部を
前記オイルパン側に戻すバイパス管路と、該バイパス管
路の途中に設けられ該バイパス管路内を流れる潤滑油を
濾過するバイパスフィルタとを備えてなるエンジンの潤
滑装置において、前記バイパス管路には、前記バイパスフィルタよりも上
流側に位置して常時は開弁し、前記オイルポンプから吐
出される潤滑油の圧力が予め定められた設定値を越えた
ときに閉弁する弁手段を設け、該弁手段は閉弁時に前記
バイパスフィルタ側に向けて潤滑油が流通するのを阻止
する構成としたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】前記弁手段は、前記バイパス管路の端部
側をエンジン本体側に取付けるための取付ボルトと、前
記バイパス管路の一部をなすように該取付ボルト内に形
成された潤滑油通路と、該潤滑油通路の途中に位置して
前記取付ボルト内に可動に設けられた弁体と、該弁体を
常時開弁方向に付勢するように前記取付ボルト内に設け
られ、前記オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力が
前記設定値を越えたときに該弁体が閉弁するのを許すス
プリングとから構成してなる請求項１に記載のエンジン
の潤滑装置。