JPH1054286A

JPH1054286A - 自動車用負圧供給システム

Info

Publication number: JPH1054286A
Application number: JP21086296A
Authority: JP
Inventors: Mikio Nozaki; 幹生野崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1996-08-09
Publication date: 1998-02-24
Anticipated expiration: 2016-08-09
Also published as: JP3972387B2

Abstract

(57)【要約】【課題】負圧を駆動源として作動する負圧作動機器に
安定した負圧供給を行う。【解決手段】負圧作動機器の一例としてのブレーキ倍
力装置８には、電磁ソレノイド弁からなる切換弁１２に
よって、オルタネータ１０と同軸上に取り付けられた負
圧ポンプ９と、吸気通路を構成する吸気サージタンク４
と、から選択的に負圧が供給される。負圧供給経路の選
択は、オルタネータ１０の出力信号Ｖalt が所定値以上
の場合には、負圧ポンプ９に異常が発生していない正常
時制御として、負圧ポンプ側に切り換えられ、オルタネ
ータ１０の出力信号Ｖalt が所定値未満の場合には、負
圧ポンプ９に故障が発生している異常時制御として、吸
気サージタンク４側に切り換えられる。さらに、負圧ポ
ンプ異常発生時には、吸気通路内に負圧が発生するよう
に、固定空燃比（例えば、理想空燃比）に基づきスロッ
トル弁３の開度制御を行うと共に、警告灯１６を点灯し
て運転者に異常発生を報知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用負圧供給
システムに関し、特に、負圧を安定して供給する技術に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車には負圧を駆動源とし
て作動する機器が種々搭載されており、代表的な機器と
しては、ブレーキペダルの踏力を低減するブレーキ倍力
装置がある。このような機器の駆動源となる負圧は、一
般的なガソリンエンジン車では、吸気通路に介装された
スロットル弁を閉じることで吸気通路内に発生するが、
スロットル弁を有しないディーゼルエンジン車では、吸
気通路内に負圧が発生しないため、エンジン出力を駆動
源とする負圧ポンプを別に設けて負圧を発生させてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン出力をベルトで負圧ポンプに伝達している構成の場合
には、例えば、ベルトが切れると負圧が発生せず、この
負圧を駆動源とする機器が作動しなくなる。特に、ブレ
ーキ倍力装置の場合には、ブレーキペダルの踏力が低減
されず、運転者がブレーキが重いと感じるおそれがあ
る。

【０００４】かかる不具合は、ディーゼルエンジン車だ
けではなく、近年になって開発が進んでいる直噴ガソリ
ンエンジンを搭載した自動車でも問題となる。即ち、直
噴ガソリンエンジンでは、経済運転時の空燃比はリーン
（希薄空燃比）で、高負荷運転時の空燃比はストイキ
（理想空燃比）で運転を行うので、同一要求トルク（ア
クセル開度）に対する要求スロットル開度が空燃比によ
って異なるため、電制スロットルが必要となる。この場
合には、図６に示すように、空燃比の異なる運転状態
（ストイキ、リーン、超リーン）に応じて吸気通路内に
発生する負圧が異なり、特に、リーン及び超リーンにお
いては、アクセル開度が低開度の領域でも負圧発生が不
十分となるおそれがある。そのため、直噴ガソリンエン
ジン車でも、ディーゼルンジン車と同様にエンジン出力
を駆動源とする負圧ポンプが搭載される場合があるから
である。

【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、負圧供給源を２重化することによって、安定
した負圧供給を行うことができる自動車用負圧供給シス
テムを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、図１に示すように、負圧を駆動源として作動
する負圧作動機器Ａと、負圧を発生させる負圧ポンプＢ
と、該負圧ポンプＢの異常発生の有無を判定する異常判
定手段Ｃと、内燃機関Ｄの吸気通路Ｅに介装されたスロ
ットル弁Ｆと、異常判定手段Ｃの判定結果に基づいて該
スロットル弁Ｆの開度制御を、負圧ポンプ正常時には機
関運転状態に応じた機関の可変空燃比に基づいて行い、
負圧ポンプ異常発生時には所定の機関の固定空燃比に基
づいて行う開度制御手段Ｇと、前記負圧作動機器Ａへの
負圧供給経路を、負圧ポンプ正常時には前記負圧ポンプ
Ｂからの経路に切り換え、負圧ポンプ異常発生時には前
記スロットル弁Ｆ下流の吸気通路Ｅからの経路に切り換
える負圧供給経路切換手段Ｈと、を含んで構成した。

【０００７】このようにすれば、負圧ポンプ正常時に
は、負圧供給経路切換手段によって負圧ポンプから負圧
作動機器に負圧が供給されるように経路が切り換えられ
ると共に、開度制御手段によって、例えば、燃費向上等
を目的とした可変空燃比に基づいたスロットル弁の開度
制御が行われるが、負圧ポンプ異常発生時には、負圧供
給経路切換手段によって吸気通路から負圧作動機器に負
圧が供給されるように経路が切り換えられると共に、開
度制御手段によって吸気通路内に負圧が発生するように
固定空燃比に基づいたスロットル弁の開度制御が行われ
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記開度制御手段
を、機関運転状態に応じた機関の可変空燃比を記憶した
空燃比記憶手段と、機関運転状態を検出する運転状態検
出手段と、検出された機関運転状態に基づいて前記空燃
比記憶手段から空燃比を設定する空燃比設定手段と、を
含んで構成した。このようにすれば、検出された機関運
転状態に基づいた適切な空燃比が設定される。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記所定の固定空
燃比を理想空燃比とした。このようにすれば、スロット
ル弁の開度が低開度領域のときに、吸気通路内に負圧作
動機器を作動させるのに十分な負圧が発生する。請求項
４記載の発明は、前記負圧ポンプがオルタネータと同軸
上に取り付けられるものにあっては、前記異常判定手段
は、前記オルタネータからの出力電圧が所定値未満にな
ったときに、前記負圧ポンプの異常が発生したと判定す
るようにした。

【００１０】このようにすれば、オルタネータの出力電
圧に基づき負圧ポンプの異常発生の有無が判定される。
請求項５記載の発明は、前記負圧ポンプから発生される
負圧を直接検出する負圧検出手段を備えるものにあって
は、前記異常判定手段は、検出された負圧が所定値未満
になったときに、前記負圧ポンプの異常が発生したと判
定するようにした。

【００１１】このようにすれば、負圧ポンプから発生さ
れる負圧に基づき負圧ポンプの異常発生の有無が判定さ
れる。請求項６記載の発明は、前記負圧供給経路切換手
段を、前記負圧ポンプと負圧作動機器とを連通する第１
連通路と、前記スロットル弁下流の吸気通路と負圧作動
機器とを連通する第２連通路と、前記第１連通路と第２
連通路とを選択的に切り換える切換弁と、を含んで構成
した。

【００１２】このようにすれば、切換弁によって負圧作
動機器への負圧供給経路が切り換えられる。請求項７記
載の発明は、前記切換弁を電磁ソレノイド弁とした。こ
のようにすれば、電磁ソレノイド弁の制御を行うこと
で、負圧作動機器への負圧供給経路が切り換えられる。

【００１３】請求項８記載の発明は、前記切換弁を２つ
の負圧供給源のうち負圧の大きい負圧供給源を選択的に
切り換えるダイアフラム弁とした。このようにすれば、
ダイアフラム弁に供給される２つの負圧に基づいて負圧
作動機器への負圧供給経路が自動的に切り換えられる。
請求項９記載の発明は、前記負圧作動機器を車両のブレ
ーキ装置を作動するブレーキペダルの踏力を低減するブ
レーキ倍力装置とした。

【００１４】このようにすれば、負圧ポンプに異常が発
生しても、ブレーキ倍力装置へ安定して負圧が供給され
る。請求項１０記載の発明は、運転者に前記負圧ポンプ
の異常発生を報知する報知手段を備え、前記異常判定手
段により負圧ポンプに異常が発生したと判定されたとき
に、前記報知手段を作動させるようにした。

【００１５】このようにすれば、負圧ポンプに異常が発
生したことが迅速に報知される。請求項１１記載の発明
は、負圧を駆動源として作動する負圧作動機器への負圧
供給経路を、負圧を発生する負圧ポンプからの第１経路
とスロットル弁下流の吸気通路からの第２経路との２重
経路とし、負圧ポンプ正常時には負圧供給経路を第１経
路に切り換えると共に、前記スロットル弁の開度制御を
運転状態に応じた可変空燃比に基づいて行い、負圧ポン
プ異常発生時には負圧供給経路を第２経路に切り換える
と共に、前記スロットル弁の開度制御を吸気通路内に負
圧が発生する固定空燃比に基づいて行うようにした。

【００１６】このようにすれば、負圧ポンプ正常時に
は、負圧ポンプから負圧作動機器に負圧が供給されると
共に、例えば、燃費向上等を目的とした可変空燃比に基
づいたスロットル弁の開度制御が行われるが、負圧ポン
プ異常発生時には、吸気通路から負圧作動機器に負圧が
供給されると共に、吸気通路内に負圧が発生するように
固定空燃比に基づいたスロットル弁の開度制御が行われ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１又は請求
項１１記載の発明によれば、負圧ポンプ正常時には負圧
ポンプから負圧作動機器へ負圧が供給されるが、負圧ポ
ンプ異常発生時には吸気通路から負圧が供給されると共
に、吸気通路内に負圧が発生するようなスロットル弁の
開度制御が行われるので、負圧作動機器への負圧供給経
路が２重化され、負圧ポンプの異常発生の有無に関わら
ず、負圧作動機器への負圧供給を安定して行うことがで
きる。

【００１８】請求項２記載の発明によれば、検出された
機関運転状態に基づいた適切な空燃比が設定されるの
で、超リーン〜ストイキに亘る広範囲な空燃比に基づく
スロットル弁制御が可能となる。請求項３記載の発明に
よれば、理想空燃比に基づいて負圧ポンプ異常発生時の
スロットル弁開度制御を行うので、スロットル弁の開度
が低開度領域のときに、吸気通路内に負圧作動機器を作
動させるのに十分な負圧を発生させることができる。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、負圧ポンプ
はオルタネータと同時に作動するので、オルタネータの
出力電圧に基づき負圧ポンプの異常発生の有無を容易に
判定することができる。請求項５記載の発明によれば、
負圧検出手段によって負圧ポンプの作動状態が検出され
るので、検出された負圧に基づき負圧ポンプの異常発生
の有無を容易に判定することができる。

【００２０】請求項６記載の発明によれば、第１連通
路、第２連通路及び切換弁を含む簡素な構成で、負圧作
動機器への負圧供給経路を切り換えることができる。請
求項７記載の発明によれば、電磁ソレノイド弁の簡単な
制御を追加するだけで、負圧作動機器への負圧供給経路
を切り換えることができる。請求項８記載の発明によれ
ば、ダイアフラム弁に供給される２つの負圧に基づいて
負圧作動機器への負圧供給経路を自動的に切り換えるこ
とができる。

【００２１】請求項９記載の発明によれば、負圧ポンプ
に異常が発生しても、ブレーキ倍力装置へ安定して負圧
が供給されるので、ブレーキペダルの踏力低減が有効に
行われ、運転者がブレーキが重いと感じることがなくな
る。請求項１０記載の発明によれば、負圧ポンプに異常
が発生したことが迅速に報知されるので、迅速な修理等
の対応が可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図２は、直噴ガソリンエンジンを搭
載する自動車において、負圧作動機器の一例としてのブ
レーキ倍力装置に負圧を供給する自動車用負圧供給シス
テムの一実施形態を示している。

【００２３】２つのシリンダ列が略Ｖ型に配置されるＶ
型エンジン１には、図示しないエアクリーナ、吸気ダク
ト２、スロットル弁３、吸入空気の脈動を平滑化する吸
気サージタンク４、吸気マニホールド５を介して空気が
吸引される。スロットル弁３は、マイクロコンピュータ
を内蔵したコントロールユニット６によって駆動制御さ
れるスロットルアクチュエータ７を介してその開度が調
整される、いわゆる電制スロットル（開度制御手段）を
構成している。なお、吸気ダクト２、吸気サージタンク
４及び吸気マニホールド５を含んで吸気通路が構成され
る。

【００２４】また、ブレーキ倍力装置８の駆動源となる
負圧を発生させる負圧ポンプ９は、オルタネータ１０と
同軸上に取り付けられ、エンジン１のクランクシャフト
端部のプーリ１ａと、オルタネータ１０の入力軸端部の
プーリ１０ａとの間に巻掛けられたＶベルト１１を介し
て、エンジン出力によって駆動されるようになってい
る。そして、負圧ポンプ９によって発生した負圧は、後
述する切換弁１２が介装された配管１３を介してブレー
キ倍力装置８に供給される。

【００２５】ところで、本発明の特徴となる構成は、ブ
レーキ倍力装置８への負圧供給源を２重化する点にあ
る。即ち、スロットル弁３の下流側に位置する吸気サー
ジタンク４内部と前記切換弁１２とは、配管１４を介し
て連通され、吸気通路内に発生した負圧もブレーキ倍力
装置８に供給可能な構成となっている。ここで、配管１
３に介装される切換弁１２は、コントロールユニット６
によって駆動制御される３ポート２ポジションの電磁ソ
レノイドバルブであって、非作動時（ＯＦＦ）には負圧
ポンプ９とブレーキ倍力装置８とを連通し、作動時（Ｏ
Ｎ）には吸気サージタンク４とブレーキ倍力装置８とを
連通する。なお、吸気サージタンク４と切換弁１２とを
連通する配管１４には、図示しないチェック弁が介装さ
れており、配管１４は負圧を略一定に保つ負圧タンクと
しての機能も兼備している。このため、スロットル弁３
が閉じることによって吸気サージタンク４内の負圧が所
定値以上になると、チェックバルブが開き、ブレーキ倍
力装置８を複数回作動させることができる負圧が配管１
４内に貯蓄される。なお、配管１３，１４、切換弁１２
及びコントロールユニット６を含んで負圧供給経路切換
手段が構成され、特に、配管１３が第１連通路、配管１
４が第２連通路に相当する。

【００２６】かかる構成の自動車用負圧供給システムの
制御を行う信号としては、図示しないアクセルペダルの
開度を検出するアクセル開度センサ１５及びオルタネー
タ１０の出力電圧がコントロールユニット６に入力さ
れ、これらの信号に基づきスロットル開度の設定及び負
圧供給経路の選択が行われ、コントロールユニット６か
らスロットルアクチュエータ７及び切換弁１２に駆動信
号が出力される。さらに、負圧ポンプ９の故障等による
異常発生を運転者に報知するための警告灯１６（報知手
段）が、運転席のコンビネーションメータ内に設けられ
ており、この警告灯１６の駆動制御も同時に行われてい
る。

【００２７】次に、このような自動車用負圧供給システ
ムの制御内容の一例を、図３のフローチャートに従って
説明する。このフローチャートに示すルーチンは、イグ
ニッションスイッチのＯＮと同時に処理が開始し、イグ
ニッションスイッチがＯＦＦになるまで所定時間毎に繰
り返し実行される。ステップ１（図では、Ｓ１と略記す
る。以下同様）では、正常時制御を行う。具体的には、
運転席のコンビネーションメータ内に設けられた警告灯
１６を消灯（ＯＦＦ）し、スロットル弁３の制御モード
を機関運転状態に応じて空燃比を可変とする特性可変モ
ード（図４(a) 参照）に切り換えると共に、切換弁１２
をＯＦＦとして負圧ポンプ９の負圧がブレーキ倍力装置
８に供給される負圧供給経路を構成するようにする。こ
こで、図４(a) に示す特性可変モードは、運転状態（例
えば、機関負荷）に応じたストイキ〜超リーンに亘る空
燃比を記憶したメモリ（空燃比記憶手段）から、運転状
態に基づいて適切な空燃比をソフトウエア的に設定し
（空燃比設定手段）、アクセル開度センサ１５からのア
クセル開度に対応するスロットル開度をマップから検索
し、このスロットル開度に基づいてスロットルアクチュ
エータ７の駆動制御を行う。この場合には、機関負荷に
相当する吸入空気流量、吸気負圧等を検出するセンサ、
或いは、機関負荷に相当する機関への燃料供給量を設定
するソフトウエア的な処理等が運転状態検出手段に相当
する。

【００２８】ステップ２では、負圧ポンプ９が正常に作
動しているか否か、即ち、負圧ポンプ９の異常発生の有
無を判定する。具体的には、オルタネータ１０の出力電
圧Ｖalt が所定値Ｖaltmin以上であるか否か（Ｖalt ≧
Ｖaltmin）を判断し、Ｖalt≧Ｖaltmin（Ｙｅｓ）であ
ればステップ１へと進み、Ｖalt ＜Ｖaltmin（Ｎｏ）で
あればステップ３へと進む。即ち、負圧ポンプ９はオル
タネータ１０と同軸上に取り付けられているため、例え
ば、Ｖベルト１１が切れたときはオルタネータ１０が作
動しなくなるのと同時に、負圧ポンプ９も作動しなくな
るので、オルタネータ１０の出力電圧Ｖalt を監視する
ことで負圧ポンプ９の異常発生の有無が判定可能とな
る。なお、このステップ２の処理が異常判定手段に相当
する。

【００２９】ステップ３では、負圧ポンプ９が作動しな
くなったときの異常時制御を行う。具体的には、運転席
のコンビネーションメータ内に設けられた警告灯１６を
点灯（ＯＮ）し、スロットルモードをストイキ特性に固
定する特性固定モード（図４(b) 参照）に切り換えると
共に、切換弁１２をＯＮとして吸気サージタンク４内の
負圧がブレーキ倍力装置８に供給される負圧供給路を構
成するようにする。

【００３０】なお、ステップ１及びステップ３が、コン
トロールユニット６にソフトウエア的に装備された開度
制御手段に相当し、開度制御手段は、上述した空燃比記
憶手段、運転状態検出手段及び空燃比設定手段を含んで
構成される。このようにすれば、オルタネータ１０の出
力電圧に基づき負圧ポンプ９の異常発生の有無が判定さ
れ、負圧ポンプ９に異常が発生したと判定されたとき
は、ブレーキ倍力装置８への負圧供給経路を吸気サージ
タンク４側に切り換えると共に、吸気サージタンク４内
に負圧が発生するようにスロットル弁３の制御モードを
ストイキ特性に固定する特性固定モードに切り換える。
従って、アクセル開度が低開度の領域となったときに、
図６に示すように、ブレーキ倍力装置８を作動させるの
に十分な負圧が発生し、この負圧が負圧タンクとしての
機能を兼備する配管１４に貯蓄され、ブレーキペダル踏
力の低減準備が完了する。要するに、負圧供給源を２重
化することで、安定した負圧供給を可能としている。

【００３１】また、負圧ポンプ９の異常発生時には、警
告灯１６を点灯して運転者に異常発生を報知しているの
で、迅速な修理等の対応が可能となる。ところで、負圧
ポンプ９の異常発生の有無の判定は、他の方法によって
も可能である。例えば、負圧を直接検出する負圧センサ
からの出力が所定値未満になったときに異常が発生した
と判定することが可能であるし、或いは、負圧によって
作動する負圧スイッチからの出力がＯＦＦ（非作動）と
なったときに異常が発生したと判定することが可能であ
る。現在市場に流通している自動車の中には、ブレーキ
倍力装置８内の負圧を検出する負圧センサを備えるもの
があるので、この場合には、この負圧センサからの出力
を利用すればよいので現実的な構成と言える。

【００３２】また、ブレーキ倍力装置８への負圧供給経
路の切り換えを、電磁ソレノイドではなくメカニカルな
ダイアフラム弁から構成される切換弁１２で行うことも
可能である。この場合には、電磁ソレノイドの制御は不
要となるので、制御が簡素化される利点がある。ダイア
フラム弁２０の構造の一例は、図５に示すように、略円
盤状のダイアフラム２１によって分割される２つの負圧
室２２ａ，２２ｂを有する内側ケース２３と、ダイアフ
ラム２１の略中心軸上に取り付けられ、その両端部に夫
々シール部材２４ａ，２４ｂが結合されたシャフト２４
と、内側ケース２３を包含するように配置される外側ケ
ース２５と、を含んで構成される。内側ケース２３の両
壁部には夫々シール部２３ａ，２３ｂが形成されてお
り、シャフト２４の両端部に結合されたシール部材２４
ａ，２４ｂとの間で夫々開閉弁Ａ，Ｂが構成される。そ
して、この開閉弁を介して外側ケース２５の内部と負圧
室２２ａ，２２ｂの一方とが導通する。ダイアフラム２
１には、中間位置での停止及びハンチング防止を目的と
して初期たわみ（図では右方にたわませている）を持た
せた弾性体２１ａが取り付けられている。負圧室２２
ａ，２２ｂは、夫々別の負圧発生源（本実施形態では、
吸気サージタンク４及び負圧ポンプ９）と連通してお
り、また、外側ケース２５の内部と負圧供給先（本実施
形態では、ブレーキ倍力装置８）とが連通している。

【００３３】次に、かかる構成のダイアフラム弁２０の
作用を説明する。例えば、図５の状態で左方の負圧室２
２ａの負圧が大きくなったとすると、ダイアフラム２１
は負圧室２２ａの方に吸引され、右方の開閉弁Ａが閉じ
ると同時に左方の開閉弁Ｂが開き、負圧室２２ａと外側
ケース２５の内部とが導通する。従って、負圧供給先に
は、負圧室２２ａから負圧が供給されることになる。一
方、右方の負圧室２２ｂの負圧が大きくなったときは、
以上の説明と逆の動作が行われ、負圧供給先には、負圧
室２２ｂから負圧が供給される。

【００３４】なお、図５に示したダイアフラム弁２０
は、２つの負圧供給源のうち負圧の大きい負圧供給源を
選択的に切り換えるダイアフラム弁の一例を示したもの
であって、同様な作用を奏するものであれば如何なる構
成からなるダイアフラム弁であってもよい。また、本実
施形態では、負圧作動機器としてブレーキペダルの踏力
を低減するブレーキ倍力装置を使用したが、他の負圧作
動機器であってもよい。この場合には、適用する機器に
合致した効果をより安定して奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図

【図２】本発明に係る自動車用負圧供給システムの一
実施形態の構成図

【図３】同上の制御内容を示すフローチャート

【図４】同上のスロットル弁の開度制御内容を示す線
図

【図５】同上の切換弁の一例としてのダイアフラム弁
の構成図

【図６】従来技術の問題点を示す線図

【符号の説明】

１エンジン２吸気ダクト３スロットル弁４吸気サージタンク５吸気マニホールド６コントロールユニット７スロットルアクチュエータ８ブレーキ倍力装置９負圧ポンプ１０オルタネータ１２切換弁１３，１４配管２０ダイアフラム弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】負圧を駆動源として作動する負圧作動機器
と、負圧を発生させる負圧ポンプと、該負圧ポンプの異
常発生の有無を判定する異常判定手段と、内燃機関の吸
気通路に介装されたスロットル弁と、異常判定手段の判
定結果に基づいて該スロットル弁の開度制御を、負圧ポ
ンプ正常時には機関運転状態に応じた機関の可変空燃比
に基づいて行い、負圧ポンプ異常発生時には所定の機関
の固定空燃比に基づいて行う開度制御手段と、前記負圧
作動機器への負圧供給経路を、負圧ポンプ正常時には前
記負圧ポンプからの経路に切り換え、負圧ポンプ異常発
生時には前記スロットル弁下流の吸気通路からの経路に
切り換える負圧供給経路切換手段と、を含んで構成され
ることを特徴とする自動車用負圧供給システム。
【請求項２】前記開度制御手段は、機関運転状態に応じ
た機関の可変空燃比を記憶した空燃比記憶手段と、機関
運転状態を検出する運転状態検出手段と、検出された機
関運転状態に基づいて前記空燃比記憶手段から空燃比を
設定する空燃比設定手段と、を含んで構成されることを
特徴とする請求項１記載の自動車用負圧供給システム。
【請求項３】前記所定の固定空燃比は、理想空燃比であ
ることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用負
圧供給システム。
【請求項４】前記負圧ポンプがオルタネータと同軸上に
取り付けられるものにあっては、前記異常判定手段は、
前記オルタネータからの出力電圧が所定値未満になった
ときに、前記負圧ポンプの異常が発生したと判定するこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自
動車用負圧供給システム。
【請求項５】前記負圧ポンプから発生される負圧を直接
検出する負圧検出手段を備えるものにあっては、前記異常判定手段は、検出された負圧が所定値未満にな
ったときに、前記負圧ポンプの異常が発生したと判定す
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載
の自動車用負圧供給システム。
【請求項６】前記負圧供給経路切換手段は、前記負圧ポ
ンプと負圧作動機器とを連通する第１連通路と、前記ス
ロットル弁下流の吸気通路と負圧作動機器とを連通する
第２連通路と、前記第１連通路と第２連通路とを選択的
に切り換える切換弁と、を含んで構成されることを特徴
とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車用負
圧供給システム。
【請求項７】前記切換弁は、電磁ソレノイド弁であるこ
とを特徴とする請求項６記載の自動車用負圧供給システ
ム。
【請求項８】前記切換弁は、２つの負圧供給源のうち負
圧の大きい負圧供給源を選択的に切り換えるダイアフラ
ム弁であることを特徴とする請求項６記載の自動車用負
圧供給システム。
【請求項９】前記負圧作動機器は、車両のブレーキ装置
を作動するブレーキペダルの踏力を低減するブレーキ倍
力装置であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか
１つに記載の自動車用負圧供給システム。
【請求項１０】運転者に前記負圧ポンプの異常発生を報
知する報知手段を備え、前記異常判定手段により負圧ポンプに異常が発生したと
判定されたときに、前記報知手段を作動させることを特
徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車用
負圧供給システム。
【請求項１１】負圧を駆動源として作動する負圧作動機
器への負圧供給経路を、負圧を発生する負圧ポンプから
の第１経路とスロットル弁下流の吸気通路からの第２経
路との２重経路とし、負圧ポンプ正常時には負圧供給経
路を第１経路に切り換えると共に、前記スロットル弁の
開度制御を運転状態に応じた可変空燃比に基づいて行
い、負圧ポンプ異常発生時には負圧供給経路を第２経路
に切り換えると共に、前記スロットル弁の開度制御を吸
気通路内に負圧が発生する固定空燃比に基づいて行うこ
とを特徴とする自動車用負圧供給システム。