JPH1057223A

JPH1057223A - 車両用カーペット及びその製造方法

Info

Publication number: JPH1057223A
Application number: JP8235786A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Arinaga; 一雄有長
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1996-08-20
Filing date: 1996-08-20
Publication date: 1998-03-03

Abstract

(57)【要約】【課題】工程数が少なく、金型成形で一体物として扱
うことができ、作業効率に優れていることに加え、カー
ペット表面の風合いが良好に得られる車両用カーペット
及びその製造方法を提供する。【解決手段】表皮層と裏打ち用のフェルト層とからな
っていて、加熱されると共に金型によりカーペット形状
に加圧成形される車両用カーペットにおいて、前記フェ
ルト層２３は、低融点の熱可塑性繊維を重量比で８０〜
１００％含む上繊維層２４と、低融点の熱可塑性繊維を
重量比で２〜２０％混入した下繊維層２５とをニードリ
ングにより一体化した二層構成からなると共に、前記表
皮層２２は、上繊維層２４を構成している低融点の熱可
塑性繊維をバインダーとしてフェルト層２３上に貼着さ
れている構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用カーペット
及びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のカーペットは、例えば、表皮層
に裏打ち用のアンダー材を設けることにより、表皮層が
主に外観特性を付与し、アンダー材が防音性能，剛性な
いしは保持性能などを付与するよう構成されている。ア
ンダー材としては、発泡ウレタン系と、繊維を圧縮成形
した不織布であるフェルト系に大別されるが、車両用と
してはフェルトの方が防音性能などで優れているため多
用されている。具体的な構成素材は要求特性などにより
少しづつ異なるが、一般的には図４と図５に示すような
構成素材および要部成形工程を経て製造される。なお、
図中、表皮層とフェルト層とが最終製品形状になる前の
状態を示すときは符号に「Ａ」を付けてある。

【０００３】図４の構造は、フェルト一体成形カーペッ
トと称されるもので、構成素材が表皮層２Ａと裏打ち用
フェルト層３Ａとからなっている。表皮層２Ａは高融点
のポリエステル等の繊維素材である。フェルト層３Ａ
は、例えば、高融点の繊維（ポリエステル繊維等）に低
融点である熱可塑性繊維（ポリプロピレン繊維等）を３
０重量％を混入した繊維配合である。製造方法は、ま
ず、フェルト層３Ａと表皮層２Ａとが重ねられて、ニー
ドリングを施すことにより両層が構成繊維の一部を他層
側へ移行して一体化される。そのカーペット素材１Ａ
は、同（ａ）の如く製品に応じたブランク大に切断され
て、熱風炉などの加熱手段４により約２００℃に加熱さ
れ、続いて同（ｂ）の如く加熱された状態で成形金型５
ａ，５ｂにセットされ、型締めにより加圧成形されて形
状出しされる。すると、カーペット１は、同（ｃ）の如
く圧縮成形されたフェルト層３が前記低融点繊維をバイ
ンダーとして固化されるとともに、フェルト層３の表面
に添設された表皮層２との間がニードリングで移行され
た前記低融点繊維をバインダーとして結合されている。
図５の構造は、同（ａ）の如くカーペット本体である表
皮層１２Ａがバッキングや樹脂等をラミネートした保形
層１３を有し、また、フェルト層１４が金型により予め
加圧成形されて形状出しされており、フェルト層１４を
表皮層１２Ａに保形層１３を介して一体化する構成であ
る。なお、保形層１３は表皮層１２Ａに成形性と保形な
いしは剛性を付与することに加え、表皮層１２Ａとフェ
ルト層１４とのバインダーを兼ねる。そして、両者の一
体化は、同（ｂ）の如く保形層１３付き表皮層１２Ａは
インフラ炉６で加熱され、続いて、同（ｃ）の如く加熱
された状態で成形金型７ａ，７ｂにセットされるが、こ
のセットに際しては下型７ｂ内にフェルト層１４がまえ
もって配置されており、表皮層１２Ａが型締めによりフ
ェルト層１４に添設される。すると、カーペット１０
は、同（ｄ）の如く表皮層１２がフェルト層１４の表面
に添設される共に、フェルト層１４との間が保形層１３
をバインダーとして結合されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した車両用カーペ
ットの内、図４の構造では、図５の構造に対しカーペッ
ト素材１Ａの段階でフェルト層３Ａが表皮層２Ａにニー
ドリングにより一体化されていることから、工程数が少
なく、金型成形で一体物として扱うことができ、作業効
率的にも優れている。しかし、図４の構造では、表皮層
２Ａにニードリングによりフェルト層３Ａを形成してい
た低融点繊維の一部を移行し、これを加熱によって溶融
してバインダーとして利用する構成であることから、表
皮層２の表面にもその溶融固化した部分ができて、表面
風合いが図５の構造よりもかなり悪くなる。要は何れの
構造でも長所と短所があった。

【０００５】本発明は、上記した背景に鑑みてなされた
もので、その目的は裏打ち用フェルト層を改良すること
によって図４の構造と同様に工程数が少なく、金型成形
で一体物として扱うことができ、作業効率に優れている
ことに加え、カーペット表面の風合いが良好に得られる
車両用カーペット及びその製造方法を提供することにあ
る。他の目的は、以下の内容説明とともに明らかにす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するため次のような手段を講じたものである。すなわ
ち、本発明の車両用カーペットは、表皮層と裏打ち用の
フェルト層とからなっていて、加熱されると共に金型に
よりカーペット形状に加圧成形される車両用カーペット
において、前記フェルト層は、低融点の熱可塑性繊維を
重量比で８０〜１００％含む上繊維層と、低融点の熱可
塑性繊維を重量比で２〜２０％混入した下繊維層とをニ
ードリングにより一体化した二層構成からなると共に、
前記表皮層は、前記上繊維層を構成している低融点の熱
可塑性繊維をバインダーとして前記フェルト層上に貼着
されている構成である。また、本発明の車両用カーペッ
トの製造方法は、表皮層と裏打ち用のフェルト層とから
なるカーペット素材を用いて、前記カーペット素材を加
熱すると共に金型によりカーペット形状に加圧成形する
車両用カーペットの製造方法において、カーペット素材
は、前記フェルト層として、低融点の熱可塑性繊維を重
量比で８０〜１００％含む上繊維層と、低融点の熱可塑
性繊維を重量比で２〜２０％混入した下繊維層とを重ね
てニードリングにより一体化したフェルト作成工程と、
前記作成されたフェルト層の上に前記表皮層を配置し
て、加熱することにより前記上繊維層を構成している低
融点の熱可塑性繊維を溶融し、それをバインダーとして
前記表皮層を前記フェルト層に貼着する表皮一体化工程
とを経て形成されることを要部としている。

【０００７】以上の本発明は、図４の構造で問題となる
表面風合いの悪化を解消する手法として、裏打ち用フェ
ルト層の素材構成から改良するとともに、特に防音性能
（吸音率や遮音度）をより向上できるようにした。本発
明のカーペット素材において、表皮層としては、高融点
のポリエステル繊維に限らず、例えば、ポリスチレン，
ナイロンなどであるが、これ以外の公知のもので構成す
ることができる。なお、繊維素材の場合、その目付け量
は２００〜６００ｇ／ｍ²の範囲のものが一般的に用い
られる。

【０００８】フェルト層としては、上下繊維層共に基本
的には高融点繊維に低融点繊維を混入したものである
が、上繊維層は高融点繊維のみで構成することも可能で
ある。上下繊維層に用いられる低融点の熱可塑性繊維と
しては、例えば、低融点のポリエステル繊維、ポリプロ
ピレン繊維などである。その繊維素材の目付け量や繊維
径および長さも通常の態様であれば特に規制されない。
また、前記低融点の熱可塑性繊維は、上繊維層が重量比
で８０〜１００％混入されるのに対し、下繊維層が重量
比で２〜２０％混入されている。この素材繊維ウエブに
おいては、上繊維層では低融点繊維８０重量％未満にな
ると、ニードリングの処理度合いによっても多少異なる
が、一般的に表皮層に対する接着作用が得られなくなっ
たり、成形後の剛性が不足する。下繊維層では重量比で
２０％を越えると、吸音や遮音特性が悪くなり、逆に、
重量比で２％以下になると形状保持特性などが損なわれ
易くなる。

【０００９】以上の上下繊維層は、繊維ウェブの状態で
ニードリングにより互いの構成繊維の一部を相手側へ移
行して絡み合わされ一体の素材フェルト層となる。その
後、この素材フェルト層は、上繊維層の上面に表皮層が
重ねられると共に、その状態で加熱炉にて加熱処理され
る。この加熱処理は、上下繊維層内を構成している低融
点の繊維を溶融し、それをバインダーとして各繊維層を
互いに結合すると共に、表皮層を上繊維層の上面側に貼
着するためのものであり、低融点の熱可塑性繊維を多く
含む上繊維層自体のバインダー作用によって表皮層を一
体化する。したがって、この加熱は、低融点の熱可塑性
繊維を溶融可能な温度で、比較的短い時間（１−３分程
度で）に完了するよう設定することが好ましい。

【００１０】このように、本発明は、フェルト層を上下
二層構成とし、かつ上繊維層を低融点の熱可塑性繊維を
主体に構成することにより、次のような作用を得るよう
にしたものである。第１に、上繊維層が溶融固化による
特性を充分に発揮すると共に下繊維層が優れた吸音や遮
音特性を発揮することを可能にする。第２に、加熱処理
にて表皮層を上繊維層を介してフェルト層に貼着し、そ
の後、一体物として金型成形を行うことから、金型成形
前における取り扱い性および加圧成形時の作業性を改善
可能にする。第３に、製品であるカーペットの外観風合
いをより向上する。第４に、上繊維層が従来の表皮層の
バッキング作用も兼ねるようにする。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両用カーペ
ット製造方法の要部成形工程を示し、同（ａ）はカーペ
ット素材構成及び加熱工程を示し、同（ｂ）は成形型に
よる型締め工程を示し、同（ｃ）は成形後の製品である
カーペットを示している。なお、図中、表皮層とフェル
ト層とが最終製品形状になる前の状態を示すときは符号
に「Ａ」を付けてある。図１（ｃ）において、車両用カ
ーペット２０は、フェルト素材２３Ａと表皮層２２Ａと
をカーペット素材２２Ａに一体化する加熱工程と、得ら
れたカーペット素材２３Ａを金型により加圧する成形工
程とを経て作成されたものであり、図４のフェルト一体
成形品に対し、フエルト層２３が二層構成であり、表皮
層２２が上繊維層２４を構成していた低融点の熱可塑性
繊維をバインダーとしてフェルト層２３上に貼着されて
いること、上繊維層２４が下繊維層２５に比して低融点
の熱可塑性繊維を主体に構成され、そのために比較的固
く溶融固化されていることなどで外観上、特定される。
以下、この具体的な構造をカーペット２０の製造方法を
述べながら明らかにする。

【００１２】使用されるフェルト素材２３Ａは、繊維組
成の異なる上繊維層２４Ａと下繊維層２５Ａとの積層体
である。上繊維層２４Ａは、低融点の熱可塑性繊維を重
量比で８０〜１００％含む繊維ウエブである。この形態
では高融点（約２５５度）のポリエステル繊維（平均長
さ５１ｍｍ）を１０％と、熱可塑性繊維として同種の低
融点のポリエステル繊維（平均長さ５１ｍｍ）を９０％
との比率で混合したものであり、その目付け量は２００
ｇ／ｍ²で、厚さが２ｍｍの繊維ウェブである。これに
対し、下繊維層２５Ａは、低融点の熱可塑性繊維を重量
比で２〜２０％含む繊維ウエブである。この形態では高
融点（約２５５度）のポリエステル繊維（平均長さ５１
ｍｍ）を９０％と、熱可塑性繊維として同種の低融点の
ポリエステル繊維（平均長さ５１ｍｍ）を１０％の比率
で混合したものであり、その目付け量は４００ｇ／ｍ²
で、厚さが６ｍｍに形成された繊維ウェブである。そし
て、上繊維層２４Ａと下繊維層とは、重ねられた状態で
ニードリングが施されることにより一体化されている。

【００１３】また、使用される表皮層２２Ａは、従来と
同様な素材構成のものを代用することができるが、リサ
イクル性を考慮した場合にフェルト素材２３と同種の繊
維系を用いることが好ましい。この形態では、高融点
（約２５５度）のポリエステル繊維系を主体に構成され
て、その目付け量が２５０ｇ／ｍ²で、厚さが３ｍｍに
形成されたものである。

【００１４】以上のフェルト素材２３Ａと表皮層２２Ａ
とは、重ねられた状態で、加熱工程である同（ａ）に示
す如く、多熱風炉などの加熱手段８の中に入れられて約
１８０℃で、２分間加熱される。すると、上繊維層２４
Ａと下繊維層２５Ａとに混在されている低融点の熱可塑
性繊維が軟化ないしは溶融し、かつ、表皮層２２Ａが低
融点の熱可塑性繊維を主体とした上繊維層２４Ａの軟化
ないしは溶融によって上繊維層２４Ａ上に接合される。
カーペット素材２０Ａは、このようにフェルト素材２３
Ａが表皮層２２Ａに一体化された状態となっており、こ
の状態で所定のブランク大にカットされる。なお、この
カット時期は加熱工程の前で行うようにしても差し支え
ない。また、場合によっては、表皮層と上繊維層の間に
ポリプロピレン（ＰＰ）の不織布（目付け量が１０〜３
０ｇ／ｍ²）を混入することにより、より強い接合力を
得るよう構成してもよい。

【００１５】作成されたカーペット素材２０Ａは、型締
め工程である同（ｂ）に示す如く、上下型９ａ，９ｂの
間に配置された後、加圧成形されて、カーペットに形状
出しされる。この形態例では、加圧条件として、製品で
あるカーペット２０の厚さが１０ｍｍになるよう設定さ
れている。このように作成されたカーペット２０は、従
来図４のものに対し表面風合いが予想通り顕著に優れて
いることが確認された。また、以上の形態例において、
下繊維層２５Ａの低融点の熱可塑性繊維が重量比で２５
％以上になると振動吸収性能や遮音性能が次第に悪くな
ることも分かった。その一例を挙げると、低融点の熱可
塑性繊維が重量比で３０％のものでは損失係数が０．０
５３、１０００ＨＺでの遮音度が４０ｄВ（デシベル）
であり、重量比で０％のものでは損失係数が０．１０
１、１０００ＨＺでの遮音度が５０ｄВ（デシベル）で
あった。したがって、重量比で３０％のものでは０％の
ものに対し損失係数が４８％低下し、遮音度が２０％低
下するようになる。

【００１６】このようにして作成されたカーペット２０
について、従来カーペットとの比較を行ったときの評価
例を次に説明する。従来カーペットとしては図４の構造
のものである。繊維素材として、表皮層２Ａは上記形態
例の表皮層２２Ａと同じものである。素材フェルト３Ａ
は一層品であり、高融点（約２５５度）のポリエステル
繊維（平均長さ５１ｍｍ）を重量比で７０％と、低融点
（約１１０度）のポリエステル繊維（平均長さ５１ｍ
ｍ）を３０％との比率で混合した繊維ウエブで、その目
付け量が６００ｇ／ｍ²、厚さが８ｍｍで、ニードリン
グにより一体化したものである。また、型締め条件など
は上記形態例と同一であり、加熱すると共に金型で加圧
成形した。

【００１７】図２は上記形態例である発明カーペットと
上記従来カーペットについて、垂直入射吸音率（％）を
調べたデータである。吸音率は、特に、周波数５００〜
２５００ＨＺの範囲において発明カーペットの方が従来
カーペットよりも優れていることが分かる。また、図３
は上記形態例である発明カーペットと上記従来カーペッ
トについて、遮音度を調べたデータである。遮音度は、
特に、周波数５００〜１６００ＨＺの範囲において発明
カーペットの方が従来カーペットよりもかなり優れてい
ることが分かる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る車両
用カーペット及びその製造方法によれば次のような効果
を有している。、本発明は、フェルト層を上下二層構成とし、かつ上
繊維層を低融点の熱可塑性繊維（重量比で８０〜１００
％）を主体に構成することにより、その上繊維層が溶融
固化による特性を充分に発揮すると共に、下繊維層が優
れた吸音や遮音特性を具備できる。、同時に、加熱処理にて表皮層を上繊維層を介してフ
ェルト層上に貼着し、その後、一体物として金型成形を
行うことから、金型成形前における取り扱い性及び加圧
成形時の作業性を大きく改善することができる。、同時に、本発明は、表皮層とフェルトとの間をニー
ドリングせずに加熱により一体化するので、従来図４の
構造の如く製品表面風合いを損ねるということがなく、
製品であるカーペットの外観向上が図られる。しかも、
フェルト層を構成している上繊維層は従来の表皮層のバ
ッキング作用も兼ねることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用カーペットの構成素材及び
要部成形工程を示す模式図である。

【図２】本発明カーペットの特性試験結果の内、吸音率
を示す図である。

【図３】本発明カーペットの特性試験結果の内、遮音度
を示す図である。

【図４】従来カーペット構造の内、フェルト一体成形タ
イプの構成素材及び要部成形工程を示す模式図である。

【図５】従来カーペット構造の内、フェルト別体成形タ
イプの構成素材及び要部成形工程を示す模式図である。

【符号の説明】

８は加熱手段９ａ，９ｂは成形用の上下型２０はカーペット（２０Ａはカーペット素材）２２は表皮層（２２Ａは成形前の表皮層）２３はフェルト層（２３Ａは成形前のフェルト層）２４は上繊維層（２４Ａは成形前の上繊維層）２５は下繊維層（２５Ａは成形前の下繊維層）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表皮層と裏打ち用のフェルト層とからな
っていて、加熱されると共に金型によりカーペット形状
に加圧成形される車両用カーペットにおいて、前記フェルト層は、低融点の熱可塑性繊維を重量比で８
０〜１００％含む上繊維層と、低融点の熱可塑性繊維を
重量比で２〜２０％混入した下繊維層とをニードリング
により一体化した二層構成からなると共に、前記表皮層は、前記上繊維層を構成している低融点の熱
可塑性繊維をバインダーとして前記フェルト層上に貼着
されている、ことを特徴とする車両用カーペット。
【請求項２】表皮層と裏打ち用のフェルト層とからな
るカーペット素材を用いて、前記カーペット素材を加熱
すると共に金型によりカーペット形状に加圧成形する車
両用カーペットの製造方法において、前記カーペット素材は、前記フェルト層として、低融点
の熱可塑性繊維を重量比で８０〜１００％含む上繊維層
と、低融点の熱可塑性繊維を重量比で２〜２０％混入し
た下繊維層とを重ねてニードリングにより一体化するフ
ェルト作成工程と、前記作成されたフェルト層の上に前
記表皮層を配置して、加熱することにより前記上繊維層
を構成している低融点の熱可塑性繊維を溶融し、それを
バインダーとして前記表皮層を前記フェルト層上に貼着
する表皮一体化工程とを経て形成されることを特徴とす
る車両用カーペットの製造方法。