JPH1059030A - シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウォークイン後にシートスライドがロック状
態になるシートを提供することを課題とする。 【解決手段】 フロア上に設けられるロアレール２,ロ
アレール２に摺動可能に係合するアッパレール３からな
るシートトラック１と、アッパレール３の摺動を禁止す
るスライドロック機構と、ウォークイン操作が行われる
と、スライドロック機構を解除して、アッパレール３を
最前位置へ移動させ、その後、アッパレール３を後方へ
移動させると、ロアレール２の所定の位置で、スライド
ロック機構を作動させるウォークイン機構とを有するシ
ートにおいて、ウォークイン機構は、ウォークイン操作
が行われ、アッパレール３が最前位置へ移動すると、ア
ッパレール３の移動を禁止するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロア上に設けら
れるロアレール,該ロアレールに摺動可能に係合するア
ッパレールからなるシートトラックと、前記アッパレー
ルの摺動を禁止するスライドロック機構と、ウォークイ
ン操作が行われると、前記スライドロック機構を解除し
て、前記アッパレールを最前位置へ移動させ、その後、
前記アッパレールを後方へ移動させると、前記ロアレー
ルの所定の位置で、前記ロック機構を作動させるウォー
クイン機構とを有するシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】２ドアの車両のフロントシートや、シー
トが三列がある車両の二列目のシート等には、後方のシ
ートへの乗降を容易にするため、ウォークイン機構が設
けられる場合がある。

【０００３】このウォークイン機構は、ウォークイン操
作が行われると、シートバックが前傾すると共に、シー
トスライドロック機構が解除され、スプリング等の付勢
部材で前方に付勢されたシート全体が最前方位置まで移
動し、後方のシートとの間隔を広げるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のウォー
クイン機構においては、ウォークインした後に、シート
スライドロック機構は、ロック解除状態のままであるの
で、車両が急発進したりすると、付勢部材の付勢力に抗
してシートが後方に移動する場合がある。

【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、ウォークイン後にシートスライドが
ロック状態になるシートを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、フロア上に設けられるロアレール,
該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールからな
るシートトラックと、前記アッパレールの摺動を禁止す
るスライドロック機構と、ウォークイン操作が行われる
と、前記スライドロック機構を解除して、前記アッパレ
ールを最前位置へ移動させ、その後、前記アッパレール
を後方へ移動させると、前記ロアレールの所定の位置
で、前記スライドロック機構を作動させるウォークイン
機構とを有するシートにおいて、前記ウォークイン機構
は、ウォークイン操作が行われ、前記アッパレールが最
前位置へ移動すると、アッパレールの移動を禁止するも
のである。

【０００７】従って、ウォークインした後に、車両が急
発進したりしても、シートが後方に移動することはな
い。請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明におい
て、前記スライドロック機構は、前記ロアレールの長手
方向に沿って複数形成された被係合部と、前記アッパレ
ールの長手方向に沿って配設される共に、前記アッパレ
ールに回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被
係合部に係合可能な係合部が設けられたロックレバー
と、該ロックレバーを前記被係合部と係合する方向に付
勢する第１の付勢手段とからなり、前記ウォークイン機
構は、前記アッパレールを前方に付勢する第２の付勢手
段と、前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、前
記アッパレールに回転可能に設けられ、一方の方向に回
転すると、一方の回転端部が前記ロックレバーに、他方
の回転端部が前記サブ係合部にそれぞれ係合可能なサブ
ロックレバーと、前記サブロックレバーを一方の方向に
付勢する第３の付勢手段と、前記アッパレールに設けら
れ、前記ロックレバーを前記被係合部より離反する方向
に移動させると共に、前記サブロックレバーの他方の回
転端部と前記サブ係合部との係合を解除するロックオー
プンレバーと、該ロックオープンレバーを前記ロックレ
バーから離反する方向に付勢する第４の付勢手段と、前
記ロックオープンレバーをロックレバー方向に回転させ
るウォークインハンドルとからなることを特徴とするシ
ートである。

【０００８】通常は、第４の付勢手段の付勢力でもっ
て、ロックオープンレバーはロックレバーより離反した
位置にある。ウォークインを行う場合には、第４の付勢
手段の付勢力に抗して、ウォークインハンドルを操作す
ると、ロックオープンレバーはロックレバー方向に移動
し、ロックレバーを被係合部より離反する方向に移動さ
せる。

【０００９】ロックレバーが被係合部より離反する方向
へ移動すると、第３の付勢手段によって付勢されたサブ
ロックレバーが一方の方向へ回転し、サブロックレバー
の他方の回転端部がサブ被係合部と係合可能となる。

【００１０】更に、ロックレバーが被係合部より離反す
ると、スライドアンロック状態となり、第２の付勢手段
の付勢力により、アッパレールは最前位置まで移動す
る。アッパレールが最前位置まで移動すると、サブロッ
クレバーの他方の回転端部がサブ被係合部に係合し、ア
ッパレールの移動が禁止される。

【００１１】従って、ウォークインした後に、車両が急
発進したりしても、シートが後方に移動することはな
い。次に、ウォークインを解除する場合には、ウォーク
インハンドルを元位置まで戻す。すると、第４の付勢手
段の付勢力により、ロックオープンレバーは回転し、サ
ブロックレバーとサブ被係合部との係合を解除し、アッ
パレールはロアレールに対して摺動可能な状態となると
共に、ロックオープンレバーはロックレバーより離反
し、ロックレバーはロアレールの被係合部に係合可能な
状態となる。

【００１２】そして、第２の付勢手段に抗してアッパレ
ールを後方へ移動させると、ロックレバーは複数あるロ
アレールの被係合部の一番前の位置にある被係合部に係
合し、それ以上のアッパレールの移動が禁止される。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記シートトラックに対して、第１のヒン
ジピンを用いて前後方向に傾動可能に設けられた第１の
アームと、該第１のアームに対して第２のヒンジピンを
用いて前後方向に傾動可能に取り付けられた第２のアー
ムと、前記第１のアームを前記シートトラックに対して
所望の傾動角に保持するリクライニング機構と、前記第
２のアームが前傾する方向に付勢する第５の付勢手段
と、前記第１のアーム,前記第２のアームのうちどちら
か一方に前記ウォークインハンドルを回転可能に設け、
他方に前記ウォークインハンドルが係合可能な被係合部
を設け、前記ウォークインハンドルが前記被係合部に係
合した時、前記ロックオープンレバーは前記ロックレバ
ーより離反した位置にあるように構成したものである。

【００１４】リクライニング機構を用いて、シートトラ
ックに対する第１のアームの傾動角を変えることによっ
て、所望のシートバックの傾動角を得ることができる。
ウォークインを行う場合は、ウォークインハンドルを第
４の付勢手段の付勢力に抗して被係合部より離脱させ回
転させると、第２のアームは第１のアームに対して回転
可能な状態となり、第５の付勢手段の付勢力により第２
のアーム(シートバック)が前傾すると共に、ロックオー
プンレバーがロックレバー方向に移動し、ロックレバー
を第１の付勢手段に抗して、ロアレールの被係合部より
離反させ、ロックレバーとロアレールの被係合部との係
合が解除される。ロックレバーと被係合部との係合が解
除されると、第２の付勢手段の付勢力により、ウォーク
インが行われ、アッパレールは最前位置まで移動する。

【００１５】次に、ウォークインを解除する場合は、前
傾している第２のアーム(シートバック)を第５の付勢手
段の付勢力に抗して起こす。すると、ウォークインハン
ドルが再び被係合部に係合し、元位置まで戻り、ロック
オープンレバーは、ロックレバーより離反し、ウォーク
イン解除が行われる。

【００１６】上記構成によれば、ウォークイン解除を行
った時に、シートバックはウォークイン前の傾動角に復
帰することができる。請求項４記載の発明は、請求項３
記載の発明において、前記リクライニング機構は、一方
の端部側が前記シートトラックのロアアームに上下方向
に回転可能に設けられたハウジングと、一方の端部が前
記第１のアームに回転可能に取り付けられ、他方の端部
側が前記ハウジング内に配設されるシャフトと、該シャ
フトの円筒面に押接しながら巻回され、一方の端部が前
記ハウジングに係止されたトーションスプリングと、該
トーションスプリングの他方の端部に係合し、前記トー
ションスプリングを拡径する方向に駆動するリクライニ
ングレバーと、前記シャフトを前記第１のアーム方向に
付勢する第６の付勢手段とからなる軸ロック装置であ
る。

【００１７】通常は、トーションスプリングがシャフト
の円筒面を押接しているので、シャフトの軸方向の移動
が禁止され、第１のアーム(シートバック)のロアアーム
(シートクッション)に対する傾動は禁止されている。

【００１８】リクライニングレバーを用いて、トーショ
ンスプリングを拡径させると、トーションスプリングの
シャフトの円筒面に対する押接が解除され、シャフトは
軸方向の移動可能となり、第１のアーム(シートバック)
はロアアーム(シートクッション)に対して傾動可能な状
態となる。

【００１９】そして、所望の傾動角に第１のアーム(シ
ートバック)を設定した後、リクライニングレバーへの
操作力を解除するとトーションスプリングが再び縮径
し、第１のアーム(シートバック)のロアアーム(シート
クッション)に対する傾動が禁止される。

【００２０】上記構成によれば、シートバックの傾動角
を無段階に調整できるので、所望のシートバックの傾動
角を得ることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態例の
側面図、図２は図１の背面図、図３は図１におけるスラ
イドロック機構を説明する図、図４は図１における切断
線A-Aにおける断面図、図５は図１における切断線B-Bに
おける断面図、図６は図１における切断線C-Cにおける
断面図、図７は図１における切断線D-Dにおける断面
図、図８は図１における切断線F-Fにおける断面図、図
９は図１における切断線G-Gにおける断面図、図１０は
図１における切断線H-Hにおける断面図、図１１は図１
における切断線J-Jにおける断面図、図１２は図１にお
ける切断線K-Kにおける断面図、図１３は図１における
切断線L-Lにおける断面図、図１４は図１における切断
線M-Mにおける断面図である。

【００２２】これらの図において、シートトラック１は
フロア上に設けられるロアレール２と、ロアレール２に
摺動可能に係合するアッパレール３とからなっている。
ロアレール２は、フロアと略平行に設けられた基底部４
と、基底部４の一方の端部より折曲し、フロアから離れ
る方向に延出する第１の側壁部５と、基底部４の他方の
端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出し、第１
の側壁部５と略同じ長さの第２の側壁部６と、第１の側
壁部５の上方の端部から、基底部４と略平行に折曲し、
第２の側壁部６方向へ延出する第１の天部７と、第２の
側壁部６の上方の端部から、基底部４と略平行に折曲
し、第１の側壁部５方向へ延出し、第１の天部７と略同
じ長さの第２の天部８と、第１の天部７の他方の端部か
ら基底部４方向に折曲し、第１の側壁部５より長さが短
い第１の垂下部９と、第２の天部８の他方の端部から基
底部４方向に折曲し、第１の垂下部９と空間Sを介して
対向し、第１の垂下部９と略同じ長さの第２の垂下部１
０とからなっている。

【００２３】そして、第１の垂下部９,第２の垂下部１
０のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂下
部９及び第２の垂下部１０には、ロアレール２の長手方
向に沿って被係合部としてのロック突起１１が複数形成
されている。

【００２４】一方、アッパレール３は、第１のアッパレ
ール１２と第２のアッパレール１３とから構成される。
第１のアッパレール１２はロアレール２の第１の垂下部
９,第２の垂下部１０間に形成された空間Sを介してロア
レール２内に挿入される第１の基部１４と、第１の基部
１４から延出し、ロアレール２の第１の側壁部５,第１
の天部７,第１の垂下部９で形成された空間S1まで延出
する第１の延出部１６とからなっている。

【００２５】一方、第２のアッパレール１３は、ロアレ
ール２の第１の垂下部９,第２の垂下部１０間に形成さ
れた空間Sを介してロアレール２内に挿入される第２の
基部１５と、第２の基部１５から延出し、ロアレール２
の第２の側壁部６,第２の天部８,第２の垂下部１０で形
成された空間S2まで延出する第２の延出部１７とからな
っている。

【００２６】更に、第１のアッパレール１２の第１の基
部１４と、第２のアッパレール１３の第２の基部１５と
は固着され、一体化されている。そして、ロアレール２
の第１の天部７,第１の側壁部５及び第１のアッパレー
ル１２の第１の延出部１６間に配置された鋼球２０と、
ロアレール２の第２の天部８,第２の側壁部６及び第２
のアッパレール１３の第２の延出部１６間に配置された
鋼球２１と、ロアレール２の基部４,第１のアッパレー
ル１２の第１の延出部１６及び第２のアッパレール１２
の第２の延出部１７間に配設されたローラ２２とで、ア
ッパレール３は、ガタ無くロアレール２に対して摺動す
るようになっている。

【００２７】アッパレール３において、第１のアッパレ
ール１２の第１の基部１４と、第２のアッパレール１３
の第２の基部１５との間には、アッパレール３の長手方
向に沿って空間S3が形成されている。

【００２８】この空間S3内に、ロックレバー３０がピン
３１を用いて上下方向に回転可能に設けられている。ロ
ックレバー３０の一方の端部側の下部は、水平方向に折
曲され、ロック突起１１に係合可能なロック穴３０ａが
形成されている。また、ロックレバー３０の一方の端部
の上部は、水平方向に折曲され、第２のアッパレール１
３に形成された第１の穴１３ａを介して外部に突出する
突起部３０ｂが形成されている。そして、アッパレール
３上のブラケット３２に設けられたスプリング係止板３
３に一端部が係止され、他端部がロックレバー３０の突
起部３０ｂに係止された第１の付勢手段としてのスプリ
ング３４の付勢力により、ロックレバー３０はロック穴
３０ａがロック突起１１に係合する方向に付勢されてい
る。

【００２９】ロックレバー３０の他方の端部にはアッパ
レール３の第１のアッパレール１２に形成された第１及
び第２の穴１２ａ,１２ｂを介して外部に突出するカー
リング部３０ｃ,３０ｄが形成されている。そして、カ
ーリング部３０ｃ,３０ｄにアウタ,インナ側のシートト
ラックのロックレバーを連結するハンドルバーが係合し
ている。

【００３０】また、第１のアッパレール１２の後部には
スプリング係止板３５が、ロアレール２の前部には、ス
プリング係止板３６がそれぞれ設けられている。第２の
付勢手段としてのスプリング３７の一端部がスプリング
係止板３５に他端部がスプリング係止板３６にそれぞれ
係止され、アッパレール３は前方へ付勢されている。

【００３１】更に、空間S3内には、ロックオープンレバ
ー４０がピン４１を用いて上下方向に回転可能に設けら
れている。このロックオープンレバー４０には、ロック
レバー３０の中間部に形成された半円状の当接部３０ｅ
を押して、ロックレバー３０のロック穴３０ａとロアレ
ール２のロック突起１１との係合を解除する方向に回転
させるロック解除部４０ａが形成されている。そして、
ロックオープンレバー４０は、一端部がロックオープン
レバー４０に係止され、他端部が第１のアッパレール１
２に取り付けられたスプリング係止板４３に係止された
第４の付勢手段としてのスプリング４２により、ロック
解除部４０ａがロックレバー３０より離反する方向に付
勢されている。

【００３２】尚、ロックレバー３０の当接部３０ｅ近傍
には、ピン２００が設けられ、このピン２００は第１及
び第２のアッパレール１２,１３に形成された円弧状の
穴１２ｄ,１３ｄに遊嵌している。

【００３３】アッパレール３の第２のアッパレール１３
には、サブロックレバー５０がピン５１を用いて上下方
向に回転可能に取り付けられている。このサブロックレ
バー５０の一方の回転端部側は、ロックレバー３０の突
起部３０ｂに当接可能なロックレバー当接部５０ａが形
成されている。また、他方の回転端部側には、ロアレー
ル２に設けられたサブロックプレート５２のサブ被係合
部としてのロック穴５２ａに係合可能なロック突起部５
０ｂと、アッパレール３側に折曲され、第２のアッパレ
ール１３に形成された第２の穴１３ｂを介して空間S3内
に入り、ロックオープンレバー４０に形成されたアーム
部４０ｂが当接可能なアーム部５０ｃが形成されてい
る。

【００３４】尚、ロアレール２の第１及び第２の垂下部
９,１０において、少なくともサブロックプレート５２
の近傍は、ロック突起１１が設けられていない非ロック
突起形成部２５０となっている。

【００３５】そして、一端部がアッパレール３の第２の
アッパレール１３に係止され、中間部がピン５１に巻回
され、他端部がサブロックレバー５０に係止された第３
の付勢手段としてのスプリング５３により、サブロック
レバー５０は、ロックレバー当接部５０ａがロックレバ
ー３０の突起部３０ｂに当接する方向に、ロック突起部
５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係
合する方向に付勢されている。

【００３６】次に、本実施の形態例のシートのシートバ
ック側の説明を行う。６０はアッパレール３に設けられ
たアームブラケットである。このアームブラケット６０
には、第１のヒンジピン６１を用いて第１のアーム６２
が回転可能に取り付けられている。更に、第１のアーム
６２には、第２のヒンジピン６３を用いて第２のアーム
６４が回転可能に取り付けられている。これら第１及び
第２のアーム６２,６４はシートバックのフレームに取
り付けられるものである。

【００３７】６９は基端部がシートトラック１のアッパ
レール３に、先端部が第１のアーム６２にそれぞれ取り
付けられ、第１のアーム６２のシートトラック１に対す
る傾動角を調整するリクライニング機構としての軸ロッ
ク機構である。

【００３８】ここで、軸ロック機構６９の説明を図１５
から図１７を用いて行う。図１５は軸ロック装置の斜視
図、図１６は図１５におけるシャフト回りの分解斜視
図、図１７は図１５におけるO-O断面構成図である。

【００３９】これらの図において、７０はシートトラッ
ク１のアッパレール３に設けられるブラケット３２にピ
ン９１を用いて基端部が上下方向に回転可能に取り付け
られるハウジングである。このハウジング７０内には、
シャフト７１の基端部側に係合し、シャフト７１をシー
トバックに向かって軸方向に移動可能に案内するガイド
７２,７３が取り付けられている。シャフト７１の先端
部は第１のアーム６２の回転中心である第１のヒンジピ
ン６１より下端部側にボルト９０を用いて回転可能に取
り付けられている。更に、シャフト７１の円筒面には、
トーションスプリング７４,７５の中間部が押接しなが
ら巻回され、これらトーションスプリング７４,７５の
一方の端部はガイド７２,７３に係止されている。

【００４０】更に、トーションスプリング７４,７５に
は、トーションスプリング７４,７５の他方の端部を押
圧して、トーションスプリング７４,７５を拡径させる
レバー７６が係合している。

【００４１】ハウジング７０の側面には、先端部側にハ
ンドル７７が、基端部側にレバー７８ががそれぞれ取り
付けられたシャフト７９が回転可能に設けられている。
レバー７８の回転端部には、ケーブル８０のインナケー
ブル８０ａの一方の端部が係止され、このケーブル８０
のインナケーブル８０ａの他方の端部は、レバー７６に
係止されている。

【００４２】８２はシャフト７１の先端部側を巻回する
ように設けられ、一方の端部はハウジング７０に形成さ
れた突部７０ａに、他方の端部はシャフト７１のに固着
されたピン８１にそれぞれ当接し、シャフト７１をシー
トバック方向に付勢するスプリングである。

【００４３】次に、第２のアーム６４には、ウォークイ
ンハンドル１００がピン１０１を用いて回転可能に取り
付けられている。第１のアーム６２には、ウォークイン
ハンドル１００が係合可能な被係合部としての係合凹部
６２ａが形成されている。

【００４４】また、第２のアーム６４は、第２のヒンジ
ピン６３を巻回し、外端部が第１のアーム６２に設けら
れたスプリング係止板１０２に係止され、内端部が第２
のヒンジピン６３のすり割部６３ａに係止された第５の
付勢手段としてのスプリング１０３によって、前傾れ方
向に付勢されている。

【００４５】ウォークインハンドル１００は、一方の端
部が第２のアーム６４に係止され、中間部がピン１０１
に巻回され、他方の端部がウォークインハンドル１００
に係止されたスプリング１１０により、係合凹部６２ａ
に係合する方向に付勢されている。

【００４６】１１１はウォークインハンドル１００の動
きをロックオープンレバー４０に伝達するケーブルで、
インナケーブル１１１ａの一端部がウォークインハンド
ル１００に、他端部がロックオープンレバー４０にそれ
ぞれ係止されている。

【００４７】次に、図１８から図２６を用いて、上記構
成のシートの作動を説明する。 ［1］ 通常のリクライニング(図２４参照) ハンドル７７を操作していない場合には、トーションス
プリング７４,７５がシャフト７１の円筒面に押接して
いるので、シャフト７１の移動は禁止されている。よっ
て、シートバック側の第１のアーム６２の傾動も禁止さ
れたリクライニングロック状態となっている。

【００４８】次に、ハンドル７７を図１５において反時
計方向に回転すると、レバー７８も反時計方向に回転
し、ケーブル８０のインナケーブル８０ａを引く。よっ
て、ハウジング７０ 内のレバー７６は図６において、
実線位置から二点鎖線位置へ回転し、トーションスプリ
ング７４,７５の他方の端部を押し、トーションスプリ
ング７４,７５を拡径させる。トーションスプリング７
４,７５が拡径すると、シャフト７１は軸方向に移動可
能となり、第１のアーム６２が傾動可能となるリクライ
ニングロック解除状態となり、シートバックの傾動角の
調整を行うことができる。

【００４９】最後に、ハンドル７７への操作力を解除す
ると、トーションスプリング７４,７５は再び縮径し、
シャフト７１の移動が禁止され、リクライニングロック
状態となる。 ［2］ ウォークイン(図２５参照) 通常は、図１８及び図１９に示すように、スプリング１
１０の付勢力でもってウォークインハンドル１００は第
１のアーム６２の係合凹部６２ａに係合し、ロックオー
プンレバー４０はスプリング４２の付勢力でもって、ロ
ックレバー３０より離反した位置にある。

【００５０】ここで、図２０及び図２１に示すように、
ウォークインハンドル１００をスプリング１１０の付勢
力に抗して操作し、ウォークインインハンドル１００と
第１のアーム６２の係合凹部６２ａとの係合を解除する
と、スプリング１０３により前傾れ方向に付勢された第
２のアーム６４(シートバック)が第１のアーム６２に対
して第２のヒンジピン６３を中心に前傾れする。

【００５１】更に、第２のアーム６３が前傾れすると共
に、第２のアーム６３に設けられたウォークインハンド
ル１００も第２のヒンジピン６３を中心に回転し、第１
のケーブル１１１のインナケーブル１１１ａを引張る。

【００５２】第１のケーブル１１１のインナケーブル１
１１ａが引張られると、ロックオープンレバー４０がス
プリング４２の付勢力に抗してピン４１を中心に回転
し、ロックオープンレバー４０のロック解除部４０ａが
ロックレバー３０の当接部３０ｅを押圧し、ロックレバ
ー３０は回転中心であるピン３１を中心に回転し、ロッ
ク穴３０ａとロック突起１１との係合が解除され、アッ
パレール３はロアレール２に対して摺動可能となる。
(図２５(a),(b)) 更に、この時、サブロックレバー５０はスプリング５３
の付勢力でもって、ロックレバー３０に追従して回転
し、ロック突起部５０ｂがサブロックプレート５２のロ
ック穴５２ａに係合可能な状態となる。

【００５３】そして、スプリング３７の付勢力でもっ
て、アッパレール３は最前位置まで移動する。この時、
図２２に示すように、サブロックレバー５０のロック突
起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａ
に係合し、アッパレール３の移動が禁止される。(図２
５(c)) また、この状態で、ウォークインハンドル１００を操作
する力を解除しても、図２３に示すように、ウォークイ
ンハンドル１００は第１のアーム６２の係合凹部６ａ以
外の部分に押接し、インナケーブル１１１ａを引張った
状態を保持する。

【００５４】尚、本実施の形態例では、ウォークイン
後、図２５(d)に示すように、ハンドル７７を操作し
て、第１のヒンジピン６１を中心にシートバックを前傾
させることで、シートバックの背面をフロアに対して略
平行状態とすることができ、後方のシートの着座者用の
テーブルとしての使用が可能となる。 ［3］ ウォークインからの復帰 シートバックを起こすと、即ち、第２のアーム６４を第
１のアーム６２に対して第２のヒンジピン６３を中心に
回転させると、ウォークインハンドル１００も第２のア
ーム６４と共に回転し、インナケーブル１１１ａの引張
りが徐々に解除される。

【００５５】そして、スプリング１１０の付勢力によっ
てウォークインハンドル１００が第１のアーム６２の係
合凹部６２ａに係合し、第２のアーム６４は元の位置に
復帰し、インナケーブル１１１ａの引張りが完全に解除
される。

【００５６】インナケーブル１１１ａの引張りが解除さ
れると、ロックオープンレバー４０はスプリング４２の
付勢力でもって、ロックオープンレバー４０のロック解
除部４０ａがロックレバー３０の当接部３０ｅより離反
し、ロックレバー３０はスプリング３４の付勢力でもっ
てロック穴３０ａ側が非ロック突起形成部２５０に押接
する。

【００５７】同時に、ロックオープンレバー４０のアー
ム部４０ｂがサブロックレバー５０のアーム部５０ｃを
押し、サブロックレバー５０のロック突起部５０ｂとサ
ブロックプレート５２のロック穴５２ａとの係合が解除
される(図２６(a))。

【００５８】次に、シート全体をスプリング３７の付勢
力に抗して後退させると、ロックレバー３０は、非ロッ
ク突起形成部２５０に摺接しながら移動し、ロックレバ
ー３０のロック穴３０ａは複数あるロック突起１１の最
初のロック突起１１に係合し、アッパレール３の移動が
禁止され、ウォークイン復帰が完了する(図２６(b))。
最後に、図２２(d)に示すように、ハンドル７７を操作
して、シートバックの背面をフロアに対して略平行とし
た場合には、ハンドル７７を操作して、シートバックの
傾動角に復帰させる(図２６(c))。上記構成によれば、
ウォークインすると、サブロックレバー５０のロック突
起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａ
に係合し、アッパレール３の移動を禁止することによ
り、ウォークインした後に、車両が急発進したりして
も、シートが後方に移動することはない。

【００５９】また、シートバックの傾動を行う機構とし
て、軸ロック機構６９を用いたことにより、シートバッ
クの傾動角の無段階調整が行える。更に、ウォークイン
後、軸ロック機構６９を操作せず、ウォークイン復帰を
行うと、ウォークイン復帰後のシートバックの傾動角
は、ウォークインする前と同じ傾動角となり、ウォーク
イン後のシートバックの傾動角調整が不要となる。

【００６０】尚、本発明は上記実施の形態例に現地する
ものではない。上記構成では、ウォークインハンドルを
第２のアーム６４に、ウォークインハンドル１００が係
合する係合凹部６２ａを第１のアーム６２にそれぞれ設
けたが、逆に、第１のアーム６２にウォークインハンド
ルを、第２のアーム６４にウォークインハンドルが係合
可能な係合凹部を設け、インナケーブル１１１ａを第２
のアーム６４に係止するようにしてもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、下記
のような効果を得ることができる。請求項１記載の発明
によれば、ウォークイン機構をウォークイン操作が行わ
れ、前記アッパレールが最前位置へ移動すると、アッパ
レールの移動を禁止するようにしたことにより、ウォー
クインした後に、車両が急発進したりしても、シートが
後方に移動することはない。

【００６２】請求項２記載の発明によれば、前記ウォー
クイン機構を前記アッパレールを前方に付勢する第２の
付勢手段と、前記ロアレールに設けられたサブ被係合部
と、前記アッパレールに回転可能に設けられ、一方の方
向に回転すると、一方の回転端部が前記ロックレバー
に、他方の回転端部が前記サブ係合部にそれぞれ係合可
能なサブロックレバーと、前記サブロックレバーを一方
の方向に付勢する第３の付勢手段と、前記アッパレール
に設けられ、前記ロックレバーを前記被係合部より離反
する方向に移動させると共に、前記サブロックレバーの
他方の回転端部と前記サブ係合部との係合を解除するロ
ックオープンレバーと、該ロックオープンレバーを前記
ロックレバーから離反する方向に付勢する第４の付勢手
段と、前記ロックオープンレバーをロックレバー方向に
回転させるウォークインハンドルとから構成したことに
より、アッパレールが最前位置まで移動すると、サブロ
ックレバーの他方の回転端部がサブ被係合部に係合し、
アッパレールの移動が禁止され、ウォークインした後
に、車両が急発進したりしても、シートが後方に移動す
ることはない。

【００６３】請求項３記載の発明によれば、前記シート
トラックに対して、第１のヒンジピンを用いて前後方向
に傾動可能に設けられた第１のアームと、該第１のアー
ムに対して第２のヒンジピンを用いて前後方向に傾動可
能に取り付けられた第２のアームと、前記第１のアーム
を前記シートトラックに対して所望の傾動角に保持する
リクライニング機構と、前記第２のアームが前傾する方
向に付勢する第５の付勢手段と、前記第１のアーム,前
記第２のアームのうちどちらか一方に前記ウォークイン
ハンドルを回転可能に設け、他方に前記ウォークインハ
ンドルが係合可能な被係合部を設け、前記ウォークイン
ハンドルが前記被係合部に係合した時、前記ロックオー
プンレバーは前記ロックレバーより離反した位置にある
ように構成したことにより、ウォークイン解除を行った
時に、シートバックはウォークイン前の傾動角に復帰す
ることができる。

【００６４】請求項４記載の発明によれば、前記リクラ
イニング機構は、一方の端部側が前記シートトラックの
ロアアームに上下方向に回転可能に設けられたハウジン
グと、一方の端部が前記第１のアームに回転可能に取り
付けられ、他方の端部側が前記ハウジング内に配設され
るシャフトと、該シャフトの円筒面に押接しながら巻回
され、一方の端部が前記ハウジングに係止されたトーシ
ョンスプリングと、該トーションスプリングの他方の端
部に係合し、前記トーションスプリングを拡径する方向
に駆動するリクライニングレバーと、前記シャフトを前
記第１のアーム方向に付勢する第６の付勢手段とからな
る軸ロック装置とした事により、シートバックの傾動角
を無段階に調整できるので、所望のシートバックの傾動
角を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態例の側面図である。

【図２】図１の背面図である。

【図３】図１におけるスライドロック機構を説明する図
である。

【図４】図１における切断線A-Aにおける断面図であ
る。

【図５】図１における切断線B-Bにおける断面図であ
る。

【図６】図１における切断線C-Cにおける断面図であ
る。

【図７】図１における切断線D-Dにおける断面図であ
る。

【図８】図１における切断線F-Fにおける断面図であ
る。

【図９】図１における切断線G-Gにおける断面図であ
る。

【図１０】図１における切断線H-Hにおける断面図であ
る。

【図１１】図１における切断線J-Jにおける断面図であ
る。

【図１２】図１における切断線K-Kにおける断面図であ
る。

【図１３】図１における切断線L-Lにおける断面図であ
る。

【図１４】図１における切断線M-Mにおける断面図であ
る。

【図１５】軸ロック装置の斜視図である。

【図１６】図１５におけるシャフト回りの分解斜視図で
ある。

【図１７】図１５におけるO-O断面構成図である。

【図１８】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図１９】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図２０】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図２１】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図２２】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図２３】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図２４】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図２５】実施の形態例の作動を説明する図である。

【図２６】実施の形態例の作動を説明する図である。

【符号の説明】

１ シートトラック ２ ロアレール ３ アッパレール ６４ 軸ロック機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア上に設けられるロアレール,該ロ
   アレールに摺動可能に係合するアッパレールからなるシ
   ートトラックと、 前記アッパレールの摺動を禁止するスライドロック機構
   と、 ウォークイン操作が行われると、前記スライドロック機
   構を解除して、前記アッパレールを最前位置へ移動さ
   せ、その後、前記アッパレールを後方へ移動させると、
   前記ロアレールの所定の位置で、前記スライドロック機
   構を作動させるウォークイン機構とを有するシートにお
   いて、 前記ウォークイン機構は、ウォークイン操作が行われ、
   前記アッパレールが最前位置へ移動すると、アッパレー
   ルの移動を禁止することを特徴とするシート。
2. 【請求項２】 前記スライドロック機構は、 前記ロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係
   合部と、前記アッパレールの長手方向に沿って配設され
   る共に、前記アッパレールに回転可能に設けられ、端部
   に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設け
   られたロックレバーと、該ロックレバーを前記被係合部
   と係合する方向に付勢する第１の付勢手段とからなり、 前記ウォークイン機構は、 前記アッパレールを前方に付勢する第２の付勢手段と、
   前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、前記アッ
   パレールに回転可能に設けられ、一方の方向に回転する
   と、一方の回転端部が前記ロックレバーに、他方の回転
   端部が前記サブ係合部にそれぞれ係合可能なサブロック
   レバーと、前記サブロックレバーを一方の方向に付勢す
   る第３の付勢手段と、前記アッパレールに設けられ、前
   記ロックレバーを前記被係合部より離反する方向に移動
   させると共に、前記サブロックレバーの他方の回転端部
   と前記サブ係合部との係合を解除するロックオープンレ
   バーと、該ロックオープンレバーを前記ロックレバーか
   ら離反する方向に付勢する第４の付勢手段と、前記ロッ
   クオープンレバーをロックレバー方向に回転させるウォ
   ークインハンドルとからなることを特徴とする請求項１
   記載のシート。
3. 【請求項３】 前記シートトラックに対して、第１のヒ
   ンジピンを用いて前後方向に傾動可能に設けられた第１
   のアームと、 該第１のアームに対して第２のヒンジピンを用いて前後
   方向に傾動可能に取り付けられた第２のアームと、 前記第１のアームを前記シートトラックに対して所望の
   傾動角に保持するリクライニング機構と、 前記第２のアームが前傾する方向に付勢する第５の付勢
   手段と、 前記第１のアーム,前記第２のアームのうちどちらか一
   方に前記ウォークインハンドルを回転可能に設け、他方
   に前記ウォークインハンドルが係合可能な被係合部を設
   け、 前記ウォークインハンドルが前記被係合部に係合した
   時、前記ロックオープンレバーは前記ロックレバーより
   離反した位置にあるように構成したことを特徴とする請
   求項２記載のシート。
4. 【請求項４】 前記リクライニング機構は、 一方の端部側が前記シートトラックのアッパレールに上
   下方向に回転可能に設けられたハウジングと、 一方の端部が前記第１のアームに回転可能に取り付けら
   れ、他方の端部側が前記ハウジング内に配設されるシャ
   フトと、 該シャフトの円筒面に押接しながら巻回され、一方の端
   部が前記ハウジングに係止されたトーションスプリング
   と、 該トーションスプリングの他方の端部に係合し、前記ト
   ーションスプリングを拡径する方向に駆動するリクライ
   ニングレバーと、 前記シャフトを前記第１のアーム方向に付勢する第６の
   付勢手段と、 からなる軸ロック装置であることを特徴とする請求項３
   記載のシート装置。