JPH1059215A - フロントフェンダープロテクタの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキロータへの導風機能が得られて制動
効果を高められるフロントフェンダープロテクタの取付
部構造の提供を図る。 【解決手段】 車両走行時にアンダーカバー１の前端部
フロントフェンダープロテクタ６のフロントガード部８
の下端部の下側に走行風が廻り込むと、これらアンダー
カバー１の前端部側縁とフロントガード部８の側縁との
接続部分に上方に向けて前後方向に膨出成形されて、空
気の流通抵抗が低められた床下流れ収束部９に床下流れ
が収束され、後方のフロントホイールハウスＷ・Ｈのブ
レーキロータＢ・Ｒ配設部分に指向して流通するように
なって、該ブレーキロータＢ・Ｒを積極的に冷却するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントホ
イールハウスに配設されるフロントフェンダープロテク
タの取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントホイールハウスに配設
されるフロントフェンダープロテクタの中には、例えば
特開平６−３１６２７８号公報に示されているように、
ホイールアーチ部の前端に空気の床下流れを下向きに偏
向させるエアガイドとして機能するフロントガード部を
前方に延設したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のフロントフ
ェンダープロテクタによれば、前端部のフロントガード
部で走行時の空気の床下流れを下向きに偏向させるた
め、該床下流れのフロントホイールへの吹き当りを抑制
して空気抵抗係数（Ｃ_D 値）を小さくし、空力特性を向
上することができる利点はあるが、フロントホイールの
ブレーキロータへの導風機能はないため、制動効果を高
めるためには別途導風ダクトを付設してブレーキロータ
へ積極的に冷却風を導入する必要がある。

【０００４】そこで、本発明は別部材からなる専用の導
風ダクトを付設することなく、ブレーキロータへ冷却風
を導入することができて、構造的におよびコスト的に有
利に制動効果を高めることができるフロントフェンダー
プロテクタの取付部構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、駆
動部搭載ルームの下側にアンダーカバーを配設すると共
に、フロントホイールハウスにフロントフェンダーの下
縁形状に沿ってホイールアーチ部と、該ホイールアーチ
部の前端部に前方へ延出するフロントガード部とを形成
したフロントフェンダープロテクタを配設した構造にお
いて、前記フロントフェンダープロテクタのフロントガ
ード部の側縁とアンダーカバーの前端部の側縁とを接続
して、該接続部分に上方へ向けて前後方向に膨出形成さ
れて空気の床下流れを収束してフロントホイールハウス
のブレーキロータ配設部分に指向して流通させる床下流
れ収束部を形成したことを特徴としている。

【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載の床
下流れ収束部が、アンダーカバーの側縁に立上がり形成
した側壁と、フロントフェンダープロテクタのフロント
ガード部の側部に逆Ｌ字状断面に曲折成形されて、側縁
を前記アンダーカバーの側壁上縁に接続した隔壁とで構
成したことを特徴としている。

【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のアンダーカバーの前端部とフロントフェンダープロテ
クタのフロントガード部とに、床下流れ収束部に隣接し
て略左右対称位置に、車両前端部に搭載される熱交換器
を通過した熱気を流出させる熱気排出口を形成したこと
を特徴としている。

【０００８】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の床下流れ収束部の上壁にスリットを形成し、このスリ
ットを通して床下流れ収束部にタイダウンフックを突出
配置したことを特徴としている。

【０００９】

【発明の効果】請求項１によれば、車両走行時にアンダ
ーカバーの前端部の側部およびフロントフェンダープロ
テクタのフロントガード部の下側に流通する床下流れ
は、上方へ向けて前後方向に膨出成形されて空気の流通
抵抗が低められた床下流れ収束部に収束されて、フロン
トホイールハウスのブレーキロータ配設部分に指向して
流通するため、別部材からなる専用の導風ダクトを用い
ることなく積極的にブレーキロータを冷却することがで
きて、構造的におよびコスト的に有利に制動効果を高め
ることができる。

【００１０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、床下流れ収束部をアンダーカバーの側壁上縁に、フ
ロントフェンダープロテクタのフロントガード部の側部
に逆Ｌ字状断面に曲折成形した隔壁の側縁を接続して構
成してあるため、該床下流れ収束部で収束された床下流
れをアンダーカバーの側壁に沿って後方のブレーキロー
タ配設部分へ左右方向に偏向，拡散することなく流通ガ
イドさせることができて、ブレーキロータの冷却効果を
より一層高めることができる。

【００１１】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、車両走行時の空気の床下流れによってアンダー
カバーの下面側に発生する負圧と駆動部搭載ルーム内圧
との差圧により、およびフロントフェンダープロテクタ
のフロントガード部の下面側に発生する負圧と該フロン
トフェンダープロテクタによって隔成されたフロントフ
ェンダー内圧との差圧により、床下流れ収束部を挾んで
その左右対称位置に設けた左右の熱気排出口よりそれぞ
れ熱交換器通過後の高圧の熱気が流出してエアカーテン
が形成され、床下流れ収束部で収束された床下流れを、
これらのエアカーテンで左右に偏向，拡散させることな
く確実に収束して後方のブレーキローターヘ指向して流
通させることができ、従って、ブレーキロータの冷却効
果を更に高めることができる。

【００１２】また、フロントガード部の熱気排出口から
高圧の熱気が流出することによって、フロントホイール
の直前で床下流れの流速が低下するため、該フロントホ
イール部分の空気抵抗係数を小さくして空力特性を向上
することができる。

【００１３】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、タイダウンフックを上方へ向けて膨出成形した
床下流れ収束部の上壁のスリットを通して、該床下流れ
収束部内に突出配置してあるから、フロントガード部又
はアンダーカバーを貫通して下側に突出配置するタイダ
ウンフックの突出長を極力短くすることができコスト的
に有利に得ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１５】図１〜５において、１はエンジンルーム等
の駆動部搭載ルームの下側を閉塞するアンダーカバーを
示し、この実施形態では駆動部搭載ルームＲの前端部の
ラジエータやエアコンデンサ等の熱交換器を配設した部
分の下側から、エンジン等の駆動部（熱交換器、駆動部
は何れも図示省略）の下側に至る範囲を該アンダーカバ
ー１で閉塞してある。

【００１６】このアンダーカバー１は耐油，耐熱性の樹
脂材や薄鋼板材で平板状に形成してあって、その左右両
側縁に側壁２を立上がり形成してあり、該側壁２の前後
方向の中間部分には図外のフロントサスペンションのテ
ンションロッドを駆動部搭載ルームＲとフロントホイー
ルハウスＷ・Ｈに跨って配設するための切欠部３を形成
してある。

【００１７】そして、この実施形態では前記アンダーカ
バー１は、その前端部を図外のラジエータコアロアメン
バの下面に結合すると共に側壁２の後端部をフロントサ
イドメンバ４に図外のブラケットを介して結合し、更に
後端の中央部分を図外のサスペンションクロスメンバの
下面に結合するようにしてある。

【００１８】アンダーカバー１の前端部分はその前方か
ら下側に廻り込む床下流れを下向きに偏向し得るように
弯曲成形して、路面との間にこの床下流れを絞って流速
を高めるノズル部５を形成するようにしてある。

【００１９】６はフロントホイールハウスＷ・Ｈに配設
されるフロントフェンダープロテクタを示し、該フロン
トフェンダープロテクタ６はアンダーカバー１と同様に
耐油，耐熱性の樹脂材等で形成され、図外のフロントフ
ェンダーの下縁形状に沿ってホイールアーチ部７と、該
ホイールアーチ部７の前端部に前方へ延出するフロント
ガード部８とを形成してある。

【００２０】このフロントフェンダープロテクタ６はそ
の外側縁をフロントフェンダーの下縁に沿ってクリップ
等により止着されると共に、ホイールアーチ部７の内側
縁を対応する図外のフードリッジパネルにクリップ等に
より止着して、フロントフェンダーの内側とフロントホ
イールハウスＷ・Ｈとを隔成している。

【００２１】前記フロントフェンダープロテクタ６の前
端部のフロントガード部８は、アンダーカバー１の前端
部の弯曲形状に略合わせて弯曲成形して、その前方から
下側に廻り込む床下流れを下向きに偏向して、フロント
ホイールハウスＷ・Ｈ内のフロントホイールＦ・Ｗへの
床下流れの吹き当りを抑制するようにしてある。

【００２２】このフロントガード部８の内側の側縁と、
アンダーカバー１の前端部の側縁は、フロントサイドメ
ンバ４の前端部の下側で接続してあって、この接続部分
に床下流れ収束部９を上方へ向けて前後方向に膨出形成
し、空気の床下流れをこの床下流れ収束部９で収束し
て、フロントホイールハウスＷ・ＨのブレーキロータＢ
・Ｒを配設した部分へ指向して流通させるようにしてあ
る。

【００２３】この実施形態では、フロントガード部８の
側縁に隔壁１０を逆Ｌ字状断面に曲折成形して、該隔壁
１０の側縁上にアンダーカバー１の側壁２の前端部上縁
に曲折成形したフランジ２ａを重合，密接させて、これ
ら隔壁１０と側壁２とで前述の床下流れ収束部９を構成
している。

【００２４】また、これらアンダーカバー１の前端部と
フロントガード部８には、前述の床下流れ収束部９に隣
接して略左右対称位置に熱気排出口１１，１２を形成し
て、駆動部搭載ルームＲの前端部に搭載した図外のラジ
エータやエアコンデンサ、およびフロントフェンダープ
ロテクタ６で隔成されたフロントフェンダー内側の前端
部に搭載した図外のインタークーラー等の熱交換器を通
過した熱気を、これら熱気排出口１１，１２から流出さ
せるようにしている。

【００２５】前述の熱気の流出は、アンダーカバー１の
下側を流通する床下流れによって発生する負圧と駆動部
搭載ルームＲの内圧との差圧、およびフロントガード部
８の下側を流通する床下流れによって発生する負圧とフ
ロントフェンダー内側の内圧との差圧によって、それぞ
れ熱気流出口１１，１２から下側へ流出するため、これ
ら熱気流出口１１，１２は前記差圧が最も大きくなる部
位に、例えば熱気流出口１２はフロントガード部８の最
も地上高に低い後端部に、また、熱気排出口１１は床下
流れ収束部９を挾んで左右対称位置となるアンダーカバ
ー１前端部の弯曲部後端の略ノズルスロート部分に設け
ることが望ましい。

【００２６】更に、この実施形態にあっては前述の床下
流れ収束部９の上壁にスリット１３を形成して、フロン
トサイドメンバ４の前端部、具体的にはクロージングプ
レート４ａの前端部下縁に突設したタイダウンフック１
４を、このスリット１３を通して床下流れ収束部９内に
突出配置してある。

【００２７】以上の実施形態の構造によれば、車両走行
時にアンダーカバー１の前端部およびフロントフェンダ
ープロテクタ６のフロントガード部８の前端部の下側に
走行風が廻り込むと、これらアンダーカバー１の前端部
の側部とフロントガード部８の側部との連結部分では、
床下流れ収束部９が上方へ向けて前後方向に膨出成形さ
れていて空気の流通抵抗が低められるためこの床下流れ
収束部９に床下流れが収束されて、図１，２の矢印Ａで
示すようにフロントホイールハウスＷ・Ｈ内のフロント
ホイールＦ・Ｗの内側に配置したブレーキロータＢ・Ｒ
に指向して後方へ流通するようになる。

【００２８】このため、別部材からなる専用の導風ダク
トを用いることなくブレーキロータＢ・Ｒを積極的に冷
却することができて、構造的におよびコスト的に有利に
制動効果を高めることができる。

【００２９】特に、この実施形態にあっては前述の床下
流れ収束部９をアンダーカバー１の側壁２の前端部上縁
に曲折成形したフランジ２ａを、フロントガード部８の
側部に逆Ｌ字状断面に曲折成形した隔壁１０の側縁上に
重合，密接させて構成しているので、前記床下流れ収束
部９で収束された床下流れをこのアンダーカバー１の側
壁２に沿って後方のブレーキロータＢ・Ｒを配設した部
分へ流通ガイドさせることができる利点がある。

【００３０】また、このようなアンダーカバー１の側壁
２による床下流れのガイド作用に加えて、床下流れ収束
部９に隣接して左右対称位置に設けた熱気排出口１１，
１２から、図１，２の矢印Ｂで示すように熱交換器通過
後の高圧の熱気が流出してエアカーテンが形成されるこ
とから、前記床下流れ収束部９で収束された床下流れ
を、これらのエアカーテンで左右に偏向，拡散させるこ
となく確実に収束して後方のブレーキロータＢ・Ｒの配
設部分に指向して流通させることができ、従って、ブレ
ーキロータＢ・Ｒの冷却効果を更に高めることができ
る。

【００３１】ここで、前記アンダーカバー１の側壁２の
前後方向の中間部分には図外のテンションロッドを配設
するための切欠部３を形成してあって、この切欠部３は
丁度ブレーキロータＢ・Ｒの側方に位置していて、該切
欠部３からも図１，２の矢印Ｃで示すように駆動部搭載
ルームＲ内の熱気が流出し、側壁２に沿う床下流れを剥
離させてブレーキロータＢ・Ｒに向けて偏向させること
ができ、該ブレーキロータＢ・Ｒの冷却効果を更に高め
ることができる。

【００３２】一方、前述のように熱気排出口１１，１２
から高圧の熱気が流出することにより、特に、熱気排出
口１１の部分ではフロントホイールＦ・Ｗの直前で床下
流れの流速が低下するため、フロントガード部８による
床下流れの下向きへの偏向作用と相俟って、該フロント
ホイールＦ・Ｗへの床下流れの吹き当りを回避させるこ
とができて空気抵抗係数（Ｃ_D 値）を小さくし、空力特
性を向上することができる。

【００３３】更には、このようなブレーキロータＢ・Ｒ
の冷却効果の向上、およびフロントホイールＦ・Ｗ部分
の空力特性の向上等の効果とは別に、前述の床下流れ収
束部９の地上高の高い上壁にスリット１３を設けて、該
スリット１３を通して床下流れ収束部９内にタイダウン
フック１４を突出配置してあるから、フロントガード部
８又はアンダーカバー１を貫通して下側に突出配置する
タイブウンフック１４を極力短くすることができて、コ
スト的に有利に得ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】同実施形態の平面図。

【図３】同実施形態の分解斜視図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ アンダーカバー ２ 側壁 ６ フロントフェンダープロテクタ ７ ホイールアーチ部 ８ フロントガード部 ９ 床下流れ収束部 １０ 隔壁 １１，１２ 熱気排出口 １３ スリット １４ タイダウンフック Ｒ 駆動部搭載ルーム Ｗ・Ｈ フロントホイールハウス Ｂ・Ｒ ブレーキロータ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動部搭載ルームの下側にアンダーカバ
   ーを配設すると共に、フロントホイールハウスにフロン
   トフェンダーの下縁形状に沿ってホイールアーチ部と、
   該ホイールアーチ部の前端部に前方へ延出するフロント
   ガード部とを形成したフロントフェンダープロテクタを
   配設した構造において、前記フロントフェンダープロテ
   クタのフロントガード部の側縁とアンダーカバーの前端
   部の側縁とを接続して、該接続部分に上方へ向けて前後
   方向に膨出形成されて空気の床下流れを収束してフロン
   トホイールハウスのブレーキロータ配設部分に指向して
   流通させる床下流れ収束部を形成したことを特徴とする
   フロントフェンダープロテクタの取付部構造。
2. 【請求項２】 床下流れ収束部が、アンダーカバーの側
   縁に立上がり形成した側壁と、フロントフェンダープロ
   テクタのフロントガード部の側部に逆Ｌ字状断面に曲折
   成形されて、側縁を前記アンダーカバーの側壁上縁に接
   続した隔壁とで構成したことを特徴とする請求項１記載
   のフロントフェンダープロテクタの取付部構造。
3. 【請求項３】 アンダーカバーの前端部とフロントフェ
   ンダープロテクタのフロントガード部とに、床下流れ収
   束部に隣接して略左右対称位置に、車両前端部に搭載さ
   れる熱交換器を通過した熱気を流出させる熱気排出口を
   形成したことを特徴とする請求項１，２記載のフロント
   フェンダープロテクタの取付部構造。
4. 【請求項４】 床下流れ収束部の上壁にスリットを形成
   し、このスリットを通して床下流れ収束部にタイダウン
   フックを突出配置したことを特徴とする請求項１〜３の
   何れかに記載のフロントフェンダープロテクタの取付部
   構造。