JPH106710A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動乗り心地性の改善された重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 複数枚の交差型ベルト層４を有する重荷
重用空気入りラジアルタイヤ１において、カーカス２と
前記交差型ベルト層４との間で、かつトレッド３の両端
から該トレッド幅の１／８から１／４に至る左右一対の
領域に、夫々分割ベルト５が配置され、前記一対の分割
ベルト間の中抜き領域に厚さ５〜１０ｍｍの緩衝ゴム層
６が配置され、該緩衝ゴム層６のガラス転移点が−７０
℃以下である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関し、特には、振動乗り心地性の改善
された、地下鉱山やトンネル作業用のアーティキュレー
トダンプ等に好適な重荷重用空気入りラジアルタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スチールベルトで補強された重荷
重用空気入りラジアルタイヤは、例えば、図２に示す如
く、タイヤ１のトレッド３とカーカスプライ２との間
に、該カーカスプライ上に隣接して配置されタイヤ周方
向に対して所定の角度を有するベルトコード層（以下
「第１ベルト」と称する）と、該第１ベルト上に積層さ
れ該第１ベルトのコードと交錯するベルトコード層（以
下「第２ベルト」と称する）と、さらに該第２ベルト上
に積層され該第２ベルトのコードと交錯するベルトコー
ド層（以下「第３ベルト」と称する）と、というように
順次ベルトコード層４が積層され構成されている。

【０００３】かかるベルト構造において、従来、タイヤ
の諸性能を向上させるために種々の改良技術が提案され
ている。例えば、ベルト端部でのセパレーションの発生
を防止するために、第１ベルトを所謂中抜き構造（以下
「分割ベルト」と略記する場合あり）として用いること
が提案されている（特開昭６１−５４３０４号、特開昭
６１−５４３０５号公各報）。また、ベルト部耐久性を
向上させると共にワンダーリング現象を抑制するため
に、第１スチールベルトの幅を限定し、その両側部に有
機繊維層を配することが提案されている（特開昭６３−
１３８０１号公報）

【０００４】さらに、路面突起物によるトレッドクラウ
ン部の損傷、ベルトコード切れを防止し、重荷重条件下
での長期使用に対するベルト耐久性を確保すべく、第１
ベルトを中抜き構造とし、中抜き部分に非伸長性繊維コ
ード層の２枚を互いに交錯するように配置することが提
案されている（特開昭６４−１６０４号公報）。

【０００５】さらにまた、悪路走行および良路高速走行
下でのベルト耐久性を改良すべく、第１ベルトを中抜き
構造とし、その間に配置するゴム層の配合組成を限定す
ることが提案されている（特開昭６３−１３４３０９号
公報）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、従来、上述の如くベルト層の一部
を分割ベルトとして用いることは知られていたが、分割
間の中抜き部分におけるゲージは、高々ベルトの厚さと
同等のものであったため、振動乗り心地性に劣るという
問題があった。また、かかる従来構造の重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいては、ベルトの枚数が４枚以上
あり、コスト的に問題があった。

【０００７】一方、分割ベルトではない通常の３枚のベ
ルト層を有する従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
においては、ベルトの内圧負担が特にセンター部で大き
く、即ち内圧充填時にセンター部のベルト周方向張力負
担が、トレッドの両端からトレッド幅の１／４の点から
３／８の点に至る領域に比し大きくなり、センター圧が
高くなる結果、振動乗り心地性が悪くなるという問題を
有していた。

【０００８】そこで本発明の目的は、振動乗り心地性の
改善された重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、ベルト層とカーカスとの
間の特定領域に一対の分割ベルトを配し、かつこれら分
割ベルト間の中抜き部分に特定の厚さを有しかつガラス
転移点が特定範囲にある緩衝ゴム層を配設することによ
り、上記目的を達成し得ることができることを見出し、
本発明を完成するに至った。

【００１０】すなわち、本発明の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤは、一対のビードコアで折返されトロイダル
状に連なる少なくとも１枚のスチールコードカーカス
と、該カーカスのクラウン部に配置されるトレッドとの
間に複数枚の交差型ベルト層を有する重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記カーカスと前記交差型ベ
ルト層との間で、かつ前記トレッドの両端から該トレッ
ド幅の１／４から３／８に至る左右一対の領域に、夫々
分割ベルトが配置され、前記一対の分割ベルト間の中抜
き領域に厚さ５〜１０ｍｍの緩衝ゴム層が配置され、該
緩衝ゴム層のガラス転移点が−７０℃以下であることを
特徴とするものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを図面を参照して具体的に説明する。図１に示
す重荷重用空気入りラジアルタイヤ１においては、一対
のビードコア７で折返されトロイダル状に連なる少なく
とも１枚のスチールコードカーカス２と、該カーカス２
のクラウン部に配置されるトレッド４との間に、複数枚
の交差型ベルト層３を有する。本発明においては、かか
る構造のタイヤにおいて分割ベルト５が、カーカス２と
交差型ベルト層３との間で、かつトレッド４の両端
（Ｅ）からトレッド幅（Ｌ）の１／８から１／４に至る
左右一対の領域に夫々配置される。かかる一対の分割ベ
ルト５が、トレッド端（Ｅ）からトレッド幅（Ｌ）の１
／４を超えてトレッドセンター側に延在すると、センタ
ー部のベルト総張力が高くなり、振動乗り心地性が低下
する。一方、トレッド端からトレッド幅（Ｌ）の１／８
を超えて、トレッド端（Ｅ）側に延在すると、ベルト耐
久性の悪化を招くことになる。

【００１２】本発明においては、上記一対の分割ベルト
が夫々１枚のスチールコードベルトであり、該スチール
コードのタイヤ周方向に対する角度（以下「ベルト角
度」と称する）が３０°〜６５°であることが好まし
く、あるいは上記一対の分割ベルトが夫々２枚の交差型
有機繊維コードベルトであり、該有機繊維コードのベル
ト角度が３０°〜６０°であることが好ましい。より好
ましくは、上記有機繊維コードがナイロン繊維コードで
ある。

【００１３】また、本発明においては、前記一対の分割
ベルト５の間の中抜き領域に厚さ５〜１０ｍｍ、好まし
くは５〜７ｍｍの緩衝ゴム層６が配置される。この厚さ
が５ｍｍ未満であると、所望の振動乗り心地性が得られ
ず、一方１０ｍｍを超えると発熱特性に加えベルト耐久
性が低下し、ベルトの箍締め効果が低減する。なお、発
熱特性の面から７ｍｍ以下とすることが好ましい。

【００１４】さらに、本発明においては、かかる緩衝ゴ
ム層６のガラス転移点が−７０以下、好ましくは−７０
〜−１１０℃の範囲内であること要する。このガラス転
移点が−７０℃を超えると、緩衝ゴム層の車速追従性が
劣り、所望の振動乗り心地性を得ることができなくな
る。なお、−１１０℃未満であるとシリコーンゴムなど
のように接着性が悪化するため、−１１０℃以上である
ことが好ましい。

【００１５】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、その特性を十分に活かす上で、リム径が２５インチ
以上で、かつ上記交差型ベルト層のベルトが３層のスチ
ールコード交差型ベルト層であることが好ましい。

【００１６】

【実施例】次に、本発明を実施例および比較例に基づき
具体的に説明する。実施例および比較例のタイヤは、す
べてタイヤサイズＯＲＲ１７．５Ｒ２５の重荷重用空気
入りラジアルタイヤである。これらタイヤはいずれも３
枚の交差型スチールコードベルト層を有しており、スチ
ールコードの構造は３＋９＋１５×０．２３構造、打込
み数は約２５．８本／５ｃｍ、第１ベルトのコード角度
は周方向に対して左２３度、第２ベルトのコード角度は
周方向に対して右２３度、第３ベルトのコード角度は周
方向に対して左２３度とした。また、スチールコードカ
ーカスは、１層であり、打込み数は１８．６本／５ｃｍ
とした。

【００１７】かかる構造を有するタイヤにおいて、分割
ベルトおよび緩衝ゴム層を有しないものを比較例１（従
来例）とし、また下記の表１に示す分割ベルトおよび緩
衝ゴム層を有するものを実施例１〜３および比較例２，
３とした。なお、分割ベルトで使用したナイロン繊維コ
ードは１５００デニールの原糸を２本撚りとし、スチー
ルコードは上記スチールコードベルト層のものと同じも
のを用いた。

【００１８】これら試作タイヤについて、振動乗り心地
性を下記の２種類の手法により評価した。得られた結果
を下記の表１に併記する。 （イ）Ｇメータ測定 車両の車軸の上と運転席の下にそれぞれ加速度計を取り
付け上下・左右・前後３方向の振動の加速度を測定し、
それぞれの方向についてフーリエ分析を行なった。各実
施例、比較例に対して振動乗り心地性に悪影響を及ぼす
振動数（すべて同値）での振動振幅の大きさを比較し
た。評価は比較例１の結果を１００として指数にて表示
した。数値が小さい方が良好である。

【００１９】（ロ）フィーリング試験 アーティキュレートダンプに内圧５．５ｋｇｆ／ｃｍ²
の試験タイヤを装着し、２名のオペレータによりフィー
リング評価を行った。評価は比較例１（従来例）の結果
を１００として指数にて表示した。数値が大きい程得ら
れた結果が良好である。得られた結果を下記の表１に併
記する。

【００２０】

【表１】

【００２１】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の重荷重
用空気入りラジアルタイヤにおいては、ベルト層とカー
カスとの間の特定領域に一対の分割ベルトを配し、かつ
これら分割ベルト間の中抜き部分に特定の厚さを有しか
つガラス転移点が特定範囲にある緩衝ゴム層を配設した
ことにより、内圧充填時のベルト周方向張力がセンター
部において低減され、分割ベルト領域において高められ
る結果、接地圧の均一化が図られ、振動乗り心地性が大
幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例タイヤの左半断面図である。

【図２】従来例タイヤの左半断面図である。

【符号の説明】

１ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ ２ スチールコードカーカス ３ トレッド ４ 交差型ベルト層 ５ 分割ベルト ６ 緩衝ゴム層 ７ ビードコア

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコアで折返されトロイダル
   状に連なる少なくとも１枚のスチールコードカーカス
   と、該カーカスのクラウン部に配置されるトレッドとの
   間に複数枚の交差型ベルト層を有する重荷重用空気入り
   ラジアルタイヤにおいて、 前記カーカスと前記交差型ベルト層との間で、かつ前記
   トレッドの両端から該トレッド幅の１／８から１／４に
   至る左右一対の領域に、夫々分割ベルトが配置され、 前記一対の分割ベルト間の中抜き領域に厚さ５〜１０ｍ
   ｍの緩衝ゴム層が配置され、該緩衝ゴム層のガラス転移
   点が−７０℃以下であることを特徴とする重荷重用空気
   入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 上記一対の分割ベルトが夫々１枚のスチ
   ールコードベルトであり、該スチールコードのタイヤ周
   方向に対する角度が３０°〜６５°である請求項１記載
   の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 上記一対の分割ベルトが夫々２枚の交差
   型有機繊維コードベルトであり、該有機繊維コードのタ
   イヤ周方向に対する角度が３０°〜６０°である請求項
   １記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 上記有機繊維コードがナイロン繊維コー
   ドである請求項３記載の空気入り重荷重用空気入りラジ
   アルタイヤ。
5. 【請求項５】 上記緩衝ゴム層の厚さが５〜７ｍｍであ
   る請求項１〜４のうちいずれか一項記載の重荷重用空気
   入りラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】 リム径が２５インチ以上で、かつ上記交
   差型ベルト層のベルトが３層のスチールコード交差型ベ
   ルト層である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の重
   荷重用空気入りラジアルタイヤ。