JPH1067225A - クーリングケース - Google Patents
クーリングケースInfo
- Publication number
- JPH1067225A JPH1067225A JP8247106A JP24710696A JPH1067225A JP H1067225 A JPH1067225 A JP H1067225A JP 8247106 A JP8247106 A JP 8247106A JP 24710696 A JP24710696 A JP 24710696A JP H1067225 A JPH1067225 A JP H1067225A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- evaporator core
- evaporator
- drain groove
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クーリングケースにおけるエバポレータコア
押えの上流側に生じる空間に飛水して溜まった凝縮水の
排水を良好にすることにある。 【解決手段】 クーリングケース１の下ケース３の底面
から立設するエバポレータコアの下端を押えるエバポレ
ータコア押え１６に排水用の切り欠き２６を形成する。
この排水用の切り欠き２６を通してエバポレータコア押
えより上流側の空間１５からエバポレータコア押えより
下流側空間１４にドレーン溝２５が形成される。このド
レーン溝２５は底面３ａより一段低い溝となっている。
押えの上流側に生じる空間に飛水して溜まった凝縮水の
排水を良好にすることにある。 【解決手段】 クーリングケース１の下ケース３の底面
から立設するエバポレータコアの下端を押えるエバポレ
ータコア押え１６に排水用の切り欠き２６を形成する。
この排水用の切り欠き２６を通してエバポレータコア押
えより上流側の空間１５からエバポレータコア押えより
下流側空間１４にドレーン溝２５が形成される。このド
レーン溝２５は底面３ａより一段低い溝となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用空調装
置に用いられるクーリングケースに関するものである。
置に用いられるクーリングケースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車空調装置において、近年クーリン
グケース内にエバポレータコアの前面側でエアフィルタ
を配する例が多くなってきている。（実開平７−１３５
２８号公報）。エアフィルタは、撥水性のある材料が用
いられ、且つ空気の流れの上流側に配されるため、外部
から侵入してきた水滴が通過せず、エバポレータの上流
で溜まったり、また、車の左右への旋回時にエバポレー
タコアに付着の凝縮水がエバポレータの上流下部に溜ま
ってしまう欠点があった。それは底面より立設するエバ
ポレータコア押え（以下エバコア押えという）が仕切壁
となってエバポレータコアの前面側に形成の長方形の空
間に溜まるためである。その対策として、エバコア押え
に切り欠きを設けて、排水を促している。
グケース内にエバポレータコアの前面側でエアフィルタ
を配する例が多くなってきている。（実開平７−１３５
２８号公報）。エアフィルタは、撥水性のある材料が用
いられ、且つ空気の流れの上流側に配されるため、外部
から侵入してきた水滴が通過せず、エバポレータの上流
で溜まったり、また、車の左右への旋回時にエバポレー
タコアに付着の凝縮水がエバポレータの上流下部に溜ま
ってしまう欠点があった。それは底面より立設するエバ
ポレータコア押え（以下エバコア押えという）が仕切壁
となってエバポレータコアの前面側に形成の長方形の空
間に溜まるためである。その対策として、エバコア押え
に切り欠きを設けて、排水を促している。
【０００３】また、実公平５−３４４０６号公報にあっ
ては、エバポレータ３の前面側に出来る空間に溜まる凝
縮水対策として、ケース１とインシュレータ（断熱材）
２との間に隙間を作って流水路６とし、溜まる凝縮水を
ドレーン４へ排水せしめている。
ては、エバポレータ３の前面側に出来る空間に溜まる凝
縮水対策として、ケース１とインシュレータ（断熱材）
２との間に隙間を作って流水路６とし、溜まる凝縮水を
ドレーン４へ排水せしめている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前者の従来例では、エ
バコア押えに切り欠きを設けただけでは、エバポレータ
コアの下面と底面との間に隙間は少なく、凝縮水の排水
が出にくく問題であった。また後者の従来例では、凝縮
水の排水は良いが、この流水路に空気が流れてエバポレ
ータコアをバイパスしてしまい、熱交換されない空気が
生じて冷房能力がダウンする問題が発生していた。
バコア押えに切り欠きを設けただけでは、エバポレータ
コアの下面と底面との間に隙間は少なく、凝縮水の排水
が出にくく問題であった。また後者の従来例では、凝縮
水の排水は良いが、この流水路に空気が流れてエバポレ
ータコアをバイパスしてしまい、熱交換されない空気が
生じて冷房能力がダウンする問題が発生していた。
【０００５】このため、この発明は、エバポレータコア
押えの上流側の空間に溜まる凝縮水の排水を良好とする
クーリングケースを提供するものである。
押えの上流側の空間に溜まる凝縮水の排水を良好とする
クーリングケースを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るクーリン
グケースは、空気冷却用のエバポレータコアを配したク
ーリングケースにおいて、前記エバポレータコアの下端
で上流側に接するエバポレータコア押えがケースから立
設され、このエバポレータコア押えには、一つ又は複数
の排水用の切り欠きが形成されると共に、この切り欠き
を通って該ケースの底面にドレーン溝を形成したもので
ある。
グケースは、空気冷却用のエバポレータコアを配したク
ーリングケースにおいて、前記エバポレータコアの下端
で上流側に接するエバポレータコア押えがケースから立
設され、このエバポレータコア押えには、一つ又は複数
の排水用の切り欠きが形成されると共に、この切り欠き
を通って該ケースの底面にドレーン溝を形成したもので
ある。
【０００７】したがって、エバポレータコア押えの上流
側の空間に溜まった凝縮水がドレーン溝に集められ、該
ドレーン溝を通って排水用の切り欠きを通過し、さらに
ドレーン孔に至り、ケース外に排出される。ドレーン溝
は底面より低くエバポレータコアの下端と接触せずに通
路となっていることから排水はスムーズである。
側の空間に溜まった凝縮水がドレーン溝に集められ、該
ドレーン溝を通って排水用の切り欠きを通過し、さらに
ドレーン孔に至り、ケース外に排出される。ドレーン溝
は底面より低くエバポレータコアの下端と接触せずに通
路となっていることから排水はスムーズである。
【０００８】この構造から、ドレーン溝を通る空気の流
れが生じるが、エバポレータコアの下端のタンクに接し
て流れて熱交換されるので、熱交換効率の低下が極力防
がれる。
れが生じるが、エバポレータコアの下端のタンクに接し
て流れて熱交換されるので、熱交換効率の低下が極力防
がれる。
【０００９】また、エバポレータコア押えより上流側の
空間では、その底面が傾斜しているので、車載時に車両
が傾斜して走行や停止している時にあってもドレーン溝
への流れが良好で内部に滞留することがない。
空間では、その底面が傾斜しているので、車載時に車両
が傾斜して走行や停止している時にあってもドレーン溝
への流れが良好で内部に滞留することがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、図にもとずいて説明する。
いて、図にもとずいて説明する。
【００１１】図２において、クーリングケース１は、上
ケース２と下ケース３とが水平方向の接合面を有して接
合されると共に、このクーリングケース１には、送風機
ケース４も設けられている。即ち、送風機ケース４は上
方方向に上ケース５ａ，５ｂと下ケース６とに分割さ
れ、それぞれ上ケース５ａが前記上ケース２に、下ケー
ス６が前記下ケース３とに一体化されている。そして、
送風機ケース４の上ケース５ｂは構造上から独立した形
となっている。
ケース２と下ケース３とが水平方向の接合面を有して接
合されると共に、このクーリングケース１には、送風機
ケース４も設けられている。即ち、送風機ケース４は上
方方向に上ケース５ａ，５ｂと下ケース６とに分割さ
れ、それぞれ上ケース５ａが前記上ケース２に、下ケー
ス６が前記下ケース３とに一体化されている。そして、
送風機ケース４の上ケース５ｂは構造上から独立した形
となっている。
【００１２】また、送風機ケース４は、その上方に内気
導入口７及び図示しないが外気導入口が設けられ、その
部位の内部に内気又は外気の導入口を切換える切換ドア
が配されている。なお、８はエアフィルタ挿入口で、エ
アフィルタが挿入されると該エアフィルタ挿入口は蓋で
閉じられている。
導入口７及び図示しないが外気導入口が設けられ、その
部位の内部に内気又は外気の導入口を切換える切換ドア
が配されている。なお、８はエアフィルタ挿入口で、エ
アフィルタが挿入されると該エアフィルタ挿入口は蓋で
閉じられている。
【００１３】図１において、クーリングケース１の下ケ
ース３と一体の送風機ケース４の下ケース６が示され、
該下ケース６は、その側壁面がノーズ部１０から右まわ
りにうず巻状に除々に拡大し、その吹出口１１がクーリ
ングケース１の下ケース３の導入口１２に接続されてい
る。なお、下ケース６内には、シロッコ型のファン９が
収納される。
ース３と一体の送風機ケース４の下ケース６が示され、
該下ケース６は、その側壁面がノーズ部１０から右まわ
りにうず巻状に除々に拡大し、その吹出口１１がクーリ
ングケース１の下ケース３の導入口１２に接続されてい
る。なお、下ケース６内には、シロッコ型のファン９が
収納される。
【００１４】クーリングケースの下ケース３は、図１の
左側に導入口１２が右側に吹出口１３を有しており、空
気は導入口１２を入り吹出口１３から他の機器へ吹出さ
れるもので、内部に収納される熱交換器にて熱交換され
る。この下ケース３の内部の縦方向に下記するエバコア
押え１６を挟んでエバポレータコアを収納するに必要な
エバコア収納空間１４と、その上流にフィルタを収納す
るに必要なフィルタ収納空間１５とが設けられている。
左側に導入口１２が右側に吹出口１３を有しており、空
気は導入口１２を入り吹出口１３から他の機器へ吹出さ
れるもので、内部に収納される熱交換器にて熱交換され
る。この下ケース３の内部の縦方向に下記するエバコア
押え１６を挟んでエバポレータコアを収納するに必要な
エバコア収納空間１４と、その上流にフィルタを収納す
るに必要なフィルタ収納空間１５とが設けられている。
【００１５】エバコア収納空間１４は、下ケース３の底
面３ａより立ち上がったエバポレータコア押え（以下エ
バコア押えと称す）１６が図上縦方向、即ち空気の流れ
と直角方向に形成され、エバコアのタンクが隠れるぐら
いの寸法を持ち、このエバコア押え１６と下ケース３の
側壁面嵌合部１７とエバコア押えの延長された上方の嵌
合部１８とより構成され、図４に示すようにエバコアＥ
の下部が挿入される。
面３ａより立ち上がったエバポレータコア押え（以下エ
バコア押えと称す）１６が図上縦方向、即ち空気の流れ
と直角方向に形成され、エバコアのタンクが隠れるぐら
いの寸法を持ち、このエバコア押え１６と下ケース３の
側壁面嵌合部１７とエバコア押えの延長された上方の嵌
合部１８とより構成され、図４に示すようにエバコアＥ
の下部が挿入される。
【００１６】このエバコア収納空間１４は、その下流側
の底面３ａが除々に傾斜面２０となっており、最も低い
所に凝縮水が集められ、そこに設けられたドレン孔２１
よりケース外に排出される。また、エバコア収納部１４
とこれに連なる傾斜面２０には、図６に示すようにウレ
タンなど断熱作用の断熱材３０が添着されている。
の底面３ａが除々に傾斜面２０となっており、最も低い
所に凝縮水が集められ、そこに設けられたドレン孔２１
よりケース外に排出される。また、エバコア収納部１４
とこれに連なる傾斜面２０には、図６に示すようにウレ
タンなど断熱作用の断熱材３０が添着されている。
【００１７】フィルタ収納空間１５は、前記エバコア押
え１６より上流側にあって、ケースの側壁面と導入口１
２との間に設けられ、フィルタＦ（図４に示す）は、そ
の下端が段部２２と押え突部２３，２３上に載置され
る。このフィルタ収納空間１５には、ドレーン溝２５，
２５が図３に示すように底面３ａより一段下がって形成
され、前記エバコア押え１６に形成の排水用切り欠き２
６，２６を通って、前記エバコア収納空間１４内に至
り、前記した傾斜面２０に至っている。このドレーン溝
２５，２５はエバコア収納部１４内においても底面３ａ
より一段下がっており、ケースの上流から下流側へかけ
ての断面図としての図４、図５に示すごとく、下流側に
向かって流れ出るように傾斜されている。
え１６より上流側にあって、ケースの側壁面と導入口１
２との間に設けられ、フィルタＦ（図４に示す）は、そ
の下端が段部２２と押え突部２３，２３上に載置され
る。このフィルタ収納空間１５には、ドレーン溝２５，
２５が図３に示すように底面３ａより一段下がって形成
され、前記エバコア押え１６に形成の排水用切り欠き２
６，２６を通って、前記エバコア収納空間１４内に至
り、前記した傾斜面２０に至っている。このドレーン溝
２５，２５はエバコア収納部１４内においても底面３ａ
より一段下がっており、ケースの上流から下流側へかけ
ての断面図としての図４、図５に示すごとく、下流側に
向かって流れ出るように傾斜されている。
【００１８】また、フィルタ収納空間１５の底面３ａ
は、中央で空気の流れ方向に添ってもっとも高い部分２
８を有すると共に、前記ドレーン溝２５，２５が最も低
く、中央の高い部分２８からドレン溝２５に向けて傾斜
面となっている。したがって、フィルタ収納空間１５内
に溜まった凝縮水は、最も低い所のドレーン溝２５，２
５に至って、該ドレーン溝２５，２５を介して排水され
る。当然ながら図７のように、エバコアＥがケース内に
収納された場合であっても、エバコアＥの下面にドレー
ン溝２５が形成されている。上記のドレーン溝２５，２
５には、エバコア収納空間１４に敷設の断熱材３０が延
長して配されている。
は、中央で空気の流れ方向に添ってもっとも高い部分２
８を有すると共に、前記ドレーン溝２５，２５が最も低
く、中央の高い部分２８からドレン溝２５に向けて傾斜
面となっている。したがって、フィルタ収納空間１５内
に溜まった凝縮水は、最も低い所のドレーン溝２５，２
５に至って、該ドレーン溝２５，２５を介して排水され
る。当然ながら図７のように、エバコアＥがケース内に
収納された場合であっても、エバコアＥの下面にドレー
ン溝２５が形成されている。上記のドレーン溝２５，２
５には、エバコア収納空間１４に敷設の断熱材３０が延
長して配されている。
【００１９】なお、３１は、エバポレータコアＥに設け
られたブロック型の膨張弁が収納される空間であると共
に、冷媒配管が外部へ出る孔をも兼ねている。
られたブロック型の膨張弁が収納される空間であると共
に、冷媒配管が外部へ出る孔をも兼ねている。
【００２０】上述の構成において、クーリングケース１
は内部にファン９フィルタＦ、エバポレータコアＥ等が
収納されて、他の空調ユニットと共に車両に組付られ、
空調装置が構成される。そして、使用されると、エバポ
レータコアＥに凝縮する凝縮水が、下ケース３の底面３
ａに落下するが、フィルタ収納空間１５側にも落下す
る。落下した凝縮水は、斜面に添って流れ、ドレーン溝
２５内に至り、このドレーン溝２５を流れ、排水用の切
り欠き２６を通り、エバコア収納空間１４に入り、エバ
ポレータコアの下面に接触せずに、さらに流れて傾斜面
２０に至る。
は内部にファン９フィルタＦ、エバポレータコアＥ等が
収納されて、他の空調ユニットと共に車両に組付られ、
空調装置が構成される。そして、使用されると、エバポ
レータコアＥに凝縮する凝縮水が、下ケース３の底面３
ａに落下するが、フィルタ収納空間１５側にも落下す
る。落下した凝縮水は、斜面に添って流れ、ドレーン溝
２５内に至り、このドレーン溝２５を流れ、排水用の切
り欠き２６を通り、エバコア収納空間１４に入り、エバ
ポレータコアの下面に接触せずに、さらに流れて傾斜面
２０に至る。
【００２１】そして、凝縮水は、エバポレータコアＥか
ら落下する凝縮水と共にドレーン孔２５から外部へ排出
されるものである。車に搭載されるものであるから、必
ずしも平坦な所ばかりでなく、傾斜されている所も走行
したり停車したりするが、エアフィルタ収納空間１５の
底面３ａは、中央に高い部分２８を有しており、このた
めに、前述のような悪条件下でも凝縮水はドレーン溝２
５に流れて排水は良好である。
ら落下する凝縮水と共にドレーン孔２５から外部へ排出
されるものである。車に搭載されるものであるから、必
ずしも平坦な所ばかりでなく、傾斜されている所も走行
したり停車したりするが、エアフィルタ収納空間１５の
底面３ａは、中央に高い部分２８を有しており、このた
めに、前述のような悪条件下でも凝縮水はドレーン溝２
５に流れて排水は良好である。
【００２２】このドレーン溝２５にも、空気は当然流れ
るが、このドレーン溝２５は底面３ａにあり、動圧がか
からない所であり、それほどの量は流れないが、図７か
ら明らかなように、空気はエバポレータコアＥのタンク
Ｔに接触して熱交換が図られるので、熱交換効率の低下
は防がれるものである。
るが、このドレーン溝２５は底面３ａにあり、動圧がか
からない所であり、それほどの量は流れないが、図７か
ら明らかなように、空気はエバポレータコアＥのタンク
Ｔに接触して熱交換が図られるので、熱交換効率の低下
は防がれるものである。
【００２３】この実施の形態では、クーリングケースと
送風機ケースは一体化されているが、これに限らず別体
となっているものでも良いことは勿論である。
送風機ケースは一体化されているが、これに限らず別体
となっているものでも良いことは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、エバ
ポレータコア押えの上流側の空間に溜まった凝縮水がド
レーン溝に流れ、該ドレーン溝を通って排水用の切り欠
きを通過し、さらにエバポレータコア収納空間に至り、
ドレーン孔からケース外へ排出される。このドレーン溝
は底面より低くエバポレータコアの下端と接触せずに通
路となっており、排水は良好である。
ポレータコア押えの上流側の空間に溜まった凝縮水がド
レーン溝に流れ、該ドレーン溝を通って排水用の切り欠
きを通過し、さらにエバポレータコア収納空間に至り、
ドレーン孔からケース外へ排出される。このドレーン溝
は底面より低くエバポレータコアの下端と接触せずに通
路となっており、排水は良好である。
【００２５】構造上ドレーン溝を通る空気の流れが生じ
るが、エバポレータコアの下端のタンクに接して熱交換
され、熱交換効率の低下を抑えることができる。
るが、エバポレータコアの下端のタンクに接して熱交換
され、熱交換効率の低下を抑えることができる。
【００２６】また、エバポレータコア押えの上流側の空
間では、その底面に高い部分があり、最も低い部分にド
レーン溝があるため、車載時に車両が傾斜しての走行や
停止等でも、ドレーン溝へ凝縮水の流れが良好である。
間では、その底面に高い部分があり、最も低い部分にド
レーン溝があるため、車載時に車両が傾斜しての走行や
停止等でも、ドレーン溝へ凝縮水の流れが良好である。
【図１】この発明の実施の形態を示すもので、クーリン
グケース及び送風機ケースの下ケースの平面図である。
グケース及び送風機ケースの下ケースの平面図である。
【図２】同上の送風機ケースと一体のクーリングケース
の側面図である。
の側面図である。
【図３】同上の図１Ａ−Ａ線断面図である。
【図４】同上の図１Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図５】同上の下ケースの要部の斜視図である。
【図６】図５の状態の下ケースに断熱材が添着された状
態の斜視図である。
態の斜視図である。
【図７】エバポレータコアがエバポレータ収納空間へ収
納された状態におけるドレーン溝を示した図である。
納された状態におけるドレーン溝を示した図である。
【符号の説明】 １ クーリングケース ３ 下ケース ４ 送風機ケース １２ 導入口 １３ 吹出口 １４ エバコア収納空間 １５ フィルタ収納空間 １６ エバポレータコア押え ２０ 傾斜面 ２１ ドレーン孔 ２５ ドレーン溝 ２６ 排水用切り欠き ２８ 高い部分
Claims (2)
- 【請求項１】 空気冷却用のエバポレータコアを配した
クーリングケースにおいて、 前記エバポレータコアの下端で上流側に接するエバポレ
ータコア押えがケースから立設され、このエバポレータ
コア押えには、一つ又は複数の排水用の切り欠きが形成
されると共に、この切り欠きを通って該ケースの底面に
ドレーン溝を形成したことを特徴とするクーリングケー
ス。 - 【請求項２】 エバポレータコア押えより上流側の空間
では、ケースがドレーン溝に向かって下方へ傾斜してい
ることを特徴とする請求項１記載のクーリングケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8247106A JPH1067225A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | クーリングケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8247106A JPH1067225A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | クーリングケース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067225A true JPH1067225A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=17158527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8247106A Pending JPH1067225A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | クーリングケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067225A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056342A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Calsonic Kansei Corp | 自動車用空調装置 |
| EP2000338A1 (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-10 | Calsonic Kansei Corporation | Water discharge structure of vehicle air-conditioning system |
| JP2017030740A (ja) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | ドンファン インダストリ コーポレイション | バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造 |
| WO2023112629A1 (ja) * | 2021-12-15 | 2023-06-22 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP8247106A patent/JPH1067225A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056342A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Calsonic Kansei Corp | 自動車用空調装置 |
| EP2000338A1 (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-10 | Calsonic Kansei Corporation | Water discharge structure of vehicle air-conditioning system |
| JP2017030740A (ja) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | ドンファン インダストリ コーポレイション | バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造 |
| CN106394179A (zh) * | 2015-08-03 | 2017-02-15 | 东焕产业株式会社 | 公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构 |
| EP3135515A1 (en) * | 2015-08-03 | 2017-03-01 | DongHwan Ind. Corp. | Drain pan structure of bus air conditioner for preventing overflow of condensate water |
| WO2023112629A1 (ja) * | 2021-12-15 | 2023-06-22 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
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