JPH1067236A - 燃料タンクのノズルブラケット構造 - Google Patents
燃料タンクのノズルブラケット構造Info
- Publication number
- JPH1067236A JPH1067236A JP8226473A JP22647396A JPH1067236A JP H1067236 A JPH1067236 A JP H1067236A JP 8226473 A JP8226473 A JP 8226473A JP 22647396 A JP22647396 A JP 22647396A JP H1067236 A JPH1067236 A JP H1067236A
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- JP
- Japan
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- fuel tank
- nozzle
- filler pipe
- nozzle bracket
- fuel
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクのノズルブラケットに通孔を形成
する際に、必要な加工荷重を小さくするとともに、発生
する廃材を最小限に抑える。 【解決手段】 燃料タンクのフィラーパイプ２の給油口
２1 に設けられるノズルブラケット７は、フィラーパイ
プ２の内面に固定される円筒部１０と、円筒部１０に連
なる先細のガイド部１１と、ガイド部１１に形成されて
シャッター９で開閉されるノズル挿入口８とを備える。
給油時に燃料タンク内のエアーや燃料蒸気を排出すべ
く、ガイド部１１にフィラーパイプ２の円周方向に開口
する複数の通孔１１6 が切り起こしにより形成される。
する際に、必要な加工荷重を小さくするとともに、発生
する廃材を最小限に抑える。 【解決手段】 燃料タンクのフィラーパイプ２の給油口
２1 に設けられるノズルブラケット７は、フィラーパイ
プ２の内面に固定される円筒部１０と、円筒部１０に連
なる先細のガイド部１１と、ガイド部１１に形成されて
シャッター９で開閉されるノズル挿入口８とを備える。
給油時に燃料タンク内のエアーや燃料蒸気を排出すべ
く、ガイド部１１にフィラーパイプ２の円周方向に開口
する複数の通孔１１6 が切り起こしにより形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクのフィ
ラーパイプの給油口に設けられるノズルブラケットの構
造に関する。
ラーパイプの給油口に設けられるノズルブラケットの構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるノズルブラケットには、給油ガン
による給油時に燃料タンク内の油面の上昇に伴って押し
出されたエアーや燃料蒸気を排出するための通孔が形成
されている（例えば、特公昭６２−４９２１２号公報参
照）。従来のノズルブラケットは、その素材である金属
板をプレス加工する際に前記通孔を同時に打ち抜きによ
り形成していた。
による給油時に燃料タンク内の油面の上昇に伴って押し
出されたエアーや燃料蒸気を排出するための通孔が形成
されている（例えば、特公昭６２−４９２１２号公報参
照）。従来のノズルブラケットは、その素材である金属
板をプレス加工する際に前記通孔を同時に打ち抜きによ
り形成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ノズル
ブラケットの通孔を打ち抜きにより形成すると、そのた
めに必要な加工荷重が大きくなって小型のプレス機では
対応できなくなるばかりか、通孔を打ち抜いた際に発生
する廃材を処分する手間が必要となる。
ブラケットの通孔を打ち抜きにより形成すると、そのた
めに必要な加工荷重が大きくなって小型のプレス機では
対応できなくなるばかりか、通孔を打ち抜いた際に発生
する廃材を処分する手間が必要となる。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、必要な加工荷重が小さく、しかも加工の際に発生す
る廃材を最小限に抑えることが可能な燃料タンクのノズ
ルブラケット構造を提供することを目的とする。
で、必要な加工荷重が小さく、しかも加工の際に発生す
る廃材を最小限に抑えることが可能な燃料タンクのノズ
ルブラケット構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明では、ノズルブラケット
をプレス成形する際に燃料タンクの内部を大気に連通さ
せる通孔を切り起こしにより形成するので、必要な加工
荷重が小さて済み、しかも加工の際に廃材が発生するこ
とがない。切り起こしとは、素材に切れ目を入れ、その
切れ目の片側或いは両側を変形させることにより、前記
切れ目を開いて通孔を形成することをいう。
に、請求項１に記載された発明では、ノズルブラケット
をプレス成形する際に燃料タンクの内部を大気に連通さ
せる通孔を切り起こしにより形成するので、必要な加工
荷重が小さて済み、しかも加工の際に廃材が発生するこ
とがない。切り起こしとは、素材に切れ目を入れ、その
切れ目の片側或いは両側を変形させることにより、前記
切れ目を開いて通孔を形成することをいう。
【０００６】また請求項２に記載された発明では、通孔
をフィラーパイプの周方向に開口させたので、通孔を通
過したエアーや燃料蒸気はその流速を弱められた状態で
フィラーパイプの給油口から排出される。
をフィラーパイプの周方向に開口させたので、通孔を通
過したエアーや燃料蒸気はその流速を弱められた状態で
フィラーパイプの給油口から排出される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両用燃料タンクの全体側面図、図２は図１
の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は前記図２に対応する作用説明図、図７は図６の７方向
矢視図である。
で、図１は車両用燃料タンクの全体側面図、図２は図１
の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は前記図２に対応する作用説明図、図７は図６の７方向
矢視図である。
【０００９】図１に示すように、車両用の燃料タンクＴ
は燃料を貯留するタンク本体１と、このタンク本体１に
給油ガンＧから燃料を供給するフィラーパイプ２とを備
えており、タンク本体１の上部空間とフィラーパイプ２
の上端近傍とがブリーザパイプ３により接続される。
は燃料を貯留するタンク本体１と、このタンク本体１に
給油ガンＧから燃料を供給するフィラーパイプ２とを備
えており、タンク本体１の上部空間とフィラーパイプ２
の上端近傍とがブリーザパイプ３により接続される。
【００１０】図２に示すように、フィラーパイプ２の上
部は車体パネル４の開口部４1 に装着したグロメット５
を貫通して支持されており、車体パネル４から外部に延
びる先端に図示せぬキャップが装着される給油口２1 が
形成される。フィラーパイプ２の上部内周に、該フィラ
ーパイプ２内に挿入された給油ガンＧのノズル６を支持
するノズルブラケット７が設けられる。ノズルブラケッ
ト７は給油ガンＧのノズル６が挿入されるノズル挿入口
８を備えており、このノズル挿入口８はタンク本体１側
から板ばねよりなるシャッター９で閉塞される。ノズル
ブラケット７よりもタンク本体１側のフィラーパイプ２
側壁に、ブリーザパイプ３の上端部３1が開口する。
部は車体パネル４の開口部４1 に装着したグロメット５
を貫通して支持されており、車体パネル４から外部に延
びる先端に図示せぬキャップが装着される給油口２1 が
形成される。フィラーパイプ２の上部内周に、該フィラ
ーパイプ２内に挿入された給油ガンＧのノズル６を支持
するノズルブラケット７が設けられる。ノズルブラケッ
ト７は給油ガンＧのノズル６が挿入されるノズル挿入口
８を備えており、このノズル挿入口８はタンク本体１側
から板ばねよりなるシャッター９で閉塞される。ノズル
ブラケット７よりもタンク本体１側のフィラーパイプ２
側壁に、ブリーザパイプ３の上端部３1が開口する。
【００１１】次に、図２〜図５を参照しながらノズルブ
ラケット７及びシャッター９の構造を詳細に説明する。
ラケット７及びシャッター９の構造を詳細に説明する。
【００１２】ノズルブラケット７は金属板をプレス加工
した単一部材から構成されており、フィラーパイプ２の
内周に嵌まる円筒部と、円筒部１０からタンク本体１側
に向けて先細に連なるガイド部１１と、ガイド部１１の
先端に形成された前記ノズル挿入口８とを備える。円筒
部１０には半径方向外側に膨らんだ３個の凸部１０1，
１０2 ，１０3 と、半径方向内側に凹んだ３個の凹部１
０4 ，１０5 ，１０6とが交互に形成されており、前記
３個の凸部１０1 ，１０2 ，１０3 がフィラーパイプ２
の内周に接触してスポット溶接等の手段で固定される。
した単一部材から構成されており、フィラーパイプ２の
内周に嵌まる円筒部と、円筒部１０からタンク本体１側
に向けて先細に連なるガイド部１１と、ガイド部１１の
先端に形成された前記ノズル挿入口８とを備える。円筒
部１０には半径方向外側に膨らんだ３個の凸部１０1，
１０2 ，１０3 と、半径方向内側に凹んだ３個の凹部１
０4 ，１０5 ，１０6とが交互に形成されており、前記
３個の凸部１０1 ，１０2 ，１０3 がフィラーパイプ２
の内周に接触してスポット溶接等の手段で固定される。
【００１３】シャッター９はノズル挿入口８を閉塞可能
なシャッター本体９1 と、シャッター本体９1 から一体
に延びるばね部９2 とを備えており、ばね部９2 の先端
がノズルブラケット７の円筒部１０の凹部１０5 とフィ
ラーパイプ２の内周との間に挟まれてカシメ等の手段で
固定される。シャッター本体部９1 はばね部９2 の弾発
力でノズル挿入口８に密着し、タンク本体１の内部を密
閉する。
なシャッター本体９1 と、シャッター本体９1 から一体
に延びるばね部９2 とを備えており、ばね部９2 の先端
がノズルブラケット７の円筒部１０の凹部１０5 とフィ
ラーパイプ２の内周との間に挟まれてカシメ等の手段で
固定される。シャッター本体部９1 はばね部９2 の弾発
力でノズル挿入口８に密着し、タンク本体１の内部を密
閉する。
【００１４】ノズルブラケット７のプレス成形時にガイ
ド部１１を線状に切断して４本のスリットを形成し、そ
れらスリットの片側をタンク本体１側に凹ませることに
より、それぞれ凹部１１1 〜１１4 を伴う４個の通孔１
１5 〜１１8 が形成される。即ち、ノズルブラケット７
をプレス成形する際に、いわゆる切り起こしにより４個
の通孔１１5 〜１１8 が同時成形される。図３から明ら
かなように、シャッター９のばね部９2 の右側に位置す
る２個の通孔１１5 ，１１6 はガイド部１１の円周方向
右向きに開口しており、左側に位置する２個の通孔１１
7 ，１１8 はガイド部１１の円周方向左向きに開口して
いる。
ド部１１を線状に切断して４本のスリットを形成し、そ
れらスリットの片側をタンク本体１側に凹ませることに
より、それぞれ凹部１１1 〜１１4 を伴う４個の通孔１
１5 〜１１8 が形成される。即ち、ノズルブラケット７
をプレス成形する際に、いわゆる切り起こしにより４個
の通孔１１5 〜１１8 が同時成形される。図３から明ら
かなように、シャッター９のばね部９2 の右側に位置す
る２個の通孔１１5 ，１１6 はガイド部１１の円周方向
右向きに開口しており、左側に位置する２個の通孔１１
7 ，１１8 はガイド部１１の円周方向左向きに開口して
いる。
【００１５】従って、図６及び図７に示すように、燃料
タンクＴに給油すべくフィラーパイプ２の上端の図示せ
ぬキャップを取り外して給油ガンＧのノズル６を挿入す
ると、そのノズル６の先端はノズルブラケット７のガイ
ド部１１に沿ってノズル挿入口８に案内される。このと
き、ノズル挿入口８を閉塞するシャッター９はノズル６
の先端に押されて弾性変形し、ノズル挿入口８を開放す
る。
タンクＴに給油すべくフィラーパイプ２の上端の図示せ
ぬキャップを取り外して給油ガンＧのノズル６を挿入す
ると、そのノズル６の先端はノズルブラケット７のガイ
ド部１１に沿ってノズル挿入口８に案内される。このと
き、ノズル挿入口８を閉塞するシャッター９はノズル６
の先端に押されて弾性変形し、ノズル挿入口８を開放す
る。
【００１６】給油ガンＧから燃料タンクＴ内に燃料を供
給すると、燃料タンクＴ内のエアーや燃料蒸気がフィラ
ーパイプ２内に押し出され、ノズルブラケット７の４個
の通孔１１5 〜１１8 を通って排出される。このとき、
通孔１１5 〜１１8 はガイド部１１の円周方向に開口し
ているため、通孔１１5 〜１１8 を通過したエアーや燃
料蒸気（図７の矢印参照）はその流速を弱められた状態
でフィラーパイプ２の給油口２1 から排出される。これ
により、給油時に燃料タンクＴ内のエアーや燃料蒸気が
フィラーパイプ２の給油口２1 から作業員側に強く吹き
出すことが防止される。
給すると、燃料タンクＴ内のエアーや燃料蒸気がフィラ
ーパイプ２内に押し出され、ノズルブラケット７の４個
の通孔１１5 〜１１8 を通って排出される。このとき、
通孔１１5 〜１１8 はガイド部１１の円周方向に開口し
ているため、通孔１１5 〜１１8 を通過したエアーや燃
料蒸気（図７の矢印参照）はその流速を弱められた状態
でフィラーパイプ２の給油口２1 から排出される。これ
により、給油時に燃料タンクＴ内のエアーや燃料蒸気が
フィラーパイプ２の給油口２1 から作業員側に強く吹き
出すことが防止される。
【００１７】またノズルブラケット７の４個の通孔１１
5 〜１１8 は、ノズルブラケット７をプレス加工すると
きに切り起こしにより同時に形成されるので、加工工数
が増加することがない。しかも通孔を打ち抜きにより形
成する場合に比べて必要な加工荷重が小さくて済むため
に小型のプレス機による加工が可能になるばかりか、打
ち抜かれた金属廃材がでないために、その処理に要する
手間を省くことができる。
5 〜１１8 は、ノズルブラケット７をプレス加工すると
きに切り起こしにより同時に形成されるので、加工工数
が増加することがない。しかも通孔を打ち抜きにより形
成する場合に比べて必要な加工荷重が小さくて済むため
に小型のプレス機による加工が可能になるばかりか、打
ち抜かれた金属廃材がでないために、その処理に要する
手間を省くことができる。
【００１８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００１９】例えば、通孔１１5 〜１１8 の数や形状は
実施例に限定されず、適宜変更可能である。更に通孔１
１5 〜１１8 を切り起こしにより形成する際に、スリッ
トの片側をタンク本体１側に変形させる代わりに給油口
２1 側に変形させても良く、またスリットの両側をそれ
ぞれ逆方向に変形させても良い。
実施例に限定されず、適宜変更可能である。更に通孔１
１5 〜１１8 を切り起こしにより形成する際に、スリッ
トの片側をタンク本体１側に変形させる代わりに給油口
２1 側に変形させても良く、またスリットの両側をそれ
ぞれ逆方向に変形させても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ノズルブラケットをプレス成形する際に燃
料タンクの内部を大気に連通させる通孔を切り起こしに
より形成するので、通孔を加工するための荷重が小さく
なって小型のプレス機でも対応することができ、しかも
加工の際に廃材が発生しないのでその廃材の処理コスト
が削減される。
明によれば、ノズルブラケットをプレス成形する際に燃
料タンクの内部を大気に連通させる通孔を切り起こしに
より形成するので、通孔を加工するための荷重が小さく
なって小型のプレス機でも対応することができ、しかも
加工の際に廃材が発生しないのでその廃材の処理コスト
が削減される。
【００２１】また請求項２に記載された発明によれば、
前記通孔をフィラーパイプの周方向に開口させたので、
通孔を通過したエアーや燃料蒸気はその流速を弱めら
れ、作業員側に強く吹き出すことが防止される。
前記通孔をフィラーパイプの周方向に開口させたので、
通孔を通過したエアーや燃料蒸気はその流速を弱めら
れ、作業員側に強く吹き出すことが防止される。
【図１】車両用燃料タンクの全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】前記図２に対応する作用説明図
【図７】図６の７方向矢視図
Ｇ 給油ガン Ｔ 燃料タンク ２ フィラーパイプ ２1 給油口 ６ ノズル ７ ノズルブラケット １１5 〜１１8 通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 給油ガン（Ｇ）のノズル（６）を支持す
べく燃料タンク（Ｔ）のフィラーパイプ（２）の給油口
（２1 ）に設けられたノズルブラケット（７）に、燃料
タンク（Ｔ）の内部を大気に連通させる通孔（１１5 〜
１１8 ）を形成した燃料タンクのノズルブラケット構造
において、 前記通孔（１１5 〜１１8 ）はノズルブラケット（７）
をプレス成形する際に切り起こしにより形成されること
を特徴とする燃料タンクのノズルブラケット構造。 - 【請求項２】 前記通孔（１１5 〜１１8 ）をフィラー
パイプ（２）の周方向に開口させたことを特徴とする、
請求項１記載の燃料タンクのノズルブラケット構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647396A JP3393763B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 燃料タンクのノズルブラケット構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647396A JP3393763B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 燃料タンクのノズルブラケット構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067236A true JPH1067236A (ja) | 1998-03-10 |
| JP3393763B2 JP3393763B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=16845657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22647396A Expired - Fee Related JP3393763B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 燃料タンクのノズルブラケット構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393763B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6180825B1 (en) | 1998-05-21 | 2001-01-30 | Rohm And Haas Company | Oxidation of alkanes to unsaturated aldehydes and carboxylic acids using a catalyst containing Mo, V, Te and Nb |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP22647396A patent/JP3393763B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6180825B1 (en) | 1998-05-21 | 2001-01-30 | Rohm And Haas Company | Oxidation of alkanes to unsaturated aldehydes and carboxylic acids using a catalyst containing Mo, V, Te and Nb |
| US6514903B2 (en) | 1998-05-21 | 2003-02-04 | Rohm And Haas Company | Process for preparing a catalyst |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3393763B2 (ja) | 2003-04-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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