JPH1067310A - 車両用ブレーキ液圧モジュレータ - Google Patents
車両用ブレーキ液圧モジュレータInfo
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- JPH1067310A JPH1067310A JP22719996A JP22719996A JPH1067310A JP H1067310 A JPH1067310 A JP H1067310A JP 22719996 A JP22719996 A JP 22719996A JP 22719996 A JP22719996 A JP 22719996A JP H1067310 A JPH1067310 A JP H1067310A
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- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
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- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型、軽量、安価なアンチロック制御用の液
圧モジュレータを提供する。 【解決手段】 車輪ブレーキの液圧を減圧するために低
圧アキュムレータ２３に逃がしたブレーキ液は、ポンプ
によらず、ブレーキ解除時に低圧アキュムレータ２３と
マスタシリンダの圧力発生室５５との圧力差のみにより
低圧アキュムレータ２３から逆止弁４３を通して圧力発
生室５５へ戻す。マスタシリンダと、低圧アキュムレー
タ２３、常開電磁弁２２、常閉電磁弁２５等の液圧モジ
ュレータの構成要素とそれらの間の連通路を単一のボデ
ー４８に組み付ける。
圧モジュレータを提供する。 【解決手段】 車輪ブレーキの液圧を減圧するために低
圧アキュムレータ２３に逃がしたブレーキ液は、ポンプ
によらず、ブレーキ解除時に低圧アキュムレータ２３と
マスタシリンダの圧力発生室５５との圧力差のみにより
低圧アキュムレータ２３から逆止弁４３を通して圧力発
生室５５へ戻す。マスタシリンダと、低圧アキュムレー
タ２３、常開電磁弁２２、常閉電磁弁２５等の液圧モジ
ュレータの構成要素とそれらの間の連通路を単一のボデ
ー４８に組み付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両のア
ンチロックブレーキ装置に用いる車両用ブレーキ液圧モ
ジュレータに関するものである。
ンチロックブレーキ装置に用いる車両用ブレーキ液圧モ
ジュレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のアンチロックブレーキ装置に用い
る車両用ブレーキ液圧モジュレータとして様々な構成の
ものが知られているが、構成が簡単であり、小型、軽
量、安価なものとして、実開昭６３−１５５７７０号公
報に記載されたものが挙げられる。このブレーキ液圧モ
ジュレータは、ブレーキマスタシリンダの圧力発生室か
ら車輪ブレーキシリンダへのブレーキ液圧供給路に介在
される２ポート２位置の常開電磁弁と、車輪ブレーキシ
リンダから低圧アキュムレータへのブレーキ液圧排出路
に介在される２ポート２位置の常閉電磁弁と、低圧アキ
ュムレータからブレーキマスタシリンダの圧力発生室へ
のブレーキ液リターン路に介在される逆止弁とを備え、
車輪ブレーキシリンダから常閉電磁弁を通って低圧アキ
ュムレータに流入したブレーキ液が低圧アキュムレータ
とブレーキマスタシリンダの圧力発生室との間の圧力差
のみにより低圧アキュムレータから逆止弁を通って圧力
発生室へ戻るように構成されている。
る車両用ブレーキ液圧モジュレータとして様々な構成の
ものが知られているが、構成が簡単であり、小型、軽
量、安価なものとして、実開昭６３−１５５７７０号公
報に記載されたものが挙げられる。このブレーキ液圧モ
ジュレータは、ブレーキマスタシリンダの圧力発生室か
ら車輪ブレーキシリンダへのブレーキ液圧供給路に介在
される２ポート２位置の常開電磁弁と、車輪ブレーキシ
リンダから低圧アキュムレータへのブレーキ液圧排出路
に介在される２ポート２位置の常閉電磁弁と、低圧アキ
ュムレータからブレーキマスタシリンダの圧力発生室へ
のブレーキ液リターン路に介在される逆止弁とを備え、
車輪ブレーキシリンダから常閉電磁弁を通って低圧アキ
ュムレータに流入したブレーキ液が低圧アキュムレータ
とブレーキマスタシリンダの圧力発生室との間の圧力差
のみにより低圧アキュムレータから逆止弁を通って圧力
発生室へ戻るように構成されている。
【０００３】また、車両のアンチロックブレーキ装置を
小型、軽量、安価なものとすべく、液圧モジュレータを
ブレーキマスタシリンダと一体化することが、特開平８
−１１６９６号にて提案されている。この液圧モジュレ
ータは、低圧アキュムレータ内のブレーキ液をブレーキ
マスタシリンダの圧力発生室に対して戻すための液圧ポ
ンプとこれを駆動する電動機を備えており、体積、重
量、価格の点で十分とは言えない。
小型、軽量、安価なものとすべく、液圧モジュレータを
ブレーキマスタシリンダと一体化することが、特開平８
−１１６９６号にて提案されている。この液圧モジュレ
ータは、低圧アキュムレータ内のブレーキ液をブレーキ
マスタシリンダの圧力発生室に対して戻すための液圧ポ
ンプとこれを駆動する電動機を備えており、体積、重
量、価格の点で十分とは言えない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この出願の発明は、車
両用ブレーキ液圧モジュレータに対する小型、軽量、安
価と言う要求がますます強くなってきたことに鑑み、こ
の要求に応えることができる車両用ブレーキ液圧モジュ
レータを提供することを目的とする。
両用ブレーキ液圧モジュレータに対する小型、軽量、安
価と言う要求がますます強くなってきたことに鑑み、こ
の要求に応えることができる車両用ブレーキ液圧モジュ
レータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この出願の発明に係る車
両用ブレーキ液圧モジュレータは、請求項１に記載した
ように、ブレーキマスタシリンダの圧力発生室から車輪
ブレーキシリンダへのブレーキ液圧供給路に介在される
２ポート２位置の常開電磁弁と、前記車輪ブレーキシリ
ンダから低圧アキュムレータへのブレーキ液圧排出路に
介在される２ポート２位置の常閉電磁弁と、前記低圧ア
キュムレータから前記圧力発生室へのブレーキ液リター
ン路に介在される逆止弁とを備え、前記車輪ブレーキシ
リンダから前記常閉電磁弁を通って前記低圧アキュムレ
ータに流入したブレーキ液が前記低圧アキュムレータと
前記圧力発生室との間の圧力差のみにより前記低圧アキ
ュムレータから前記逆止弁を通って前記圧力発生室へ戻
るように構成された車両用ブレーキ液圧モジュレータで
あって、前記ブレーキマスタシリンダの前記圧力発生室
形成用シリンダボアと、前記常開電磁弁弁部収容用ボア
と、前記常閉電磁弁弁部収容用ボアと、前記低圧アキュ
ムレータ収容用ボアと、これらボア間の連通路と、車輪
ブレーキシリンダの接続ポートとが前記が単一のボデー
に形成されているものである。
両用ブレーキ液圧モジュレータは、請求項１に記載した
ように、ブレーキマスタシリンダの圧力発生室から車輪
ブレーキシリンダへのブレーキ液圧供給路に介在される
２ポート２位置の常開電磁弁と、前記車輪ブレーキシリ
ンダから低圧アキュムレータへのブレーキ液圧排出路に
介在される２ポート２位置の常閉電磁弁と、前記低圧ア
キュムレータから前記圧力発生室へのブレーキ液リター
ン路に介在される逆止弁とを備え、前記車輪ブレーキシ
リンダから前記常閉電磁弁を通って前記低圧アキュムレ
ータに流入したブレーキ液が前記低圧アキュムレータと
前記圧力発生室との間の圧力差のみにより前記低圧アキ
ュムレータから前記逆止弁を通って前記圧力発生室へ戻
るように構成された車両用ブレーキ液圧モジュレータで
あって、前記ブレーキマスタシリンダの前記圧力発生室
形成用シリンダボアと、前記常開電磁弁弁部収容用ボア
と、前記常閉電磁弁弁部収容用ボアと、前記低圧アキュ
ムレータ収容用ボアと、これらボア間の連通路と、車輪
ブレーキシリンダの接続ポートとが前記が単一のボデー
に形成されているものである。
【０００６】このような車両用ブレーキ液圧モジュレー
タは、液圧ポンプとその駆動用電動機を備えず、単一の
ボデーにブレーキマスタシリンダの構成要素とブレーキ
液圧モジュレータの構成要素を設けているので、小型、
軽量、安価である。
タは、液圧ポンプとその駆動用電動機を備えず、単一の
ボデーにブレーキマスタシリンダの構成要素とブレーキ
液圧モジュレータの構成要素を設けているので、小型、
軽量、安価である。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の実施
形態について図を参照して説明する。
形態について図を参照して説明する。
【０００８】図１は、この出願に係る発明の第１実施形
態である車両用ブレーキ液圧モジュレータを備えたアン
チロックブレーキ装置の概略を示す図である。図１にお
いて、ブレーキペダル１１はブレーキブースタ１２を介
してブレーキ液圧モジュレータ２０のタンデムブレーキ
マスタシリンダ１３と連結されており、ブレーキペダル
１１に加えられたブレーキ操作力はブレーキブースタ１
２により倍加されてタンデムブレーキマスタシリンダ１
３に入力される。
態である車両用ブレーキ液圧モジュレータを備えたアン
チロックブレーキ装置の概略を示す図である。図１にお
いて、ブレーキペダル１１はブレーキブースタ１２を介
してブレーキ液圧モジュレータ２０のタンデムブレーキ
マスタシリンダ１３と連結されており、ブレーキペダル
１１に加えられたブレーキ操作力はブレーキブースタ１
２により倍加されてタンデムブレーキマスタシリンダ１
３に入力される。
【０００９】タンデムブレーキマスタシリンダ１３の一
方圧力発生室から前左車輪ブレーキシリンダ１４へのブ
レーキ液圧供給路２１には２ポート２位置の常開電磁弁
２２が介在され、車輪ブレーキシリンダ１４から低圧ア
キュムレータ２３へのブレーキ液圧排出路２４には２ポ
ート２位置の常閉電磁弁２５が介在される。タンデムブ
レーキマスタシリンダ１３の一方圧力発生室から後右車
輪ブレーキシリンダ１５へのブレーキ液圧供給路２６に
は２ポート２位置の常開電磁弁２７が介在され、車輪ブ
レーキシリンダ１５から低圧アキュムレータリザーバ２
３へのブレーキ液圧排出路２８には２ポート２位置常閉
電磁弁２９が介在される。
方圧力発生室から前左車輪ブレーキシリンダ１４へのブ
レーキ液圧供給路２１には２ポート２位置の常開電磁弁
２２が介在され、車輪ブレーキシリンダ１４から低圧ア
キュムレータ２３へのブレーキ液圧排出路２４には２ポ
ート２位置の常閉電磁弁２５が介在される。タンデムブ
レーキマスタシリンダ１３の一方圧力発生室から後右車
輪ブレーキシリンダ１５へのブレーキ液圧供給路２６に
は２ポート２位置の常開電磁弁２７が介在され、車輪ブ
レーキシリンダ１５から低圧アキュムレータリザーバ２
３へのブレーキ液圧排出路２８には２ポート２位置常閉
電磁弁２９が介在される。
【００１０】同様に、タンデムブレーキマスタシリンダ
１３の他方圧力発生室から前右車輪ブレーキシリンダ１
７へのブレーキ液圧供給路３０には２ポート２位置の常
開電磁弁３１が介在され、車輪ブレーキシリンダ１７か
ら低圧アキュムレータ３２へのブレーキ液圧排出路３３
には２ポート２位置の常閉電磁弁３４が介在される。タ
ンデムブレーキマスタシリンダ１３の他方圧力発生室か
ら後左車輪ブレーキシリンダ１８へのブレーキ液圧供給
路３５には２ポート２位置の常開電磁弁３６が介在さ
れ、車輪ブレーキシリンダ１８から低圧アキュムレータ
３２へのブレーキ液圧排出路３７には２ポート２位置の
常閉電磁弁３８が介在される。
１３の他方圧力発生室から前右車輪ブレーキシリンダ１
７へのブレーキ液圧供給路３０には２ポート２位置の常
開電磁弁３１が介在され、車輪ブレーキシリンダ１７か
ら低圧アキュムレータ３２へのブレーキ液圧排出路３３
には２ポート２位置の常閉電磁弁３４が介在される。タ
ンデムブレーキマスタシリンダ１３の他方圧力発生室か
ら後左車輪ブレーキシリンダ１８へのブレーキ液圧供給
路３５には２ポート２位置の常開電磁弁３６が介在さ
れ、車輪ブレーキシリンダ１８から低圧アキュムレータ
３２へのブレーキ液圧排出路３７には２ポート２位置の
常閉電磁弁３８が介在される。
【００１１】連通路２１，２６，３０および３５には電
磁弁２２，２７，３１および３５と並列に接続された逆
止弁３９，４０，４１および４２が夫々接続される。低
圧アキュムレータ２３は逆止弁４３が設置されたブレー
キ液リターン路４４によりタンデムブレーキマスタシリ
ンダ１３の一方圧力発生室と連通され、低圧アキュムレ
ータ３２は逆止弁４５が設置されたブレーキ液リターン
路４６によりタンデムブレーキマスタシリンダ１３の他
方圧力発生室と連通される。４７はブレーキマスタシリ
ンダ用リザーバである。
磁弁２２，２７，３１および３５と並列に接続された逆
止弁３９，４０，４１および４２が夫々接続される。低
圧アキュムレータ２３は逆止弁４３が設置されたブレー
キ液リターン路４４によりタンデムブレーキマスタシリ
ンダ１３の一方圧力発生室と連通され、低圧アキュムレ
ータ３２は逆止弁４５が設置されたブレーキ液リターン
路４６によりタンデムブレーキマスタシリンダ１３の他
方圧力発生室と連通される。４７はブレーキマスタシリ
ンダ用リザーバである。
【００１２】ブレーキペダル１１が操作されタンデムブ
レーキマスタシリンダ１３から車輪ブレーキシリンダ１
４，１５，１７および１８にブレーキ液圧が付与されて
いる状態において、車輪ブレーキシリンダ１４の液圧は
電磁弁２２，２５のソレノイドを励磁したり励磁を止め
たりすることで減圧、保持、増圧させることができ、車
輪ブレーキシリンダ１５のブレーキ液圧は電磁弁２７，
２９のソレノイドを励磁したり励磁を止めたりすること
で減圧、保持、増圧させることができ、車輪ブレーキシ
リンダ１７のブレーキ液圧は電磁弁３１，３３のソレノ
イドを励磁したり励磁を止めたりすることで減圧、保
持、増圧させることができ、車輪ブレーキシリンダ１８
のブレーキ液圧は電磁弁３５，３７のソレノイドを励磁
したり励磁を止めたりすることで減圧、保持、増圧させ
ることができる。例えば、電磁弁２２のソレノイドを励
磁して電磁弁２２を閉位置とするとともに電磁弁２５の
ソレノイドを励磁して電磁弁２５を開位置とすれば、車
輪ブレーキシリンダ１４のブレーキ液が電磁弁２５を通
って低圧アキュムレータ２３に流入し、車輪ブレーキシ
リンダ１４の液圧が減圧する。その後、電磁弁２２のソ
レノイドの励磁を継続するとともに電磁弁２５のソレノ
イドの励磁を止めれば、車輪ブレーキシリンダ１４の液
圧が保持となる。その後、電磁弁２２のソレノイドの励
磁も止めれば、電磁弁２２が開位置となり、タンデムブ
レーキマスタシリンダ１３から車輪ブレーキ１４にブレ
ーキ液が供給され、車輪ブレーキシリンダ１４の液圧が
増圧する。
レーキマスタシリンダ１３から車輪ブレーキシリンダ１
４，１５，１７および１８にブレーキ液圧が付与されて
いる状態において、車輪ブレーキシリンダ１４の液圧は
電磁弁２２，２５のソレノイドを励磁したり励磁を止め
たりすることで減圧、保持、増圧させることができ、車
輪ブレーキシリンダ１５のブレーキ液圧は電磁弁２７，
２９のソレノイドを励磁したり励磁を止めたりすること
で減圧、保持、増圧させることができ、車輪ブレーキシ
リンダ１７のブレーキ液圧は電磁弁３１，３３のソレノ
イドを励磁したり励磁を止めたりすることで減圧、保
持、増圧させることができ、車輪ブレーキシリンダ１８
のブレーキ液圧は電磁弁３５，３７のソレノイドを励磁
したり励磁を止めたりすることで減圧、保持、増圧させ
ることができる。例えば、電磁弁２２のソレノイドを励
磁して電磁弁２２を閉位置とするとともに電磁弁２５の
ソレノイドを励磁して電磁弁２５を開位置とすれば、車
輪ブレーキシリンダ１４のブレーキ液が電磁弁２５を通
って低圧アキュムレータ２３に流入し、車輪ブレーキシ
リンダ１４の液圧が減圧する。その後、電磁弁２２のソ
レノイドの励磁を継続するとともに電磁弁２５のソレノ
イドの励磁を止めれば、車輪ブレーキシリンダ１４の液
圧が保持となる。その後、電磁弁２２のソレノイドの励
磁も止めれば、電磁弁２２が開位置となり、タンデムブ
レーキマスタシリンダ１３から車輪ブレーキ１４にブレ
ーキ液が供給され、車輪ブレーキシリンダ１４の液圧が
増圧する。
【００１３】車輪ブレーキシリンダ１４および１５から
電磁弁２５および２９を夫々通って低圧アキュムレータ
２３に流入したブレーキ液は、ブレーキペダル１１の操
作が解除された場合に低圧アキュムレータ２３とタンデ
ムブレーキマスタシリンダ１３の一方圧力発生室との間
の圧力差のみによって逆止弁４３を通って一方圧力発生
室へ戻る。同様に、車輪ブレーキシリンダ１７および１
８から電磁弁３４および３８を夫々通って低圧アキュム
レータ３２に流入したブレーキ液は、ブレーキペダル１
１の操作が解除された場合に低圧アキュムレータ３２と
タンデムブレーキマスタシリンダ１３の他方圧力発生室
との間の圧力差のみによって逆止弁４５を通って他方圧
力発生室へ戻る。
電磁弁２５および２９を夫々通って低圧アキュムレータ
２３に流入したブレーキ液は、ブレーキペダル１１の操
作が解除された場合に低圧アキュムレータ２３とタンデ
ムブレーキマスタシリンダ１３の一方圧力発生室との間
の圧力差のみによって逆止弁４３を通って一方圧力発生
室へ戻る。同様に、車輪ブレーキシリンダ１７および１
８から電磁弁３４および３８を夫々通って低圧アキュム
レータ３２に流入したブレーキ液は、ブレーキペダル１
１の操作が解除された場合に低圧アキュムレータ３２と
タンデムブレーキマスタシリンダ１３の他方圧力発生室
との間の圧力差のみによって逆止弁４５を通って他方圧
力発生室へ戻る。
【００１４】液圧モジュレータ２０の詳細構造を図２〜
５に示す。図２は主としてタンデムブレーキマスタシリ
ンダの構成を示す図であり、ブレーキブースタ１２のハ
ウジングに結合されてブレーキブースタ１２により支持
されるボデー４８には、タンデムブレーキマスタシリン
ダ１３の圧力発生室形成用シリンダボア４９と、ブレー
キマスタシリンダ用リザーバ４７のための接続ポート５
０，５１が形成されている。シリンダボア４９の軸は略
水平に配置されており、シリンダボア４９内には、プラ
イマリピストン５２とセカンダリピストン５３とが夫々
前進および後退可能に配置され一方圧力発生室５４およ
び他方圧力発生室５５と２つのサプライ室５６，５７が
形成されている。ピストン５２，５３が復帰スプリング
５８，５９により図２に示す後退位置に位置されている
状態では、圧力発生室５４および５５は夫々補償ポート
６０および６１を介してリザーバ４７と連通する。サプ
ライ室５６，５７は通路６２，６３によりリザーバ４７
と常に連通する。
５に示す。図２は主としてタンデムブレーキマスタシリ
ンダの構成を示す図であり、ブレーキブースタ１２のハ
ウジングに結合されてブレーキブースタ１２により支持
されるボデー４８には、タンデムブレーキマスタシリン
ダ１３の圧力発生室形成用シリンダボア４９と、ブレー
キマスタシリンダ用リザーバ４７のための接続ポート５
０，５１が形成されている。シリンダボア４９の軸は略
水平に配置されており、シリンダボア４９内には、プラ
イマリピストン５２とセカンダリピストン５３とが夫々
前進および後退可能に配置され一方圧力発生室５４およ
び他方圧力発生室５５と２つのサプライ室５６，５７が
形成されている。ピストン５２，５３が復帰スプリング
５８，５９により図２に示す後退位置に位置されている
状態では、圧力発生室５４および５５は夫々補償ポート
６０および６１を介してリザーバ４７と連通する。サプ
ライ室５６，５７は通路６２，６３によりリザーバ４７
と常に連通する。
【００１５】図３は図２中の３─３線に沿う断面を示す
図、図４は図３中の４─４線に沿う断面を示す図、図５
は図３中の５─５線に沿う断面を示す図である。電磁弁
２２，２７，３１，３６のための電磁弁弁部収容ボア６
４，６５，６６，６７の軸は略水平に且つシリンダボア
４９の軸の方向に対し略垂直に配置されている。電磁弁
弁部収容ボア６４，６５，６６，６７はシリンダボア４
９よりも上側に且つシリンダボア４９の一側に配置さ
れ、シリンダボア４９の軸の方向に一列に並べられてい
る。電磁弁弁部収容ボア６４内には電磁弁２２を構成す
る、逆止弁３９を中心孔と並列に組み込んだ弁座部材２
２ａとこの弁座部材２２ａの中心孔を開閉する弁棒２２
ｂが配置される。電磁弁２７，３１，３６の各々も電磁
弁２２と同様に逆止弁を中心孔と並列に組み込んだ弁座
部材とこの弁座部材の中心孔を開閉する弁棒を有するも
のであり、電磁弁弁部収容ボア６５には電磁弁２７の弁
座部材と弁棒が、電磁弁弁部収容ボア６６には電磁弁３
１の弁座部材と弁棒が、電磁弁弁部収容ボア６７には電
磁弁３６の弁座部材と弁棒が夫々配置される。
図、図４は図３中の４─４線に沿う断面を示す図、図５
は図３中の５─５線に沿う断面を示す図である。電磁弁
２２，２７，３１，３６のための電磁弁弁部収容ボア６
４，６５，６６，６７の軸は略水平に且つシリンダボア
４９の軸の方向に対し略垂直に配置されている。電磁弁
弁部収容ボア６４，６５，６６，６７はシリンダボア４
９よりも上側に且つシリンダボア４９の一側に配置さ
れ、シリンダボア４９の軸の方向に一列に並べられてい
る。電磁弁弁部収容ボア６４内には電磁弁２２を構成す
る、逆止弁３９を中心孔と並列に組み込んだ弁座部材２
２ａとこの弁座部材２２ａの中心孔を開閉する弁棒２２
ｂが配置される。電磁弁２７，３１，３６の各々も電磁
弁２２と同様に逆止弁を中心孔と並列に組み込んだ弁座
部材とこの弁座部材の中心孔を開閉する弁棒を有するも
のであり、電磁弁弁部収容ボア６５には電磁弁２７の弁
座部材と弁棒が、電磁弁弁部収容ボア６６には電磁弁３
１の弁座部材と弁棒が、電磁弁弁部収容ボア６７には電
磁弁３６の弁座部材と弁棒が夫々配置される。
【００１６】電磁弁２５，２９，３４，３８のための電
磁弁弁部収容ボア６８，６９，７０，７１の軸は略水平
に且つシリンダボア４９の軸の方向に対し略垂直に配置
されている。電磁弁弁部収容ボア６８，６９，７０，７
１はシリンダボア４９よりも下側に且つシリンダボア４
９の一側に配置され、シリンダボア４９の軸の方向に一
列に並べられている。電磁弁弁部収容ボア６８内には電
磁弁２５を構成する中心孔付き弁座部材２５ａとこの弁
座部材２５ａの中心孔を開閉する弁棒２５ｂが配置され
る。電磁弁２９，３４，３８の各々も電磁弁２５と同様
に中心孔付き弁座部材とこの弁座部材の中心孔を開閉す
る弁棒を有するものであり、電磁弁弁部収容ボア６９に
は電磁弁２９の弁座部材と弁棒が、電磁弁弁部収容ボア
７０には電磁弁３４の弁座部材と弁棒が、電磁弁弁部収
容ボア７１には電磁弁３８の弁座部材と弁棒が夫々配置
される。
磁弁弁部収容ボア６８，６９，７０，７１の軸は略水平
に且つシリンダボア４９の軸の方向に対し略垂直に配置
されている。電磁弁弁部収容ボア６８，６９，７０，７
１はシリンダボア４９よりも下側に且つシリンダボア４
９の一側に配置され、シリンダボア４９の軸の方向に一
列に並べられている。電磁弁弁部収容ボア６８内には電
磁弁２５を構成する中心孔付き弁座部材２５ａとこの弁
座部材２５ａの中心孔を開閉する弁棒２５ｂが配置され
る。電磁弁２９，３４，３８の各々も電磁弁２５と同様
に中心孔付き弁座部材とこの弁座部材の中心孔を開閉す
る弁棒を有するものであり、電磁弁弁部収容ボア６９に
は電磁弁２９の弁座部材と弁棒が、電磁弁弁部収容ボア
７０には電磁弁３４の弁座部材と弁棒が、電磁弁弁部収
容ボア７１には電磁弁３８の弁座部材と弁棒が夫々配置
される。
【００１７】ボデー４８に取り付けた常開電磁弁２２，
２７，３１，３６と常閉２５，２９，３４，３８を覆い
外部電源等との電気接続端子を有するカバー７２がボデ
ー４８に取り付けられる。
２７，３１，３６と常閉２５，２９，３４，３８を覆い
外部電源等との電気接続端子を有するカバー７２がボデ
ー４８に取り付けられる。
【００１８】ボデー４８には、低圧アキュムレータ２
３、３２のための低圧アキュムレータ収容ボア７３，７
４と、車輪ブレーキシリンダ１４，１５，１８，１９の
ための接続ポート７５，７６，７７，７８が形成されて
いる。低圧アキュムレータ収容ボア７３，７４の軸は略
鉛直に配置され、低圧アキュムレータ収容ボア７３，７
４はシリンダボア４９よりも下側に配置され、シリンダ
ボア４９の軸の方向に一列に並べられている。低圧アキ
ュムレータ収容ボア７３内には、スプリング２３ａによ
り付勢されたピストン２３ｂが収容されて液室２３ｃが
形成される。低圧アキュムレータ収容ボア７４内には、
スプリング３２ａにより付勢されたピストン３２ｂが収
容されて液室３２ｃが形成される。接続ポート７５，７
６，７７，７８の軸は略水平に配置され、接続ポート７
５，７６，７７，７８はシリンダボア４９よりも上側に
且つシリンダボア４９の他側に配置される。
３、３２のための低圧アキュムレータ収容ボア７３，７
４と、車輪ブレーキシリンダ１４，１５，１８，１９の
ための接続ポート７５，７６，７７，７８が形成されて
いる。低圧アキュムレータ収容ボア７３，７４の軸は略
鉛直に配置され、低圧アキュムレータ収容ボア７３，７
４はシリンダボア４９よりも下側に配置され、シリンダ
ボア４９の軸の方向に一列に並べられている。低圧アキ
ュムレータ収容ボア７３内には、スプリング２３ａによ
り付勢されたピストン２３ｂが収容されて液室２３ｃが
形成される。低圧アキュムレータ収容ボア７４内には、
スプリング３２ａにより付勢されたピストン３２ｂが収
容されて液室３２ｃが形成される。接続ポート７５，７
６，７７，７８の軸は略水平に配置され、接続ポート７
５，７６，７７，７８はシリンダボア４９よりも上側に
且つシリンダボア４９の他側に配置される。
【００１９】接続ポート７５，７６，７７，７８は、水
平な通路７９，８０，８１，８２により鉛直な通路８
３，８４，８５，８６に夫々連通する。鉛直な通路８３
は電磁弁弁部収容ボア６４，６８を連通し、鉛直な通路
８４は電磁弁弁部収容ボア６５，６９を連通し、鉛直な
通路８５は電磁弁弁部収容ボア６６，７０を連通し、鉛
直な通路８６は電磁弁弁部収容ボア６７，７１を連通す
る。電磁弁２５の弁座部材２５ａの中心孔は水平な通路
８７により低圧アキュムレータ２３の液室２３ｃに連通
し、電磁弁２９の弁座部材の中心孔は水平な通路８８に
より低圧アキュムレータ２３の液室２３ｃに連通する。
電磁弁３４の弁座部材の中心孔は水平な通路８９により
低圧アキュムレータ３２の液室３２ｃに連通し、電磁弁
３８の弁座部材の中心孔は水平な通路９０により低圧ア
キュムレータ３２の液室３２ｃに連通する。
平な通路７９，８０，８１，８２により鉛直な通路８
３，８４，８５，８６に夫々連通する。鉛直な通路８３
は電磁弁弁部収容ボア６４，６８を連通し、鉛直な通路
８４は電磁弁弁部収容ボア６５，６９を連通し、鉛直な
通路８５は電磁弁弁部収容ボア６６，７０を連通し、鉛
直な通路８６は電磁弁弁部収容ボア６７，７１を連通す
る。電磁弁２５の弁座部材２５ａの中心孔は水平な通路
８７により低圧アキュムレータ２３の液室２３ｃに連通
し、電磁弁２９の弁座部材の中心孔は水平な通路８８に
より低圧アキュムレータ２３の液室２３ｃに連通する。
電磁弁３４の弁座部材の中心孔は水平な通路８９により
低圧アキュムレータ３２の液室３２ｃに連通し、電磁弁
３８の弁座部材の中心孔は水平な通路９０により低圧ア
キュムレータ３２の液室３２ｃに連通する。
【００２０】電磁弁２２の弁座部材２２ａの中心孔は水
平な通路９１により水平な通路９２に連通し、電磁弁２
７の弁座部材の中心孔は水平な通路９３により水平な通
路９２に連通する。電磁弁３１の弁座部材の中心孔は水
平な通路９４により水平な通路９５に連通し、電磁弁３
６の弁座部材の中心孔は水平な通路９６により水平な通
路９５に連通する。水平な通路９２を低圧アキュムレー
タ２３の液室２３ｃに連通する鉛直な通路９７には逆止
弁４３が配置され、水平な通路９５を低圧アキュムレー
タ３２の液室３２ｃに連通する鉛直な通路９８には逆止
弁４５が配置される。鉛直な通路９７，９８は、水平な
通路９９，１００により圧力発生室５５，５４に夫々連
通される。
平な通路９１により水平な通路９２に連通し、電磁弁２
７の弁座部材の中心孔は水平な通路９３により水平な通
路９２に連通する。電磁弁３１の弁座部材の中心孔は水
平な通路９４により水平な通路９５に連通し、電磁弁３
６の弁座部材の中心孔は水平な通路９６により水平な通
路９５に連通する。水平な通路９２を低圧アキュムレー
タ２３の液室２３ｃに連通する鉛直な通路９７には逆止
弁４３が配置され、水平な通路９５を低圧アキュムレー
タ３２の液室３２ｃに連通する鉛直な通路９８には逆止
弁４５が配置される。鉛直な通路９７，９８は、水平な
通路９９，１００により圧力発生室５５，５４に夫々連
通される。
【００２１】図６は、第２実施形態の図３に相当する図
である。この第２実施形態では、電磁弁弁部収容ボア６
４，６８の軸が略鉛直に配置され、電磁弁弁部収容ボア
６４，６８がシリンダボア４９の下側に配置される。そ
して、電磁弁弁部収容ボア６４がシリンダボア４９の一
側に、また電磁弁弁部収容ボア６８がシリンダボア４９
の他側に夫々配置される。低圧アキュムレータ収容ボア
７３の軸が略水平に配置され、低圧アキュムレータ収容
ボア７３がシリンダボア４９の他側に配置される。１組
の電磁弁弁部収容ボア６４，６８を連通する水平な通路
１０１と同軸に接続ポート７５が配置される。電磁弁２
２の弁座部材の中心孔は鉛直な通路１０２と水平な通路
１０３，１０４とによって圧力発生室５５に連通され
る。水平な通路１０４は低圧アキュムレータ２３の液圧
室を圧力発生室に連通する役目を持ち、同通路１０４に
は逆止弁４３が配置される。電磁弁２５の弁座部材の中
心孔は鉛直な通路１０５と水平な通路１０６とよって低
圧アキュムレータ２３の液圧室に連通される。
である。この第２実施形態では、電磁弁弁部収容ボア６
４，６８の軸が略鉛直に配置され、電磁弁弁部収容ボア
６４，６８がシリンダボア４９の下側に配置される。そ
して、電磁弁弁部収容ボア６４がシリンダボア４９の一
側に、また電磁弁弁部収容ボア６８がシリンダボア４９
の他側に夫々配置される。低圧アキュムレータ収容ボア
７３の軸が略水平に配置され、低圧アキュムレータ収容
ボア７３がシリンダボア４９の他側に配置される。１組
の電磁弁弁部収容ボア６４，６８を連通する水平な通路
１０１と同軸に接続ポート７５が配置される。電磁弁２
２の弁座部材の中心孔は鉛直な通路１０２と水平な通路
１０３，１０４とによって圧力発生室５５に連通され
る。水平な通路１０４は低圧アキュムレータ２３の液圧
室を圧力発生室に連通する役目を持ち、同通路１０４に
は逆止弁４３が配置される。電磁弁２５の弁座部材の中
心孔は鉛直な通路１０５と水平な通路１０６とよって低
圧アキュムレータ２３の液圧室に連通される。
【００２２】図６に示されていない電磁弁２７，２９、
３１，３４、３６，３８は電磁弁２２，２５と同様に配
置され、低圧アキュムレータ３２は低圧アキュムレータ
２３と同様に配置され、接続ポート７６，７７，７８は
接続ポート７５と同様に配置される。
３１，３４、３６，３８は電磁弁２２，２５と同様に配
置され、低圧アキュムレータ３２は低圧アキュムレータ
２３と同様に配置され、接続ポート７６，７７，７８は
接続ポート７５と同様に配置される。
【００２３】以上、２つの実施形態を説明したが、この
出願の発明の実施形態は図に示した実施形態に限定され
るものではなく、様々に変更して実施することができ
る。例えば、カバー７２内に電子制御ユニットを設置し
て実施してもよく、圧力発生室と常開電磁弁の弁部材の
中心孔とを連通する通路と低圧アキュムレータの液室と
圧力発生室とを逆止弁を介して連通する通路とを別個に
形成してもよい。
出願の発明の実施形態は図に示した実施形態に限定され
るものではなく、様々に変更して実施することができ
る。例えば、カバー７２内に電子制御ユニットを設置し
て実施してもよく、圧力発生室と常開電磁弁の弁部材の
中心孔とを連通する通路と低圧アキュムレータの液室と
圧力発生室とを逆止弁を介して連通する通路とを別個に
形成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】この出願の発明に係る車両用ブレーキ液
圧モジュレータは、液圧ポンプとその駆動用電動機を備
えず、単一のボデーにブレーキマスタシリンダの構成要
素とブレーキ液圧モジュレータの構成要素を設けている
ので、小型、軽量、安価である。
圧モジュレータは、液圧ポンプとその駆動用電動機を備
えず、単一のボデーにブレーキマスタシリンダの構成要
素とブレーキ液圧モジュレータの構成要素を設けている
ので、小型、軽量、安価である。
【図１】この出願の発明の第１実施形態を備えた自動車
の液圧ブレーキ装置の概略を示す図。
の液圧ブレーキ装置の概略を示す図。
【図２】図１に示した液圧モジュレータの詳細を示す断
面図。
面図。
【図３】図２中の３─３線に沿う断面図。
【図４】図３中の４─４線に沿う断面図。
【図５】図３中の５─５線に沿う断面図。
【図６】この出願の発明の第１実施形態の図３に相当す
る断面図。
る断面図。
１１・・・ブレーキぺダル １２・・・ブレーキブースタ １３・・・タンデムマスタシリンダ １４，１５，１７，１８・・・車輪ブレーキ ２０・・・液圧モジュレータ ２３，３２・・・低圧アキュムレータ ４３，５４・・・逆止弁 ４８・・・ボデー ４９・・・シリンダボア ５２・・・プライマリピストン ５３・・・セカンダリピストン ５４，５５・・・圧力発生室 ６４，６５，６６，６７・・・常開電磁弁弁部収容用ボ
ア ６８，６９，７０，７１・・・常閉電磁弁弁部収容用ボ
ア ７３，７４・・・低圧アキュムレータ収容用ボア ７５，７６，７７，７８・・・車輪ブレーキ接続用ポー
ト
ア ６８，６９，７０，７１・・・常閉電磁弁弁部収容用ボ
ア ７３，７４・・・低圧アキュムレータ収容用ボア ７５，７６，７７，７８・・・車輪ブレーキ接続用ポー
ト
Claims (5)
- 【請求項１】 ブレーキマスタシリンダの圧力発生室か
ら車輪ブレーキシリンダへのブレーキ液圧供給路に介在
される２ポート２位置の常開電磁弁と、前記車輪ブレー
キシリンダから低圧アキュムレータへのブレーキ液圧排
出路に介在される２ポート２位置の常閉電磁弁と、前記
低圧アキュムレータから前記圧力発生室へのブレーキ液
リターン路に介在される逆止弁とを備え、前記車輪ブレ
ーキシリンダから前記常閉電磁弁を通って前記低圧アキ
ュムレータに流入したブレーキ液が前記低圧アキュムレ
ータと前記圧力発生室との間の圧力差のみにより前記低
圧アキュムレータから前記逆止弁を通って前記圧力発生
室へ戻るように構成された車両用ブレーキ液圧モジュレ
ータにおいて、前記ブレーキマスタシリンダの前記圧力
発生室形成用シリンダボアと、前記常開電磁弁弁部収容
用ボアと、前記常閉電磁弁弁部収容用ボアと、前記低圧
アキュムレータ収容用ボアと、これらボア間の連通路
と、車輪ブレーキシリンダの接続ポートとが前記が単一
のボデーに形成されていることを特徴とする車両用ブレ
ーキ液圧モジュレータ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧モ
ジュレータであって、前記圧力発生室形成用シリンダボ
アの軸が略水平に配置され、前記常開電磁弁弁部収容用
ボアの軸および前記常閉電磁弁弁部収容用ボアの軸が略
水平に且つ前記圧力発生室形成用シリンダボアの軸の方
向に対し略垂直な方向に配置され、前記常開電磁弁弁部
収容用ボアの軸および前記常閉電磁弁弁部収容用ボアの
軸が前記圧力発生室形成用シリンダボアの上側および下
側に夫々に配置され、前記常開電磁弁弁部収容用ボアお
よび前記常閉電磁弁弁部収容用ボアが前記圧力発生室形
成用シリンダボアの一側に配置され、前記接続ポートの
軸が略水平に配置され、前記接続ポートが前記圧力発生
室形成用シリンダボアの他側に配置され、前記低圧アキ
ュムレータ収容用ボアの軸が略鉛直に配置され、前記低
圧アキュムレータ収容用ボアが前記圧力発生室形成用シ
リンダボアの下側に配置されていることを特徴とする車
両用ブレーキ液圧モジュレータ。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧モ
ジュレータであって、前記常開電磁弁の出口側および前
記常閉電磁弁の入口側が前記圧力発生室形成用シリンダ
ボアの一側に配置された鉛直方向通路と前記圧力発生室
形成用シリンダボアの上側に配置された水平方向通路と
を介して前記接続ポートに連通され、前記常開電磁弁の
入口側が前記圧力発生室形成用シリンダボアの上側に配
置された水平方向通路を介して前記圧力発生室形成用シ
リンダボアに連通され、前記常閉電磁弁の出口側が前記
常閉電磁弁弁部収容用ボアと同軸に配置された水平方向
通路を介して前記低圧アキュムレータ収容用ボアと連通
され、前記低圧アキュムレータ収容用ボアが前記圧力発
生室形成用シリンダボアの他側に配置された略鉛直方向
通路を介して前記圧力発生室形成用シリンダボアに連通
され、前記低圧アキュムレータ収容用ボアを前記圧力発
生室形成用シリンダボアに連通する前記鉛直方向通路に
前記逆止弁が設置されている車両用ブレーキ液圧モジュ
レータ。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧モ
ジュレータであって、前記圧力発生室形成用シリンダボ
アの軸が略水平に配置され、前記常開電磁弁弁部収容用
ボアの軸および前記常閉電磁弁弁部収容用ボアの軸が略
鉛直に配置され、前記常開電磁弁弁部収容用ボアの軸お
よび前記常閉電磁弁弁部収容用ボアの軸が前記圧力発生
室形成用シリンダボアの一側および他側に夫々に配置さ
れ、前記常開電磁弁弁部収容用ボアおよび前記常閉電磁
弁弁部収容用ボアが前記圧力発生室形成用シリンダボア
の下側に配置され、前記接続ポートの軸が略水平に配置
され、前記接続ポートが前記圧力発生室形成用シリンダ
ボアの一側に配置され、前記低圧アキュムレータ収容用
ボアの軸が略水平に配置され、前記低圧アキュムレータ
収容用ボアが前記圧力発生室形成用シリンダボアの他側
に配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧
モジュレータ。 - 【請求項５】 請求項４に記載の車両用ブレーキ液圧モ
ジュレータであって、前記常開電磁弁の出口側および前
記常閉電磁弁の入口側が前記圧力発生室形成用シリンダ
ボアの下側に配置された水平方向通路を介して前記接続
ポートに連通され、前記常開電磁弁の入口側が前記圧力
発生室形成用シリンダボアの上側に配置された水平方向
通路と前記常開電磁弁弁部収容用ボアと同軸に配置され
た鉛直方向通路とを介して前記圧力発生室形成用シリン
ダボアに連通され、前記常閉電磁弁の出口側が前記常閉
電磁弁弁部収容用ボアと同軸に配置された鉛直方向通路
とこの通路の上端部から前記低圧アキュムレータ収容用
ボアの底に向かって延在する水平方向通路とを介して前
記低圧アキュムレータ収容用ボアと連通され、前記低圧
アキュムレータ収容用ボアが前記常開電磁弁の入口側を
前記圧力発生室形成用シリンダボアに連通する前記水平
方向通路を介して前記圧力発生室形成用シリンダボアに
連通され、前記低圧アキュムレータ収容用ボアを前記圧
力発生室形成用シリンダボアに連通する前記水平方向通
路に前記逆止弁が設置されている車両用ブレーキ液圧モ
ジュレータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22719996A JPH1067310A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 車両用ブレーキ液圧モジュレータ |
| DE1997137411 DE19737411A1 (de) | 1996-08-28 | 1997-08-27 | Hydraulisches Bremsmodul für eine Bremsbetätigungsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22719996A JPH1067310A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 車両用ブレーキ液圧モジュレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067310A true JPH1067310A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16857055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22719996A Pending JPH1067310A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 車両用ブレーキ液圧モジュレータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067310A (ja) |
| DE (1) | DE19737411A1 (ja) |
Cited By (4)
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| KR100337635B1 (ko) * | 2000-04-20 | 2002-05-24 | 밍 루 | 차량용 안티록 브레이크 시스템 |
| KR20030025485A (ko) * | 2001-09-21 | 2003-03-29 | 주식회사 만도 | 브레이크시스템용 솔레노이드밸브 |
| WO2007124636A1 (fr) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Guangming Li | Soupape composite de freinage hydraulique pour véhicule |
| CN110425192A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-11-08 | 浙江诸暨万宝机械有限公司 | 一种消除静态及动态液压波动的装置 |
Families Citing this family (4)
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| RU2232685C1 (ru) * | 2002-11-25 | 2004-07-20 | Открытое акционерное общество "Красноярский алюминиевый завод" | Тягово-транспортное средство |
| DE102005034984A1 (de) * | 2005-04-13 | 2006-10-19 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pumpenloses Kraftfahrzeugbremssystem |
| DE102006033764A1 (de) * | 2006-02-23 | 2007-08-30 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Kraftfahrzeugbremssystem |
| RU2593251C1 (ru) * | 2015-04-03 | 2016-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенная Компания РУСАЛ Инженерно-технологический центр" | Самоходная машина для обработки алюминиевых электролизеров |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP22719996A patent/JPH1067310A/ja active Pending
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1997
- 1997-08-27 DE DE1997137411 patent/DE19737411A1/de not_active Ceased
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