JPH1067314A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレ−キ操作力を受けるスライダの摺動抵抗
は低く、待機時のシ−ル力は強いマスタシリンダの提
供。 【解決手段】 シリンダ１１内のピストン２１と一体の
スライダ２２を案内するガイド３０で支持されて、ガイ
ドとスライダの間をシ−ルする、伸縮性があるカップシ
−ル３１、および、これにｙ方向で対向してピストン２
１の戻り移動で押されてカップシ−ル３１を圧縮するリ
ングプレ−ト３３を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液圧式ブレ−キ装
置に使用されるマスタシリンダに関し、特に、外部から
シリンダ内のピストンを駆動するための、ピストンに結
合されシリンダボディから外部に突出するスライダを有
するマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】スライダには一般に、リンクを介してブ
レ−キペダルが連結され、あるいは、リンクを介してブ
レ−キペダルに連結されたブ−スタが連結され、ブレ−
キペダルの踏込みにより、スライダがシリンダボディに
押込むように駆動される。このとき、シリンダ空間を内
側空間と外側空間に区分するピストンが内側空間を縮め
外側空間を拡げる方向（ブレ−キ圧発生方向）に移動
し、内側空間のブレ−キ液が加圧されて内側空間に連通
するアウトレットポ−トを通って車輪ブレ−キに供給さ
れ、同時に、外側空間およびブレ−キ液リザ−バに連通
するリザ−バポ−トを通して、ブレ−キ液リザ−バから
ブレ−キ液が外側空間に吸入される。またリタ−ンスプ
リングが圧縮される。ブレ−キペダルの踏込みが解放さ
れると、リタ−ンスプリングの反発力によりピストンが
戻し方向（ブレ−キ圧解放方向）に駆動されて、車輪ブ
レ−キからブレ−キ液が内側空間に戻り移動し、同時
に、外側空間のブレ−キ液がブレ−キ液リザ−バに送り
出される。スライダはシリンダボディから最も突出した
位置に戻る。

【０００３】スライダはピストンと一体であり前記外側
空間を通り、シリンダ空間の端部を閉じるスライダガイ
ドを貫通して、シリンダボディの外部に突出している。
このスライダガイドの、スライダが貫通する穴とスライ
ダの間を気密にシ−ルするためのリング型カップシ−ル
が、スライダガイドに装着されている。この種のシ−ル
が実公昭４−４９２７号公報に開示されている。このシ
−ル部での液漏れあるいは、外側空間への外気の侵入を
防止するためには、リング型カップシ−ルとスライダお
よびスライダガイドとの密着を確実にする必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】特に、マスタシリンダ
およびそれから車輪ブレ−キまでにブレ−キ液を充填す
るとき、又はブレ−キ液の交換のとき、ブレ−キ液リザ
−バに真空ポンプを結合してブレ−キ配管を真空引きし
て、所定の負圧にしてからコックの切換えによりブレ−
キ液を供給することが行なわれているが、この真空引き
のときにシ−ルが不完全であると、外気が吸い込まれ、
所定の負圧まで吸引できないという問題を生ずる。仮
に、所定の負圧まで吸引しないでブレ−キ液を充填する
と、ブレ−キ配管に空気（気泡）が残るおそれがある。
真空引きを確実にするためには、スライダガイドとスラ
イダとの間のシ−ルを強くするのが良い。

【０００５】しかし、シ−ル力（密着力）が増えるに従
がい、スライダの摺動抵抗が増大し、ピストンの駆動に
は好ましくない。例えばシ−ル力を強くすると、リタ−
ンスプリングのばね力を強く設計しなければならない
が、そうすると、このスプリングの反発力に抗してスラ
イダを押込むブレ−キ操作力も強くしなければならな
い。

【０００６】したがって、ブレ−キ操作がないときのシ
−ル力は強くスライダの摺動に対しては抵抗が低いシ−
ルが望ましい。

【０００７】本発明は、スライダの摺動抵抗は低く、ス
ライダの非操作時のシ−ル力は強いマスタシリンダを提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 （１）本発明のマスタシリンダは、ｙ方向に延び該方向
の一端が開放したシリンダ空間(11)を有するシリンダボ
ディ(1)；シリンダ空間(11)にあってそれをｙ方向で区
分するピストン(21)およびこれと連続してシリンダ空間
の前記一端からシリンダボディの外にｙ方向に沿って延
びるスライダ(22)を含むピストン手段(20)；スライダ(2
2)が貫通する穴を有しシリンダボディ(1)に結合され、
シリンダ空間(11)の前記一端の位置の、シリンダボディ
(1)の端面に対向するガイド部材(30)；ガイド部材(30)
で支持されてシリンダボディ(1)の前記端面に対向し、
ガイド部材(30)とスライダ(22)の間をシ−ルする、伸縮
性があるシ−ル部材(31)；ピストン手段(20)を、ピスト
ン(21)がシリンダ空間(11)の前記一端に近づく方向に付
勢するばね部材(32)；および、シリンダボディ(1)の前
記端面とシ−ル部材(31)の間に介挿され、ピストン(21)
の、シリンダ空間(11)の前記一端直近への移動によりピ
ストン手段(20)で押されてシ−ル部材(31)を加圧する加
圧部材(33)；を備える。なお、理解を容易にするために
カッコ内には、図面に示し後述する実施例の対応要素の
記号を、参考までに付記した。

【０００９】これによれば、スライダ(22)にシリンダボ
ディ(1)の外からの力が加わっていないときには、ばね
部材(32)によりピストン(21)がシリンダ空間(11)の前記
一端に最も近い位置にあり、加圧部材(33)がピストン手
段(20)で押されてシ−ル部材(31)を加圧している。この
加圧の方向がピストン(21)の移動方向ｙであるので、シ
−ル部材(31)がｙ方向に圧縮され、これによりｙ方向と
直交する方向すなわちスライダ(22)の外側面に向かう方
向に延びようとして、スライダ(22)の外側面に圧接し、
シ−ル部材(31)の、スライダ(22)に対するシ−ル力が強
い。

【００１０】スライダ(22)がシリンダボディ(1)に押込
まれる方向に駆動されるとき、最初は上述のようにシ−
ル力が強いが、ピストン手段(20)の移動に伴ってシ−ル
部材(31)に対する加圧部材(33)の押圧力が低下し、ピス
トン手段(20)の微小距離の移動によりピストン手段(20)
が加圧部材(33)を押さなくなり、シ−ル部材(31)がｙ方
向に伸び、これに伴って、シ−ル部材(31)の、スライダ
(22)の外側面に向かう方向の圧接力が低下する。これに
よりスライダ(22)の摺動抵抗が低下し、スライダ(22)が
比較的に小さい押込力でも滑らかに移動しうる。

【００１１】このように本発明のマスタシリンダでは、
スライダ(22)に外力が作用しない静止状態(待機位置)で
スライダ(22)に対するシ−ル部材(31)のシ−ル力が強
く、待機位置を外れた位置ではシ−ル力が低くなるの
で、スライダの摺動抵抗が低い。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（２）ピストン手段(20)は、ピストン(21)の直近でｙ方
向と直交する方向にスライダ(22)を貫通する穴(23)、お
よび、この穴(23)に挿入され、ピストン(21)のシリンダ
空間(11)の前記一端直近への移動により加圧部材(33)を
押す、ｙ方向の幅が該穴(23)のｙ方向の幅より小さいピ
ン(24)を更に含む。

【００１３】これによれば、ピン(24)を介してピストン
(21)が加圧部材(33)を押してシ−ル部材(31)をｙ方向に
加圧する。

【００１４】（３）ピストン手段(20)は、シリンダ空間
(11)の、ピストン(21)で区分された前記一端側の外側空
間(11a)とピストン(21)に関してそれと反対側の内側空
間(11b)とを連通とするための、ピストン(21)に開けら
れた通流穴(25)、および、これを貫通して前記ピン(24)
に対向するステム(26a)を有しピストン(21)と該ピン(2
4)との相対移動に従ってピストン(21)がピン(24)に接近
するときステム(26a)がピン(24)に当ることにより該通
流穴(25)を開き離れるとき閉じる弁部材(26)、を更に含
み；シリンダボディ(1)は、前記外側空間(11a)およびブ
レ−キ液リザ−バ(70)に連通したリザ−バポ−ト(34)、
および、前記内側空間(11b)に連通した、車輪ブレ−キ
に対してブレ−キ液を給排するためのアウトレットポ−
ト(35)、を含む。

【００１５】これによれば、スライダ(22)にシリンダボ
ディ(1)の外からの力が加わっていないときには、ばね
部材(32)によりピストン(21)がシリンダ空間(11)の前記
一端に最も近い位置(待機位置)にあり、ピストン手段(2
0)で押されたピン(24)が加圧部材(33)を押し、これによ
り加圧部材(33)がシ−ル部材(31)を加圧している。この
とき弁部材(26)のステム(26a)がピン(24)に当っている
ので、弁部材(26)は通流穴(25)を開いており、シリンダ
空間(11)の外側空間(11a)と内側空間(11b)が通流穴(25)
を通して連通している。すなわち、外側空間(11a)に開
いたリザ−バポ−ト(34)と内側空間(11b)に開いたアウ
トレットポ−ト(35)とが連通し、アウトレットポ−ト(3
5)に連通した車輪ブレ−キ配管とブレ−キ液リザ−バ(7
0)とが連通しており、マスタシリンダのシリンダ空間お
よび車輪ブレ−キ配管が、ブレ−キ液リザ−バ(70)の液
圧(大気圧)に平準化されている。マスタシリンダから車
輪ブレ−キに至るブレ−キ液配管において、仮に、液漏
れ，温度変化（による管内空間の膨張／収縮）等により
ブレ−キ液の過不足（大気圧に対する液圧の上昇／低
下）を生じる場合、上述の車輪ブレ−キ／ブレ−キ液リ
ザ−バ間の連通により、過量のブレ−キ液は自動的にブ
レ−キ液リザ−バに戻り、液不足のときにはリザ−バの
液が自動的に流れ込んで行く。この状態では、シ−ル部
材(31)がｙ方向に圧縮されているので、シ−ル部材(31)
の、スライダ(22)に対するシ−ル力が強く、このシ−ル
部での液漏れ防止あるいは空気の流入防止の機能が高
い。

【００１６】スライダ(22)がシリンダボディ(1)に押込
まれる方向に駆動されるとき、ピン(24)のｙ方向幅が穴
(23)のｙ方向幅より小さいので、最初は、ピン(24)およ
びこれに当っている弁部材(26)はそのまま元位置に留ま
り、ピストン(21)およびスライダ(22)が押込み方向に移
動する。このときピストン(21)に対して弁部材(26)は通
流穴(25)を閉じる方向に相対移動することになる。次に
ピン(24)に穴(23)のスライダ側内面が当ってスライダ(2
2)がピン(24)を押込み方向に駆動する。これにより、通
流穴(25)が閉じた状態で、ピストン(21),ピン(24)およ
びスライダ(22)が押込み方向に移動し、内側空間(11b)
のブレ−キ液がアウトレットポ−ト(35)を通して車輪ブ
レ−キに圧送され、同時に、外側空間(11a)にリザ−バ
(70)のブレ−キ液が吸入される。スライダ(22)に加わっ
た操作力が消えると、内側空間の液圧とばね部材(32)の
反発力によりピストン(21)が、スライダ(22)がシリンダ
ボディ(1)から突出する戻り方向に移動し、最後に前述
の待機位置に戻る。この過程で、車輪ブレ−キに送給さ
れたブレ−キ液が内側空間(11b)に戻り、外側空間(11a)
に吸入されていたブレ−キ液はリザ−バ(70)に戻る。加
圧部材(33)がピン(24)で押されていないので、シ−ル部
材(31)の、スライダ(22)の外側面に向かう方向の圧接力
が低いので、内側空間の液圧とばね部材(32)の反発力に
よるスライダ(22)ピストン(21)の戻り移動の摺動抵抗が
低く、ピストン(21)が滑らかかつすみやかに戻り移動す
る。

【００１７】本発明の他の目的および特徴は、図面を参
照した以下の実施例の説明より明らかになろう。

【００１８】

【実施例】図１に本発明の一実施例を示す。シリンダボ
ディ１にはシリンダ穴１１が開けられており、その左端
の開口から、第２リタ−ンスプリング（圧縮コイルスプ
リング）５２，第２ピストン組体４０，第１リタ−ンス
プリング（圧縮コイルスプリング）３２および第１ピス
トン組体２０が挿入され、右端の開口が、カップ状のス
ライダガイド３０で閉じられている。第１ピストン組体
２０は、第１ピストン２１にスライダ２２が一体連続の
ものであり、両者の連接部に、シリンダ穴１１の中心軸
が延びる方向ｙと直交する直径方向の穴２３が開けられ
ており、該穴２３とピストン２１のランド（フランジ
状）との間に穴２３と同方向であって該穴に開いたスリ
ット状の通流溝２７が開けられている。シリンダ穴１１
の直径よりは短く、スライダ２２の直径よりは長いピン
２４が穴２３に挿入されており、このピン２４の直径よ
りも穴２３のｙ方向幅が広いので、ピン２４は穴２３内
でｙ方向に移動しうる。しかし、スリット状の通流溝２
７の溝幅（図１紙面と垂直な方向）はピン２４の直径よ
り小さいので、ピン２４は通流溝２７にははまり込まな
い。

【００１９】スライダ２２の直径はシリンダ穴１１の直
径よりかなり小さく、スライダガイド３０にはこのスイ
ラダ２２が貫通する穴があり、スライダ３０は、ガイド
３０を貫通して、シリンダボディ１の外に突出してい
る。

【００２０】シリンダボディ１の、図１において右端に
はシリンダ穴１１より大径の穴が開けられており、この
大径穴の底面３８が、シリンダ穴１１の右端での、シリ
ンダボディ１の端面となっている。この端面（底面３
８）にリザ−バ流路１２が開いている。この流路１２に
連通するリザ−バポ−ト３４が、大径穴の底面３８に刻
まれている。大径穴に、スライダ２２が貫通するリング
プレ−ト３３が挿入され、ガイド３０の開口にリング型
のカップシ−ル３１が、その内周面及び外周面でスライ
ダ２２及びガイド３０に圧接する状態に挿入され、この
カップシ−ル３１がリングプレ−ト３３に対向する。ガ
イド３０は大径穴に液密の状態に挿入されて、ストッパ
プレ−ト３６でシリンダボディ１に係止されている。

【００２１】図１は、第１リタ−ンスプリング３２で右
方に押されたピストン２１がピン２４を右方に押し、ピ
ン２４が、リングプレ−ト３３を右方に押し、これによ
りリングプレ−ト３３が、大径穴の底面３８よりも右方
に移動してカップシ−ル３１をｙ方向に圧縮してガイド
３０の左端面に当った状態を示す。カップシ−ル３１
の、ｙ方向の圧縮力が加わっていないとき（リングプレ
−ト３３が底面３８に接しているとき）の厚み（ｙ方
向）はカップ状ガイド３０の開口の深さよりも大きい
が、図１に示す状態では、リングプレ−ト３３でｙ方向
に圧縮されてカップシ−ル３１は、実質上カップ状ガイ
ド３０の開口の深さと実質上同じ厚みになっており、こ
のように圧縮されている分、カップシ−ル３１の、スラ
イダ２２をその直径方向に締め付ける密着力（シ−ル
力）が、ｙ方向の圧縮力が加わっていないときよりも、
大きい。

【００２２】ピストン２１は、概略で脚台付のカップ形
状であり、そのランド（フランジ状）がカップの脚台に
対応する。このランドの中心に、左向きのカップ開口に
開いた通流穴２５が開けられており、穴２３の左側の通
流溝２７に連通し前述の穴２３に開いている。この通流
穴２５を逆止弁２６のステム２６ａが貫通し該ステム２
６ａの先端（右端面）がピン２４に当り、ステム２６ａ
が通流穴の長さより長いので、逆止弁２６は通流穴２５
を開いている。すなわち、シリンダ穴１１の、ピストン
２１のランドより右方の空間（外側空間）１１ａが、通
流穴２５を通して、ピストン２１の左開口（カップ空
間）に連通している。該カップ空間（左開口）はフロ−
ト弁２８のホ−ル２８ｃ（図２，図３）を通して、シリ
ンダ穴１１の、ピストン２１のランドより左方の空間
（内側空間）１１ｂと連通し、この内側空間１１ｂに、
図示しない第１組の車輪ブレ−キに対してブレ−キ液圧
を給，排する第１アウトレットポ−ト３５が開いている
ので、結局、ブレ−キ液リザ−バ７０に連通したリザ−
バ流路１２が、リザ−バポ−ト３４，外側空間１１ａ，
通流穴２５，ピストン２１の内部空間（カップ空間）お
よびフロ−ト弁２８のホ−ル２８ｃ（図２，図３）を通
して、更に内側空間１１ｂを通して、第１組の車輪ブレ
−キに対してブレ−キ液圧を給，排する第１アウトレッ
トポ−ト３５に連通している。

【００２３】第１ピストン組体２０を、図１上で右方に
押している第１リタ−ンスプリング３２の左端は、第２
ピストン組体４０の、最右端の仕切りピストン４９で支
えられている。

【００２４】第２ピストン組体４０の本体は、仕切りピ
ストン４９，それに一体連続のステム４２およびそれに
一体連続の車輪ブレ−キ圧発生用のピストン４１であ
り、この本体のｙ方向の移動量を規定するためのスリッ
ト状の穴４３が、前述のピン穴２３と同様に、ステム４
２に開けられ、この穴４３をピン４４が貫通している。
ピン４４は、シリンダボディ１にその外部（リザ−バ７
０側）から打込まれており、シリンダボディ１に固定で
ある。ピストン組体４０が図１上で左方に移動するとき
その移動が、フロ−ト弁４８がシリンダ穴１１（１１
ｄ）の底に当る直前でピン４４で拘止されるように、ま
た、ピストン組体４０が右方に移動するとき仕切りピス
トン４９が第１アウトレットポ−ト３５を塞ぐ直前にそ
の移動が、ピン４４で拘止されるように、ピン４４の位
置とそれが貫通した穴４３の位置およびｙ方向幅が定め
られている。該穴４３とピストン４１のランドとの間
に、前述の通流溝２７と同様な通流溝４７がある。第２
ピストン組体４０の、ピストン４１及至フロ−ト弁４８
までの構造は、前述の第１ピストン組体のものと同様で
ある。

【００２５】仕切りピストン４９はシリンダ穴１１を図
１上で左右に２区分し、左方の空間をピストン４１が、
前述の外側空間１１ａに機能上対応付けることができる
リザ−バ圧空間１１ｃと、前述の内側空間１１ｂに機能
上対応付けることができるブレ−キ圧空間１１ｄに区分
しており、第２ピストン組体４０の、ピン４４および穴
４３によって規定された移動範囲内のいずれに第２ピス
トン組体４０が位置しても、リザ−バ圧空間１１ｃのみ
に連通する位置にリザ−バポ−ト５４が開いており、こ
のポ−ト５４を通して、リザ−バ圧空間１１ｃが常時ブ
レ−キ液リザ−バ７０に連通している。ブレ−キ圧空間
１１ｄに連通した第２アウトレットポ−ト５５には、図
示しない第２組の車輪ブレ−キにブレ−キ液圧を給，排
する配管が接続される。

【００２６】スライダ２２には、図示しないブレ−キペ
ダルの踏込み力に対応した押込み圧を発生するブ−スタ
（図示せず）の出力軸、又は、ブレ−キペダルに連結し
たリンク機構の作用子が結合されて、ブレ−キペダルの
踏込みがあると踏込み力対応の位置にスライダ２２が押
し込まれ、このときスライダ２２と共にそれと一体のピ
ストン２１が図１上で左方に移動し、第２組のピストン
組体４０は、第１リタ−ンスプリング３２ならびに内側
空間１１ｂのブレ−キ液圧を介して左方に駆動される。
このときのピストン２１および４１の、内側空間１１ｂ
およびブレ−キ圧空間１１ｄの加圧により、第１組およ
び第２組の車輪ブレ−キのブレ−キ圧が上昇する。外側
空間１１ａが拡がるのでそこにはリザ−バ７０からブレ
−キ液が流れ込む。リザ−バ圧空間１１ｄは実質上容積
変化がないので、リザ−バ７０との間のブレ−キ液の移
動は実質上生じない。スライダ２２に加わっていた押込
力が無くなると、車輪ブレ−キ圧と第１および第２リタ
−ンスプリング３２，５２の反発力により、第１組およ
び第２組のピストン組体４０は図１に示す位置に戻る。

【００２７】フロ−ト弁２８と４８は、同様な構成であ
るので、図２を参照してフロ−トバルブ２８について説
明する。フロ−トバルブ２８は軸（左右）方向にホ−ル
（通流穴）を設けた小室に、オリフィスを持つ樹脂製の
フロ−ト２８ａを収めたもので、フロ−ト２８ａは小室
中を左右に移動し得る。フロ−ト２８ａの比重はブレ−
キオイルの比重と大略同一にしてある。フロ−ト２８ａ
が小室の左壁に接している時には、左壁に設けてある複
数の穴２８ｂと右壁に設けてある穴２８ｃにより逆止弁
２６と内側空間１１ｂの間のブレ−キ液の通流を実質上
制限しないが、フロ−ト２８ａが小室の右壁に接してい
る時には、フロ−ト２８ａが小室右壁のホ−ル２８ｃを
塞ぐので、逆止弁２６と内側空間１１ｂの間のブレ−キ
液の通流は、フロ−ト２８ａの中心のオリフィスを通す
ものとなり、制限される。

【００２８】スライダ２２が押込まれるとき、逆止弁２
６が閉じるまでの間においては内側空間１１ｂのブレ−
キ液が開いている逆止弁２６を通って外側空間１１ａへ
流れ、内側空間１１ｂから外側空間１１ａへ流れたブレ
−キ液量の分だけ、内側空間１１ｂから車輪ブレ−キへ
供給されるブレ−キ液量がロスする。内側空間１１ｂか
ら外側空間１１ａへのブレ−キ液の流れによりフロ−ト
２８が移動し小室の右壁のホ−ル２８ｃを閉じ内側空間
１１ｂから外側空間１１ａへのブレ−キ液の流れを制限
し上記ロスを低減する。押込み力が解放されてピストン
２１が待機位置に戻るとき、内側空間１１ｂと外側空間
１１ａとの間の圧力差により逆止弁２６が開かれて外側
空間１１ａから内側空間１１ｂへブレ−キ液が流れる際
にはブレ−キ液の流れでフロ−ト２８が移動し小室の右
壁のホ−ル２８ｃを開くので外側空間１１ａから内側空
間１１ｂへのブレ−キ液の流れがフロ−トバルブ２８で
制御されることはない。

【００２９】次に、図２および図３を参照して、スライ
ダ２２が図１に示す待機位置にあるときのカップシ−ル
３１のシ−ル機能と、スライダ２２が押し込まれている
ときのシ−ル機能を説明する。

【００３０】まず、待機状態を示す図１と同一の状態を
示す図２を参照する。待機状態（図２）のときには、第
１リタ−ンスプリング３２によりピストン２１が最も右
方に押されて、ピン２４を介してリングプレ−ト３３を
カップ状ガイド３０を押し、カップ状ガイド３０がカッ
プシ−ル３１を右方に圧縮し、そしてリングプレ−ト３
３がカップ状ガイド３０の左端面に当り、これによりピ
ストン２１の左方の移動が規制され、かつカップシ−ル
３１のｙ方向圧縮量が規制されている。

【００３１】カップシ−ル３１はこのｙ方向の圧縮によ
りｙ方向と直交する方向すなわちスライダ２２の外周面
及びガイド３０の内周面に向かう方向に延びようとし
て、スライダ２２の外周面に圧接し、カップシ−ル３１
の、スライダ２２及びガイド３０に対するシ−ル力が強
い。

【００３２】逆止弁２６のステム２６ａがピン２４に当
っているので、逆止弁２６は通流穴２５を開いており、
外側空間１１ａと内側空間１１ｂが通流穴２５を通して
連通している。すなわち、外側空間１１ａに開いたリザ
−バポ−ト３４と内側空間１１ｂに開いた第１アウトレ
ットポ−ト３５とが連通し、第１アウトレットポ−ト３
５に連通した第１組の車輪ブレ−キ配管とブレ−キ液リ
ザ−バ７０とが連通しており、マスタシリンダのシリン
ダ穴１１および車輪ブレ−キ配管が、ブレ−キ液リザ−
バ７０の液圧（大気圧）に平準化されている。マスタシ
リンダから第１組の車輪ブレ−キに至るブレ−キ液配管
において、仮に、液漏れ，温度変化（による管内空間の
膨張／収縮）等によりブレ−キ液の過不足（大気圧に対
する液圧の上昇／低下）を生じる場合、上述の車輪ブレ
−キ／ブレ−キ液リザ−バ間の連通により、過量のブレ
−キ液は自動的にブレ−キ液リザ−バに戻り、液不足の
ときにはリザ−バの液が自動的に流れ込んで行く。この
状態では、カップシ−ル３１がｙ方向に圧縮されている
ので、カップシ−ル３１の、スライダ２２及びガイド３
０に対するシ−ル力が強く、このシ−ル部での液漏れ防
止あるいはブレ−キ液充填の際の真空引き時の空気の流
入防止の機能が高い。

【００３３】次にスライダ２２が押込み駆動されている
状態を示す図３を参照して説明する。

【００３４】スライダ２２が押込み駆動されるとき、最
初（図２）は上述のようにシ−ル力が強いが、ピストン
組体２０の左移動に伴ってカップシ−ル３１に対するリ
ングプレ−ト３３の押圧力が低下し、ピストン組体２０
の微小距離の左移動によりピン２４がリングプレ−ト３
３を押さなくなり、カップシ−ル３１がｙ方向に伸び、
リングプレ−ト３３が底面３８まで押し戻される（図
３）。これに伴って、カップシ−ル３１の、スライダ２
２及びガイド３０の外周面に向かう方向の圧接力が低下
する。これによりスライダ２２の摺動抵抗が低下し、ス
ライダ２２が比較的に小さい押込力でも滑らかに移動す
る。

【００３５】ピン２４の直径が穴２３のｙ方向幅より小
さいので、最初は、ピン２４およびこれに当っている逆
止弁２６はそのまま元位置に留まり、ピストン２１およ
びスライダ２２が押込み方向（左方）に移動する。この
ときピストン２１に対して逆止弁２６は通流穴２５を閉
じる方向に相対移動することになる。次にピン２４に穴
２３のスライダ側内面が当ってスライダ２２がピン２４
を押込み方向に駆動する。これにより、通流穴２５が閉
じた状態で、ピストン２１，ピン２４およびスライダ２
２が押込み方向に移動し、内側空間１１ｂのブレ−キ液
が第１アウトレットポ−ト３５を通して第１組の車輪ブ
レ−キに圧送され、同時に、外側空間１１ａに、通流路
１２およびリザ−バポ−ト３４を通して、リザ−バ７０
のブレ−キ液が吸入される。スライダ２２に加わった押
込力が消えると、内側空間１１ｂの液圧と第１リタ−ン
スプリング３２の反発力によりピストン２１が、スライ
ダ２２がシリンダボディ１から突出する戻り方向に移動
し、最後に前述の待機位置（図２）に戻る。

【００３６】この戻り過程で、第１組の車輪ブレ−キに
送給されたブレ−キ液が内側空間１１ｂに戻り、外側空
間１１ａに吸入されていたブレ−キ液はリザ−バ７０に
戻る。

【００３７】リングプレ−ト３３がピン２４で押されて
いないので、カップシ−ル３１の原形に戻ろうとする伸
びによりリングプレ−ト３３は左方に押し戻されて、シ
リンダボディ１の右端の大径穴の底面３８に押し付けら
れている。カップシ−ル３１はこのｙ方向の伸びによ
り、スライダ２２の外周面に向かう方向の圧接力が低い
ので、内側空間１１ｂの液圧と第１リタ−ンスプリング
３２の反発力によるスライダ２２の戻り移動の摺動抵抗
が低く、ピストン２１が滑らかかつすみやかに戻り移動
する。

【００３８】このように、スライダ２２に外力（ブレ−
キ操作力）が作用しない静止状態（待機位置：図１，図
２）でスライダ２２）に対するカップシ−ル３１のシ−
ル力が強く、待機位置を外れた位置（図３）ではシ−ル
力が低くなるので、スライダ２２の摺動抵抗が低い。

【００３９】なお、上述の実施例は、ピストン２１に、
それが待機位置にあるときにリザ−バポ−ト３４に連通
した外側空間１１ａとアウトレットポ−ト３５に連通し
た内側空間１１ｂとの間を連通とするようにしている
が、例えばピストン２１が待機位置にあるときに内側空
間１１ｂ側（ピストン２１の左側）に位置し、ピストン
２１が押込まれると外側空間１１ａ（ピストン２１の右
側）の位置となるリザ−バポ−ト（例えば実公平４−４
９２７号公報に開示のコンペンセ−ティングポ−ト）を
設けることにより、逆止弁２６およびピン２４を省略す
ることも可能である。省略した場合、ピストン２１にて
リングプレ−ト３３を押すようにすればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例の縦断面を示す断面図であ
り、ピストンが待機位置にある待機状態を示す。

【図２】 図１に示すマスタシリンダの右端部分の拡大
断面図であり、ピストン２１が待機位置にある待機状態
を示す。

【図３】 図１に示すマスタシリンダの右端部分の拡大
断面図であり、ブレ−キ操作力がスライダ２２に加わっ
てピストン２１が待機位置を離れた状態を示す。

【符号の説明】

１：シリンダボディ １１：シリンダ空
間（穴） １１ａ：外側空間 １１ｂ：内側空間 １１ｃ：リザ−バ圧空間 １１ｄ：ブレ−キ
圧空間 １２：リザ−バ流路 ２０：第１ピスト
ン組体 ２１：第１ピストン ２２：スライダ ２３：スライダ貫通穴 ２４：ピン ２５：通流穴 ２６：逆止弁 ２６ａ：ステム ２７：スリット状
通流溝 ２８：フロ−ト弁 ２８ａ：フロ−ト ２８ｂ：左壁穴 ２８ｃ：右壁穴 ３０：スライダガイド ３１：カップシ−
ル（シ−ル部材） ３２：第１リタ−ンスプリング（ばね部材） ３３：リングプレ−ト（加圧部材） ３４：リザ−バポ−ト ３５：第１アウト
レットポ−ト ３６：ストッパ−プレ−ト ３７： ３８：シリンダ大径穴底面 ３９： ４０：第２ピストン組体 ４１：第２ピスト
ン ４２：ステム ４３：スリット状
穴 ４４：ピン ４５：通流穴 ４６：逆止弁 ４６ａ：ステム ４７：スリット状通流溝 ４８：フロ−ト弁 ４９：仕切りピストン ５２：第２リタ−ンスプリング（圧縮コイルスプリン
グ） ５４：リザ−バポ−ト ５５：第２アウト
レットポ−ト ７０：ブレ−キ液リザ−バ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ｙ方向に延び該方向の一端が開放したシリ
   ンダ空間を有するシリンダボディ；シリンダ空間にあっ
   てそれをｙ方向で区分するピストンおよびこれと連続し
   てシリンダ空間の前記一端からシリンダボディの外にｙ
   方向に沿って延びるスライダを含むピストン手段；スラ
   イダが貫通する穴を有しシリンダボディに結合され、シ
   リンダ空間の前記他端の位置の、シリンダボディの端面
   に対向するガイド部材；ガイド部材で支持されてシリン
   ダボディの前記端面に対向し、ガイド部材とスライダの
   間をシ−ルする、伸縮性があるシ−ル部材；ピストン手
   段を、ピストンがシリンダ空間の前記一端に近づく方向
   に付勢するばね部材；および、 シリンダボディの前記端面とシ−ル部材の間に介挿さ
   れ、ピストンの、シリンダ空間の前記一端直近への移動
   によりピストン手段で押されてシ−ル部材を加圧する加
   圧部材；を備えるマスタシリンダ。
2. 【請求項２】ピストン手段は、ピストンの直近でｙ方向
   と直交する方向にスライダを貫通する穴、および、この
   穴に挿入され、ピストンのシリンダ空間の前記一端直近
   への移動により加圧部材を押す、ｙ方向の幅が該穴のｙ
   方向の幅より小さいピンを更に含む、請求項１記載のマ
   スタシリンダ。
3. 【請求項３】ピストン手段は、シリンダ空間の、ピスト
   ンで区分された前記一端側の外側空間とピストンに関し
   てそれと反対側の内側空間とを連通とするための、ピス
   トンに開けられた通流穴、および、これを貫通して前記
   ピンに対向するステムを有しピストンと該ピンとの相対
   移動に従ってピストンがピンに接近するときステムがピ
   ンに当ることにより該通流穴を開き離れるとき閉じる弁
   部材、を更に含み；シリンダボディは、前記外側空間お
   よびブレ−キ液リザ−バに連通したリザ−バポ−ト、お
   よび、前記内側空間に連通した、車輪ブレ−キに対して
   ブレ−キ液を給排するためのアウトレットポ−ト、を含
   む；請求項２記載のマスタシリンダ。