JPH076048U - スポイラーの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多重壁構造のトランクリッドに対してスポイ
ラーを取付ける場合、インナパネル側に削孔する孔をで
きる限り小径のものにする。 【構成】 アウタパネル２３にねじ７の頭部７ａが貫通
し得る大きさの第１透孔２９を形成する。取付孔２９と
相対向する位置のインナパネル２５にドライバ３１の先
端が貫通し得る大きさの第２透孔３３を、第２透孔から
離れた位置に帯状プレート９の先端部９ａが挿入し得る
大きさの第３透孔３７をそれぞれ形成する。スポイラー
本体１１と一体化されたブラケット１３にねじ７の軸部
７ｂを若干量ねじ込んだ状態で頭部７ａを第１透孔を通
して外部からアウタパネル内面側に突出させる。第３透
孔から差し込んだ帯状プレートの係合溝９ｃに軸部７ｂ
を内嵌させた状態で先端部９ｂをアウタパネルの内面と
頭部７ａとの間に挟み、第２透孔から差し込んだドライ
バの先端でねじをねじ孔１３ｂに締め付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体に取付けて空力特性の向上を図るために用いるスポイ ラーの取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種のスポイラーは自動車のトランクリッドの後端部上面にねじを 用いて取付けられている。この場合、上記トランクリッドの後端部は、通常、補 強のために少なくともアウタパネルとインナパネルとからなる多重壁構造とされ ているため、上記ねじはアウタパネルとインナパネルとの双方に貫通させる必要 がある。そして、このようなスポイラーの取付部構造として、従来より、ねじ全 体をトランク内から上記インナパネルに挿通させてインナパネルとアウタパネル との間に配置させ、このねじの軸部先端をアウタパネルから外部に突出させ、こ のねじでスポイラーを取付けるものが知られている（例えば、実開平２−１３６ ７８８号公報参照）。このものにおいては、上記インナパネルに上記ねじの頭部 が貫通し得るだけの大孔を開け、上記アウタパネルに上記ねじの軸部が貫通し得 るだけの小孔を開けておき、スポイラーの取付けに際しては、上記ねじを上記大 孔から上記アウタパネルの内面側に差し入れ、上記小孔からアウタパネルの外面 側に突出させた軸部を上記スポイラーの下面にねじ込むようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のスポイラーの取付部構造においては、自動車にスポイラ ーを取付ける際、インナパネルに上記大孔を削孔する必要があり（スポイラーは 一般にオプションとして取付けられる場合が多いためトランクリッドには予めス ポイラー取付用の孔は開孔されていない）、この作業に多大な手間を要するとい う問題がある。すなわち、アウタパネルへの削孔作業は閉状態にしたトランクリ ッドに対して自動車の外部から下向きに行うものであるため比較的容易であるの に対して、インナパネルへの削孔作業は開状態にして位置固定されていない状態 のトランクに対して上向きに行うことになるため、その削孔作業はし難く手間の かかるものとなる。この傾向は削孔する孔径が大きくなる程増大し、インナパネ ルへの削孔作業は困難なものとなる。加えて、インナパネルが１枚ではなく、２ 枚以上の多重壁構造の場合、そのすべてのインナパネルに大孔をそれぞれ削孔す る作業は極めて困難なものとなる。

【０００４】 しかも、上記スポイラーが取付けられるトランクリッドの後端部は、剛性を高 めるために特にインナパネルを設けて多重壁構造とされており、このような部位 のインナパネルに上記のような大孔を設けることは、剛性を保つ上で好ましくな い。

【０００５】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とすると ころは、多重壁構造のトランクリッドに対してスポイラーを取付ける場合、イン ナパネル側に削孔する孔をできる限り小径のものにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１記載の考案は、アウタパネルと、このア ウタパネルと離間されたインナパネルとで多重壁構造とされた車体部分に対して 、スポイラーが上記アウタパネルの外面側に配置される一方、ねじの頭部が上記 アウタパネルとインナパネルとの間であってアウタパネルの内面側に配置され、 そのねじの軸部が上記アウタパネルを貫通して上記スポイラーにねじ込まれてい るものを前提とする。このものにおいて、先端部に上記ねじの頭部の支圧面が形 成された帯状プレートを備え、その先端部に上記ねじの軸部より大きくかつ頭部 より小さい幅で開口する係合溝を形成する。また、上記アウタパネルに、上記ね じの頭部が貫通し得る第１透孔を形成する。さらに、上記インナパネルに、上記 第１透孔と相対向する位置に上記ねじの締結工具の先端が貫通し得る第２透孔と 、この第２透孔から離れた位置に上記帯状プレートの先端部が挿入し得る第３透 孔とを形成する。そして、上記スポイラーに軸部がねじ込まれたねじの頭部を、 上記第１透孔を挿通させてアウタパネルの内方に突出させ、この第３透孔から差 し込まれた上記帯状プレートの先端部を上記アウタパネルの内面と上記ねじの頭 部との間に挟み、かつ、上記ねじの軸部を上記係合溝に内嵌した状態で、そのね じを上記第２透孔から差し込んだ締結工具の先端により締め付ける構成とするも のである。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、ねじの軸部先端をスポイラー側 に予め少しだけねじ込ませた状態で、そのねじの頭部を上記第１透孔を通して外 部から内部に挿入することが可能であるため、従来の取付部構造のごとくインナ パネル側に上記ねじの頭部が貫通し得る大きな透孔を削孔する必要はなく、上記 ねじの頭部を締め付けるためのドライバなどの締結工具の先端が挿入し得る小さ な第２透孔を削孔するだけですむ。このため、インナパネル側への削孔作業が従 来の取付部構造と比べ容易となる上、スポイラー取付け部位のインナパネルの剛 性への影響が可及的に小さくなる。また、帯状プレートの先端部を差し込むため の第３透孔は、車体部分の剛性を保つ上で特に重要な第２透孔位置から離れた位 置に形成されるため、多重壁構造とされた車体部分の剛性を特に損なうこともな い。

【０００８】 しかも、この場合、アウタパネルにねじの頭部が貫通し得る第１透孔が形成さ れていても、帯状プレートの係合溝に上記ねじの軸部が内嵌されかつ上記第１透 孔より大きい帯状プレートの先端部がねじの頭部とアウタパネル内面との間に挟 み込まれているため、上記ねじを締め付けてスポイラーにねじ込むことにより、 上記ねじの頭部は上記帯状プレートの先端部を介してアウタパネル内面に支圧さ れて上記スポイラーが位置固定される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

【００１０】 図１〜図３は、本考案の実施例に係るスポイラーの取付部構造を示し、１はス ポイラー、３はこのスポイラーが取付けられた車体部分としてのトランクリッド 、５および７はこのトランクリッド３に上記スポイラー１を取付けるための前後 一対の取付ねじ、９は後側取付ねじを支圧するための帯状プレートである。

【００１１】 上記スポイラー１は、スポイラー本体１１と、このスポイラー本体１１の車幅 方向両端部を上記トランクリッド３に取付けるための一対の取付用ブラケット１ ３，１３（図４参照）とから構成されており、上記一対の取付用ブラケット１３ ，１３は上記スポイラー本体１１の両端部にそれぞれ一対の段付きボルト１５， １５により予め取付けられて上記スポイラー本体１１と一体化されている。上記 スポイラー本体１１は合成樹脂を用いたブロー成形により中空に形成されており 、この際、上記各段付きボルト１５がねじ込まれるナット１７がインサート成形 により上記スポイラー本体１１に埋め込まれている。そして、上記各取付用ブラ ケット１３には上記一対の取付ねじ５，７を捩じ込むためのねじ孔１３ａ，１３ ｂが前後各位置に形成されており、上記スポイラー本体１１に一体化された各取 付用ブラケット１３を上記一対の取付ねじ５，７で上記トランクリッド３に位置 固定することにより、スポイラー１が取付けられるようになっている。なお、上 記各段付きボルト１５の段部が挿通する上記取付用ブラケット１３の孔は、上記 段部より所定量大きく形成されており、熱収縮に伴う相対移動を許容するように なっている。また、図４中１９は上記スポイラー本体１１の車幅方向中央部に取 付けられるハイマウントストップランプ、２１はこのハイマウントストップラン プ１９の下面を覆うカバーである。

【００１２】 上記トランクリッド３の後端部は、アウタパネル２３と内側に互いに離間させ て配置されたインナパネル２５とから二重壁構造とされて補強されている。上記 トランクリッド３の後端部の車幅方向両端部のアウタパネル２３にはそれぞれ前 後一対の取付孔２７，２９が貫通して形成されており、これらの取付孔２７，２ ９に上記一対の取付ねじ５，７が通されるようになっている。上記後側取付孔２ ７は後側取付ねじ７の頭部７ａよりわずかに大きい孔径に設定されて、頭部７ａ が貫通し得る第１透孔を構成している。

【００１３】 また、上記後側取付孔２７と下方に相対向する位置のインナパネル２５には、 後述の締結工具としてのドライバ３１の先端が挿入し得る程度の比較的小径の第 ２透孔としての係止孔３３が貫通して形成されており、この係止孔３３にゴムス トッパ３５が係止されている。このゴムストッパ３５はトランクリッド３の開閉 に伴うトランクリッド後端部とトランクルームを構成する車体部分との緩衝を行 うようになっている。

【００１４】 さらに、上記前側取付孔２５と下方に相対向する位置のインナパネル２５には 、上記帯状プレート９を挿通し得る大きさの第３透孔としての貫通孔３７が形成 されており、この貫通孔３７を通して上記前側取付ねじ５が上記アウタパネル２ ３内面側から前側取付孔２７に差し込まれるとともに、上記帯状プレート９が上 記アウタパネル２３とインナパネル２５との間の空間に斜め後方に差し込まれる ようになっている。

【００１５】 上記帯状プレート９は、図５に詳細を示すように、所定長さの差し込み部９ａ と、この差し込み部９ａの一端に一体形成された先端部９ｂと、この先端部９に 形成された係合溝９ｃとを備えている。上記先端部９ｂは上記後側取付孔２９よ り大きい広さを有し、また、上記係合溝９ｃは上記後側取付ねじ７の軸部７ｂの 外径よりわずかに大きく、かつ、頭部７ａの外径より小さい幅に設定されており 、上記係合溝９ｃは上記帯状プレート９の長手方向に延びて先端で開口されてい る。そして、この係合溝９ｃの周囲の上記先端部９ｂの両面が上記取付ねじ７の 頭部７ａを上記アウタパネル２３の内面に対して支持させる支圧面９ｅを構成し ている。さらに、上記差し込み部９ａと先端部９ｂとの間には狭さく部９ｄが形 成されており、上記差し込み部９ａを先端部９ｂに対してねじることによりこの 狭さく部９ｄで上記先端部９ｂから切り離すことができるようになっている。

【００１６】 そして、上記取付用ブラケット１３の前端側部位は、アウタパネル２３の前側 取付孔２７を内面側から外面側に貫通する取付ねじ５の軸部が前側ねじ孔１３ａ に捩じ込まれてトランクリッド３に位置固定されている。また、上記取付用ブラ ケット１３の後端側部位も、前端側部位と同様に、上記アウタパネル２３の後側 取付孔２９を内面側から外面側に貫通する取付ねじ７の軸部７ｂが後側ねじ孔１ ３ｂに捩じ込まれてトランクリッド３に位置固定されている。そして、この後側 取付ねじ７の頭部７ａと上記アウタパネル２３の内面との間に帯状プレート９の 先端部９ｂを挟み、かつ、上記取付ねじ７の軸部７ｂが係合溝９ｃに内嵌した状 態で、上記取付ねじ７が締め付けられており、上記先端部９ｂの支圧面９ｅによ り取付ねじ７の頭部７ａがアウタパネル２３の内面に対して支圧されている。

【００１７】 なお、図面中３９は雨水のシールのためのラバープレートである。

【００１８】 次に、上記スポイラー１をトランクリッド３に対して取付ける手順を説明する に、まず、スポイラー本体１１の両端部の各埋め込みナット１７に対して段付き ボルト１５を捩じ込むことにより、各取付用ブラケット１３を上記スポイラー本 体１１に取付けて三者１３，１３，１１を一体化させる。そして、その取付用ブ ラケット１１の後側ねじ孔１３ｂに後側取付ねじ７の軸部７ｂを若干量予めねじ 込んだ状態にしておく。そして、その状態のスポイラー１をトランクリッド３の 所定位置に配置して、上記後側取付ねじ７の頭部７ａをアウタパネル２３の後側 取付孔２９から内方に突出させた状態とする（図６の実線および一点鎖線の状態 参照）。

【００１９】 次に、インナパネル２５の貫通孔３７からアウタパネル２３の前側取付孔２７ に差し込んだ前側取付ねじ５を、上記貫通孔３７から差し入れたドライバにより 締め付けて取付用ブラケット１３の前側ねじ孔１３ａにねじ込む。この後、上記 貫通孔３７から帯状プレート９の先端部９ｂを上記後側取付ねじ７に向けて斜め 後方に差し込んでその係合溝９ｃに上記取付ねじ７の軸部７ｂを内嵌させる。そ して、インナパネル２５の係止孔３３からドライバ３１の先端を差し入れ、この ドライバ３１により上記後側取付ねじ７の頭部７ａを締め付ける。これにより、 上記後側取付ねじ７の軸部７ｂが取付用ブラケット１３の後側ねじ孔１３ｂにね じ込まれ、上記頭部７ａとアウタパネル２３の内面との間に上記帯状プレート９ の先端部９ｂが挟み付けられる。

【００２０】 最後に、図７に示すように、上記インナパネル２５の係止孔３３にゴムストッ パ３５を係止して、取付け作業が完了する。なお、帯状プレート９は、差し込み 部９ａをねじることにより狭さく部９ｄで先端部９ｂから切り離してもよいし、 切り離さずにそのまま残置しておいて後日のスポイラー１の取り外しに備えても よい。

【００２１】 上記構成の実施例においては、後側取付ねじ７をアウタパネル２３の後側取付 孔２９を通してその頭部７ａをアウタパネル２３の外面側から内面側に挿通させ ることができる。このため、インナパネル２５の側に上記頭部７ａを差し込める だけの大きな孔を形成する必要はなく、ドライバの先端が入るだけの小さな孔を 形成すれば足りる。従って、削孔作業が困難なインナーパネル２５の側に大孔を 削孔する必要のある従来の取付部構造と比べ、その削孔作業が飛躍的に容易とな る上、特に剛性が要求されるトランクリッド３の後端に削孔することによる剛性 低下を可及的に防止することができる。なお、インナパネル２５に形成される比 較的大径の貫通孔３７は、上記トランクリッド３の後端より前方側の位置に形成 されているため、特に剛性の要求される上記トランクリッド３の後端の剛性を損 なうこともない。

【００２２】 また、この場合、アウタパネル２３の後側取付孔２９が取付ねじ７の頭部７ａ より大きく形成されていても、帯状プレート９の係合溝９ｃに上記取付ねじ７の 軸部７ｂが内嵌された状態で上記帯状プレート９の先端部９ｂが取付ねじ７の頭 部７ａとアウタパネル２３の内面との間に挟み付けられているため、上記頭部７ ａは上記帯状プレート９の先端部９ｂを介してアウタパネル２３の内面に支圧さ れて上記スポイラー１を確実に位置固定することができる。

【００２３】 さらに、本実施例では、上記後側取付ねじ７に対してドライバ３１を差し込む ための第２透孔として、ゴムストッパ３５を係止するために予めインナパネル２ ５に形成されている係止孔３３を用いて兼用しているため、第２透孔の削孔作業 を省略することができる上、その係止孔３３は上記ゴムストッパ３５が係止され て遮蔽されるため、トランクリッド３の開状態における見映えの向上にも寄与し 得る。

【００２４】 加えて、上記帯状プレート９を差し込むための第３透孔としての貫通孔３７を 用いて、前側取付ねじ５を差し込むための孔として兼用しているため、新たな削 孔作業を追加することなく１つの取付部を２個の取付ねじ５，７で位置固定する 構造を容易に構成することができる。

【００２５】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を 包含するものである。例えば、上記実施例ではそれぞれ１枚のアウタパネル２３ およびインナパネル２５により二重壁構造のものを示しているが、これに限らず 、２枚以上を積層したアウタパネルであってもよく、また、２枚以上のインナパ ネルを互いに離間させて多重壁構造のものに本考案を適用してもよい。

【００２６】 上記実施例では、帯状プレート９に形成する係合溝９ｃを長手方向に延びて先 端で開口するようにしているが、これに限らず、例えば、上記長手方向に直交す る方向に延びて先端部９ｂの側方に開口するようにしてもよい。

【００２７】 また、上記実施例では、ゴムストッパ３５の係止孔３３を利用して第２透孔と しているが、これに限らず、上記第２透孔を上記係止孔３３とは別に設けてもよ い。

【００２８】 さらに、上記実施例では、スポイラー本体１１と取付用ブラケット１３とを別 体で構成しているが、これに限らず、例えば、合成樹脂成形により両者を一体に 成形してもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の考案におけるスポイラーの取付部構造に よれば、ねじの軸部をスポイラー側に予め若干量ねじ込んだ状態で、その頭部を アウタパネルの第１透孔を通してアウタパネルの外面側から内面側に挿通させる ことができるため、インナパネルの側に上記頭部を差し込めるだけの大きな孔の 形成を省略することができ、ドライバなどの締結工具の先端が入るだけの小さな 孔の形成にとどめることができる。このため、削孔作業が困難なインナーパネル の側に大孔を削孔する必要のある従来の取付部構造と比べ、その削孔作業を極め て容易に行うことができる上、多重壁構造とされて特に剛性が要求される車体部 分に削孔することによる剛性低下を可及的に防止することができる。しかも、こ の場合、インナパネル側に形成される比較的大径の第３透孔は、上記第２透孔位 置から離れた位置に形成されているため、特に剛性の要求される上記車体部分の 剛性を損なうこともない。

【００３０】 また、上記アウタパネル側の第１透孔がねじの頭部より大きく形成されていて も、帯状プレートの係合溝に上記ねじの軸部が内嵌された状態で上記帯状プレー トの先端部が取付ねじの頭部とアウタパネルの内面との間に挟み付けられている ため、上記帯状プレートの先端部を介して、上記ねじの頭部をアウタパネルの内 面に支圧させることができ、スポイラーを確実に位置固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を適用した車両の後部を示す
部分斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における取付け途中段階の拡大
断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線における取付け途中段階の拡大
断面図である。

【図４】スポイラーの分解斜視図である。

【図５】帯状プレートの平面図である。

【図６】図３の後側取付ねじおよび後側取付孔の拡大図
である。

【図７】取付け完了後の状態を示す図３相当図である。

【符号の説明】

１ スポイラー ３ トランクリッド ７ 後側取付ねじ（ねじ） ７ａ 頭部 ７ｂ 軸部 ９ 帯状プレート ９ｂ 先端部 ９ｃ 係合溝 ２３ アウタパネル ２５ インナパネル ２９ 後側取付孔（第１透孔） ３１ ドライバ（締結工具） ３３ 係止孔（第２透孔） ３７ 貫通孔（第３透孔）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルと、このアウタパネルと離
   間されたインナパネルとで多重壁構造とされた車体部分
   に対して、スポイラーが上記アウタパネルの外面側に配
   置される一方、ねじの頭部が上記アウタパネルとインナ
   パネルとの間であってアウタパネルの内面側に配置さ
   れ、そのねじの軸部が上記アウタパネルを貫通して上記
   スポイラーにねじ込まれているスポイラーの取付部構造
   において、 先端部に上記ねじの頭部の支圧面が形成された帯状プレ
   ートを備え、その先端部には上記ねじの軸部より大きく
   かつ頭部より小さい幅で開口する係合溝が形成されてお
   り、 上記アウタパネルには、上記ねじの頭部が貫通し得る第
   １透孔が形成されており、 上記インナパネルには、上記第１透孔と相対向する位置
   に上記ねじの締結工具の先端が貫通し得る大きさの第２
   透孔と、この第２透孔から離れた位置に上記帯状プレー
   トの先端部が挿入し得る大きさの第３透孔とが形成され
   ており、 上記スポイラーに軸部がねじ込まれたねじの頭部が、上
   記第１透孔を挿通してアウタパネルの内方に突出されて
   おり、 この第３透孔から差し込まれた上記帯状プレートの先端
   部が上記アウタパネルの内面と上記ねじの頭部との間に
   挟まれ、かつ、上記ねじの軸部が上記係合溝に内嵌した
   状態で、そのねじが上記第２透孔から差し込まれた締結
   工具の先端により締め付けられていることを特徴とする
   スポイラーの取付部構造。