JPH1067343A - 車両、特に自動車用の中央トンネル - Google Patents
車両、特に自動車用の中央トンネルInfo
- Publication number
- JPH1067343A JPH1067343A JP9203294A JP20329497A JPH1067343A JP H1067343 A JPH1067343 A JP H1067343A JP 9203294 A JP9203294 A JP 9203294A JP 20329497 A JP20329497 A JP 20329497A JP H1067343 A JPH1067343 A JP H1067343A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- central tunnel
- hollow body
- central
- another
- wall portions
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で、低コストで製作可能で、ねじ
れ剛性が大きく、大きな力を受け止めることができる中
央トンネルを提供する。 【解決手段】 車両、特に自動車用の中央トンネル２は
下向きに開放したプロフィルを有し、少なくとも領域的
に縦方向に向いた中空部材状の部分を有する。中央トン
ネル２は横断面で見て、内部高圧変形法によって製作さ
れた二重壁状の中空体４によって形成され、中空体４の
離隔された壁部分５，６は領域的に互いに接近してい
る。
れ剛性が大きく、大きな力を受け止めることができる中
央トンネルを提供する。 【解決手段】 車両、特に自動車用の中央トンネル２は
下向きに開放したプロフィルを有し、少なくとも領域的
に縦方向に向いた中空部材状の部分を有する。中央トン
ネル２は横断面で見て、内部高圧変形法によって製作さ
れた二重壁状の中空体４によって形成され、中空体４の
離隔された壁部分５，６は領域的に互いに接近してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、下向きに開放した
プロフィルを有する中央トンネルが少なくとも領域的に
縦方向に向いた中空部材状の部分を有する、車両、特に
自動車用の中央トンネルに関する。
プロフィルを有する中央トンネルが少なくとも領域的に
縦方向に向いた中空部材状の部分を有する、車両、特に
自動車用の中央トンネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第２４０８５４８
号明細書は、床板に一体形成された自動車用中央トンネ
ルを開示している。この場合、中央トンネルを補強する
ために、中央トンネルの内側に、成形された２枚の閉鎖
板が取付けられている。この取付け板は中央トンネルと
共に、局部的に縦方向に延びる中空部材構造体を形成し
ている。
号明細書は、床板に一体形成された自動車用中央トンネ
ルを開示している。この場合、中央トンネルを補強する
ために、中央トンネルの内側に、成形された２枚の閉鎖
板が取付けられている。この取付け板は中央トンネルと
共に、局部的に縦方向に延びる中空部材構造体を形成し
ている。
【０００３】このような中央トンネルは高い金型（工
具）コストおよび組み立てコストを必要とする。更に、
中央トンネルは一部領域においてのみ補強され、隣接す
る床部分に対する接続範囲は比較的に軟らかく形成され
ている。
具）コストおよび組み立てコストを必要とする。更に、
中央トンネルは一部領域においてのみ補強され、隣接す
る床部分に対する接続範囲は比較的に軟らかく形成され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、構造
が簡単で製作コストが低下すると共に大きな力を受け止
めることができるように、中央トンネルを改良すること
である。
が簡単で製作コストが低下すると共に大きな力を受け止
めることができるように、中央トンネルを改良すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、中央トンネルが横断面で見て、内部高圧変形法によ
って製作された二重壁状の中空体によって形成され、中
空体の離隔された壁部分が領域的に互いに接近（接触）
していることによって解決される。本発明によって得ら
れる主たる効果は、内部高圧変形によって作られた中央
トンネルが簡単な構造を有し、低コストで製作可能であ
ることにある。中央トンネルを形成するための、下向き
に開放した二重壁状の中空体は、大きなねじれ剛性を有
し、大きな力を受け止めることができる。というのは、
中空体が複数の中空室からなっているからである。この
ために、中空体の局部的に接触する壁部分は、内部高圧
変形の後で、互いに機械的に接合され、更に互いに固定
連結される（例えばリベット止めによって）。相互の接
合は例えば中空体の内壁部または外壁部を機械的に押し
つぶすことによって行われる。更に、中央トンネルの外
面には、隣接する車体部分のための載置領域が形成され
ている。
い、中央トンネルが横断面で見て、内部高圧変形法によ
って製作された二重壁状の中空体によって形成され、中
空体の離隔された壁部分が領域的に互いに接近（接触）
していることによって解決される。本発明によって得ら
れる主たる効果は、内部高圧変形によって作られた中央
トンネルが簡単な構造を有し、低コストで製作可能であ
ることにある。中央トンネルを形成するための、下向き
に開放した二重壁状の中空体は、大きなねじれ剛性を有
し、大きな力を受け止めることができる。というのは、
中空体が複数の中空室からなっているからである。この
ために、中空体の局部的に接触する壁部分は、内部高圧
変形の後で、互いに機械的に接合され、更に互いに固定
連結される（例えばリベット止めによって）。相互の接
合は例えば中空体の内壁部または外壁部を機械的に押し
つぶすことによって行われる。更に、中央トンネルの外
面には、隣接する車体部分のための載置領域が形成され
ている。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態が図に示して
ある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。図１に
示した自動車の床構造体１は、車両縦方向に延びる中央
トンネル２を含んでいる。この中央トンネルの両側に床
部分３が接続している。この床部分３はそれぞれ、慣用
の１枚の床板によってあるいは高さ方向に離隔された２
枚の床板によってあるいは図１，２に示すように中空体
状のハイドロフォーミング部品によって形成可能であ
る。
ある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。図１に
示した自動車の床構造体１は、車両縦方向に延びる中央
トンネル２を含んでいる。この中央トンネルの両側に床
部分３が接続している。この床部分３はそれぞれ、慣用
の１枚の床板によってあるいは高さ方向に離隔された２
枚の床板によってあるいは図１，２に示すように中空体
状のハイドロフォーミング部品によって形成可能であ
る。
【０００７】中央トンネル２は横断面で見て、軽金属ま
たは鋼から内部高圧変形法で製作された二重壁状の中空
体４によって形成されている。この中空体は下向きに開
放したほぼＵ字形または溝形のプロフィル形状を有す
る。この場合、離隔された中空体４の壁部分５，６は少
なくとも局部的に互いに接近し、互いに固定連結されて
いる。縦方向に延びる中空体は出発状態において管また
は形材によって形成される。
たは鋼から内部高圧変形法で製作された二重壁状の中空
体４によって形成されている。この中空体は下向きに開
放したほぼＵ字形または溝形のプロフィル形状を有す
る。この場合、離隔された中空体４の壁部分５，６は少
なくとも局部的に互いに接近し、互いに固定連結されて
いる。縦方向に延びる中空体は出発状態において管また
は形材によって形成される。
【０００８】図３は中央トンネル２を製作するための個
々の方法ステップを示している。円形横断面または非円
形横断面の管によって形成されたブランクは、第１の方
法ステップで、ほぼＵ字形のプロフィルに機械的に予備
成形される。この方法ステップはＵ字形にプロフィルの
場合には不要である。その後、予め成形されたブラン
ク、すなわちプロフィルの変形が内部高圧変形法によっ
て行われる。
々の方法ステップを示している。円形横断面または非円
形横断面の管によって形成されたブランクは、第１の方
法ステップで、ほぼＵ字形のプロフィルに機械的に予備
成形される。この方法ステップはＵ字形にプロフィルの
場合には不要である。その後、予め成形されたブラン
ク、すなわちプロフィルの変形が内部高圧変形法によっ
て行われる。
【０００９】他のステップで機械式押しつぶしが行われ
るので、外壁５と内壁６が局部的に互いに接近する。図
１，２では、内壁６は中空体４の上側範囲内で斜めに延
びる領域７，８で外壁５に接近している。これ例えば機
械式押しつぶしによって行われる。図３に示した中央ト
ンネル２の場合には、横方向に延びるほぼ水平に向い
た、内壁６の上側部分９が外壁５に接近している。
るので、外壁５と内壁６が局部的に互いに接近する。図
１，２では、内壁６は中空体４の上側範囲内で斜めに延
びる領域７，８で外壁５に接近している。これ例えば機
械式押しつぶしによって行われる。図３に示した中央ト
ンネル２の場合には、横方向に延びるほぼ水平に向い
た、内壁６の上側部分９が外壁５に接近している。
【００１０】内壁５と外壁６の共通の接触領域１０によ
って、中空体４は少なくとも２つの隣接する中空室部分
１１，１１′に分割される。付加的な補強のために、内
壁６と外壁５は共通の接触範囲１０内で互いに連結可能
である。これは例えば溶接、接着、リベット止め等によ
って行うことができる。中央トンネル２は横断面で見
て、全体の範囲内で複数の中空部材からなる中空部材構
造を有する。
って、中空体４は少なくとも２つの隣接する中空室部分
１１，１１′に分割される。付加的な補強のために、内
壁６と外壁５は共通の接触範囲１０内で互いに連結可能
である。これは例えば溶接、接着、リベット止め等によ
って行うことができる。中央トンネル２は横断面で見
て、全体の範囲内で複数の中空部材からなる中空部材構
造を有する。
【００１１】ほぼ帽子状に成形された中央トンネル２の
下側範囲では、隣接する車体部分のための外側の載置領
域１２が形成されている。図１，２では、中空体４の段
状載置領域１２に水平な底部分３が載っていて、そこで
固定されている（例えば接着、溶接、リベット止め等に
よって）。図３では、外壁５と内壁６が載置領域１２に
おいて同様に少なくとも領域的に互いに押しつけ合わせ
られている。
下側範囲では、隣接する車体部分のための外側の載置領
域１２が形成されている。図１，２では、中空体４の段
状載置領域１２に水平な底部分３が載っていて、そこで
固定されている（例えば接着、溶接、リベット止め等に
よって）。図３では、外壁５と内壁６が載置領域１２に
おいて同様に少なくとも領域的に互いに押しつけ合わせ
られている。
【００１２】中央トンネルは縦方向において変わらない
横断面またはその縦方向に沿って変化する横断面を有す
ることができる。
横断面またはその縦方向に沿って変化する横断面を有す
ることができる。
【図１】中央トンネルを備えた自動車の床範囲の部分斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】中央トンネル製作の個々のステップを示す概略
図である。
図である。
２ 中央トンネル ４ 中空体 ５，６ 壁部分 １２ 載置領域
Claims (6)
- 【請求項１】 下向きに開放したプロフィルを有する中
央トンネルが少なくとも領域的に縦方向に向いた中空部
材状の部分を有する、車両、特に自動車用の中央トンネ
ルにおいて、中央トンネル（２）が横断面で見て、内部
高圧変形法によって製作された二重壁状の中空体（４）
によって形成され、中空体（４）の離隔された壁部分
（５，６）が領域的に互いに接近していることを特徴と
する中央トンネル。 - 【請求項２】 中空体（４）が出発状態で管状またはＵ
字状に成形されていることを特徴とする請求項１記載の
中央トンネル。 - 【請求項３】 中空体（４）の離隔された壁部（５，
６）が、内部高圧変形の後で機械的な押しつぶしによっ
て互いに接触していることを特徴とする請求項１記載の
中央トンネル。 - 【請求項４】 中空体（４）の互いに隣接する壁部分
（５，６）が付加的に互いに連結されていることを特徴
とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の中央トンネ
ル。 - 【請求項５】 互いに隣接する壁部分（５，６）が溶
接、接着、リベット止め等によって互いに固定連結され
ていることを特徴とする請求項１記載の中央トンネル。 - 【請求項６】 中央トンネル（４）の外面に、隣の車体
部分のための載置領域（１２）が形成されていることを
特徴とする請求項１記載の中央トンネル。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19630645A DE19630645A1 (de) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | Mitteltunnel für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug |
| DE19630645:0 | 1996-07-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067343A true JPH1067343A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=7801221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9203294A Withdrawn JPH1067343A (ja) | 1996-07-30 | 1997-07-29 | 車両、特に自動車用の中央トンネル |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6015183A (ja) |
| EP (1) | EP0823365B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1067343A (ja) |
| KR (1) | KR980009008A (ja) |
| DE (2) | DE19630645A1 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19836970C2 (de) * | 1998-08-14 | 2000-10-26 | Audi Ag | Mitteltunnel eines Kraftfahrzeugs mit einem Wärmeschutzblech |
| US6725519B2 (en) * | 1999-10-29 | 2004-04-27 | Kyle P. Krejci | Method of fabricating a gas tank |
| GB0003344D0 (en) * | 2000-02-14 | 2000-04-05 | Lotus Car | A method of joining a first component of a composite material to a second component of a different material |
| JP3828329B2 (ja) * | 2000-02-18 | 2006-10-04 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体構造 |
| DE10059912A1 (de) * | 2000-12-01 | 2002-06-20 | Porsche Ag | Fahrzeug mit einer Bodenaufbaustruktur |
| DE10122157A1 (de) * | 2001-05-08 | 2002-11-14 | Volkswagen Ag | Unterflurverkleidung für ein Kraftfahrzeug |
| JP3531816B2 (ja) * | 2001-06-06 | 2004-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両フロアの遮熱装置 |
| JP4536994B2 (ja) * | 2002-07-10 | 2010-09-01 | 富士重工業株式会社 | 自動車車両 |
| DE20321813U1 (de) * | 2003-03-04 | 2010-07-01 | Audi Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004039700B4 (de) * | 2004-08-14 | 2009-10-22 | Kwh Automobiltechnik Gmbh | Leichtbau-Bodenstruktur |
| KR100792911B1 (ko) * | 2006-12-08 | 2008-01-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 플로워패널 보강구조 |
| DE102007024172A1 (de) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102007056673A1 (de) * | 2007-11-24 | 2009-05-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieaufbau |
| DE102010011267A1 (de) * | 2010-03-13 | 2011-09-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| DE102010032072B4 (de) * | 2010-07-23 | 2019-02-21 | Audi Ag | Bodentragstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| DE102013004793A1 (de) * | 2013-03-20 | 2014-09-25 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie |
| CN105460083B (zh) * | 2014-09-05 | 2018-02-23 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种前地板中央通道 |
| DE102016222718A1 (de) * | 2016-11-18 | 2018-05-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Kraftfahrzeugkarosserie-Anordnung |
| DE102019120607A1 (de) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| EP4707133A1 (en) * | 2024-09-09 | 2026-03-11 | Iveco S.P.A. | Improved body, cab, vehicle and related manufacturing method |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2408548C2 (de) * | 1974-02-22 | 1982-05-19 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Wagenkastenunterrahmen für Kraftfahrzeuge |
| GB2225825B (en) * | 1988-12-09 | 1993-08-18 | Fort Vale Eng Ltd | Swing bolt assembly for a pressure vessel |
| JP2816484B2 (ja) * | 1989-12-22 | 1998-10-27 | マツダ株式会社 | 車両のフロア部構造 |
| DE4011643C1 (ja) * | 1990-04-11 | 1991-10-02 | Hella Kg Hueck & Co, 4780 Lippstadt, De | |
| FR2671321A1 (fr) * | 1991-01-08 | 1992-07-10 | Renault | Structure assemblee de plancher pour vehicules automobiles avec reservoir de combustible integre. |
| DE4214557A1 (de) * | 1992-04-28 | 1993-11-04 | Mannesmann Ag | Verfahren zum hydraulischen aufweiten von geschlossenen hohlprofilen |
| US5611593A (en) * | 1994-03-16 | 1997-03-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive floor panel assembly |
-
1996
- 1996-07-30 DE DE19630645A patent/DE19630645A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-06-12 DE DE59707260T patent/DE59707260D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-12 EP EP97109570A patent/EP0823365B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-08 US US08/893,545 patent/US6015183A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-07-29 KR KR1019970035790A patent/KR980009008A/ko not_active Withdrawn
- 1997-07-29 JP JP9203294A patent/JPH1067343A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0823365A3 (de) | 1998-05-06 |
| KR980009008A (ko) | 1998-04-30 |
| DE59707260D1 (de) | 2002-06-20 |
| EP0823365A2 (de) | 1998-02-11 |
| US6015183A (en) | 2000-01-18 |
| DE19630645A1 (de) | 1998-02-05 |
| EP0823365B1 (de) | 2002-05-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |