JPH10203423A

JPH10203423A - 車体のフロア構造及びこのフロア構造に用いられるクロスメンバの製造方法

Info

Publication number: JPH10203423A
Application number: JP812197A
Authority: JP
Inventors: Shiyuuichi Nakagami; 修一中髪
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-01-20
Filing date: 1997-01-20
Publication date: 1998-08-04
Anticipated expiration: 2017-01-20
Also published as: JP3956412B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の生産をより合理化する。【解決手段】トンネル部１０ａを有するＦ・フロアパ
ネル１０とその後方のＣ・フロアパネル１２とをクロス
メンバ１３を介して接合するようにした。クロスメンバ
１３は、前後に接合される前側及び後側の各クロスメン
バ１４，１５から構成した。前側クロスメンバ１４は、
上面部１６、接合部１７、壁面部１８及び底面部１９を
有した構成とし、上面部１６及び壁面部１８によってト
ンネル部１０ａに対応する膨出部を形成するようにし
た。一方、後側クロスメンバ１５は、壁面部２０及び固
定部２１とを有した構成とした。そして、前側クロスメ
ンバ１４の接合部１７上端と後側クロスメンバ１５の壁
面部２０の下端部とを重ね合わせた状態で両クロスメン
バ１４，１５を溶接、一体化することによりクロスメン
バ１３を構成するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体の
フロア構造及びこのフロア構造に用いられるクロスメン
バの製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車等の車体のフロア構造
として、図６及び図７に示すように、前後方向（車両前
後方向）に延びるトンネル部１ａを有するフロントフロ
アパネル１（以下、Ｆ・フロアパネル１という）とこの
Ｆ・フロアパネル１の後方でその上方に位置するセンタ
フロアパネル２（Ｃ・フロアパネル２という）との間に
クロスメンバ３を配設し、クロスメンバ３を介して両フ
ロアパネル１，２を接合することは一般に行われてい
る。

【０００３】このようなフロア構造において、クロスメ
ンバ３は、図７に示すように前後方向に延びる略平坦面
からなる前側固定部３ａと、その後端から立ち上がる立
壁部３ｂと、この立壁部３ｂの上端から後方に延びる後
側固定部３ｃとを有した形状とされるとともに、前側固
定部３ａ及び立壁部３ｂの幅方向中央部には、上記Ｆ・
フロアパネル１のトンネル部１ａに対応するトンネル部
４が形成されている。一方、Ｃ・フロアパネル２は、リ
アフロアパネルに接合される平坦な接合部２ａと、その
先端から下方に延びる壁面部２ｂと、その下端から前方
に向かって延びて先端が下方に折曲される固定部２ｃと
を有した形状とされている。

【０００４】そして、トンネル部１ａにトンネル部４を
対応させた状態で前側固定部３ａの先端がＦ・フロアパ
ネル１の後端に重ね合わされて溶接されるとともに、後
側固定部３ｃの後端がＣ・フロアパネル２の平坦部２ａ
に、Ｃ・フロアパネル２の固定部２ｃがクロスメンバ３
の立壁部３ｂにそれぞれ溶接されることにより、Ｆ・フ
ロアパネル１及びＣ・フロアパネル２がクロスメンバ３
を介して接合されている。そして、同図に示すように、
Ｃ・フロアパネル２及びクロスメンバ３によって幅方向
に延びる閉空間５が形成されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なクロスメンバ３を製造する場合には、トンネル部４の
存在によりクロスメンバ３全体を一体にプレス成型する
ことは不可能である。そのため、通常は、図８に示すよ
うに、断面略Ｕ字形のトンネル構成部材８をプレス成型
するとともに、これとは別に、前側固定部３ａ、立壁部
３ｂ及び後側固定部３ｃを有し、前側固定部３ａ及び立
壁部３ｂにわたって切欠き部６を備えた本体７をプレス
成型し、切欠き部６にトンネル構成部材８を嵌め合わせ
て相互に溶接することによりクロスメンバ３を製造して
いた。

【０００６】しかし、この製造方法の場合には、本体７
に切欠き部６を設けるべく材料である鋼板の一部を切り
取る必要があり、通常、これらの切り取られた材料を廃
棄していたため、これが歩留まりを低下させる一つの要
素となっているという問題がある。

【０００７】また、ホイルベースの長い車両では、クロ
スメンバ３の前側固定部３ａの寸法（図中Ｌで示す）が
長く、上記クロスメンバ３の構造では、ホイルベースの
短い車両のクロスメンバをホイルベースの長い車両のク
ロスメンバとして共通して用いることができない。その
ため、ホイルベースの長さに応じた本体７やトンネル構
成部材８をそれぞれ製造する必要があり、部品の共通化
を図ることができないという問題もある。

【０００８】さらに、上記クロスメンバ３においては、
図８に示すようにトンネル構成部材８に鋼板等の防振板
を重ねて溶接することによってトンネル部４におけるク
ロスメンバ３の振動を抑えることが行われるが、構造の
簡略化の面からは防振板を用いることなくトンネル部４
での振動を抑えることができる方が望ましい。

【０００９】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、車両の生産をより合理化することがで
きる車体のフロア構造及びこのフロア構造に用いられる
クロスメンバの製造方法を提供することを目的としてい
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、断面略Ｕ字形の膨出部を有する第１のフ
ロアパネルとその後方に位置する第２のフロアパネルと
がクロスメンバを介して前後に接続され、上記クロスメ
ンバが、前後に延びて上記第１のフロアパネルの後端に
接合される前側固定部と、この前側固定部の後端部から
立ち上がる立壁部と、この立壁部の上端から後方に延び
て上記第２のフロアパネルに接合される後側固定部とか
ら構成されるとともに、上記前側固定部及び立壁部にわ
たって断面略Ｕ字形の膨出部が形成され、この膨出部が
上記第１のフロアパネルの膨出部に重合した状態でクロ
スメンバが第１のフロアパネルに接合されるように構成
された車体のフロア構造において、上記クロスメンバ
は、上記膨出部を含む前側固定部及び立壁部の部分から
なる前側クロスメンバとそれ以後の部分からなる後側ク
ロスメンバとから構成され、これらの各クロスメンバが
前後に接合されてなるものである（請求項１）。

【００１１】この構造によれば、クロスメンバが前側ク
ロスメンバ及び後クロスメンバからなる分割構造となっ
ているため、ホイルベースの異なる車両については、前
側固定部の前後方向の寸法が異なる前側クロスメンバを
製作することにより、ホイルベースの異なる車種間で後
側クロスメンバを共通して用いることが可能となる。

【００１２】また、請求項１記載の車体のフロア構造に
おいて、第１のフロアパネル及びクロスメンバの各膨出
部の上面が略平坦な面から構成される場合には、前側ク
ロスメンバを膨出部において車両幅方向に接合される左
右一対の単位クロスメンバから構成し、各単位クロスメ
ンバを膨出部上面において重ね合わせた状態で接合する
ようにすれば（請求項２）、膨出部上面の剛性を高める
ことが可能となり、防振板等を設けることなく、走行中
比較的振動が生じ易い上記膨出部上面のような平坦面で
の振動を抑えることが可能となる。

【００１３】特に、第１のフロアパネル及びクロスメン
バの上記膨出部が排気管等を配設する車両フロアのトン
ネル部を形成するもので、前側クロスメンバが、車両幅
方向中央において前後に延びる略平坦な上面部と、この
上面部の後端において車両幅方向に延びる接合部と、上
面部の幅方向両端及び接合部にわたってこれらの縁部か
ら下方に延びる壁部と、この壁部の下端部において上面
部と略平行に形成される底面部とを具備しいる車体のフ
ロア構造について請求項１又は２記載の車体のフロア構
造を採用すれば（請求項３）、特に有効である。

【００１４】また、請求項１乃至３のいずれかに記載の
車体のフロア構造において、クロスメンバと協働して車
両幅方向に延びる閉空間を形成するレインフォースメン
トを配設するとともに、このレインフォースメントの一
端を前側クロスメンバと後側クロスメンバとの接合部分
に重ね合わせて一体に接合するようにすれば（請求項
４）、レインフォースメントを設けて車両フロアを幅方
向に補強することができるとともに、前側及び後側クロ
スメンバとレインフォースメントとを一体に溶接するこ
とにより接合位置の集約化を図ることが可能となる。

【００１５】また、本発明は、上記請求項１乃至４のい
ずれかに記載の車体のフロア構造に用いられるクロスメ
ンバの製造方法であって、一側方を開放した平面視で略
方形の凹部を有するとともに、この凹部を構成する側壁
のうち上記開放部に対向する側壁の上端縁に略水平なつ
ば部を具備した基体を形成し、この基体を上記開放部と
つば部とを結ぶ方向と直交する方向に二分割して一対の
単位基体を形成し、平面上で各単位基体を展開した後、
つば部同士を介して各単位基体を接合することにより上
記前側クロスメンバを形成するようにしたものである
（請求項５）。

【００１６】このような方法によれば、前側クロスメン
バを簡単に、しかも材料の無駄を無くして合理的に製作
することが可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。

【００１８】図１は、本発明に係る車体のフロア構造の
一例を示す要部斜視図である。この図に示す車体のフロ
ア構造も基本的には従来のフロア構造と同様の構造であ
り、フロントフロアパネル１０（以下、Ｆ・フロアパネ
ル１０という）とその後方のセンタフロアパネル１２
（以下、Ｃ・フロアパネル１２という）との間にクロス
メンバ１３が配設され、このクロスメンバ１３を介して
両フロアパネル１０，１２が車両の前後方向（以下、単
に前後方向という）に接合されているとともに、Ｃ・フ
ロアパネル１２及びクロスメンバ１３によって車幅方向
（以下、左右方向という）に延びる閉空間３５が形成さ
れている。そして、この構造では、さらに閉空間３５内
にクロスメンバレインフォースメント３０（以下、クロ
スメンバレイン３０という）が配設されることにより、
クロスメンバ１３及びクロスメンバレイン３０によって
左右方向に延びる閉空間３６が形成され、これら閉空間
３５，３６により左右方向の補強がなされるようになっ
ている。

【００１９】Ｆ・フロアパネル１０は、左右方向中央に
おいて車室側に膨出して前後方向に延びるトンネル部１
０ａと、その左右両側の略平坦な面からなる側部１０ｂ
とを有している。トンネル部１０ａは上面が平坦な断面
略Ｕ字形とされており、このようなトンネル部１０ａが
設けられることにより車両の前後方向の強度が高められ
ているとともに、その下方の空間を利用して排気管や駆
動伝達のためのプロペラシャフトが配設されるようにな
っている。

【００２０】クロスメンバ１３は、前側クロスメンバ１
４及び後側クロスメンバ１５からなり、これらが溶接さ
れて一体化された構成となっている。

【００２１】図１〜３に示すように、前側クロスメンバ
１４は、左右中央において前後に延びる略平面からなる
上面部１６と、この上面部１６の後端において左右に延
びて立ち上げられる接合部１７と、上面部１６の左右両
端及び接合部１７の縁部から下方に延びる壁面部１８
と、各壁面部１８の下端部に連設される上記上面部１６
と略平行な底面部１９とを有した構成とされている。こ
れにより、前側クロスメンバ１４の左右中央に、上面部
１６及び壁面部１８によって上記Ｆ・フロアパネル１０
のトンネル部１０ａに対応するトンネル部が形成されて
いる。一方、後側クロスメンバ１５は、左右に延びる略
鉛直な平面からなる壁面部２０と、この壁面部２０の上
端部から後方に延びる固定部２１とを有した構成となっ
ている。そして、同図に示すように、前側クロスメンバ
１４の接合部１７上端と後側クロスメンバ１５の壁面部
２０の下端部とが重ね合わされた状態で相互に溶接され
ることによって両クロスメンバ１４，１５が一体化され
てクロスメンバ１３が構成されている。

【００２２】Ｃ・フロアパネル１２は、前後に延びる略
水平面かなる先端の固定部２６と、その後端から上方に
延びる壁面部２７と、この壁面部２７の上端から後方に
延びて図外のリアフロアパネルに接合される接合部２８
とを有した構成となっている。なお、固定部２６の左右
両端部は下方に折り曲げられ、これによって固定部２６
の両端に略鉛直面からなる固定部２５が形成されてい
る。

【００２３】クロスメンバレイン３０は、前後に延びる
略水平面からなる平面部３２と、その後端から上方に延
びる壁面部３３と、この壁面部２７の上端から後方に延
びる接合部３４とを有した構成となっており、その先端
には上記平面部３２の先端が下方に折り曲げられること
により固定部３１が形成されている。

【００２４】そして、図１〜図３に示すように、上面部
１６及び壁面部１８によって形成される前側クロスメン
バ１４の上記トンネル部がＦ・フロアパネル１０のトン
ネル部１０ａに、前側クロスメンバ１４の底面部１９が
Ｆ・フロアパネル１０の側部１０ｂにそれぞれ重ね合わ
された状態でＦ・フロアパネル１０の後端にクロスメン
バ１３が接合され、また、後側クロスメンバ１５の固定
面２１後端がクロスメンバレイン３０を介してＣ・フロ
アパネル１２の接合部２８に重ね合わされるとともに、
Ｃ・フロアパネル１２の固定部２６が前側クロスメンバ
１４の上面部１６裏面に、また固定部２５が前側クロス
メンバ１４の壁面部１８にそれぞれ重ね合わされた状態
でＣ・フロアパネル１２とクロスメンバ１３とが接合さ
れている。

【００２５】これによってＦ・フロアパネル１０とＣ・
フロアパネル１２とがクロスメンバ１３を介して接合さ
れるとともに、Ｃ・フロアパネル１２及びクロスメンバ
１３により閉空間３５が形成されている。

【００２６】そして、この閉空間３５内にクロスメンバ
レイン３０が配設されてクロスメンバ１３及びＣ・フロ
アパネル１２に溶接、接合されている。具体的には、前
側クロスメンバ１４の接合部１７先端を上記後側クロス
メンバ１５の壁面部２０と固定部３１とで挟むようにク
ロスメンバレイン３０の先端がクロスメンバ１３に接合
され、後側クロスメンバ１５の固定面２１後端とＣ・フ
ロアパネル１２の接合部２８とで接合部３４が挟まれた
状態でクロスメンバレイン３０の後端がクロスメンバ１
３及びＣ・フロアパネル１２に接合されている。これに
よってクロスメンバ１３及びクロスメンバレイン３０に
よって左右方向に延びる上記閉空間３６が形成されてい
る。

【００２７】このような車体のフロア構造によれば、上
述のようにクロスメンバ１３が前側クロスメンバ１４及
び後側クロスメンバ１５からなる分割構造を有している
ため、ホイルベースが異なる車両については、前後方向
の寸法（図１中符号Ｌで示す）が問題となる部分、つま
り前側クロスメンバ１４のみを新たに製作すれば、後側
クロスメンバ１５についてはそのまま適用することがで
きる。従って、異車種間での部品の共通化を促進するこ
とができ、これによって車両生産の合理化を図ることが
できる。

【００２８】また、上記の構造では、クロスメンバレイ
ン３０を配設するに際し、前側クロスメンバ１４の接合
部１７先端を上記後側クロスメンバ１５の壁面部２０と
固定部３１とで挟むようにクロスメンバレイン３０の先
端をクロスメンバ１３に接合するようにしているので、
例えば、前側クロスメンバ１４と後側クロスメンバ１５
とを接合してクロスメンバ１３を製作する際にクロスメ
ンバレイン３０の固定部３１をこれらに一体に溶接（ス
ポット溶接）するようにすれば、溶接位置を集約するこ
とができ、これによって車両生産を合理化することがで
きるという特徴もある。

【００２９】ところで、上記クロスメンバ１３は、例え
ば、以下に説明するような方法により製作することがで
きる。

【００３０】先ず、前側クロスメンバ１４の材料となる
鋼板のプレス加工により図４に示すような箱型の基体５
０を成型する。具体的には、一側方（短辺側）が開放さ
れた平面視で略長方形の凹部５１を有し、この凹部５１
を構成する側壁５２の上端縁につば部を形成した基体５
０を成型する。この際、凹部５１の長辺側に対応するつ
ば部（つば部５３）を立ち上げるように成型するととも
に、凹部５１の短辺側に、各つば部５３に挟まれた水平
な平面部５４を成型するようにする。

【００３１】次いで、中心線（図中Ｒで示す）に沿って
基体５０を凹部５１の短辺方向に二分割した後、これら
を平面上で展開し、これによって図５に示すように相対
称な形状を有する一対の単位基体５０ａ，５０ｂを得
る。そして、同図の二点鎖線に示すように平面部５４及
びつば部５３が一定量だけ左右方向に重なり合うように
各単位基体５０ａ，５０ｂを重ね合わせた後、これらを
溶接して一体化する。これによって上記前側クロスメン
バ１４を製作することができる。すなわち、各単位基体
５０ａ，５０ｂの凹部５１の底面により前側クロスメン
バ１４の上記底面部１９が、平面部５４により上記上面
部１６が、側壁５２により上記壁面部１８が、つば部５
３により上記接合部１７がそれぞれ形成される。

【００３２】こうして前側クロスメンバ１４を製作した
ら、説明を省略するが、プレス加工により別途成型して
おいた後側クロスメンバ１５を前側クロスメンバ１４に
溶接一体化する。これによって上記クロスメンバ１３を
得るようにする。

【００３３】このようにしてクロスメンバ１３を製作す
るようにすれば、本体とトンネル構成部材を個別に製作
して合体させていた従来のこの種のクロスメンバの製作
方法（図８に示す）のように本体に切欠き部を設けるべ
く鋼板の一部を取り除いて廃棄等する必要がない。従っ
て、材料を有効に活用することができ、歩留まりを向上
させることが可能となる。

【００３４】しかも、このようにして製作された前側ク
ロスメンバ１４では、上述のように各単位基体５０ａ，
５０ｂの平面部５４が重ね合わされた構造であるため、
トンネル部上面を形成する上面部１６の剛性が高い。従
って、従来のように防振板を装着することなくクロスメ
ンバ１３のトンネル部分上面の振動を抑えることができ
る。そのため、この点においても車体を合理的に製作で
きる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、膨出部
を有する第１のフロアパネルとその後方の第２のフロア
パネルとをクロスメンバを介して相互に接続するように
構成した車体のフロア構造において、クロスメンバを、
主に前側固定部及び立壁部からなる前側クロスメンバと
それ以後の部分からなる後側クロスメンバとによって構
成し、これら各クロスメンバを前後に接合するようにし
たので、ホイルベースの異なる車両については、前側固
定部の前後方向の寸法が異なる前側クロスメンバを製作
するようにすることで、ホイルベースの異なる車種間で
後側クロスメンバを共通して用いることが可能となる。
これにより生産面での合理化を図ることができる。

【００３６】また、前側クロスメンバを、さらに膨出部
において車両幅方向に接合される左右一対の単位クロス
メンバから構成し、各単位クロスメンバを膨出部上面に
おいて重ね合わせた状態で接合するようにすれば、膨出
部上面の剛性を高めることが可能となり、防振板等を設
けることなく、走行中比較的振動が生じ易い上記膨出部
上面のような平坦面での振動を抑えることができる。こ
れにより生産面での合理化を図ることができる。

【００３７】さらに、クロスメンバと協働して車両幅方
向に延びる閉空間を形成するレインフォースメントを配
設するとともに、このレインフォースメントの一端を前
側クロスメンバと後側クロスメンバとの接合部分に重ね
合わせて一体に接合するようにすれば、レインフォース
メントを設けて車両フロアを幅方向に補強するこができ
るとともに、前側及び後側クロスメンバとレインフォー
スメントとを一体に溶接して接合位置の集約化を図るこ
とができる。これにより生産面での合理化を図ることが
できる。

【００３８】また、本発明は、一側方を開放した平面視
で略方形の凹部を有するとともに、この凹部を構成する
側壁のうち上記開放部に対向する側壁の上端縁に略水平
なつば部を具備した基体を形成し、この基体を上記開放
部とつば部とを結ぶ方向と直交する方向に二分割して一
対の単位基体を形成し、平面上で各単位基体を展開した
後、つば部同士を介して各単位基体を接合することによ
って前側クロスメンバを形成するようにしたので、上記
膨出部を形成しながらも材料を有効に活用することが可
能となり、これによりクロスメンバを合理的に生産する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体のフロア構造を示す要部斜視
図である。

【図２】車体のフロア構造を示す図１におけるＢ−Ｂ断
面図である。

【図３】車体のフロア構造を示す図１におけるＣ−Ｃ断
面図である。

【図４】上記フロア構造に適用されるクロスメンバの製
作方法の一例を説明する図である。

【図５】上記フロア構造に適用されるクロスメンバの製
作方法の一例を説明する図である。

【図６】従来の車体のフロア構造を示す要部斜視図であ
る。

【図７】従来の車体のフロア構造を示す図６におけるＡ
−Ａ断面図である。

【図８】従来の車体のフロア構造に適用されるクロスメ
ンバの製作方法を説明する図である。

【符号の説明】

１０フロントフロアパネル（Ｆ・フロアパネル）１０ａトンネル部１０ｂ側部１２センタフロアパネル（Ｃ・フロアパネル）１３クロスメンバ１４前側クロスメンバ１５後側クロスメンバ１６上面部１７接合部１８壁面部１９底面部２０壁面部２１固定部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】断面略Ｕ字形の膨出部を有する第１のフ
ロアパネルとその後方に位置する第２のフロアパネルと
がクロスメンバを介して前後に接続され、上記クロスメ
ンバが、前後に延びて上記第１のフロアパネルの後端に
接合される前側固定部と、この前側固定部の後端部から
立ち上がる立壁部と、この立壁部の上端から後方に延び
て上記第２のフロアパネルに接合される後側固定部とか
ら構成されるとともに、上記前側固定部及び立壁部にわ
たって断面略Ｕ字形の膨出部が形成され、この膨出部が
上記第１のフロアパネルの膨出部に重合した状態でクロ
スメンバが第１のフロアパネルに接合されるように構成
された車体のフロア構造において、上記クロスメンバ
は、上記膨出部を含む前側固定部及び立壁部の部分から
なる前側クロスメンバとそれ以後の部分からなる後側ク
ロスメンバとから構成され、これらの各クロスメンバが
前後に接合されてなることを特徴とする車体のフロア構
造。
【請求項２】上記第１のフロアパネル及びクロスメン
バの各膨出部の上面が略平坦な面から構成されるもので
あって、上記前側クロスメンバは、上記膨出部において
車両幅方向に接合される左右一対の単位クロスメンバか
らなり、各単位クロスメンバが膨出部上面において重ね
合わされた状態で接合されていることを特徴とする請求
項１記載の車体のフロア構造。
【請求項３】上記第１のフロアパネル及び上記クロス
メンバの上記各膨出部は車両フロアにおいてトンネル部
を形成するものであって、上記前側クロスメンバは、車
両幅方向中央において前後に延びる略平坦な上面部と、
この上面部の後端において車両幅方向に延びる接合部
と、上面部の幅方向両端及び接合部にわたってこれらの
縁部から下方に延びる壁部と、この壁部の下端部におい
て上面部と略平行に形成される底面部とを具備している
ものであることを特徴とする請求項１又は２記載の車体
のフロア構造。
【請求項４】上記クロスメンバと協働して車両幅方向
に延びる閉空間を形成するレインフォースメントが配設
されるとともに、このレインフォースメントの一端が上
記前側クロスメンバと後側クロスメンバとの接合部分に
重ね合わされた状態で接合されていることを特徴とする
請求項１乃至３のいずれかに記載の車体のフロア構造。
【請求項５】上記請求項１乃至４のいずれかに記載の
車体のフロア構造に用いられるクロスメンバの製造方法
であって、一側方を開放した平面視で略方形の凹部を有
するとともに、この凹部を構成する側壁のうち上記開放
部に対向する側壁の上端縁に略水平なつば部を具備した
基体を形成し、この基体を上記開放部とつば部とを結ぶ
方向と直交する方向に二分割して一対の単位基体を形成
し、平面上で各単位基体を展開した後、つば部同士を介
して各単位基体を接合することにより上記前側クロスメ
ンバを形成することを特徴とするクロスメンバの製造方
法。