JPH1067374A - 乗降部を備えた車両フレーム - Google Patents

乗降部を備えた車両フレーム

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JPH1067374A
JPH1067374A JP9197512A JP19751297A JPH1067374A JP H1067374 A JPH1067374 A JP H1067374A JP 9197512 A JP9197512 A JP 9197512A JP 19751297 A JP19751297 A JP 19751297A JP H1067374 A JPH1067374 A JP H1067374A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】乗降部を備えた車両、特に二輪車の車両フレー
ムにおいて、障害物に対して正面衝突した場合車両が大
きな力を吸収し、その際の車両の変形がわずかであり、
車両フレームの内側にいるドライバを他の安全装置によ
り保護するような車両フレームを提供する。 【解決手段】ほぼ車両長手方向に延びている少なくとも
一つの支持用メインフレームパイプ（２０）は、後部下
方のエンジン（２２）付近から前方上方へ操舵装置（１
１）付近へ延びている。メインフレームパイプ（２０）
の下方にして車両の各側に、少なくとも部分的に車両の
接地面に対してほぼ平行に延びる少なくとも一つの他の
フレーム要素（２３）が設けられている。この他のフレ
ーム要素（２３）は、ドライバ（５）の各足（２９）を
置くための足置き面（６）を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、乗降部を備えた車
両用車両フレームであって、弾性荷重されている前輪案
内装置と、少なくとも一つの前輪のための操舵装置と、
少なくとも一つの後輪のための弾性荷重されている後輪
案内装置と、ドライバのための少なくとも一つのシート
装置と、ドライバの前方、上方及び後方に延び、ドライ
バが乗降できるような側方へ開口するケージをドライバ
に対して提供するように構成されている少なくとも一つ
の保護装置と、ほぼ後輪の前方または後輪内にしてシー
ト装置の下方に装着されているエンジンとを有する車両
フレーム、特に二輪車用の車両フレームに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ実用新案登録第９４１０３０６．
２号には、折り畳み可能な防雨装置を備えたスクーター
が記載されている。駆動揺れ腕ユニットと乗降部とを備
えたスクーターのドライバを保護するためにこのスクー
ターは前記防雨装置を有している。防雨装置を折り畳む
と、防雨装置はドライバ後方の領域からドライバを越え
てドライバの前方まで延在する。このドライバ前方領域
に防雨装置は、操舵装置に取り付けられている防風板を
有している。
【０００３】このような構成のスクーターの欠点は、車
両全体のねじれ強さが非常に小さいことである。これは
車両フレームと防雨装置に関係している。従って、例え
ば振動やがたつきのような走行力学的な問題が生じる。
またこのような構成の車両は風の影響が大である。さら
に障害物にスクーターが正面衝突した場合、車両フレー
ムが乗降部において非常に不安定であるので、スクータ
ーが分解させることのできるエネルギーは非常にわずか
であり、従って変形し、その際非常にわずかな力しか分
解させることができない。また、このような場合に対し
てドライバのための安全装置が設けられていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、乗降部を備えた車両、特に二輪車の車両フレームに
おいて、障害物に対して正面衝突した場合車両が大きな
力を吸収し、その際の車両の変形がわずかであり、車両
フレームの内側にいるドライバを他の安全装置により保
護するような車両フレームを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ほぼ車両長手方向に延びている少なくとも
一つの支持用フレーム主要素が、後部下方のエンジン付
近から前方上方へ操舵装置付近へ延びていること、フレ
ーム主要素の下方にして車両の各側に、少なくとも部分
的に車両の接地面に対してほぼ平行に延びる少なくとも
一つの他のフレーム要素が設けられ、この他のフレーム
要素は、ドライバの各足を置くための足置き面を形成し
ていることを特徴とするものである。
【０００６】上記フレーム主要素により、前輪案内装置
と後輪案内装置とを直接結合させて、大きなフレーム剛
性が達成される。本発明の有利な構成では、エンジンを
備えた後輪案内装置は車両フレームに弾性支持されて取
り付けられている。このような後輪揺動構成は駆動揺れ
腕ユニットとも呼ばれる。さらにフレーム主要素とし
て、車両中心面の左右にそれぞれ平行に延びる２本のフ
レームメインパイプを設けるならば、これらフレームメ
インパイプの間に他の前輪案内要素または後輪案内要素
を、力の変化の点で好都合に且つ簡単に収納することが
できるので有利である。本発明の他の有利な構成によれ
ば、操舵装置及び緩衝支柱のための少なくとも一つの受
容体が前部に設けられている。この受容体は、構成が簡
潔な結合部を形成する。
【０００７】これに加えて、本発明の有利な構成にした
がって、前輪が、特にフレーム主要素に取り付けられ車
両横軸線のまわりに回動可能な少なくとも一つの縦連結
棒により案内されるように構成すれば、車両を制動した
時に車両の弾性揺動が最小になるような運動力学的な配
置を、両フレームメインパイプの間で縦連結棒の支持軸
線がとるように、両フレームメインパイプの位置を選定
することができる。このようにして制動時の縦揺れを簡
単に補償することが達成される。非常に好都合な走行特
性を得るためには、両フレームメインパイプが前方上部
（ほぼ車両全体の重心の高さ）から後方下部（ドライバ
のシートの高さよりもかなり下方）へ案内されているの
が好ましい。
【０００８】縦連結棒が両フレームメインパイプの間で
支持されていれば、車両の剛性が高くなり、特に横方向
において高くなる。また、前輪案内装置の剛性も著しく
高くなる。これにより、振動及びがたつきのような車両
特有の揺動は大部分が防止される。縦連結棒がフレーム
メインパイプで直接支持されていれば、部品を少なくし
て効果的な簡潔な前輪懸架装置が得られる。
【０００９】本発明の他の有利な構成では、付加的なフ
レーム要素が設けられ、この付加的なフレーム要素は、
ほぼフレーム主要素の中央領域及び（または）後部領域
から出て斜め後方上方へ延びて、フレーム主要素及び
（または）他のフレーム要素と結合されることにより、
少なくともシート装置を担持している。
【００１０】この構成の利点は、車両フレームの乗降部
が人間工学的に好都合に形成され、同時に車両フレーム
の高い剛性も達成されることである。これによりドライ
バに対して、乗降または停車時の安全性、或いは安全ベ
ルト着用時の操作性が提供される。これに関連して快適
な座りごこち、楽な乗車及び降車が可能になる。
【００１１】本発明の他の有利な構成では、シート装置
が、付加的なフレーム要素をほぼ水平方向において結合
させているシートフレーム部分と、付加的なフレーム要
素及び（または）シートフレーム部分と結合され、ドラ
イバの股下領域において上方へ延びているシート傾斜部
と、シートとを有している。
【００１２】正面衝突の際にシート（例えばシートシェ
ルとして形成される）が支持されるフレーム固定のシー
ト傾斜部を備えたシート装置は、ドライバの骨盤の前移
動を阻止し、ドライバの骨盤領域をシート上に保持す
る。これは、特に安全ベルトを使用している場合にドラ
イバにとって有利である。なぜなら、適宜な支持によっ
てドライバの骨盤領域が安全ベルトの下へ潜り込むのが
阻止されるからである。さらに、車両フレームに固定さ
れたシート傾斜部は車両フレーム全体の剛性を向上させ
る。
【００１３】本発明の他の有利な構成では、フレーム主
要素に、またはフレーム主要素の後部領域から出ている
付加的なフレーム要素に、または付加的なフレーム要素
とフレーム主要素及び（または）他のフレーム要素との
結合部に、弾性荷重式後輪案内装置が取り付けられてい
る。
【００１４】弾性荷重式後輪案内装置（例えば駆動揺れ
腕ユニット）のこのような取り付けは簡単に行われ、し
かも低コストで製造される。両フレーム要素の間にあ
る、後輪案内装置を取り付けるための自由空間は、後輪
案内を幅広の支持ベースで行うことを可能にさせる。後
部領域では、フレームメインパイプが車両フレーム中心
面からそれぞれ側方へ互いに離れて案内されているの
で、前輪案内装置から後輪案内装置への好都合な力の流
れが可能になる。
【００１５】本発明の他の有利な構成では、少なくとも
フレーム主要素で支持される変形装置が前輪上方に設け
られている。この場合、他のフレーム要素は、前輪の後
方においてほぼ上向きに延びて変形装置を越える位置ま
で達している。このように簡単な態様で、変形装置を他
のフレーム要素で支持させ、且つ他のフレーム要素をフ
レーム要素と直接に、または操舵装置ための受容体を介
して結合させ、及び（または）他のフレーム要素同士を
互いに結合させることが可能である。
【００１６】前輪上方の変形装置は、大きな衝突力を分
解させることができ、及び（または）車両フレームに逃
がすことができる。この場合非常に好都合な構成は、変
形装置が幅広の支持ベースを有している構成である。変
形要素に対するこのような幅広の支持ベースは、二つの
フレームメインパイプが車両フレームの前部領域におい
て車両フレーム中心部から外側へ案内されるか、或い
は、二つのフレームメインパイプがほぼ車両の幅に対応
する横控え棒に接続していれば得られる。同時にフレー
ムメインパイプの左右には、ドライバの足のための自由
空間が形成されるので人間工学的に好都合である。変形
装置が少なくとも車両重心の高さにあり、且つこの高さ
で障害物に最初に接触する点を提供するような配置構成
にあれば、衝突の際に車両が宙返り状に転倒することが
阻止されるので有利である。他のフレーム要素が変形装
置の上方において互いに結合されていれば、車両フレー
ムの安定性がさらに向上する。
【００１７】本発明の他の有利な構成では、ドライバの
前方、上方及び後方に延びている保護装置が、ドライバ
の後方において、付加的なフレーム要素、及び（また
は）シートフレーム部分、及び（または）付加的なフレ
ーム要素とシートフレーム部分の結合部である結節要素
に取り付けられ、そしてドライバの前方においては、他
のフレーム要素及び（または）その結合部及び（また
は）フレーム主要素に取り付けられているので、ドライ
バのために生存空間が提供される。保護装置は、車両の
各側に延びて互いに結合される少なくとも二つの棒材か
ら成っている。この場合、各棒材にそれぞれ肩保護湾曲
体が取り付けられ、肩保護湾曲体が、少なくとも保護装
置の輪郭を越えてそれぞれ側方へ突出しているのが有利
である。さらに、各棒材に、及び（または）付加的なフ
レーム要素に、及び（または）シートフレーム部分に、
及び（または）結節要素に、側方へ向けて骨盤保護湾曲
体が取り付けられ、骨盤保護湾曲体が、少なくとも保護
装置の輪郭を越えて側方へ突出しているのが有利であ
る。これらの保護湾曲体は、ドライバを側方で保護して
いる。この場合、シートが付加的に保護装置に固定され
ているのが有利である。
【００１８】ドライバが生存空間から落下するのを阻止
するため、本発明の他の有利な構成によれば、車両フレ
ーム及び（または）シートに固定されている安全ベルト
装置がドライバのために設けられている。この安全ベル
ト装置がベルト自動巻き取り・ロック装置を備えていれ
ば、ドライバをシートまたは車両フレームに固定させる
ので特に好都合である。従ってドライバは通常の走行運
転ではシート及び車両フレームに対して相対的に動くこ
とができ、他方衝突または転倒時に生じるような条件の
下では、ドライバは車両に固定される。安全ベルト装置
を片手で着用できるようにするためには、ベルト巻き取
り及び（または）ロック装置によるいわゆる三点ベルト
を少なくとも一つ使用するのが好都合である。安全ベル
ト装置の片手操作を可能にしてしかもドライバを少なく
とも四点で車両フレームに固定させるためには、二つの
三点ベルトのうち、一方の三点ベルトがベルトバックル
を備えた車両シートの片側に、他方の三点ベルトが車両
シートの他の側に取り付けられているのが好ましい。し
かし、三点ベルトを二点ベルト（いわゆる斜め肩ベル
ト）と組み合わせてもよい。
【００１９】力の伝動にとって特に好都合なのは、安全
ベルト装置が、少なくとも１本の安全ベルトバンドのた
めの転向装置を有し、転向装置が保護装置に取り付けら
れ、荷重で変形したときに保護装置で支持されるような
構成である。これにより転向装置はかなり補強される。
【００２０】この場合、本発明の他の有利な構成によれ
ば、保護装置が少なくとも二つの部分に分割され、車両
フレームに固定される背中部分がドライバの後方に、車
両フレームに着脱可能に固定される上部部分が少なくと
もドライバの上方及び前方に設けられている。これによ
り、保護装置の各部品を、種々の応力に応じて簡単に形
成させることができるので有利である。
【００２１】保護装置の背中部分と上部部分との結合部
は、上部部分が、転向装置により背中部分と形状拘束的
に結合され、車両フレームの前部に取り付けられる締め
付け固定金具により車両フレームと摩擦により及び（ま
たは）形状拘束的に結合されていることにより、非常に
簡潔に構成されている。
【００２２】本発明の他の有利な構成では、少なくとも
ドライバの前方領域にして少なくとも保護装置の両棒材
の間に、防風板が取り付けられている。防風板は、ドラ
イバを天候の影響からも、また生存空間に侵入する物体
からも保護する。
【００２３】本発明の他の有利な構成では、付加的なフ
レーム要素に、及び（または）保護装置に、及び（また
は）シート装置に、後輪を越えて後方に延びる補完的な
フレーム部分がドライバの後方に取り付けられている。
この補完的なフレーム部分に後輪外装部が固定され、こ
の後輪外装部に荷積み室が形成されている。また、補完
的なフレーム部分の上部領域は同乗者のためのシートと
して形成されている。この構成の利点は、同乗者とドラ
イバが彼らの間にある保護装置により切り離されている
ことである。同乗者とドライバとは相互に力を及ぼし合
わない。同乗者の胸部領域には、エネルギーを吸収する
ための所定のクッション部を保護装置に設けてもよい。
同乗者の安全性は、同乗者が保護装置の背中部分を介し
て支持されることによって向上し、したがって車両の減
速の影響を受けず、ドライバに何ら力を及ぼすことがな
い。後輪外装部に、または補完的なフレーム部分に、取
り外し可能な少なくとも一つの荷積み室を固定可能であ
るように構成すれば、同乗者の着座部を荷物の搬送用に
も使用できるという利点がある。
【００２４】同乗者の上脚の開脚をできるだけ狭くさせ
ることができるように、保護装置の背中部分は、同乗者
の股下領域においてできるだけ狭く実施されている。こ
のため、背中部分の棒材は、少なくとも同乗者シートの
領域において、車両の縦中心面のほうへ引き込まれてい
る。
【００２５】本発明の他の有利な構成では、特定のフレ
ーム部分は押し出し成形部品であり、例えば軽金属から
成っている。押し出し成形部品は、少なくとも部分的に
結節要素（例えば鋳物結節部材）によって結合される。
この場合、例えば操舵装置及び（または）シート傾斜
部、及び（または）フレーム要素の結合部は、結節要素
として形成されている。従って車両フレームを特に簡単
に且つ低コストで製造できるので有利である。またこの
構成は重量を軽減できる構成であり、複雑なフレーム構
成であっても簡単に組み立て可能である。
【００２６】
【発明の実施形態】次に、本発明の実施形態を添付の図
面を用いて説明する。図１は、本発明による乗降用の車
両フレームを備え、外装された二輪車を示している。外
装部１が設けられているので、図では車両フレームのい
くつかの部品しか図示されていない。外装部１は、ほぼ
二輪車の下部領域全体にわたって前部から前輪２を経て
後方へ延びて後輪３から突出している。車両フレームの
乗降部４も同様に外装されている。車両フレームの構成
部品で図示されているのは保護装置である。保護装置
は、側方に開口し乗降を可能にするケージがドライバ５
のために得られるように構成されている。ケージは、ド
ライバ５のそれぞれの足２９を置くための足置き面６に
よって区画される。足置き面６は上方へ延びて乗降面４
へ移行し、そしてドライバ５のためのシート７に移行し
ている。シート７は図示していない座席装置に固定され
ており、シート背板として背もたれ８を備えている。背
もたれ８はドライバ５のためのケージを後方で画定して
いる。
【００２７】さらにシート背板の背もたれ８の後方に
は、互いに結合される棒材９，１０（図２の３５，３
６）が延びている。棒材９，１０は、ドライバの前方、
上方及び後方に延びている保護装置の一部であり、それ
ぞれ二輪車の片側においてドライバ５を越えるようにし
て前方へ操舵装置１１の前まで延びている。ドライバ５
の前方領域には、両棒材９，１０の間に防風板１２が装
着されている。
【００２８】棒材９，１０，３５，３６のそれぞれに
は、少なくとも保護装置の輪郭を越えて側方に突出して
いる肩保護湾曲体１３が装着されている。同様に少なく
とも保護装置の輪郭を越えて側方に突出する骨盤保護湾
曲体１４が、それぞれの棒材３５，３６、及び（また
は）図１には図示していない付加的なフレーム要素２
１，２４、及び（または）図１には図示していないシー
トフレーム部分２５、及び（または）同様に図１には図
示してない結節要素３９に固定されている。さらにシー
ト７はその背もたれ８によって保護装置に固定されてい
る。これにより、車両フレーム及び（または）背もたれ
８を備えたシート７に固定される安全ベルト装置をドラ
イバ５のために設けることができるので、安定性が達成
される。安全ベルト装置はいわゆる２本の三点ベルトか
ら成っていて、三点ベルトはそれぞれの二輪車の片側に
取り付けられ、二輪車の他の側においてベルトバックル
を介して二輪車に固定可能である。従って事故が生じた
場合には、ドライバ５は安全ベルト装置により背もたれ
８を備えたシート７で車両内の少なくとも四点を介して
固定され、即ち少なくとも二点は骨盤付近で、二点は肩
付近で固定されるので、ドライバ５は車両フレームによ
って保護される。
【００２９】通常の走行運転では、二つのいわゆる三点
ベルトのために安全ベルト巻き取り・ロック装置（図示
せず）が使用されているので、ドライバ５はシート７上
を殆ど自由に動くことができ、この安全ベルト装置によ
り二輪車を確実に操舵できる。他方、両三点ベルトを順
次着用できるという利点がある。従って安全ベルト装置
を片手で操作でき、片手でいわゆる三点ベルトを着用す
る際には、ドライバ５の他方の手は例えば操舵装置１１
に置いたままにして、二輪車を平衡状態に保持すること
ができる。
【００３０】両安全ベルトバンド１５，１６を転向させ
るため、ドライバ５の肩付近に転向装置が設けられてい
る。転向装置は、安全ベルトバンド１５，１６のそれぞ
れを転向させるための転向湾曲体１７から成っている。
各転向湾曲体１７はドライバ５後方の保護装置に取り付
けられており、荷重で変形する際には保護装置で支持さ
れる。
【００３１】さらに保護装置は二つの部分に分割されて
おり、車両フレームに固定されている背中部分１８はド
ライバ５の後方にあり、車両フレームに着脱可能に固定
されている上部部分１９は少なくともドライバ５の上方
及び前方に設けられている。上部部分１９は転向湾曲体
１７により背中部分１８と形状拘束的に結合されてお
り、且つ車両フレームの前部に取り付けられている締め
付け固定金具（図示せず）により車両フレームと摩擦結
合されている。保護装置の背中部分１８と上部部分１９
とを結合させるため、これら部分は互いに嵌合してお
り、各転向湾曲体１７の一端は上部部分１９と背中部分
１８とを通って穴に挿し込まれ、そして転向湾曲体１７
の他端はねじにより背中部分１８に結合されている。転
向湾曲体１７は、荷重で変形すると保護装置に接触し、
これによりかなりの補強が達成される。
【００３２】図２は外装部１を取り外して図示した車両
フレームの一部分の斜視図である。車両中心面の左右に
互いに平行に延びている二つのフレームメインパイプ２
０は、ほぼ車両長手方向に後部下方（エンジン２２の付
近、図３を参照）から前部上方（操舵装置１１の付近、
図１を参照）へ延びているフレーム主構成要素を形成し
ている。二つのフレームメインパイプ２０は前部及び後
部において互いに側方へ離れるように延びており、その
端部は他のフレーム要素２３及び付加的なフレーム要素
２１と結合されている。付加的なフレーム要素２１，２
４は、ほぼフレームメインパイプ２０の中心領域及び後
部領域から出て斜め後方上へ延びて、保護装置を担持し
ている。シート装置は、付加的なフレーム部分２１，２
４をほぼ水平方向において結合させているシートフレー
ム部分２５と、シート傾斜部分２６とから構成されてい
る。シート傾斜部分２６は、付加的なフレーム要素２４
及び（または）シートフレーム部分２５と結合されてお
り、ドライバ５の足置き領域において上方へ延びてい
る。このシート装置には、図２には図示していないシー
ト７が取り付けられている。シート７は上方へ向けられ
る、シート傾斜部分２６用の隆起部２７（図１）を有し
ており、正面衝突の場合に安全ベルト装置と協働してド
ライバ５の前移動を阻止している。
【００３３】両フレームメインパイプ２０の下方の各側
には、少なくとも部分的に車両の接地面にほぼ平行に、
それぞれ他のフレーム要素２３が延びており、ドライバ
５の各足２９のための足置き面６を形成している（図１
をも参照）。フレームメインパイプ２０が斜めに延び、
且つフレームメインパイプ２０のほぼ中心においてこの
フレームメインパイプ２０と結合されている付加的なフ
レーム要素２４が延びているので、ドライバ５のための
乗降部４から乗降できる。
【００３４】前記他の二つのフレーム要素２３は、ドラ
イバ５の各足２９のための足置き面６から前方上方へ延
び、そこで支持装置の始端の高さで互いに結合されてい
る。両フレーム要素２３はこの結合部３０によってばか
りでなく、さらに、内側へ引き込まれているフレームメ
インパイプ２０を介して、操舵装置１１のための受容体
３１に結合されている。この操舵装置１１のための受容
体３１は、車両フレームの前部領域において両フレーム
メインパイプ２０をも結合させている。車両フレームの
前部領域において両フレームメインパイプ２０は、図２
には図示ししていない縦連結棒５２を受容するための支
持穴３２をも有している。縦連結棒５２は、示唆的に示
した車両横軸線３３のまわりで前輪２を回転可能に案内
している。縦連結棒５２は、両フレームメインパイプ２
０の間で支持穴３２によって受容される。
【００３５】図２には図示していない、縦連結棒５２の
上方に設けた変形要素５１（図３を参照）は、フレーム
メインパイプ２０で支持されているばかりでなく、さら
に他のフレーム要素２３でも支持されている。フレーム
要素２３は、図２に図示していない前輪２の後方でほぼ
前方上方へ向けて延びており、変形装置を越えて延びて
いる。
【００３６】縦連結棒５２の上方（図３を参照）にして
結合部３０の領域において、後方上方へ延びてドライバ
５の前方からドライバ５を越えて延びているドライバ用
の保護装置がその始端を有している。保護装置は、車両
横方向に延びている横控え棒３４によって互いに結合さ
れている棒材９，１０から成っている。
【００３７】棒材９，１０の間には、図２に図示してい
ない防風板１２が設けられている。ドライバ５の上方及
び前方に設けられている保護装置の上部部分１９の棒材
９，１０は、ドライバ５の後方において下向きに延びて
いる。棒材９，１０は、車両フレームに固定されドライ
バ５の後方に延在している、保護装置の背中部分１８に
移行している。背中部分１８は、シートフレーム部分２
５の後部領域に固定されている。背中部分１８の棒材３
５，３６は、棒材９，１０に比べて車両フレームの縦中
心面のほうへ引き込まれている。図２に図示していない
同乗者４７（図３を参照）の脚のための場所を確保する
ため、後輪外装部５６（図１を参照）はその上部領域を
シートとして形成されている。この後輪外装部５６は補
完的なフレーム部分３７，３８に取り付けられており、
この場合後輪外装部５６に荷積み室を形成してもよい。
【００３８】補完的なフレーム部分３７，３８は、シー
トフレーム部分２５及び保護装置の背中部分１８と結合
され、さらに二輪車の各側において結節要素３９を介し
て付加的なフレーム要素２１と結合されている。また補
完的なフレーム部分３７，３８は、ドライバ５の後方に
おいて、図２に図示していない後輪３を越えて延びてい
る。同乗者４７（図３）の代わりに、後輪外装部５６
（図１）または補完的なフレーム部分３７，３８に、少
なくとも一つの取り外し可能な荷積み室（図示せず）を
設けるようにしてもよい。
【００３９】ドライバ５のための他の保護装置として、
車両フレームに、それぞれ側部の輪郭を越えて延びてい
る肩保護湾曲体１３と骨盤保護湾曲体１４とが取り付け
られている。骨盤保護湾曲体１４はシートフレーム部分
２５を背中部分１８と結合させ、一方肩保護湾曲体１３
は背中部分１８に取り付けられている。この場合ドライ
バ５のための保護装置の背中部分１８と上部部分１９と
は、安全ベルトバンド１５，１６（図１）のための転向
湾曲体１７を介して結合されている。棒材９，１０は、
背中部分１８の収容管４０，４１に差し込まれており、
転向湾曲体１７はそれぞれ、横穴４２、収容管４０，４
１、棒材９，１０を貫通するように差し込まれている。
このような形状拘束的な差し込み結合により、それぞれ
の棒材９，１０は背中部分１８のそれぞれの収容管４
０，４１に固定される。転向湾曲体１７の他端は、この
転向湾曲体１７を固定するためそれぞれの収容管４０，
４１にねじ止めされている。肩保護湾曲体１３に変形さ
せるような力が作用すると、肩保護湾曲体１３は転向湾
曲体１７に接触するので、肩保護湾曲体１３を補強する
ことになる。転向湾曲体１７のワイヤー強度を適宜選定
して転向湾曲体１７を適宜変形させることにより、ベル
トに作用する力を制限させることができる。
【００４０】図２に図示していない、少なくとも一つの
後輪３（図１）のためのばね荷重式後輪案内装置は、付
加的なフレーム要素２１に設けた他の支持穴４３に受容
される。これら他の支持穴４３は、結合部、結節要素６
０、他のフレーム要素２３とフレームメインパイプ２０
とを備えた付加的なフレーム要素２１に設けてもよい
（図３）。場合によっては、ばね荷重式後輪案内装置
は、エンジン２２（図３）が後輪案内装置とともにばね
荷重されて車両フレームに取り付けられているような駆
動揺れ腕ユニット（Triebsatzschwinge）から構成して
もよい。
【００４１】この構成を図３に示す。後輪３とエンジン
２２を備えた駆動揺れ腕ユニット４４は、図示していな
いばね及び（または）ダンパー要素に支持されて、結合
部、結節要素６０、他のフレーム要素２３とフレームメ
インパイプ２０とを備えた付加的なフレーム要素２１
に、車両の他の横軸のまわりに回転可能に取り付けられ
ている。このため、特に、結節要素６０に設けた他の支
持穴４３が用いられる。エンジン２２は、後輪３の前方
にしてドライバ５のためのシート装置の下方に設けられ
ている。
【００４２】後輪３の上方には、上部領域をシートとし
て形成された後輪外装部５６（図１を参照）上に同乗者
４７が着座する。ドライバ５と同乗者４７の間には、ド
ライバ５のための保護装置の背中部分１８が延在してい
る。保護装置は、同乗者４７の脚４８の領域において車
両中心部のほうへ引き込まれている。ドライバ５のため
の保護装置は、さらにドライバ５を越えて前方下方へ延
びて結合部３０に達している。この結合部３０において
保護装置は締め付け固定金具４９，５０（図２）で摩擦
結合により受容されている。結合部３０の下方にして操
舵装置１１の下方には、変形要素５１が設けられてい
る。変形要素５１は前輪２の上方において車両全体の重
心よりも高い位置に延在している。これにより、正面衝
突の場合に車両は宙返り状に転倒しない。
【００４３】縦連結棒５２及び操舵装置１１の受容体３
１を介してばね荷重されている前輪案内装置は、変形要
素５１と同様に、衝突の際には非常に大きな力を減少さ
せてフレームメインパイプ２０に逃がすことができる。
【００４４】縦連結棒５２は、緩衝支柱５３（実際には
見えないので破線で示した）を介して緩衝装置により車
両フレームで支持される。伸縮自在パイプ５４を介して
案内される前輪２は、下部フォークブリッジ５５と縦連
結棒５２を介して伸縮自在パイプ５４の間で弾性的に支
持されている。
【００４５】フレームメインパイプ２０と、他のフレー
ム要素２３と、付加的なフレーム要素２１と、シートフ
レーム部分２５と、背中部分１８と、補完的なフレーム
部分３７，３８とは、結節要素３９，６０によって結合
されている押し出し成形部品である。押し出し成形部品
の間に他の結合部を設けてもよく、例えば付加的なフレ
ーム要素２４とシートフレーム部分２５とを同様に結節
要素を介して結合させてもよい。この場合には、シート
傾斜部２６を結節要素として形成することができる。押
し出し成形部品の材料としては軽金属を使用するのが有
利である。結節要素も同様に軽金属から鋳造または鍛造
されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両フレームと外装部を備えた二
輪車全体の斜視図であり、安全ベルトを着用しているド
ライバをも併せて示した斜視図である。
【図２】車両フレームの斜視図である。
【図３】本発明による車両フレームを備えた二輪車を外
装部を取り外して示した側面図であり、ドライバと同乗
者とを併せて示した斜視図である。
【符号の説明】
１ 操舵装置 ２ 前輪 ３ 後輪 ４ 乗降部 ５ ドライバ ６ 足置き面 ９，１０ 棒材 １１ 操舵装置 １２ 防風板 １３ 肩保護湾曲体 １４ 骨盤保護湾曲体 １８ 背中部分 １９ 上部部分 ２０ フレームメインパイプ ２１，２４ 付加的なフレーム要素 ２２ エンジン ２３ 他のフレーム要素 ２５ シートフレーム部分 ２６ シート傾斜部 ３１ 受容体 ３７，３８ 補完的なフレーム部分 ３９，６０ 結節要素 ４９，５０ 締付け固定金具 ５２ 縦連結棒 ５３ 緩衝支柱 ５６ 後輪外装部
フロントページの続き (72)発明者 ライナー トーマ ドイツ連邦共和国 デー・81371 ミュン ヘン タールキルヒェナー シュトラーセ 143 (72)発明者 マルクス テオバルト ドイツ連邦共和国 デー・80995 ミュン ヘン グラスホーフシュトラーセ 16

Claims (32)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】乗降部（４）を備えた車両用車両フレーム
    であって、弾性荷重されている前輪案内装置と、少なく
    とも一つの前輪（２）のための操舵装置（１１）と、少
    なくとも一つの後輪（３）のための弾性荷重されている
    後輪案内装置と、ドライバ（５）のための少なくとも一
    つのシート装置と、ドライバ（５）の前方、上方及び後
    方に延び、ドライバ（５）が乗降できるような側方へ開
    口するケージをドライバ（５）に対して提供するように
    構成されている少なくとも一つの保護装置と、ほぼ後輪
    （３）の前方または後輪（３）内にしてシート装置の下
    方に装着されているエンジン（２２）とを有する車両フ
    レームにおいて、 ほぼ車両長手方向に延びている少なくとも一つの支持用
    フレーム主要素が、後部下方のエンジン（２２）付近か
    ら前方上方へ操舵装置（１１）付近へ延びていること、 フレーム主要素の下方にして車両の各側に、少なくとも
    部分的に車両の接地面に対してほぼ平行に延びる少なく
    とも一つの他のフレーム要素（２３）が設けられ、この
    他のフレーム要素（２３）は、ドライバ（５）の各足
    （２９）を置くための足置き面（６）を形成しているこ
    とを特徴とする車両フレーム。
  2. 【請求項２】エンジン（２２）が、後輪案内装置ととも
    に車両フレームに弾性的に支持され取り付けられている
    ことを特徴とする、請求項１に記載の車両フレーム。
  3. 【請求項３】フレーム主要素として、車両中心面の左右
    にそれぞれ平行に延びる２本のフレームメインパイプ
    （２０）が設けられていることを特徴とする、請求項１
    または２に記載の車両フレーム。
  4. 【請求項４】両フレームメインパイプ（２０）が、少な
    くとも操舵装置（１１）及び（または）緩衝支柱（５
    ３）のための受容体（３１）により前方にて結合されて
    いることを特徴とする、請求項３に記載の車両フレー
    ム。
  5. 【請求項５】前輪（２）が、特に、フレーム主要素に取
    り付けられ車両横軸線（３３）のまわりに回動可能な少
    なくとも一つの縦連結棒（５２）により案内されること
    を特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記
    載の車両フレーム。
  6. 【請求項６】縦連結棒（５２）が後方へ両フレームメイ
    ンパイプ（２０）の間まで延び、これらフレームメイン
    パイプ（２０）で回動可能に支持されていることを特徴
    とする、請求項５に記載の車両フレーム。
  7. 【請求項７】付加的なフレーム要素（２１，２４）が設
    けられ、この付加的なフレーム要素（２１，２４）は、
    ほぼフレーム主要素の中央領域及び（または）後部領域
    から出て斜め後方上方へ延びて、フレーム主要素及び
    （または）他のフレーム要素（２３）と結合されること
    により、少なくともシート装置を担持していることを特
    徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の
    車両フレーム。
  8. 【請求項８】シート装置が、付加的なフレーム要素（２
    １，２４）をほぼ水平方向において結合させているシー
    トフレーム部分（２５）と、付加的なフレーム要素（２
    １，２４）及び（または）シートフレーム部分（２５）
    と結合され、ドライバ（５）の股下領域において上方へ
    延びているシート傾斜部（２６）と、シート（７）とを
    有していることを特徴とする、請求項７に記載の車両フ
    レーム。
  9. 【請求項９】フレーム主要素に、またはフレーム主要素
    の後部領域から出ている付加的なフレーム要素（２１）
    に、または付加的なフレーム要素（２１）とフレーム主
    要素及び（または）他のフレーム要素（２３）との結合
    部に、弾性荷重式後輪案内装置が取り付けられているこ
    とを特徴とする、請求項７または８に記載の車両フレー
    ム。
  10. 【請求項１０】少なくともフレーム主要素に、前輪
    （２）上方に取り付けられる変形装置が支持されている
    ことを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つ
    に記載の車両フレーム。
  11. 【請求項１１】他のフレーム要素（２３）が、前輪
    （２）の後方においてほぼ上向きに延びて変形装置を越
    える位置まで達していることを特徴とする、請求項１０
    に記載の車両フレーム。
  12. 【請求項１２】他のフレーム要素（２３）が、車両の前
    部領域において、フレーム主要素と直接に結合され、ま
    たは操舵装置（１１）及び（または）緩衝支柱（５３）
    のための受容体（３１）を介して結合され、及び（また
    は）他のフレーム要素（２３）同士が互いに結合されて
    いることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれ
    か一つに記載の車両フレーム。
  13. 【請求項１３】変形装置が他のフレーム要素（２３）で
    支持されていることを特徴とする、請求項１０から１２
    までのいずれか一つに記載の車両フレーム。
  14. 【請求項１４】他のフレーム要素（２３）が、変形装置
    の上方において互いに結合されていることを特徴とす
    る、請求項１０から１３までのいずれか一つに記載の車
    両フレーム。
  15. 【請求項１５】ドライバ（５）の前方、上方及び後方に
    延びている保護装置が、ドライバ（５）の後方におい
    て、付加的なフレーム要素（２１）、及び（または）シ
    ートフレーム部分（２５）、及び（または）付加的なフ
    レーム要素（２１）とシートフレーム部分（２５）の結
    合部である結節要素（３９）に取り付けられ、そしてド
    ライバ（５）の前方においては、他のフレーム要素（２
    ３）及び（または）その結合部（３０）及び（または）
    フレーム主要素に取り付けられていることを特徴とす
    る、請求項１から１４までのいずれか一つに記載の車両
    フレーム。
  16. 【請求項１６】保護装置が、少なくとも、車両の各側に
    延びて互いに結合される二つの棒材（９，１０，３６，
    ３６）から成っていることを特徴とする、請求項１から
    １５までのいずれか一つに記載の車両フレーム。
  17. 【請求項１７】各棒材（９，１０，３５，３６）にそれ
    ぞれ肩保護湾曲体（１３）が取り付けられ、肩保護湾曲
    体（１３）は、少なくとも保護装置の輪郭を越えてそれ
    ぞれ側方へ突出していることを特徴とする、請求項１６
    に記載の車両フレーム。
  18. 【請求項１８】各棒材（３５，３６）に、及び（また
    は）付加的なフレーム要素（２１，２４）に、及び（ま
    たは）シートフレーム部分（２５）に、及び（または）
    結節要素（３９）に、側方へ向けて骨盤保護湾曲体（１
    ４）が取り付けられ、骨盤保護湾曲体（１４）は、少な
    くとも保護装置の輪郭を越えて側方へ突出していること
    を特徴とする、請求項１から１７までのいずれか一つに
    記載の車両フレーム。
  19. 【請求項１９】シート（７）が付加的に保護装置に固定
    されていることを特徴とする、請求項１から１８までの
    いずれか一つに記載の車両フレーム。
  20. 【請求項２０】車両フレーム及び（または）シート
    （７）に固定されている安全ベルト装置がドライバ
    （５）のために設けられていることを特徴とする、請求
    項１から１９までのいずれか一つに記載の車両フレー
    ム。
  21. 【請求項２１】安全ベルト装置が、少なくとも１本の安
    全ベルトバンド（１５，１６）のための転向装置を有
    し、転向装置は保護装置に取り付けられ、荷重で変形し
    たときに保護装置で支持されることを特徴とする、請求
    項２０に記載の車両フレーム。
  22. 【請求項２２】保護装置が少なくとも二つの部分に分割
    され、車両フレームに固定される背中部分（１８）がド
    ライバ（５）の後方に、車両フレームに着脱可能に固定
    される上部部分（１９）が少なくともドライバ（５）の
    上方及び前方に設けられていることを特徴とする、請求
    項１から２１までのいずれか一つに記載の車両フレー
    ム。
  23. 【請求項２３】上部部分（１９）が、転向装置により背
    中部分（１８）と形状拘束的に結合され、車両フレーム
    の前部に取り付けられる締め付け固定金具（４９，５
    ０）により車両フレームと摩擦により及び（または）形
    状拘束的に結合されていることを特徴とする、請求項２
    ２に記載の車両フレーム。
  24. 【請求項２４】少なくともドライバ（５）の前方領域に
    して少なくとも保護装置の両棒材（９，１０）の間に、
    防風板（１２）が取り付けられていることを特徴とす
    る、請求項１から２３までのいずれか一つに記載の車両
    フレーム。
  25. 【請求項２５】付加的なフレーム要素（２１）に、及び
    （または）保護装置に、及び（または）シート装置に、
    後輪（３）を越えて後方に延びる補完的なフレーム部分
    （３７，３８）がドライバ（５）の後方に取り付けられ
    ていることを特徴とする、請求項１から２４までのいず
    れか一つに記載の車両フレーム。
  26. 【請求項２６】補完的なフレーム部分（３７，３８）に
    後輪外装部（５６）が固定され、この後輪外装部（５
    ６）に荷積み室が形成されていることを特徴とする、請
    求項２５に記載の車両フレーム。
  27. 【請求項２７】補完的なフレーム部分（３７，３８）に
    後輪外装部（５６）が固定され、この後輪外装部（５
    ６）は、その上部領域において同乗者（４７）のための
    シートとして形成されていることを特徴とする、請求項
    ２５または２６に記載の車両フレーム。
  28. 【請求項２８】補完的なフレーム部分（３７，３８）に
    後輪外装部（５６）が固定され、この後輪外装部（５
    ６）に、及び（または）補完的なフレーム部分（３７，
    ３８）に、取り外し可能な少なくとも一つの荷積み室を
    固定可能であることを特徴とする、請求項２５から２７
    までのいずれか一つに記載の車両フレーム。
  29. 【請求項２９】背中部分（１８）の棒材（３５，３６）
    が、少なくとも同乗者シートの領域において、車両の縦
    中心面のほうへ引き込まれていることを特徴とする、請
    求項１６ら２８までのいずれか一つに記載の車両フレー
    ム。
  30. 【請求項３０】特定のフレーム部分（２０，２３，２
    １，２４，２５，２６，３７，３８）が押し出し成形部
    品であり、特に軽金属から成っていることを特徴とす
    る、請求項１から２９までのいずれか一つに記載の車両
    フレーム。
  31. 【請求項３１】押し出し成形部品が少なくとも部分的に
    結節要素（３９，６０）によって結合されていることを
    特徴とする、請求項３０に記載の車両フレーム。
  32. 【請求項３２】操舵装置（１１）及び（または）緩衝支
    柱（５３）のための受容体（３１）、及び（または）シ
    ート傾斜部（２６）、及び（または）フレーム要素（２
    ０，２１，２３，２４，２５，３７，３８）の結合部
    が、結節要素（３９，６０）として形成されていること
    を特徴とする、請求項３１に記載の車両フレーム。
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