JPH106761A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エバポレータで生じたドレン水をドレンホー
スを用いることなく車外に排出すると共に、エバポレー
タの高低圧配管系統を車室内を通すことなく車室外のコ
ンプレッサに接続できるようにする。 【解決手段】 エバポレータユニット３０からのドレン
水を車外に排出するため、エバポレータユニット３０の
底壁３１Ａとライニング３４との隙間にドレン水を外気
導入ダクト部２２内に導くための導水路３６を形成する
と共に、導水路３６の出口部３６Ａに逆流防止用のオリ
フィス３６Ｂを形成した。また、高圧配管４２、４３及
び低圧配管５１をエバポレータユニット３０からインテ
ークユニット２０内を通してインテークユニット２０の
外気導入口２３から直接車室外へ出すようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置のクーリングユニットに関し、詳しくはクーリング
ユニットにおいて凝縮されたドレン水を空気吹出口から
車室内に吹き出すことがないように処理するためのドレ
ン排水構造と、クーリングユニットのエバポレータの冷
媒用高低圧配管をエバポレータケースの外側に出すこと
なしに処理することができるエバポレータの配管構造と
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室内の空気調和を行うために
従来から使用されている自動車用空気調和装置は、例え
ば図４及び図５に示されるように、車室内空気又は車室
外空気のいずれか一方を装置内に取り込むためのインテ
ークユニット１と、このインテークユニット１に連結さ
れるエバポレータユニット２とを有している。インテー
クユニット１から取り込まれた空気は図示しないブロア
装置によってエバポレータユニット２に送られ、エバポ
レータユニット２内に設けられているエバポレータ３を
通過する時に冷却されて冷たい空気として送り出され
る。その際、エバポレータ３には送給空気に含まれる水
分が結露し、これが水滴となってエバポレータユニット
２内に溜まるので、これを放置すると吹出口から水滴が
車室内に飛散することとなる。

【０００３】この不具合を避けるため、エバポレータユ
ニット２の下部にはエバポレータユニット２内に溜まっ
たドレン水を外部に排出するためのドレンパイプ２Ａが
設けられている。ドレンパイプ２Ａには、一端４Ａが車
両ボディ穴を貫通して車外に出ているドレンホース４の
他端４Ｂが接続されており、このドレンホース４によっ
てエバポレータユニット２内のドレン水を車外に導く構
成となっている。なお、符号５で示されるのはドレンホ
ース４と車両ボディ穴との間の気密性を保つためのグロ
メットである。

【０００４】一方、エバポレータ３には、図示しないコ
ンプレッサから送られてくる冷媒をエバポレータ３に送
り込むための高圧配管６と、エバポレータ３において熱
交換された冷媒をコンプレッサに向けて送るための低圧
配管７とが接続されている。高圧配管６及び低圧配管７
はエバポレータユニット２のカバーケース２Ｂの引き出
し孔２Ｃから外部に引き出され、ユニオンによってこれ
らに接続される別の配管が車両の床下パネルに形成した
配管貫通孔を通して車室外のコンプレッサに接続されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術によると、ドレンホース、及び該ドレンホースと車
両ボディ貫通部との間の気密を保つためのグロメットが
必要であり、部品点数が多く、車両への組付工数がかか
る等、コストが増大することとなる。また、このドレン
ホースは通常乗員の足元スペース内に位置するため、乗
員の蹴飛ばしによるドレンホースの抜け防止の処置を考
慮する必要があり、ドレンパイプ部のホース抜け止めク
リップをつけるか或いは足が直接ドレンホースに触れな
い様保護カバーを設置しているので、この点からも、コ
ストの上昇を余儀無くされるという問題点を有してい
る。

【０００６】さらに、エバポレータに連通接続される低
圧及び高圧配管と車両ボディ貫通部との間の気密を保つ
ため車両の床下パネルにはグロメット８を設けることが
必要であり、部品点数が多く、車両への組付工数がかか
る等、コストが増大することとなる。また、これらの配
管は従来のドレンホースと同様に通常乗員の足元スペー
ス内に位置するため、乗員の蹴飛ばしによる各配管の損
傷防止の処置を考慮する必要があり、従来では乗員の足
が直接配管に触れない様保護カバー９を設置しているの
で、この点からも、コストの上昇を余儀無くされるとい
う問題点を有している。

【０００７】本発明の目的は、したがって、従来技術に
おける上述の問題点を解決することができる、自動車用
空気調和装置のクーリングユニットを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の特徴は、インテークユニットによって取り込
まれた空気を該インテークユニットの外気導入口よりも
高い位置に設けられたエバポレータユニットにおいて冷
却する際に生じたドレン水をエバポレータユニット外に
排出するための自動車用空気調和装置のドレン排出構造
において、前記エバポレータユニットの底部のケースと
ライニングとの隙間に前記ドレン水を前記インテークユ
ニットの外気導入ダクト部内に導くための導水路を形成
すると共に、該導水路の出口部に逆流防止用のオリフィ
スを形成して成る点にある。

【０００９】さらに、インテークユニットによって取り
込まれた空気を該インテークユニットに連設されたエバ
ポレータユニット内のエバポレータにおいて冷却するよ
うに構成された自動車用空気調和装置におけるエバポレ
ータの配管構造において、前記エバポレータに接続され
る高圧配管及び低圧配管が前記エバポレータユニットか
ら前記インテークユニット内を通して前記インテークユ
ニットの外気導入口から直接車室外へ出るように配設さ
れた点にある。

【００１０】この構成によると、エバポレータユニット
内で生じたドレン水はその底部のケースとライニングと
の隙間に形成された導水路を通ってインテークユニット
の外気導入ダクト部内に導かれ、エバポレータユニット
よりも低い位置にあるインテークユニットの外気導入口
より車外に排出される。すなわち、ドレン水は送風空気
流路中のエバポレータよりも上流側に排出される。この
場合、導水路の出口部には逆流防止用のオリフィスが形
成されているため、外気導入ダクト部内の空気が導水路
を通ってエバポレータユニット内に送られることもな
く、また、導水路内のドレン水がエバポレータユニット
内に逆流することもない。

【００１１】また、エバポレータユニット内のエバポレ
ータに接続される高圧配管及び低圧配管は、エバポレー
タユニットに連設されているインテークユニット内を通
ってその外気導入口から車室外へ導かれている。このた
め、高圧配管及び低圧配管をエバポレータユニットの外
へ引き出すためにエバポレータユニットのケース側壁に
貫通孔を設ける必要がないほか、高圧配管及び低圧配管
はインテークユニットの外気導入口から車室外へ出すこ
とができるので、車両ボディに貫通孔をあける必要もな
くなり、またプロテクトカバーも不要となるので部品点
数の削減に役立つほか自動車用空気調和装置の組み付け
工程を著しく簡単にすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。

【００１３】図１は、本発明によるエバポレータ配管構
造を有する自動車用空気調和装置の一実施の形態の要部
を示す正面図、図２はその右側面図、図３はその左側面
図である。自動車用空気調和装置１０は、車室内空気又
は車室外空気のいずれか一方を選択的に取り込むための
インテークユニット２０と、インテークユニット２０に
連設されているエバポレータユニット３０とを備えてい
る。インテークユニット２０はケース２１とこのケース
２１から下方に延びるようケース２１に連結されている
外気導入ダクト部２２を有し、外気導入ダクト部２２に
は車室外に開口している外気導入口２３が設けられてい
る。一方、ケース２１には車室内に開口している内気導
入口２４が設けられており、内気導入口２４に隣接して
設けられた連通口２５によって本体２１と外気導入ダク
ト部２２とが連通している。内気導入口２４と連通口２
５との隣接点Ａには内外気切換ドア２６が回動自在に枢
支されており、図示しないアクチュエータによって内外
気切換ドア２６の位置が制御され、図示しないブロア装
置の働きによって車室内空気又は車室外空気のいずれか
一方を選択的に取り込む公知の構成となっている。

【００１４】エバポレータユニット３０は、インテーク
ユニット２０のケース２１から一体に延びるように形成
されたダクト部３１内にエバポレータ３２が収納されて
成っており、インテークユニット２０から送られてくる
空気がここで冷却されその出口開口部３３から取り出さ
れる。

【００１５】エバポレータ３２において生じた結露水が
出口開口部３３から冷風と共に吹き出すことがないよう
エバポレータユニット３０で凝縮されたドレン水をダク
ト部３１から確実に車外へ排出させるため、ダクト部３
１の底部には導水路３６が形成されている。この実施の
形態では、ダクト３１の底壁３１Ａの一部を外方へ突出
させて成る突条部３１Ｃをケース３１内のドレン水溜部
３１Ｂから外気導入ダクト部２２に向けて所要の勾配を
もって形成することによりダクト３１とこれに対応する
ライニング３４との間に導水路３６が形成されている。

【００１６】このようにして形成された導水路３６の出
口端３６Ａはエバポレータユニット３０よりも低い位置
に設けられている外気導入ダクト部２２の側壁部におい
て外気導入ダクト部２２の内部に連通するように接続さ
れている。そして、出口端３６Ａにはオリフィス３６Ｂ
が形成され、これにより外気導入ダクト部２２内に取り
込まれた車室外空気の一部が直接ダクト３１内に流れ込
むのを防止すると共に、導水路３６内のドレン水がダク
ト３１内に逆流するのを防止する構成となっている。

【００１７】エバポレータ３２に冷媒を循環させるため
車室外の適宜の箇所にはコンプレッサ（図示せず）が配
設されており、エバポレータ３２の冷媒入口端３２Ａに
はコンプレッサから送り出された加圧冷媒をエバポレー
タ３２に送るための高圧配管系統４０が接続され、エバ
ポレータ３２の冷媒出口端３２Ｂには熱交換された低圧
の冷媒をコンプレッサに戻すための低圧配管系統５０が
接続されている。

【００１８】高圧配管系統４０は、外気導入ダクト部２
２に適宜の公知の手段で固定されている管継手部材４１
を有し、エバポレータ３２の冷媒入口端３２Ａにその一
端が連通接続されている第１高圧配管４２がエバポレー
タユニット３０のダクト部３１からインテークユニット
２０の外気導入ダクト部２２内に延び、外気導入ダクト
部２２内において管継手部材４１の一端４１Ａに第１高
圧配管４２の他端が連通接続されている。外気導入ダク
ト部２２の外気導入口２３には配管プレート６０がボル
ト止め等の適宜の手段で固定されており、一端が管継手
部材４１の他端４１Ｂに連通接続されている第２高圧配
管４３の他端が配管プレート６０に固定されている。配
管プレート６０に固定された第２高圧配管４３の他端は
図示しないコンプレッサの出力側に連通接続される別の
高圧配管に公知の手段で連通接続される。

【００１９】一方、低圧配管系統５０はエバポレータ３
２の冷媒出口端３２Ｂと配管プレート６０との間に配設
された低圧配管５１から成り、低圧配管５１の一端は冷
媒出口端３２Ｂに連通接続されている。低圧配管５１も
また、エバポレータユニット３０のダクト部３１からイ
ンテークユニット２０の外気導入ダクト部２２内に延
び、外気導入ダクト部２２内においてその他端が配管プ
レート６０に固定されている。配管プレート６０に固定
された低圧配管５１の他端は図示しないコンプレッサの
入力側に連通接続される別の低圧配管に公知の手段で連
通接続される。

【００２０】このように、高圧配管系統４０及び低圧配
管系統５０のいずれの配管も、エバポレータユニット３
０内のエバポレータ３２からインテークユニット２０の
外気導入ダクト部２２内を通ってその外気導入口２３に
まで延びるよう配設されているので、エバポレータ３２
とコンプレッサとの間の冷媒循環のための所要の配管接
続は、自動車用空気調和装置１０のケースの外側に孔を
あける必要もなければ車両にボディー貫通孔を設ける必
要もなしに、配管プレート６０において行うことができ
る。なお、配管プレートを用いる配管接続構成に代え
て、ユニオンを用いて例えば外気導入口２３の近くにお
いて配管接続を行う構成であってもよい。

【００２１】自動車用空気調和装置１０は以上のように
構成されているので、エバポレータユニット３０内で生
じたドレン水はそのケース３１とライニング３４との隙
間に形成された導水路３６に導かれ、オリフィス３６Ｂ
を通って外気導入ダクト部２２内に排出され、外気導入
口２３から車外へと排出される。したがって、車両にボ
ディ貫通部を設けてドレンホースでドレン水を排出させ
る構成が不要となるため、車両に穴をあけてグロメット
を取り付けるという車両組付工数を削減することができ
るほか、ドレンホース抜け防止クリップ或いは保護カバ
ーを削除することができるのでコストダウンに役立つと
共にフットスペースの拡大を図ることができる。

【００２２】また、乗員の足元に配管スペースを確保し
なくて済みプロテクトカバーを削除できるので、乗員の
足元スペースを広くゆったりととることができるほか、
高低圧配管用のグロメット及び低圧配管のインシュレー
タチューブをも削除できるので、組立工数の削減及び装
置コストの低減に役立つ。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、エバポレ
ータユニット内で生じたドレン水はそのケースとライニ
ングとの隙間に形成された導水路に導かれ、オリフィス
を通って外気導入ダクト部内に排出され、外気導入口か
ら車外へと排出される構成であるので、車両にボディ貫
通部を設けてドレンホースでドレン水を排出させる構成
が不要となり、車両に穴をあけてグロメットを取り付け
るという車両組付工数を削減することができるほか、ド
レンホース抜け防止クリップ或いは保護カバーを削除す
ることができるのでコストダウンに役立つと共にフット
スペースの拡大を図ることができる。

【００２４】本発明によれば、さらに、エバポレータに
接続すべき高低圧配管を車室内に出すことなしにコンプ
レッサに接続することができるので、乗員の足元に配管
スペースを確保しなくて済みプロテクトカバーも削除で
き、乗員の足元スペースを広くゆったりととることがで
きる。さらに、高低圧配管用のグロメット及び低圧配管
のインシュレータチューブも削除できるので、部品点数
を減らすことができる上に組立工数の削減を図ることが
でき、コストの低減を期待することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用空気調和装置のエバポレ
ータの配管構造の実施の形態を示す自動車用空気調和装
置の要部正面図。

【図２】図１に示した自動車用空気調和装置の要部の右
側面図。

【図３】図１に示した自動車用空気調和装置の要部の左
側面図。

【図４】従来の自動車用空気調和装置の正面図。

【図５】図４に示した自動車用空気調和装置のエバポレ
ータ配管構造を説明するための説明図。

【符号の説明】

１０ 自動車用空気調和装置 ２０ インテークユニット ２２ 外気導入ダクト部 ２３ 外気導入口 ３０ エバポレータユニット ３１Ａ 底壁 ３２ エバポレータ ３６ 導水路 ３６Ａ 出口部 ３６Ｂ オリフィス ４０ 高圧配管系統 ４１、４２ 高圧配管 ５０ 低圧配管系統 ５１ 低圧配管 ６０ 配管プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 雅也 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インテークユニットによって取り込まれ
   た空気を該インテークユニットの外気導入口よりも高い
   位置に設けられたエバポレータユニットにおいて冷却す
   る際に生じたドレン水をエバポレータユニット外に排出
   するための自動車用空気調和装置のドレン排出構造にお
   いて、前記エバポレータユニットの底部のケースとライ
   ニングとの隙間に前記ドレン水を前記インテークユニッ
   トの外気導入ダクト部内に導くための導水路を形成して
   成ることを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記エバポレータユニットの底部ケース
   とライニングとの隙間に形成された該導水路の出口部に
   逆流防止用のオリフィスを形成して成ることを特徴とす
   る請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】 インテークユニットによって取り込まれ
   た空気を該インテークユニットに連設されたエバポレー
   タユニット内のエバポレータにおいて冷却するように構
   成された自動車用空気調和装置におけるエバポレータの
   配管構造において、前記エバポレータに接続される高圧
   配管及び低圧配管が前記エバポレータユニットから前記
   インテークユニット内を通して前記インテークユニット
   の外気導入口から直接車室外へ出るように配設されたこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置。