JPH106834A - 後部座席のヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 倒したヘッドレストが邪魔になりにくい構造
にし、更に、後部座席に乗員がいない場合は、運転席か
らの操作でそれを簡単に倒して後方視界を広げることの
できる後部座席のヘッドレストを提供する。 【解決手段】 互いに平行な支軸４３，５３を有する第
一関節部４及び第二関節部５と、第一関節部４によって
支持フレーム３に対して回動自在に取り付けられた第一
回動芯体１と、第二関節部５によって第一回動芯体１の
先端部１１に第一回動芯体１に対して回動自在に取り付
けられた第二回動芯体２とを備え、第一回動芯体１を起
こすと共に第二関節部５を鋭角に折り畳むことで後部座
席において上方に突出する使用状態Ｐ１になる一方、前
記第一回動芯体１に取付けたロック機構９を解除するこ
とにより、第一回動芯体１が前方に倒れると同時に第二
関節部５を伸ばしてシートバックＳの表面に沿う収納状
態Ｐ２とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は車両の後部座席のヘッドレスト、
特に自動車の可倒式ヘッドレストに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のリアシートバックには、
ヘッドレストを設けているものが多い。しかし、ヘッド
レストはシートバックよりも上方に突出しているので、
乗員が座っていない際にも、後部の視界を遮るおそれが
ある。そこで、従来より可倒式のヘッドレストが提案さ
ている。その一つとして、図７のごとく、ヘッドレスト
１００を回動自在に支持し、前方に倒れるようにしたも
の（従来技術１）や、後方に倒れるようにしたもの（従
来技術２）がある。これらの従来技術では、後部座席に
乗員が乗っていない場合にはヘッドレストを倒すこと
で、後方の視界が広がるという利点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記従来技
術１では、前方にヘッドレスト１００を倒し、更に、リ
アシートバック１０１を倒して後部座席を荷台に変えよ
うとすると、倒したヘッドレスト１００が邪魔になるの
で、後部座席を荷台に変える際の作業が面倒であった。
一方、前記従来技術２では、後方に倒したヘッドレスト
がリアガラス（図示せず）の手前の空間に倒れるので、
この空間に物品を置いておくことができず、したがっ
て、車内のスペースの有効な利用を図ることができなか
った。すなわち、これらの従来技術ではヘッドレストを
倒した際に、倒したヘッドレストが邪魔になるという問
題があった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
倒したヘッドレストが邪魔になりにくい構造にし、しか
も、後部座席に乗員がいない場合は、運転席からの操作
でそれを簡単に倒して後方の視界を広げることのできる
後部座席のヘッドレストを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
請求項１に記載の発明は、芯体をパッド材内に埋設し、
前記芯体が関節部を中心にパッド材と共に回動する後部
座席のヘッドレストにおいて、互いに平行な支軸を有す
る第一関節部および第二関節部と、前記第一関節部によ
って支持フレームに対して回動自在に取り付けられた第
一回動芯体と、前記第二関節部によって前記第一回動芯
体の先端部に前記第一回動芯体に対して回動自在に取り
付けられた第二回動芯体と、前記第一関節部の支軸に原
車を、第二関節部の支軸に従車を設けた巻掛け伝動にす
ると共に、第一回動芯体を前傾付勢させるバネが抑えら
れる状態で、第一回動芯体を前記原車に係止させるスト
ッパ機構と、を備えて、前記第一回動芯体を起こすと共
に前記第二関節部で折り畳むことにより後部座席におい
て上方に突出する使用状態になる一方、該ストッパ機構
を解除することにより第一回動芯体が前記バネの付勢力
で支軸を中心に前傾回動し、該第一回動芯体の回動に伴
ない前記巻掛け伝動で第二回動芯体が伸びるようにした
請求項１記載の後部座席のヘッドレストにある。

【０００６】請求項２に記載の後部座席のヘッドレスト
発明は、請求項１で、原車を支軸に所定の摩擦抵抗をも
たせて一体的に固定する一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範
囲では、前記原車が支軸に対し回るようにしたことを特
徴とする。

【０００７】請求項１の発明によれば、第一および第二
関節部を設けているので、ヘッドレストを倒すことがで
き、後方の視界が広がる。しかも、第一回動芯体を前方
に倒すと、第二回動芯体を伸ばすことができるので、ヘ
ッドレストがシートバックの表面に沿った状態となる。
そのため、ヘッドレストがシートバックの前方に大きく
突出しないから、つまり、前方への突出量が小さくなる
から、倒したヘッドレストは邪魔になる虞れがない。ま
た、巻掛け伝動を採用し、更に、バネの付勢力を抑えて
第一回動芯体を原車に係止させるストッパ機構を採用す
ると、ストッパ機構を解除すれば、第一回動芯体が前方
に倒れると同時に前記第二回動芯体が伸びるので、その
動作機構が単純化される。そして、ストッパ機構の操作
端を運転席近くにもってくれば、運転席からの操作でへ
ッドレストをたやすく倒すことができる。請求項２に記
載の発明のごとく、原車を支軸に所定の摩擦抵抗をもた
せて固定し、一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範囲では、前
記原車が支軸に対し回るようにすると、使用状態におけ
るへッドレストの角度調整ができるようになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
詳述する。図１〜図６は、本発明の後部座席のへッドレ
スト（以下、単に「へッドレスト」という。）の一実施
形態を示し、図１は本発明のヘッドレストを後部座席に
取着した斜視図、図２は図１のへッドレストの使用状態
と収納状態における縦断面図、図３はインサート周りの
説明概略正面図、図４は図３の部分拡大断面図、図５は
ストッパ機構の説明縦断面図、図６は歯付きベルトの動
作説明図である。

【０００９】図１において、本実施形態のヘッドレスト
Ｈは乗用車の後部座席、例えば、シートバックＳの上部
に形成した凹所Ｓ１に設けられる。ヘッドレストは、左
側のヘッドレストＨのような使用状態Ｐ１と右側のヘッ
ドレストＨのような収納状態Ｐ２に変化させることがで
きる。インサートＨ１は、第一および第二回動芯体１，
２と第一および第二関節部４，５を主たる構成要素と
し、二点鎖線で示す袋状表皮６内に充填されたパッド材
７内に埋設されている（図２）。第一回動芯体１は第一
関節部４を介して支持フレーム３に連結され、一方、第
一回動芯体１と第二回動芯体２とは第二関節部５を介し
て連結されている。尚、図２では、第一および第二回動
芯体１，２と第一および第二関節部４，５の位置関係を
判り易くするため、巻掛け伝動部分８，ストッパ機構
９，バネ９９の図示を省略する。前記第一関節部４およ
び第二関節部５は互いに平行な原軸４３，従軸５３を有
して、各々、第一回動芯体１および第二回動芯体２が、
同一面に沿って回動するのを許容するものである。

【００１０】シートバック上端に支持フレーム３が立設
固定され、該支持フレーム３の端部に前記原軸４３が固
着される。第一回動芯体１は鋼板を加工したもので、そ
の基端部１２を原軸４３に巻き込み、原軸４３に対し回
動自在に取付けられている（図２）。第一回動芯体１の
先端部１１は従軸５３を巻き込み、該従軸５３に対して
も、第一回動芯体１が回動自在に取付られる。一方、板
状の第二回動芯体２は従軸５３に固定される。こうし
て、第二回動芯体２は第二関節部５を回転中心として第
一回動芯体１の先端部１１に回動自在に取り付けられる
ことになる。

【００１１】巻掛け伝動部分８は、前記原軸４３と従軸
５３間とを歯付きベルト８３により接続するものである
（図３）。原軸４３，従軸５３に歯付きプーリ８１，８
２が固着され、これらに歯付きベルト８３が掛けられて
いる。ここで、原軸４３には歯付きプーリ８１（原車）
が所定の摩擦抵抗をもたせて一体的に固定されている。
具体的には、歯付きプーリ８１がバネ９９の回転付勢力
を抑えることのできる摩擦抵抗を有して原軸４３に固定
され、該摩擦抵抗に打ち勝つ外力が加わったときのみ、
歯付きプーリ８１を原軸４３に対し回るようにしてい
る。尚、歯付きプーリ８２（従車）は従軸５３に完全固
定され、従軸５３に対し歯付きプーリ８２が回ることは
ない。

【００１２】前記バネ９９は、歯付きプーリ８１の小径
部８１１に巻かれていて、バネ９９の一端９９１を第一
回動芯体１に、他端９９２を歯付きプーリ８１に係止す
る（図４）。バネ９９は、コイルバネを採用しているが
（図３）、圧縮，引っ張り等の力が作用して第一回動芯
体を前傾付勢させるものであれば、いずれでもよく、例
えば板バネ，棒バネ，ウズ巻きバネ等とすることも可能
である。こうして、バネ９９には、第一回動芯体１を前
傾付勢させる力が働いているが、この前傾するのを阻止
するストッパ機構９が第一回動芯体１に取付られてい
る。尚、図３は、図４では描かれているバネ９９を覆う
カバーとストッパ機構９の図示を省略している。

【００１３】ストッパ機構９は、歯付きプーリ８１の側
面に穴８１０を開け、この穴８１０にピン９１が前進し
て挿入することで、第一回動芯体１を前傾させるバネ９
９の力が抑えられる構造になっている（図５）。ピン９
１の穴８１０への挿入で、第一回動芯体１の動きを止
め、これを歯付きプーリ８１に係止させる機構である。
ピン９１は第一回動芯体１に設けた筒部９２内を進退動
可能に配設するが、該ピン９１には圧縮コイルバネ９３
によって穴８１０に向う前進付勢力が常時加わってい
る。このように、第一回動芯体１が歯付きプーリ８１に
一体化されることで、原軸４３に対しフリー状態にあっ
た第一回動芯体１は、通常、図２（イ）のような起立状
態で原軸４３に固定される。そして、第一回動芯体１を
起こすと共に第二関節部５で折り畳むことにより後部座
席において上方に突出する使用状態Ｐ１が確保される。

【００１４】ところで、ピン９１の後面にワイヤ９４を
取付けている。このワイヤ９４の他端は運転席の近くま
で配線していて、圧縮コイルバネ９３の力に抗して該ワ
イヤ９４を引くことにより、ピン９１を穴８１０から外
すこと（ストッパ機構９の解除）ができる（図４）。勿
論、ピン９１が穴８１０から外れれば、バネ９９の第一
回動芯体１への前傾付勢力が働く。該バネ９９の力でも
ってしても、歯付きプーリ８１は所定の摩擦力で原軸４
３に一体的に固定された状態にあるので動かないが、歯
付きプーリ８１に対しフリー状態になった第一回動芯体
１は原軸４３を中心に前傾回動することになる。そし
て、第一回動芯体１が前方に倒れると、巻掛け伝動によ
って第二回動芯体２が伸びるようになる（図２(ロ)）。

【００１５】上記動作を図６で説明する。へッドレスト
が前方に倒れることで、歯付きベルト８３は第一回動芯
体１に対し相対的に右回りする。すなわち、図６で、歯
付きベルト８３の当初地点（Ｘ）が、へッドレストの傾
倒に伴って（Ｙ）の地点へ移る。この歯付きベルト８３
の移動で歯付きプーリ８２を回し、それまで第二関節部
５で折り畳まれて使用状態Ｐ１にあったへッドレストＨ
が、該へッドレストを倒すだけで、第二回動芯体２を伸
ばしていく。従って、歯付きプーリ８１と歯付きプーリ
８２の歯数を調整することによって、へッドレストを前
方へ倒したときに、図１の右側へッドレストのごとく、
シートバックＳの背当面に沿った収納状態Ｐ２とするこ
とが可能になる。

【００１６】また、収納状態Ｐ２から使用状態Ｐ１に戻
す動作についても述べる。図示を省略するが、収納状態
Ｐ２から、例えば第一回動芯体１の所定位置にワイヤを
取付け、原軸４３を中心に第一回動芯体１が巻かれるよ
うに該ワイヤを引っ張りながらへッドレストを起立させ
ると、バネ９９が付勢力をもつように復元していく。そ
して、バネ９９が第一回動芯体１を前傾付勢させる力を
もったところに到達すると、コイルバネ９３の押圧でピ
ン９１が穴８１０に挿入していく。こうして、第一回動
芯体１を歯付きプーリ８１に係止ロックし、初期の使用
状態Ｐ１に戻せるようになっている。

【００１７】一方、ストッパ機構９をきかしたまま、歯
付きプーリ８１の原軸４３への摩擦抵抗による一体的固
着に打ち勝つ力を加えて、手でへッドレストを押し倒し
ていくと、歯付きプーリ８１は原軸４３に対し回るよう
になる。ここで、第一回動芯体１と歯付きプーリ８１と
がピン９１でロックされた状態にあるので、両者は相対
的に動かない。その結果、歯付きベルト８３も動かず、
歯付きベルト８３と歯付きプーリ８２の相対関係が変ら
ず、へッドレストは一体感を保つ。故に、へッドレスト
Ｈは使用状態Ｐ１の形状が保たれたまま傾動することと
なる。かくして、乗員の好みに合せて一定角度（例えば
３０度）までへッドレストＨの形状を保形したまま、そ
の角度調整が可能になっている。

【００１８】このように構成したへッドレストＨは、使
用状態Ｐ１から収納状態Ｐ２へ移す際、へッドレストを
倒す動作にリンクさせて第二回動芯体２を伸ばし、収納
状態Ｐ２とすることができるので、前方への突出量が小
さくなり、倒したへッドレストが邪魔になる虞れはな
い。リンク動作によって簡単に収納状態Ｐ２に変化させ
て倒すことができる。更に、ワイヤ９４の他端部を運転
席までもってくることによって、運転席からの操作が可
能となり、その取扱いは一層楽になる。また、ストッパ
機構９をきかせて所定以上の力を加え、へッドレストＨ
を傾動すれば、使用状態Ｐ１のへッドレスト形状を保っ
て角度を変えることができるので、へッドレストＨの傾
斜角度を乗員の好みに自由に合わせたものとすることも
できる。

【００１９】尚、本発明においては前記実施形態に限ら
ず、目的、用途に応じて本発明の範囲で種々の変更を施
すことができる。第一回動芯体１，第二回動芯体２，第
一関節部４，第二関節部５，巻掛け伝動部分８，ストッ
パ機構９等の形状，大きさ，材質等は用途に応じて適宜
選択できる。例えば、巻掛け伝動部分８については前記
実施形態に代え、平ベルト伝動，Ｖベルト伝動，ロープ
伝動，チェーン伝動等を採用できる。実施形態は、歯付
きプーリ８１を原軸４３に所定の摩擦抵抗をもたせて一
体的に固定する一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範囲では、
前記歯付きプーリ８１を原軸４３に対し回る構造とした
が、歯付きプーリ８１を原軸４３に完全固定させてもよ
い。但し、この場合は使用状態Ｐ１を保ったままでのへ
ッドレストＨの傾斜角度調整はできなくなる。

【００２０】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の後部座席のヘッ
ドレストは、倒したヘッドレストが邪魔にならず、更
に、後部座席に乗員がいない場合は、運転席からの操作
でそれを倒して後方視界を広げることができるなどその
利便性に優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態たるヘッドレストを後部座
席に取着した斜視図である。

【図２】図１のへッドレストの使用状態（イ）と収納状
態（ロ）における縦断面図である。

【図３】インサート周りの説明概略正面図である。

【図４】図３の部分拡大断面図である。

【図５】ストッパ機構の説明縦断面図である。

【図６】歯付きベルトの動作説明図である。

【図７】従来の可倒式へッドレストを適用した後部座席
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 第一回動芯体 １１ 先端部 ２ 第二回動芯体 ３ 支持フレーム ４ 第一関節部 ４３ 原軸（支軸） ５ 第二関節部 ５３ 従軸（支軸） ７ パッド材 ８１ 歯付きプーリ（原車） ８２ 歯付きプーリ（従車） ９ ストッパ機構 Ｈ へッドレスト Ｐ１ 使用状態 Ｐ２ 収納状態 Ｓ シートバック

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 芯体をパッド材内に埋設し、前記芯体が
   関節部を中心にパッド材と共に回動する後部座席のヘッ
   ドレストにおいて、 互いに平行な支軸を有する第一関節部（４）および第二
   関節部（５）と、前記第一関節部によって支持フレーム
   に対して回動自在に取り付けられた第一回動芯体（１）
   と、前記第二関節部によって前記第一回動芯体の先端部
   に前記第一回動芯体に対して回動自在に取り付けられた
   第二回動芯体（２）と、前記第一関節部の支軸に原車
   を、第二関節部の支軸に従車を設けた巻掛け伝動にする
   と共に、第一回動芯体を前傾付勢させるバネが抑えられ
   る状態で、第一回動芯体を前記原車に係止させるストッ
   パ機構（９）と、を備えて、前記第一回動芯体を起こす
   と共に前記第二関節部で折り畳むことにより後部座席に
   おいて上方に突出する使用状態になる一方、該ストッパ
   機構を解除することにより第一回動芯体が前記バネの付
   勢力で支軸を中心に前傾回動し、該第一回動芯体の回動
   に伴ない前記巻掛け伝動で第二回動芯体が伸びるように
   した請求項１記載の後部座席のヘッドレスト。
2. 【請求項２】 前記原車を支軸に所定の摩擦抵抗をもた
   せて一体的に固定する一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範囲
   では、前記原車が支軸に対し回るようにした請求項２記
   載の後部座席のヘッドレスト。