JPH1068448A - 複式変速機 - Google Patents

複式変速機

Info

Publication number
JPH1068448A
JPH1068448A JP9112261A JP11226197A JPH1068448A JP H1068448 A JPH1068448 A JP H1068448A JP 9112261 A JP9112261 A JP 9112261A JP 11226197 A JP11226197 A JP 11226197A JP H1068448 A JPH1068448 A JP H1068448A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
splitter
clutch
auxiliary
transmission
clutch teeth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9112261A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas A Genise
アラン ジェニーズ トーマス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eaton Corp filed Critical Eaton Corp
Publication of JPH1068448A publication Critical patent/JPH1068448A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. coupling sleeves or other means establishing coupling to shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19284—Meshing assisters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 改良されたスプリッタシフト機構及び制御装
置を提供すること。 【解決手段】 バックラッシュを増大させたスプリッタ
クラッチ(180) と、該スプリッタクラッチ(180) が、マ
イクロプロセッサを搭載したコントローラによって制御
される３位置アクチュエータにより操作されるように、
スプリッタ型複合変速機 (110)を構成し、更に、前記コ
ントローラは、手動型スプリッタ選択スイッチの位置を
指示するセンサを含む種々のセンサからの信号を受信す
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２位置シフト機構
に関するものであり、特に、複式スプリッタ型変速機用
スプリッタシフト機構及び制御装置に関するものであ
り、更には、バックラッシュを増大させた非同期スプリ
ッタクラッチ及び３位置スプリッタクラッチアクチュエ
ータを備えたスプリッタシフト機構に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】スプリッタ型の複式チェンジギア変速機
及びレンジ−スプリッタ複合型の複式チェンジギア変速
機は、米国特許第4290515 号、同4440037 号、同475466
5 号、同5193410 号、同5272939 号、同5335566 号、同
5368145 号、同5370013 号及び同5390561 号に参照され
るように従来技術としてよく知られており、これらの開
示内容は先行技術として参照される。
【０００３】一般的に、従来のスプリッタシフト機構
は、スプリッタ・ハイ比又はスプリッタ・ロー比の一方
の係合を選択させるが、スプリッタ・ニュートラル位置
には係合させない、手動操作型２位置装置を有してい
る。また、従来のスプリッタシフト機構は、比較的小さ
いバックラッシュを有するスプリッタジョークラッチを
用いており、本当のニュートラル位置を選択できないの
で、完全な非同期状態において雑なシフト操作が試され
たならば、ラチェット動作（即ち、機械音(buzzing) ）
型のニュートラル位置を与えることになる。
【０００４】一方、広く使用され商業的にも成功してい
る、スプリッタシフト機構は、過度の消耗にさらされ、
まだ十分に満足できるものではなく、通常の非同期状態
以外のシフトは達成されておらず、また、満足できるも
のではない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような事情に鑑み
て、本発明の目的は、新しい改良されたスプリッタシフ
ト機構及び制御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、従来技
術の欠点は、スプリッタ・ニュートラル位置を維持でき
る３位置スプリッタアクチュエータ、バックラッシュを
増大させる非同期スプリッタジョークラッチ、及びスプ
リッタシフトの手動または自動の選択を含む車両の動作
状態を検知し、スプリッタアクチュエータに作動信号を
送出するコントローラを具備した、スプリッタシフト機
構と制御装置によって、最小限となり、克服されること
になる。ニュートラル位置とスプリッタジョークラッチ
が係合される時制御するためのコントローラによって、
スプリッタジョークラッチのバックラッシュが間違いな
く現れ、殆どの試みようとする係合は機械音(buzzing)
を生ずることなく完結される。
【０００７】一方、車両状態が雑な係合を保証し、コン
トローラも同じように開始され、雑なシフトにもかかわ
らず、ジョークラッチの大きなバックラッシュが首尾よ
くジョークラッチの係合を生じさせると、コントローラ
は、スムーズなシフトで終了するように、スプリッタジ
ョークラッチを正常に係合させる。
【０００８】本発明の目的並びに別の目的及び利点は、
以下の添付された図面に関連する好適な実施例の説明に
従って明らかになる。
【０００９】
【実施例】図１、図２及び図３において、本発明の変速
機１１０が説明されている。変速機１１０は主部１１２
及び補助部１１４を備えており、これらはハウジング１
１６内に収容されている。ハウジング１１６は、前端壁
１１６Ａ及び後端壁１１６Ｂを有しているが、中間壁は
有していない。
【００１０】入力軸１１８は、一緒に回転する入力ギア
１２０を支持しており、また後方に開口するポケット１
１８Ａを画成しており、その中に出力軸１５８の縮径さ
れた延長部１５８Ａが案内されている。ポケット又は盲
穴１１８Ａには摩擦のないブッシュ１１８Ｂのようなも
のが設けられている。入力軸１１８の前端部は、前端壁
１１６Ａにベアリング１１８Ｃで支持されており、一
方、出力軸１５８の後端部１５８Ｃは、後端壁１１６Ｂ
のベアリング組立体１５８Ｄに支持されている。ベアリ
ング組立体１５８Ｄは、図２に示されているように、一
対の相対向して傾斜したベアリング、又は単一のローラ
ベアリング又は単一のボールベアリングで構成されてい
る。
【００１１】主軸クラッチ１４８、１５０及び主軸スプ
リッタクラッチ１８０を支持している主軸１４６は、管
状体１４６Ａで構成されており、その外面１４６Ｂに外
側スプラインを、また出力軸１５８の通路となる軸方向
に延びた孔１４６Ｃを有している。シフトクラッチ１４
８及び１５０に対応させてシフトフォーク１５２及び１
５４が設けられている。主軸１４６は、入力軸１１８及
び出力軸１５８に対して独立して回転可能であり、好適
には、径方向の動きは制限されていない。
【００１２】主部１１２は、２つの実質的に同一の主部
副軸組立体１２２を有しており、該主部副軸組立体１２
２の各々は、副軸ギア１３０、１３２、１３４、１３６
及び１３８を固定した主部副軸１２４を構成している。
一対のギア１３０、１３４、１３６、および１３８は、
それぞれ入力ギア１２０、主軸ギア１４０及び１４２及
びアイドルギア１５７と常に噛み合っており、また、ア
イドルギア１５７は後退主軸ギア１４４とも噛み合って
いる。
【００１３】主部副軸１２４は、補助部１１４の中に後
方に向かって延びており、該主部副軸１２４の後端部１
２４Ａはハウジングの後端壁１１６Ｂに直接または間接
的に支持されている。
【００１４】補助部１１４は、２つの実質的に同一の補
助副軸組立体１６０を有しており、各々の補助副軸組立
体１６０は、補助副軸ギア１６８、１７０及び１７２を
支持して一体に回転する補助副軸１６２を有している。
一対の補助副軸ギア１６８、１７０および１７２は、そ
れぞれ、スプリッタギア１７４、スプリッタ／レンジギ
ア１７６及びレンジギア１７８と常に噛み合っている。
スプリッタクラッチ１８０は、ギア１７４またはギア１
７６のどちらかと選択的に噛み合うように主軸１４６に
固定されており、一方、同期レンジクラッチ１８２は、
ギア１７６またはギア１７８のどちらかと選択的に噛み
合うように出力軸１５８に固定されている。
【００１５】補助副軸１６２は、主部副軸１２４の後方
延長部を受け入れるために貫通孔１６２Ａを画成するよ
うに管状に形成されている。ベアリングまたはブッシュ
１６２Ｂ、１６２Ｃは、主部副軸１２４上に補助副軸１
６２を回転可能に支持している。ベアリング１６２Ｄ
は、主部副軸１２４及び補助副軸１６２の後端を、ハウ
ジング１１６の後端壁１１６Ｂに対して、直接または間
接的に支持している。
【００１６】スプリッタジョークラッチ１８０は、２位
置を取る、非同期クラッチであり、主軸１４６上のギア
１７６またはギア１７４と係合するために最も右側の位
置と最も左側の位置とに選択的に位置することができ
る。スプリッタージョークラッチ１８０は、３位置ピス
トンアクチュエータによって操作されるシフトフォーク
１８４により軸方向に位置させられる。３位置ピストン
アクチュエータは、従来技術において知られているよう
に、シフトノブ上のボタンのような運転者の選択スイッ
チに対応している。
【００１７】２位置同期レンジクラッチ組立体１８２
は、２位置クラッチであり、出力軸１５８上のギア１７
８またはギア１７６に選択的に結合するように最も右側
の位置と最も左側の位置のどちらかに選択的に位置させ
られる。クラッチ組立体１８２は、２位置ピストン装置
によって操作されるシフトフォークにより軸方向に位置
させられる。
【００１８】図１及び図２に示すように、スプリッタク
ラッチ１８０及びレンジクラッチ１８２の両方を、軸方
向前方位置及び軸方向後方位置へ選択的に位置させるこ
とにより、主軸１４６の回転が、４つの異なった比率
で、出力軸１５８の回転として伝えられる。したがっ
て、補助変速部１１４は、入力（主軸１４６）及び出力
（出力軸１５８）の間で４つの選択可能な速度または駆
動比を供給できる、レンジ及びスプリッタ複合型の３層
補助部である。
【００１９】主部１１２は、１段の後退速度と３段の選
択可能な前進速度を供給できる。しかしながら、選択可
能な主部前進ギア比のひとつである、主軸ギア１４２に
関連する低速ギア比は、ハイレンジにおいては使用され
ない。このように、変速機１１０は、低ギア比を分離す
る要望及び実現性に応じて、９段または１０段の選択可
能な前進速度比を供給できる、［（２＋１）×（２×
２）］型の変速機と呼ぶのが適当である。
【００２０】変速機のシフトパターンが概略的に図３に
示されている。各々のギアのレバー位置において、垂直
方向に分割されたレバー位置が、スプリッタシフトを表
しており、一方、水平方向の動き、即ち、Ｈパターンの
３／４区間及び５／６区間からＨパターンの７／８区間
及び９／１０区間への動きは、変速機のローレンジから
ハイレンジへのシフトを表している。
【００２１】上述したように、スプリッタシフト操作
は、通常シフトレバーノブに配置されたボタンのよう
な、車両のオペレータによって操作されるスプリッタボ
タンによってなされるが、一方、レンジクラッチシフト
組立体の操作は、詳細には以下に説明されるが、図３に
示されているように、シフトパターンの中央区域と最も
右側の区域の間のギアシフトレバーの移動に合わせて自
動的に行われる。一般的なレンジシフト装置は、米国特
許第 3429202号、同第 4455883号、同第4561325号及び
同第 4663725号によって参照されるように従来技術とし
て知られている。
【００２２】再び、図３を参照するが、変速機がほぼ等
しい比段階を有することが望ましいとすると、主部の比
段階は、ほぼ等しく、スプリッタ段階は、主部の比段階
の平行根にほぼ等しく、また、レンジ段階は、両レンジ
に生じる主部の比段階の数をＮTHとした時（即ち、（２
＋１）×（２×２）変速機ではＮ＝２）、主部の比段階
のＮTH乗にほぼ等しくなければならない。所望の理想比
を与えれば、これらの比率に近いギアが選択される。上
記例において、スプリッタ段階は、ほぼ３３．３％であ
るのに対して、レンジ段階は、ほぼ３１６％であり、
１．７８の平方根がほぼ１．３３で、１．７８の二乗
（即ち、Ｎ＝２）がほぼ３．１６に等しいので、これは
ほぼ７８％の段階を有する（２＋１）主変速部に適して
いる。
【００２３】変速機１１０に類似した変速機は、前述の
米国特許第 4754665号、同第 5368145号、同第 5370013
号及び同第 5390561号に詳細に説明されている。
【００２４】本発明は、中間壁を有していない複式変速
機の実施例として説明されているが、本発明は、前述の
米国特許第 4754665号、同第 5193410号及び同第 53681
45号に開示されているタイプの変速機にも同様に適用で
きる。
【００２５】上述したように、特に、スプリッタクラッ
チが２位置アクチュエータで操作されるような従来の手
動型変速機においては、過度の雑なスプリッタシフト操
作を防止するために比較的小さなバックラッシュ［即
ち、少なくともほぼ直径 9.144cm(3.6インチ)のピッチ円直
径をもつクラッチに対して、ほぼ 0.02032cm(0.008インチ)
〜 0.03048cm(0.012インチ)］が与えられている。一般的
に、上記のようなバックラッシュ及び通常の係合力で
は、ほぼ６０ＲＰＭ以上で入力軸の同期エラーが起こ
り、クラッチ歯はラチェット動作をし、または機械音(b
uzz)を立て、そして、クラッチの係合は起こらない。
【００２６】公知のように（米国特許第 5052535号を参
照、本特許の開示内容は参照として本発明に取り入れら
れる）、クラッチが確実に係合されるために許容される
相対的な回転速度は（即ち、十分なクラッチ歯の貫入が
起こること）、クラッチシステムにおいて、全体的に有
効なバックラッシュと比例している。クラッチの係合が
許容される、最大の許容同期状態は、最も雑なクラッチ
の係合が受け入れられる観点で選択される。
【００２７】非同期クラッチ構造体を利用するチェンジ
ギア変速機において、特に、特別丈夫な車両に対して与
えられた全体のバックラッシュ（即ち、雑なクラッチ係
合が許容される最大のもの）では、クラッチ部材が係合
できる同期状態の範囲は、ある状態の下で望まれる範囲
より狭くなることがしばしばあり、シフト操作がより困
難になる。
【００２８】本発明によれば、スプリッタクラッチ１８
０、スプリッタギア１７４及びスプリッタ／レンジギア
に設けられた互いに係合するクラッチ歯は、比較的大き
なバックラッシュを有しており［即ち、少なくとも、ほ
ぼ直径 9.144cm(3.6インチ)のピッチ円直径をもつクラッチ
に対して、ほぼ 0.0508cm(0.020インチ) 〜 0.1524cm(0.06
0インチ) ］、殆どの目的とするスプリッタシフトは完全に
行われる。
【００２９】クラッチ１８０は、ピストンアクチュエー
タ組立体２０２のピストンロッド２００に取付けられた
シフトフォーク１８４によって操作される。アクチュエ
ータ組立体２０２は、従来の３位置アクチュエータ（米
国特許第5054591 号を参照、本特許の開示内容は参照と
して本発明に取り入れられる）、または、米国特許出願
第 08/597304及び図４に示されたようなタイプのアクチ
ュエータであり、ここで、選択的に圧力を給排するチャ
ンバ２０４の振幅調整が、シフトフォークの３位置
（Ｌ、Ｎ、Ｈ）を達成するために使用される。
【００３０】図５は、本発明を利用する車両のパワート
レイン２０６を示す。パワートレイン２０６は、内燃機
関２０８、マスタークラッチ２１０及び手動操作式変速
機１１０を備えている。シフトレバー２１２は、米国特
許第 4920815号に示されているタイプの単一のシフト軸
機構のようなシフト機構２１４を操作するものであり、
本特許の開示内容は参照として本発明に取り入れられ
る。
【００３１】シフトレバー２１２は、スプリッタハイ
（Ｈ）またはスプリッタロー（Ｌ）を選択するスプリッ
タマスタバルブ及びセレクタ２１８を有するノブ２１６
を備えている。センサ２２０は、セレクタのスイッチの
位置を検知すると共に、その検知信号を供給する。
【００３２】マイクロプロセッサを搭載したコントロー
ラ２２２は、入力信号２２４を受信し、また、スプリッ
タアクチュエータ２０２を含む、種々のシステムアクチ
ュエータに対して、制御用の出力信号２２６を送信する
ために、規定の論理則に従って処理をする。マイクロプ
ロセッサを搭載したコントローラ２２２は、米国特許第
4595986号に示されているタイプのようなものであり、
本特許の開示内容は参照として本発明に取り入れられ
る。
【００３３】エンジン２０８は、ＳＡＥＪ−１９２２、
ＳＡＥＪ−１９３９及び／又はＩＳＯ１１８９８プロト
コルを利用する電子データリンクＤＬ上で連絡しあう電
子コントローラ２０９を備えている。センサもまた、入
力軸（ＩＳ）及び／又は出力軸（ＯＳ）の回転速度を表
す入力信号及び／又は主部の係合比（ＧＲM ）を表す入
力信号を供給するようにされている。
【００３４】コントローラ２２２は、以下のような論理
則を持っている。つまり、スプリッタニュートラルから
選択された目標のスプリッタ比へのシフトは、通常の状
態において、即ち、入力軸の回転速度から、出力軸の回
転速度と変速器の目標ギア比をかけた値を引いた値と同
じである同期エラーは、スムーズで、高度なシフトに選
択される値と同じかそれより小さくなるように導かれ
る。（（ＩＳ−（ＯＳ＊ＧＲ））＝ＥＲＲＯＲ≦ＲＥ
Ｆ）タイミングは、検知された又は期待される軸回転速
度、軸の加速又は減速及びアクチュエータが反応する毎
に対応してなされる。
【００３５】ある状況において、論理則には操作状態が
認識されている。即ち、その中には、シフト品質を犠牲
にしても、スプリッタシフトを達成するために拡げられ
なければならない好適な同期領域（即ち、ＩＳ＝（ＯＳ
＊ＧＲ）±６０ＲＰＭ）もある。これらの状況は、通常
はアップシフトに関連する場合だが、エンジン速度が低
い状態で、シフト終了時にエンジン速度が望ましくない
ほど低くなるシフト操作が試みられる場合、出力軸の減
速が比較的高い場合（ｄＯＳ／ｄｔ＜ＲＥＦ）、及び／
又は同期エラーの絶対値が、受け入れ可能な割合で通常
の値に到達しない場合、を含んでいる。
【００３６】一方で、スムースなスプリッタシフトが得
られそうにない場合、シフト操作を完遂できるならば
（たぶん、比較的ラフなシフトになる）、論理則は、ス
ムースで、高度のスプリッタシフト操作をさせるために
強くバイアスされる。
【００３７】以上、本発明をある程度詳細に説明してき
たが、好適な実施例は１例だけで説明されており、ま
た、形式及び詳細の様々な変更は、本発明の精神及び範
囲内で可能であることは理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスプリッタシフト機構を利用した、複
式スプリッタ型変速機の概略図である。
【図２】図１の変速機の断面図である。
【図３】図１及び図２の変速機の典型的なシフトパター
ン及びギア比を表す表である。
【図４】本発明のスプリッタシフト機構の概略図であ
る。
【図５】本発明のシフト機構及び制御装置を利用した変
速機の概略図である。
【符号の説明】
１１０ 変速機 １１２ 主部 １１４ 補助部 １１６ ハウジング １１８ 入力軸 １４６ 主軸 １５８ 出力軸 １８０ スプリッタクラッチ ２０２ アクチュエータ組立体 ２２２ コントローラ
フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ.

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 主変速部(112) とスプリッタ型補助変速
    部(114) とが直列に連結されているスプリッタ型複式変
    速機(110) であって、前記スプリッタ型補助変速部(11
    4) は２位置で動作するスプリッタクラッチ(180) を備
    えており、該スプリッタクラッチ(180) は、第１軸方向
    で第１位置への前記スプリッタクラッチ(180) の軸方向
    の移動によって、第１列のクラッチ歯を第１スプリッタ
    ギアと係合させるための第１クラッチ歯セットと、第２
    軸方向で第２位置への前記スプリッタクラッチ(180) の
    軸方向の移動によって、第２列のクラッチ歯を第２スプ
    リッタギアと係合させるための第２クラッチ歯セットと
    を具備している複式変速機において、(i) 前記第１セッ
    ト及び第１列のクラッチ歯、及び(ii)前記第２セット及
    び第２列のクラッチ歯、の内の少なくとも一方が、少な
    くとも 6.35cm のピッチ円直径を有し、バックラッシュ
    は 0.0508cm 以上に規定されており、また、前記スプリ
    ッタクラッチは、前記第１位置及び第２位置、更に第１
    位置及び第２位置の中間位置である第３位置に前記スプ
    リッタクラッチを移動させ、またその位置に維持させる
    ために、スプリッタアクチュエータ(202) によって制御
    されており、前記第３位置では、前記第１セット及び第
    １列のクラッチ歯と前記第２セット及び第２列のクラッ
    チ歯の両方のクラッチ歯が係合されないことを特徴とす
    る複式変速機。
  2. 【請求項２】 主変速部の手動シフト操作用シフトレバ
    ー及び第１スプリッタギア又は第２スプリッタギアへの
    係合を手動的に選択するための手動スプリッタ選択スイ
    ッチを更に含むことを特徴とする請求項１記載の複式変
    速機。
  3. 【請求項３】 前記スプリッタ選択スイッチ位置の指示
    信号を含む入力信号を受信し、又、少なくとも前記スプ
    リッタアクチュエータに制御用出力信号を発信するため
    に規定の論理則に従って処理するコントローラ(222) を
    更に含むことを特徴とする請求項２記載の複式変速機。
  4. 【請求項４】 主変速部と補助変速部とが直列に連結さ
    れている複式変速機であって、前記補助変速部は２位置
    で動作する補助部クラッチを備えており、該補助部クラ
    ッチは、第１軸方向で第１位置への前記補助部クラッチ
    の軸方向の移動によって、第１列のクラッチ歯を第１補
    助部ギアと係合させるための第１クラッチ歯セットと、
    第２軸方向で第２位置への前記補助部クラッチの軸方向
    の移動によって、第２列のクラッチ歯を第２補助部ギア
    と係合させるための第２クラッチ歯セットとを具備して
    いる複式変速機において、(i) 前記第１セット及び第１
    列のクラッチ歯、及び(ii)前記第２セット及び第２列の
    クラッチ歯、の内の少なくとも一方が、少なくとも 6.3
    5cm のピッチ円直径を有し、バックラッシュは 0.0508c
    m 以上に規定されており、また、前記補助部クラッチ
    は、前記第１位置及び第２位置、更に第１位置及び第２
    位置の中間位置である第３位置に前記補助部クラッチを
    移動させ、またその位置に維持させるために、補助部ア
    クチュエータによって制御されており、前記第３位置で
    は、前記第１セット及び第１列のクラッチ歯と前記第２
    セット及び第２列のクラッチ歯の両方のクラッチ歯が係
    合されないことを特徴とする複式変速機。
  5. 【請求項５】 主変速部の手動シフト操作用シフトレバ
    ー及び第１補助部ギア又は第２補助部ギアへの係合を手
    動的に選択するための補助部選択スイッチを更に含むこ
    とを特徴とする請求項４記載の複式変速機。
  6. 【請求項６】 前記補助部選択スイッチ位置の指示信号
    を含む入力信号を受信し、又、少なくとも前記補助部ア
    クチュエータに制御用出力信号を発信するために規定の
    論理則に従って処理するコントローラを更に含むことを
    特徴とする請求項５記載の複式変速機。
  7. 【請求項７】 前記補助部はスプリッタ型補助部である
    ことを特徴とする請求項６記載の複式変速機。
  8. 【請求項８】 前記規定されるバックラッシュは 0.063
    5cm 以上であることを特徴とする請求項６記載の複式変
    速機。
  9. 【請求項９】 前記規定されるバックラッシュは 0.091
    44cm 以上であることを特徴とする請求項６記載の複式
    変速機。
JP9112261A 1996-04-30 1997-04-30 複式変速機 Pending JPH1068448A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US649827 1984-09-12
US08/649,827 US5651292A (en) 1996-04-30 1996-04-30 Splitter shift mechanism and control

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1068448A true JPH1068448A (ja) 1998-03-10

Family

ID=24606381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9112261A Pending JPH1068448A (ja) 1996-04-30 1997-04-30 複式変速機

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5651292A (ja)
EP (1) EP0805289B1 (ja)
JP (1) JPH1068448A (ja)
CN (1) CN1083074C (ja)
BR (1) BR9700649A (ja)
DE (1) DE69704066T2 (ja)
ES (1) ES2154878T3 (ja)
IN (1) IN190710B (ja)
TR (1) TR199700326A2 (ja)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5875409A (en) * 1997-02-05 1999-02-23 Eaton Corporation Transition to degraded mode of operation
US5904635A (en) 1997-08-07 1999-05-18 Eaton Corporation Partially automated lever-shifted mechanical transmission system
US5894758A (en) 1997-12-15 1999-04-20 Eaton Corporation Assisted lever-shifted transmission
US6185494B1 (en) 1998-06-19 2001-02-06 Eaton Corporation Start-from-stop engine torque limiting
US6042504A (en) * 1998-04-01 2000-03-28 Eaton Corporation Range shift control
US5950491A (en) * 1998-04-01 1999-09-14 Eaton Corporation Adaptive neutral sensing
US5984831A (en) * 1998-04-01 1999-11-16 Eaton Corporation Adaptive upshift jaw clutch engagement control
US5970810A (en) * 1998-04-01 1999-10-26 Eaton Corporation Adaptive splitter actuator engagement force control
US5989155A (en) 1998-04-01 1999-11-23 Eaton Corporation Engine fuel control for completing shifts in controller-assisted, manually shifted transmission
US5911787A (en) * 1998-04-01 1999-06-15 Eaton Corporation Dynamic range shift actuation
US5974906A (en) * 1998-04-01 1999-11-02 Eaton Corporation Jaw clutch engagement control for assisted, manually shifted, splitter-type transmission system
US6044721A (en) * 1998-09-08 2000-04-04 Eaton Corporation Control for controller-assisted large backlash jaw clutches in main and auxiliary sections
US6095003A (en) * 1998-09-08 2000-08-01 Eaton Corporation Control for controller-assisted, manually shifted, synchronized, splitter type compound transmissions
US5992267A (en) * 1998-10-26 1999-11-30 Eaton Corporation Robust control for three-position transmission shift actuator assembly
GB9828452D0 (en) 1998-12-24 1999-02-17 Eaton Corp Automated transmission downshift control
US6128974A (en) * 1999-09-03 2000-10-10 Eaton Corporation Start gear engagement control for controller-assisted, manually shifted, synchronized, compound transmission with splitter section
EP1092894B1 (en) 1999-10-12 2007-01-03 Eaton Corporation Control for engaging start ratios in controller-assisted, manually shifted, splitter-type compound transmissions
US6358183B1 (en) * 2000-04-27 2002-03-19 Eaton Corporation System/method for lever shifting of a controller-assisted, manually shifted transmission
DE10115127B4 (de) * 2001-03-27 2009-12-03 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe
US6875155B2 (en) * 2003-06-02 2005-04-05 Eaton Corporation Automatic splitter and governor control for manually shifted transmission
US6878097B2 (en) * 2003-06-02 2005-04-12 Eaton Corporation Automatic splitter and governor control for manually shifted transmission
US6840126B1 (en) 2003-07-29 2005-01-11 Eaton Corporation Automatic range up-shift control and method of operation
US6997074B2 (en) 2003-10-30 2006-02-14 Eaton Corporation Prediction of destination gear for progressive shift feature
US7207240B2 (en) * 2004-09-14 2007-04-24 Arvinmeritor Technology, Llc Control circuit for reducing splitter cycles in an auxiliary drive box
US7905812B2 (en) * 2007-02-02 2011-03-15 Eaton Corporation PTO brake
US8046140B2 (en) 2008-01-18 2011-10-25 Eaton Corporation PTO overspeed protection strategy
DE102008014504A1 (de) * 2008-03-15 2009-09-17 Wabco Gmbh Getriebesteller
GB2528862A (en) * 2014-07-31 2016-02-10 Jaguar Land Rover Ltd Gear selector
CN106763549B (zh) * 2016-12-30 2023-08-25 中国第一汽车股份有限公司 一种新型的十挡双离合器式自动变速器
CN119698527A (zh) * 2022-06-13 2025-03-25 伊顿智能动力有限公司 重负荷变速器架构设计

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1454031A (fr) * 1965-08-19 1966-07-22 Boîte de vitesses
DE2819293C3 (de) * 1978-05-02 1981-11-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Zahnräderwechselgetriebe mit zwei Vorgelegewellen
US4290515A (en) * 1978-08-15 1981-09-22 Eaton Corporation Transmission with resilient shifting mechanism
US4375172A (en) * 1978-10-02 1983-03-01 Eaton Corporation Blocked change gear transmission utilizing resilient shifting mechanisms and improved jaw clutch assembly therefor
GB2087991A (en) * 1980-11-14 1982-06-03 Eaton Ltd Combined shift control
US4440037A (en) * 1981-11-04 1984-04-03 Eaton Corporation Shift control
US4561325A (en) * 1983-10-20 1985-12-31 Dana Corporation Transmission and range box control
US4663725A (en) * 1985-02-15 1987-05-05 Thermo King Corporation Microprocessor based control system and method providing better performance and better operation of a shipping container refrigeration system
US4754665A (en) * 1986-02-05 1988-07-05 Eaton Corporation Auxiliary transmission section
US4788889A (en) * 1987-03-19 1988-12-06 Eaton Corporation Mechanical transmission and control method therefor
US5052535A (en) * 1987-08-17 1991-10-01 Eaton Corporation Positive clutch structure
US5268145A (en) * 1988-09-01 1993-12-07 Tdk Corporation Chemical substance-sensing element
US4920815A (en) * 1989-04-24 1990-05-01 Eaton Corporation Single shaft shifting mechanism
US5054591A (en) * 1990-10-11 1991-10-08 Eaton Corporation Transmission input section control
US5193410A (en) * 1992-01-23 1993-03-16 Eaton Corporation Range section protection valve assembly
US5335566A (en) * 1992-07-06 1994-08-09 Eaton Corporation Shift control method/system
US5272939B1 (en) * 1992-07-06 1994-12-06 Eaton Corp Shift enable control method/system
US5370013A (en) * 1993-05-20 1994-12-06 Eaton Corporation Helically geared compound transmission
US5390561A (en) * 1993-05-20 1995-02-21 Eaton Corporation Compound transmission
US5661998A (en) * 1996-02-06 1997-09-02 Eaton Corporation Three-position actuator piston assembly and actuator system utilizing same

Also Published As

Publication number Publication date
DE69704066T2 (de) 2001-08-02
EP0805289B1 (en) 2001-02-14
CN1083074C (zh) 2002-04-17
DE69704066D1 (de) 2001-03-22
TR199700326A2 (xx) 1997-11-21
ES2154878T3 (es) 2001-04-16
EP0805289A1 (en) 1997-11-05
CN1172222A (zh) 1998-02-04
BR9700649A (pt) 1998-09-01
IN190710B (ja) 2003-08-16
US5651292A (en) 1997-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH1068448A (ja) 複式変速機
EP0800023B1 (en) Manually shifted transmission with enhanced automatic range shift
JP2762274B2 (ja) 機械式変速機およびその制御方法
EP0595496B1 (en) Semi-automatic shift implementation
JP3581991B2 (ja) 機械式自動変速機の制御装置及び方法
KR100263146B1 (ko) 보조 변속기 색션
US6042504A (en) Range shift control
JPH11325228A (ja) ジョ―クラッチ連結制御装置及びその制御方法
JP2748642B2 (ja) 自動変速機の制御装置
JP3641789B2 (ja) レンジ形複式変速機のシフト制御装置及びその方法
JPH09210202A (ja) アクチュエータアセンブリ並びにそれを利用した変速機および変速装置
JPH1054261A (ja) 車両用変速装置及びその制御装置とシステムコントローラ
JPH07167280A (ja) 変速装置のシフト制御方法およびその装置
JPH1047099A (ja) 車両用の半自動シフト実行装置
JPH11325229A (ja) レンジシフト操作制御装置及びその制御方法
JP2844490B2 (ja) 変速装置の半自動シフト実行制御装置および方法
JP3528093B2 (ja) 機械式変速装置用シフト制御装置
JPH04351371A (ja) 車両の半自動機械式ギヤ変速システムの制御方法および装置
JPH08210498A (ja) 変速装置の始動比制御方法及びその装置
JP2001132830A (ja) 車両用複式変速システム及びその制御方法
JPH11334419A (ja) 車両変速システム及びその制御方法
JP2000081121A (ja) 手動シフト式コントロ―ラ支援スプリッタ形複式変速装置及びその制御方法
JP2001280484A (ja) 車両用複式変速機のシフト制御方法及びシステム
JPH11336884A (ja) 適応ニュ―トラルの感知システムおよび方法
KR100260297B1 (ko) 비동기 포지티브 클러치 장치

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20051214

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060823