JPH1068459A - 自動変速機用トランスファシャフト - Google Patents

自動変速機用トランスファシャフト

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JPH1068459A
JPH1068459A JP9124182A JP12418297A JPH1068459A JP H1068459 A JPH1068459 A JP H1068459A JP 9124182 A JP9124182 A JP 9124182A JP 12418297 A JP12418297 A JP 12418297A JP H1068459 A JPH1068459 A JP H1068459A
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transfer
automatic transmission
transfer shaft
shaft
shock
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Dong Hoon Park
東 勲 朴
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Abstract

(57)【要約】 【課題】変速時に発生する変速衝撃が駆動軸に伝達され
るのを減少させ、駆動軸と路面で発生する走行衝撃が変
速機に伝達されることを防止して乗車感を向上させる自
動変速機用トランスファシャフトを提供する。 【解決手段】トランスファアイドルギヤと噛合うトラン
スファドリブンギヤ１とトランスファシャフト３の一側
とを相互に結合させ、変速機と駆動軸との間に相互に伝
達される衝撃を吸収する第１衝撃吸収手段と、第１衝撃
吸収手段が設けられるのトランスファシャフト３の他方
側とディファレンシャルに駆動力を伝達するディファレ
ンシャルドライブギヤ５とを相互に結合させ、変速機と
駆動軸との間に相互に伝達される衝撃を吸収する第２衝
撃吸収手段とを有する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機用トラ
ンスファシャフトに関し、より詳しくは、トランスファ
ドリブンギヤ（変速機従動ギヤ）とディファレンシャル
ドライブギヤ（差動装置駆動ギヤ）をその両端にそれぞ
れ装着して変速機から出力される駆動力をディファレン
シャル（差動装置）に伝達し、変速時に発生する変速衝
撃を減少させて、車軸に伝達されることを防止する自動
変速機用トランスファシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両において、トランスファシャフト
（伝達軸）は動力伝達装置の一部分で、自動変速機のト
ランスファドリブンギヤ（伝達従動ギヤ）とディファレ
ンシャルドライブギヤ（差動装置駆動ギヤ）との間に装
着されて自動変速機で変速される出力をディファレンシ
ャル（差動装置）を通じて車軸に伝達させる。
【０００３】このようなトランスファシャフト５１は、
図２に示す如く、変速機ケース５３に回転可能に装着さ
れ、その一側には自動変速機で変速されて出力される駆
動力を伝達されるトランスファドリブンギヤ５５が装着
され、他の一側にはディファレンシャルドライブギヤ５
７が装着されて変速機の出力をディファレンシャルに伝
達する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような自動変速機用トランスファシャフト５１は変速機
から駆動力が伝達されるトランスファドリブンギヤ５５
とスプライン結合され、ディファレンシャルに駆動力を
伝達するディファレンシャルドライブギア５７と一体に
形成されるため、変速時に発生する変速衝撃が駆動軸に
伝達されたり、駆動軸と路面で発生する走行衝撃が変速
機に伝達されて乗車感が低下するという問題点がある。
【０００５】従って、本発明は上記問題点を解消するた
めに案出されたもので、本発明の目的は、トランスファ
ドリブンギアとディファレンシャルドライブギヤとをト
ランスファシャフトに衝撃吸収を可能に装着することに
よって、変速時に発生する変速衝撃が駆動軸に伝達され
るのを減少させ、駆動軸と路面で発生する走行衝撃が変
速機に伝達されるのを防止して乗車感を向上させる自動
変速機用トランスファシャフトを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を実現するため
に、本発明による自動変速機用トランスファシャフト
は、自動変速機で変速された駆動力を出力させるトラン
スファアイドルギヤと、この駆動力を駆動軸に伝達する
ディファレンシャルドリブンギヤとの間に設けられて前
記自動変速機の出力を前記駆動軸に伝達させ、前記トラ
ンスファアイドルギヤと噛合う前記トランスファドリブ
ンギヤと前記トランスファシャフトの一側とを相互に結
合させ、前記自動変速機と前記駆動軸との間に相互に伝
達される衝撃を吸収する第１衝撃吸収手段と、前記第１
衝撃吸収手段が設けられるトランスファシャフトの他方
側とディファレンシャルに駆動力を伝達するディファレ
ンシャルドライブギヤとを相互に結合させ、前記自動変
速機と駆動軸との間に相互に伝達される衝撃を吸収する
第２衝撃吸収手段とを含む。
【０００７】前記第１衝撃吸収手段は、前記トランスフ
ァドリブンギヤのハブから突設された内側部材と、トラ
ンスファシャフトの一端内側に形成された結合溝が相互
に結合されて前記内側部材の外周面と結合溝の内周面と
が形成する間隙と、前記間隙に内装され、一端が前記内
側部材に固定され他端がトランスファシャフトの結合溝
に固定されて前記トランスファドリブンギヤに伝達され
る駆動力を前記トランスファシャフトに伝達する捻じり
部材とを含む。
【０００８】前記捻じり部材は回転衝撃を吸収するトー
ションスプリングである。
【０００９】前記第２衝撃吸収手段は、前記ディファレ
ンシャルドライブギヤのハブから突設された内側スプラ
インと、前記内側スプラインと一定した回転間隙を形成
してスプライン結合され、トランスファシャフトの一端
内側に形成された外側スプラインと前記内側および外側
スプラインが結合して形成するオイルチャンバと、前記
オイルチャンバに前記自動変速機からの入力トルクに比
例する油圧を変速機ケースに形成されたオイル通路から
供給されるようトランスファシャフトに形成されたオイ
ル孔部とを含む。
【００１０】前記オイルチャンバを形成する内側および
外側スプラインには、前記自動変速機と前記駆動軸との
間に伝達される衝撃量に応じてオイル孔部に供給される
オイル量を調節して衝撃吸収量を調節するオリフィスが
形成されている。
【００１１】［作用］上述したように、本発明による自
動変速機用トランスファシャフトにおいて、トランスフ
ァドリブンギヤとトランスファシャフトの一端を結合さ
せる第１衝撃吸収手段と、ディファレンシャルドライブ
ギヤとトランスファシャフトの他端を結合させる第２衝
撃吸収手段とは、変速時に発生する変速衝撃が駆動軸に
伝達されるのを減少させ、駆動軸と路面で発生する走行
衝撃が変速機に伝達されるのを減少させる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を添付した図面に基づいてより詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明に係る自動変速機用トラン
スファシャフトの断面図で、１はトランスファドリブン
ギヤを指す。このトランスファドリブンギヤ１は自動変
速機に変速された出力を伝達するトランスファドライブ
ギヤ（図略）に噛合ったトランスファアイドルギヤ（図
略）と噛合って変速機の出力をディファレンシャル（図
略）に伝達するようトランスファシャフト３の一端に第
１衝撃吸収手段を介して装着される。
【００１４】この第１衝撃吸収手段を介してトランスフ
ァドリブンギヤ１が装着されたトランスファシャフト３
の他の一端には第２衝撃吸収手段を介してディファレン
シャルドライブギヤ５が装着される。
【００１５】このディファレンシャルドライブギヤ５
は、ディファレンシャルケース（図略）に装着されるデ
ィファレンシャルドリブンギヤ（図略）と噛合ってトラ
ンスファシャフト３に伝達される変速機の出力を駆動軸
に伝達させる。
【００１６】前述したようにトランスファドリブンギヤ
１とディファレンシャルドライブギヤ５をトランスファ
シャフト３に装着させる第１、２衝撃吸収手段は変速機
と駆動軸との間に相互に伝達される変速衝撃と走行衝撃
を吸収する作用をする。
【００１７】第１衝撃吸収手段はトランスファドリブン
ギヤ１のハブ７に突設される内側部材９と、この内側部
材９と結合するようトランスファシャフト３の一側に形
成された結合溝１１とを含む。
【００１８】そして、第１衝撃吸収手段は、前記結合溝
１１と内側部材９がトランスファドリブンギヤ１のハブ
７とトランスファシャフト３の先端との間にスラスト軸
受１２を介して緩く嵌合され、内側部材９の外周面と結
合溝１１の内周面とが形成する間隙１３と、この間隙１
３に内装される捻じり部材１５とをさらに含む。
【００１９】スラスト軸受１２はトランスファドリブン
ギヤ１とトランスファシャフト３の互いの軸方向支持を
円滑にするために介されるもので、ワッシャーを代用す
ることができる。一方、捻じり部材１５は種々なるもの
が適用され得るが、本実施形態においては、通常、捻じ
り作用部に多く使用されるトーションスプリングを例示
する。
【００２０】このようなトーションスプリングは一端が
内側部材９の一側に固定され他の一端がトランスファシ
ャフト３の結合溝１１の一側に固定され、内側部材９の
外周面に巻付き、または結合溝１１の内周面に解除され
ることによって、トランスファドリブンギヤ１とトラン
スファシャフト３との間の相対回転力を吸収、緩衝す
る。
【００２１】このような第１衝撃吸収手段が装着される
トランスファシャフト３の対向する側に介される第２衝
撃吸収手段は、ディファレンシャルドライブギヤ５のハ
ブ１７から突設される内側スプライン１９と、この内側
スプライン１９に結合されるようトランスファシャフト
３の一端内側に形成される外側スプライン２１とを含
む。
【００２２】スプライン結合される内側および外側スプ
ライン１９、２１間にはトランスファシャフト３とディ
ファレンシャルドライブギヤ５との制限された範囲内で
相対回転を円滑にするブッシング２２が介され、トラン
スファシャフト３の先端とディファレンシャルドライブ
ギヤ５のハブ１７との対向する側にはスラスト軸受１２
が介される。
【００２３】そして、第２衝撃吸収手段は内側および外
側スプライン１９、２１が一定した回転間隙を有して緩
く結合されて形成するオイルチャンバ２３をさらに含
み、このオイルチャンバ２３を形成する内側および外側
スプライン１９、２１にはオイルチャンバ２３のオイル
を密封するシーリング２４が介される。
【００２４】オイルチャンバ２３の一側を形成する外側
スプライン２１には変速機ケース２５から油圧を供給す
るよう形成されたオイル通路２７に連結されてオイルを
供給されるオイル孔部２９が形成される。このオイル孔
部２９を形成するトランスファシャフト３と変速機ケー
ス２５との間にはオイル通路２７からオイル孔部２９に
供給されるオイルを密封するシーリング４０が介され
る。
【００２５】このオイル孔部２９に供給されるオイルは
内側および外側スプライン１９、２１との間で緩衝作用
をするよう変速機の入力トルクに比例する油圧が供給さ
れ、内側および外側スプライン１９、２１にはオリフィ
ス３１を形成し、このオリフィス３１は変速機と駆動軸
との間に伝達される衝撃量に応じてオイル孔部２９に供
給されるオイル量を調節して衝撃吸収量を調節する。
【００２６】前述したように構成される自動変速機用ト
ランスファシャフトにおいて、変速機の出力はトランス
ファドリブンギヤ１を通じて入力され、トランスファシ
ャフト３とディファレンシャルドライブギヤ５を通じて
ディファレンシャルに伝達されて駆動軸に伝達される。
このように変速機から駆動軸に変速機の出力が伝達され
ると共に、変速機で発生した変速衝撃も上述したように
伝達される。
【００２７】このとき、第１衝撃吸収手段の捻じり部材
１５は内側部材９と結合溝１１とが形成する間隙１３で
巻付きや解除のいずれか一作用をすることによって一次
的に変速衝撃を吸収し、第２衝撃吸収手段の内側および
外側スプライン１９、２１が形成するオイルチャンバ２
３に供給される油圧はオリフィス３１を通過することに
よって二次的に変速衝撃を吸収する。
【００２８】反対に、駆動軸で発生した走行衝撃はディ
ファレンシャルドライブギヤ５を通じて入力され、トラ
ンスファシャフト３とトランスファドリブンギヤ１を通
じて変速機に伝達される。このときには、第２衝撃吸収
手段が上記のように一次的に走行衝撃を吸収し、第１衝
撃吸収手段が二次的に走行衝撃を吸収する。従って、変
速機で発生した変速衝撃や駆動輪と路面の接触により発
生した走行衝撃が吸収されることによって、その結果、
乗車者には衝撃が減少されて伝達される。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による自動
変速機用トランスファシャフトは、トランスファドリブ
ンギヤとその一端を第１衝撃吸収手段により結合させ、
ディファレンシャルドライブギヤと他端を第２衝撃吸収
手段により結合させることによって、変速時に発生する
変速衝撃が駆動軸に伝達されるのを減少させると共に、
駆動軸と路面で発生する走行衝撃が変速機に伝達される
のを減少させて乗車感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機用トランスファシャフ
トの断面図である。
【図２】従来技術に係る自動変速機用トランスファシャ
フトの断面図である。
【符号の説明】
１ トランスファドリブンギヤ ３ トランスファシャフト ５ ディファレンシャルドライブギヤ ７ ハブ ９ 内側部材 １１ 結合溝 １２ スラスト軸受 １３ 間隙 １５ 捻じり部材 １７ ハブ １９ 内側スプライン ２１ 外側スプライン ２２ ブッシング ２３ オイルチャンバ ２４ シーリング ２５ 変速機ケース ２７ オイル通路 ２９ オイル孔部 ３１ オリフィス ４０ シーリング

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動変速機で変速された駆動力を出力させ
    るトランスファアイドルギヤと、この駆動力を駆動軸に
    伝達するディファレンシャルドリブンギヤとの間に設け
    られて前記自動変速機の出力を前記駆動軸に伝達させる
    自動変速機用トランスファシャフトにおいて、 前記トランスファアイドルギヤと噛合う前記トランスフ
    ァドリブンギヤと前記トランスファシャフトの一側とを
    相互に結合させ、前記自動変速機と前記駆動軸との間に
    相互に伝達される衝撃を吸収する第１衝撃吸収手段と、 前記第１衝撃吸収手段が設けられるトランスファシャフ
    トの他方側とディファレンシャルに駆動力を伝達するデ
    ィファレンシャルドライブギヤとを相互に結合させ、前
    記自動変速機と駆動軸との間に相互に伝達される衝撃を
    吸収する第２衝撃吸収手段とを含むことを特徴とする変
    速機用トランスファシャフト。
  2. 【請求項２】前記第１衝撃吸収手段は、前記トランスフ
    ァドリブンギヤのハブから突設された内側部材と、トラ
    ンスファシャフトの一端内側に形成された結合溝が相互
    に結合されて前記内側部材の外周面と結合溝の内周面と
    が形成する間隙と、 前記間隙に内装され、一端が前記内側部材に固定され他
    端がトランスファシャフトの結合溝に固定されて前記ト
    ランスファドリブンギヤに伝達される駆動力を前記トラ
    ンスファシャフトに伝達する捻じり部材とを含む請求項
    １に記載の自動変速機用トランスファシャフト。
  3. 【請求項３】前記捻じり部材は回転衝撃を吸収するトー
    ションスプリングであることを特徴とする請求項２に記
    載の自動変速機用トランスファシャフト。
  4. 【請求項４】前記第２衝撃吸収手段は、前記ディファレ
    ンシャルドライブギヤのハブから突設された内側スプラ
    インと前記内側スプラインと一定した回転間隙を形成し
    てスプライン結合され、トランスファシャフトの一端内
    側に形成された外側スプラインと、前記内側および外側
    スプラインが結合して形成するオイルチャンバと、 前記オイルチャンバに前記自動変速機からの入力トルク
    に比例する油圧を変速機ケースに形成されたオイル通路
    から供給されるようトランスファシャフトに形成された
    オイル孔部とを含む請求項１に記載の自動変速機用トラ
    ンスファシャフト。
  5. 【請求項５】前記オイルチャンバを形成する内側および
    外側スプラインには、前記自動変速機と前記駆動軸との
    間に伝達される衝撃量に応じてオイル孔部に供給される
    オイル量を調節して衝撃吸収量を調節するオリフィスが
    形成されている請求項４に記載の自動変速機用トランス
    ファシャフト。
  6. 【請求項６】自動変速機において変速された駆動力を差
    動装置へ伝達する自動変速機用トランスファシャフトで
    あって、 前記自動変速機の出力部と前記トランスファシャフトと
    を連結し、前記自動変速機と前記差動装置との間に相互
    に伝達される衝撃を吸収する第１衝撃吸収手段と、 前記トランスファシャフトと前記差動装置の入力部とを
    連結し、前記自動変速機と前記差動装置との間に相互に
    伝達される衝撃を吸収する第２衝撃吸収手段とを有する
    自動変速機用トランスファシャフト。
JP9124182A 1996-05-15 1997-05-14 自動変速機用トランスファシャフト Pending JPH1068459A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960016161A KR970075591A (ko) 1996-05-15 1996-05-15 자동변속기용 트랜스퍼 샤프트
KR1996-16161 1996-05-15

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Publication Number Publication Date
JPH1068459A true JPH1068459A (ja) 1998-03-10

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ID=19458743

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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US (1) US5944136A (ja)
EP (1) EP0807768A1 (ja)
JP (1) JPH1068459A (ja)
KR (1) KR970075591A (ja)
AU (1) AU2141097A (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002337562A (ja) * 2001-05-16 2002-11-27 Honda Motor Co Ltd 車両用動力伝達装置

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