JPH0380651B2 - - Google Patents
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- JPH0380651B2 JPH0380651B2 JP58125665A JP12566583A JPH0380651B2 JP H0380651 B2 JPH0380651 B2 JP H0380651B2 JP 58125665 A JP58125665 A JP 58125665A JP 12566583 A JP12566583 A JP 12566583A JP H0380651 B2 JPH0380651 B2 JP H0380651B2
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- JP
- Japan
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- ring gear
- differential
- wheel
- front wheel
- case
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 63
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/05—Multiple interconnected differential sets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/24—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using positive clutches or brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用動力伝達装置、特に４輪駆動
車用動力伝達装置に関する。
車用動力伝達装置に関する。
従来、横置き前エンジン式前輪駆動車の動力伝
達装置をわずかな変更で４輪駆動車の動力伝達装
置とする技術が例えば特開昭58−63523号公報に
提案されている。しかして、かかる従来の装置に
おいては、第３図にて示したように、横置き前エ
ンジン式前輪駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪用差動装置が配置されていた部位に前
輪と後輪に動力を分割して伝達する傘歯車式の中
間差動装置１が配置され、トランスミツシヨンの
ケーシング２に組付けたトランスフアーケース３
内に前輪用差動装置４及び後輪駆動用ギヤトレー
ンを構成する歯車５，６，７等が組付けられてい
る。このため、かかる動力伝達装置においては、
前輪用差動装置４の位置が横置き前エンジン式前
輪駆動車の動力伝達装置において前輪用差動装置
が配置されてた部位より図示右方へＬだけ大巾に
変更され、前輪用差動装置４に接続されている各
フロントアクスル８，９の振動系が横置き前エン
ジン式前輪駆動車のそれに比して大巾に変化す
る。このため、横置き前エンジン式前輪駆動車に
おいて用いられているサスペンシヨンの種々な部
品の変更が必要となる。また、かかる従来の装置
においては、前輪用差動装置４と歯車５を３個の
円錐コロ軸受１０，１１，１２によつて支持する
構成が採用されている。ところで、円錐コロ軸受
１１は前輪用差動装置４と歯車５間に介装されて
いるため、円錐コロ軸受１１の耐久性及び歯車５
の支持が不安定で、振動騒音の悪化及び歯車５の
耐久性低下が心配される。また、円錐コロ軸受１
１は前輪用差動装置４と歯車５が結合されたとき
（中間差動装置１がロツクされたとき）相対回転
ゼロで高負荷を受けることなり、フレツチングコ
ローシヨンの発生も心配される。
達装置をわずかな変更で４輪駆動車の動力伝達装
置とする技術が例えば特開昭58−63523号公報に
提案されている。しかして、かかる従来の装置に
おいては、第３図にて示したように、横置き前エ
ンジン式前輪駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪用差動装置が配置されていた部位に前
輪と後輪に動力を分割して伝達する傘歯車式の中
間差動装置１が配置され、トランスミツシヨンの
ケーシング２に組付けたトランスフアーケース３
内に前輪用差動装置４及び後輪駆動用ギヤトレー
ンを構成する歯車５，６，７等が組付けられてい
る。このため、かかる動力伝達装置においては、
前輪用差動装置４の位置が横置き前エンジン式前
輪駆動車の動力伝達装置において前輪用差動装置
が配置されてた部位より図示右方へＬだけ大巾に
変更され、前輪用差動装置４に接続されている各
フロントアクスル８，９の振動系が横置き前エン
ジン式前輪駆動車のそれに比して大巾に変化す
る。このため、横置き前エンジン式前輪駆動車に
おいて用いられているサスペンシヨンの種々な部
品の変更が必要となる。また、かかる従来の装置
においては、前輪用差動装置４と歯車５を３個の
円錐コロ軸受１０，１１，１２によつて支持する
構成が採用されている。ところで、円錐コロ軸受
１１は前輪用差動装置４と歯車５間に介装されて
いるため、円錐コロ軸受１１の耐久性及び歯車５
の支持が不安定で、振動騒音の悪化及び歯車５の
耐久性低下が心配される。また、円錐コロ軸受１
１は前輪用差動装置４と歯車５が結合されたとき
（中間差動装置１がロツクされたとき）相対回転
ゼロで高負荷を受けることなり、フレツチングコ
ローシヨンの発生も心配される。
本発明はかかる実状及び上記技術思想は横置き
後エンジン式後輪駆動車にも適用できることに着
目してなされたもので、その目的は、上記した形
式の前輪（又は後輪）駆動車において用いられて
いる部品、特にサスペンシヨンの種々な部品の変
更が不要（部品の共通化が可能）で、しかも十分
な耐久性及び低振動レベルが確保し得る４輪駆動
車用動力伝達装置を提供することにある。
後エンジン式後輪駆動車にも適用できることに着
目してなされたもので、その目的は、上記した形
式の前輪（又は後輪）駆動車において用いられて
いる部品、特にサスペンシヨンの種々な部品の変
更が不要（部品の共通化が可能）で、しかも十分
な耐久性及び低振動レベルが確保し得る４輪駆動
車用動力伝達装置を提供することにある。
本発明はかかる目的を達成するため、当該動力
伝達装置を、クランク軸が車体巾方向に延びるよ
うに配置されたエンジンの一側に組付けられ前記
クランク軸と同軸的な入力軸とこれに平行なで出
力軸を備えるトランスミツシヨンと、このトラン
スミツシヨンのケーシング内にて前記出力軸に設
けた出力ギヤに常時噛合するリングギヤを一体的
に支承して前記トランスミツシヨンのケーシング
に回転可能に支持される第１リングギヤマウント
ケースと、この第１リングギヤマウントケース内
に同軸的かつ回転可能に組付けられた傘歯車式の
前輪（又は後輪）用差動装置と、前記エンジンの
後方（又は前方或いは下方）にて前記前輪（又は
後輪）用差動装置と同軸的に配置され後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤを一体的に支承して前記
トランスミツシヨンのケーシングに組付けたトラ
ンスフアーケースに回転可能に支持された第２リ
ングギヤマウントケースと、この第２リングギヤ
マウントケース内に同軸的に組付けられて前記前
輪（又は後輪）用差動装置と同軸的に配置され前
輪と後輪に動力を分割して伝達する中間差動装置
を備えてなり、かつ前記前輪（又は後輪）用差動
装置の前記中間差動装置側に位置するサイドギヤ
に動力伝達可能に連結したアクスルが前記中間差
動装置の軸中心部分を貫通して側方へ突出し、前
記中間差動装置の一方の出力要素が前記アクスル
上に回転可能に組付けた第１中空シヤフトにより
前記前輪（又は後輪）用差動装置のケースに動力
伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他方の
出力要素が前記第２のリングギヤマウントケース
に動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の
入力要素が前記第１中空シヤフト上に回転可能に
組付けた第２中空シヤフトにより前記第１リング
ギヤマウントケースに動力伝達可能に連結されて
なる構成とした。
伝達装置を、クランク軸が車体巾方向に延びるよ
うに配置されたエンジンの一側に組付けられ前記
クランク軸と同軸的な入力軸とこれに平行なで出
力軸を備えるトランスミツシヨンと、このトラン
スミツシヨンのケーシング内にて前記出力軸に設
けた出力ギヤに常時噛合するリングギヤを一体的
に支承して前記トランスミツシヨンのケーシング
に回転可能に支持される第１リングギヤマウント
ケースと、この第１リングギヤマウントケース内
に同軸的かつ回転可能に組付けられた傘歯車式の
前輪（又は後輪）用差動装置と、前記エンジンの
後方（又は前方或いは下方）にて前記前輪（又は
後輪）用差動装置と同軸的に配置され後輪（又は
前輪）駆動用リングギヤを一体的に支承して前記
トランスミツシヨンのケーシングに組付けたトラ
ンスフアーケースに回転可能に支持された第２リ
ングギヤマウントケースと、この第２リングギヤ
マウントケース内に同軸的に組付けられて前記前
輪（又は後輪）用差動装置と同軸的に配置され前
輪と後輪に動力を分割して伝達する中間差動装置
を備えてなり、かつ前記前輪（又は後輪）用差動
装置の前記中間差動装置側に位置するサイドギヤ
に動力伝達可能に連結したアクスルが前記中間差
動装置の軸中心部分を貫通して側方へ突出し、前
記中間差動装置の一方の出力要素が前記アクスル
上に回転可能に組付けた第１中空シヤフトにより
前記前輪（又は後輪）用差動装置のケースに動力
伝達可能に連結され、前記中間差動装置の他方の
出力要素が前記第２のリングギヤマウントケース
に動力伝達可能に連結され、前記中間差動装置の
入力要素が前記第１中空シヤフト上に回転可能に
組付けた第２中空シヤフトにより前記第１リング
ギヤマウントケースに動力伝達可能に連結されて
なる構成とした。
かかる構成の動力伝達装置は、前輪（又は後
輪）駆動車の動力伝達装置をベースとして、前輪
（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪（又は後輪）用差動装置が収容されて
いた部位に、第１リングギヤマウントケースと前
輪（又は後輪）用差動装置を同軸的に配置し、こ
の側部に取付けたトランスフアーケース内に第２
リングギヤマウントケースと中間差動装置を第１
リングギヤマウントケース、前輪（又は後輪）用
差動装置と同軸的に組付けて、前輪（又は後輪）
用差動装置の中間差動装置側に位置するサイドギ
ヤに動力伝達可能に連結したアクスルを中間差動
装置の軸中心部分を貫通して側方へ突出させ、中
間差動装置の一方の出力要素をアクスル上に回転
可能に取付けた第１中空シヤフトにより前輪（又
は後輪）用差動装置のケースに動力伝達可能に連
結し、中間差動装置の他方と出力要素を第２リン
グギヤマウントケースに動力伝達可能に連結し、
中間差動装置の入力要素を第１中空シヤフト上に
回転可能に組付けた第２中空シヤフトにより第１
リングギヤマウントケースに動力伝達可能に連結
することにより構成できるため、当該動力伝達装
置の大部分の構成部品を前輪（又は後輪）駆動車
用動力伝達装置の構成部品と共通化できて、コス
トダウンを図ることができることは勿論のこと、
前輪（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において
傘歯車式の前輪（又は後輪）用差動装置が収納さ
れていた部位に前輪（又は後輪）用差動装置が略
同様に収納されるため、前輪（又は後輪）用差動
装置に接続される各アクスルの振動系は前輪（又
は後輪）駆動車のそれとほとんど変らない。した
がつて、当該サスペンシヨンの種々の部品の変更
はほとんど不要であつて、これによつても前輪
（又は後輪）駆動車と４輪駆動車の部品の共通化
が可能であり、当該４輪駆動車のコストダウンを
図ることができる。また、上記構成の動力伝達装
置においては、前輪（又は後輪）用差動装置が第
１リングギヤマウントケースに支持され第１リン
グギヤマウントケースがトランスミツシヨンのケ
ーシングに支持されるとともに、中間差動装置が
第２リングギヤマウントケースに支持され第２リ
ングギヤマウントケースがトランスフアーケース
に支持されるため、前輪（又は後輪）用差動装
置、第１リングギヤマウントケース、中間差動装
置、第２リングギヤマウントケースの支持剛性が
高く、各構成部品の耐久性を十分確保することが
できるとともに、当該動力伝達装置の振動レベル
を低振動レベルとすることができる。
輪）駆動車の動力伝達装置をベースとして、前輪
（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において傘歯
車式の前輪（又は後輪）用差動装置が収容されて
いた部位に、第１リングギヤマウントケースと前
輪（又は後輪）用差動装置を同軸的に配置し、こ
の側部に取付けたトランスフアーケース内に第２
リングギヤマウントケースと中間差動装置を第１
リングギヤマウントケース、前輪（又は後輪）用
差動装置と同軸的に組付けて、前輪（又は後輪）
用差動装置の中間差動装置側に位置するサイドギ
ヤに動力伝達可能に連結したアクスルを中間差動
装置の軸中心部分を貫通して側方へ突出させ、中
間差動装置の一方の出力要素をアクスル上に回転
可能に取付けた第１中空シヤフトにより前輪（又
は後輪）用差動装置のケースに動力伝達可能に連
結し、中間差動装置の他方と出力要素を第２リン
グギヤマウントケースに動力伝達可能に連結し、
中間差動装置の入力要素を第１中空シヤフト上に
回転可能に組付けた第２中空シヤフトにより第１
リングギヤマウントケースに動力伝達可能に連結
することにより構成できるため、当該動力伝達装
置の大部分の構成部品を前輪（又は後輪）駆動車
用動力伝達装置の構成部品と共通化できて、コス
トダウンを図ることができることは勿論のこと、
前輪（又は後輪）駆動車の動力伝達装置において
傘歯車式の前輪（又は後輪）用差動装置が収納さ
れていた部位に前輪（又は後輪）用差動装置が略
同様に収納されるため、前輪（又は後輪）用差動
装置に接続される各アクスルの振動系は前輪（又
は後輪）駆動車のそれとほとんど変らない。した
がつて、当該サスペンシヨンの種々の部品の変更
はほとんど不要であつて、これによつても前輪
（又は後輪）駆動車と４輪駆動車の部品の共通化
が可能であり、当該４輪駆動車のコストダウンを
図ることができる。また、上記構成の動力伝達装
置においては、前輪（又は後輪）用差動装置が第
１リングギヤマウントケースに支持され第１リン
グギヤマウントケースがトランスミツシヨンのケ
ーシングに支持されるとともに、中間差動装置が
第２リングギヤマウントケースに支持され第２リ
ングギヤマウントケースがトランスフアーケース
に支持されるため、前輪（又は後輪）用差動装
置、第１リングギヤマウントケース、中間差動装
置、第２リングギヤマウントケースの支持剛性が
高く、各構成部品の耐久性を十分確保することが
できるとともに、当該動力伝達装置の振動レベル
を低振動レベルとすることができる。
以下に、本発明の一実施例を第１図及び第２図
に基づいて説明する。第１図は本発明による４輪
駆動車用動力伝達装置のベースとなる前エンジン
式前輪駆動車用の動力伝達装置を示していて、こ
の前輪駆動車用動力伝達装置においては、エンジ
ン２０の一側にトランスミツシヨン２２がクラツ
チ装置２４とともに組付けられている。エンジン
２０は、車両前方のエンジンルーム内にそのクラ
ンク軸２６が車体巾方向（横方向）に位置するよ
うに配置されている。トランスミツシヨン２２
は、終減速機２８と一体であり、クランク軸２６
と同軸的な入力軸３０とこれに平行な出力軸３２
を備えている。終減速機２８は、出力軸３２に設
けた出力ギヤ３４に常時噛合するリングギヤ３６
と、これを一体的に支承してトランスミツシヨン
２２のケーシング３８に回転可能に支持される傘
歯車式の前輪用差動装置４０からなり、前輪用差
動装置４０の各サイドギヤ４２，４４には各フロ
ントアクスル４６，４８がそれぞれ動力伝達可能
に連結されている。なお、トランスミツシヨン２
２のケーシング３８は、第１ケース５０と、第２
ケーシング５２と、第３ケース５４とにより構成
されている。
に基づいて説明する。第１図は本発明による４輪
駆動車用動力伝達装置のベースとなる前エンジン
式前輪駆動車用の動力伝達装置を示していて、こ
の前輪駆動車用動力伝達装置においては、エンジ
ン２０の一側にトランスミツシヨン２２がクラツ
チ装置２４とともに組付けられている。エンジン
２０は、車両前方のエンジンルーム内にそのクラ
ンク軸２６が車体巾方向（横方向）に位置するよ
うに配置されている。トランスミツシヨン２２
は、終減速機２８と一体であり、クランク軸２６
と同軸的な入力軸３０とこれに平行な出力軸３２
を備えている。終減速機２８は、出力軸３２に設
けた出力ギヤ３４に常時噛合するリングギヤ３６
と、これを一体的に支承してトランスミツシヨン
２２のケーシング３８に回転可能に支持される傘
歯車式の前輪用差動装置４０からなり、前輪用差
動装置４０の各サイドギヤ４２，４４には各フロ
ントアクスル４６，４８がそれぞれ動力伝達可能
に連結されている。なお、トランスミツシヨン２
２のケーシング３８は、第１ケース５０と、第２
ケーシング５２と、第３ケース５４とにより構成
されている。
第２図は本発明による４輪駆動車用動力伝達装
置を部分的に示していて、この４輪駆動車用動力
伝達装置においては、トランスミツシヨン２２に
おけるケーシング３８内の第１図において終減速
機２８が収納されている部分に、第１リングギヤ
マウントケース５６と傘歯車式の前輪用差動装置
５８が同軸的に配置されている。第１リングギヤ
マウントケース５６は、左右二分割可能であつ
て、第２図には図示されていないが第１図と同様
に出力軸３２に設けた出力ギヤ３４に常時噛合す
るリングギヤ６０を一体的に支承しており、トラ
ンスミツシヨン２２のケーシング３８に一対の円
錐コロ軸受６２，６４を介して回転可能に支持さ
れている。前輪用差動装置５８は、そのケース６
６にて第１リングギヤマウントケース５６内に回
転可能に組付けられていて、各サイドギヤ６８，
７０には各フロントアクスル７２，７４がそれぞ
れ動力伝達可能に連結されている。
置を部分的に示していて、この４輪駆動車用動力
伝達装置においては、トランスミツシヨン２２に
おけるケーシング３８内の第１図において終減速
機２８が収納されている部分に、第１リングギヤ
マウントケース５６と傘歯車式の前輪用差動装置
５８が同軸的に配置されている。第１リングギヤ
マウントケース５６は、左右二分割可能であつ
て、第２図には図示されていないが第１図と同様
に出力軸３２に設けた出力ギヤ３４に常時噛合す
るリングギヤ６０を一体的に支承しており、トラ
ンスミツシヨン２２のケーシング３８に一対の円
錐コロ軸受６２，６４を介して回転可能に支持さ
れている。前輪用差動装置５８は、そのケース６
６にて第１リングギヤマウントケース５６内に回
転可能に組付けられていて、各サイドギヤ６８，
７０には各フロントアクスル７２，７４がそれぞ
れ動力伝達可能に連結されている。
また、この前輪駆動車用動力伝達装置において
は、第１リングギヤマウントケース５６と前輪用
差動装置５８の右側、すなわち、エンジン２０の
後方（第１リングギヤマウントケース５６と前輪
用差動装置５８が入力軸３０、出力軸３２の下方
に配置される場合にはエンジン２０の下方）に左
右二分割可能なトランスフアーケース７６が組付
けられ、このトランスフアーケース７６内に第２
リングギヤマウントケース７８と中間差動装置８
０が第１リングギヤマウントケース５６、前輪用
差動装置５８と同軸的に組付けられている。第２
リングギヤマウントケース７８は、左右二分割可
能であつて、後輪駆動用リングギヤ８２を一体的
に支承しており、トランスフアーケース７６に一
対の円錐コロ軸受８４，８６を介して回転可能に
支持されている。なお、後輪駆動用リングギヤ８
２には、ドライブピニオンシヤフト８８のギヤ９
０が常時噛合しており、ドライブピニオンシヤフ
ト８８は、図示されていないが、公知のプロペラ
シヤフト及び後輪用終減速機を介してリヤアクス
ルに動力伝達可能に連結されている。中間差動装
置８０は、そのケース入力要素９２にて第２リン
グギヤマウントケース７８内に回転可能に組付け
られていて、両サイドギヤ出力要素９４，９６内
を右方のフロントアクスル７４が貫通しトランス
フアーケース７６の右端から右方へ突出してい
る。また中間差動装置８０の左方のサイドギヤ９
４が、該サイドギヤ９４の左端に摩擦溶接により
一体的に結合されてフロントアクスル７４上に回
転可能に組付けられた第１中空シヤフト９８によ
り前輪用差動装置５８のケース６６に動力伝達可
能に連結され、右方のサイドギヤ９６が第２リン
グギヤマウントケース７８に動力伝達可能に連結
され、中間差動装置８０のケース９２が第１中空
シヤフト９８上に回転可能に組付けられた第２中
空シヤフト１００により第１リングギヤマウント
ケース５６に動力伝達可能に連結されている。な
お、第１中空シヤフト９８とケース６６、サイド
ギヤ９６と第２リングギヤマウントケース７８、
ケース９２と第２中空シヤフト１００、第２中空
シヤフト１００と第１リングギヤマウントケース
５６はそれぞれ圧入スプライン結合されている。
は、第１リングギヤマウントケース５６と前輪用
差動装置５８の右側、すなわち、エンジン２０の
後方（第１リングギヤマウントケース５６と前輪
用差動装置５８が入力軸３０、出力軸３２の下方
に配置される場合にはエンジン２０の下方）に左
右二分割可能なトランスフアーケース７６が組付
けられ、このトランスフアーケース７６内に第２
リングギヤマウントケース７８と中間差動装置８
０が第１リングギヤマウントケース５６、前輪用
差動装置５８と同軸的に組付けられている。第２
リングギヤマウントケース７８は、左右二分割可
能であつて、後輪駆動用リングギヤ８２を一体的
に支承しており、トランスフアーケース７６に一
対の円錐コロ軸受８４，８６を介して回転可能に
支持されている。なお、後輪駆動用リングギヤ８
２には、ドライブピニオンシヤフト８８のギヤ９
０が常時噛合しており、ドライブピニオンシヤフ
ト８８は、図示されていないが、公知のプロペラ
シヤフト及び後輪用終減速機を介してリヤアクス
ルに動力伝達可能に連結されている。中間差動装
置８０は、そのケース入力要素９２にて第２リン
グギヤマウントケース７８内に回転可能に組付け
られていて、両サイドギヤ出力要素９４，９６内
を右方のフロントアクスル７４が貫通しトランス
フアーケース７６の右端から右方へ突出してい
る。また中間差動装置８０の左方のサイドギヤ９
４が、該サイドギヤ９４の左端に摩擦溶接により
一体的に結合されてフロントアクスル７４上に回
転可能に組付けられた第１中空シヤフト９８によ
り前輪用差動装置５８のケース６６に動力伝達可
能に連結され、右方のサイドギヤ９６が第２リン
グギヤマウントケース７８に動力伝達可能に連結
され、中間差動装置８０のケース９２が第１中空
シヤフト９８上に回転可能に組付けられた第２中
空シヤフト１００により第１リングギヤマウント
ケース５６に動力伝達可能に連結されている。な
お、第１中空シヤフト９８とケース６６、サイド
ギヤ９６と第２リングギヤマウントケース７８、
ケース９２と第２中空シヤフト１００、第２中空
シヤフト１００と第１リングギヤマウントケース
５６はそれぞれ圧入スプライン結合されている。
更に、この４輪駆動用車用動力伝達装置におい
ては、中間差動装置８０における右方のサイドギ
ヤ９６とピニオンシヤフト１０２がスリーブ１０
４によつて結合・解離されるように構成されてい
る。スリーブ１０４はサイドギヤ９６内に軸方向
へ摺動可能にスプライン嵌合されていて、図の上
半分にて示した位置に移動されたときピニオンシ
ヤフト１０２ともスプライン嵌合しサイドギア９
６とピニオンシヤフト１０２を一体的に連絡して
中間差動装置８０を作動不能（ロツク）状態と
し、また図の下半分にて示した位置に移動された
ときピニオンシヤフト１０２からはずれ両サイド
ギヤ９４，９６の相対回転を許容して中間差動装
置８０を作動可能状態とする。なお、この４輪駆
動車用動力伝達装置のその他の構成は第１図に示
したものと全く同じである。
ては、中間差動装置８０における右方のサイドギ
ヤ９６とピニオンシヤフト１０２がスリーブ１０
４によつて結合・解離されるように構成されてい
る。スリーブ１０４はサイドギヤ９６内に軸方向
へ摺動可能にスプライン嵌合されていて、図の上
半分にて示した位置に移動されたときピニオンシ
ヤフト１０２ともスプライン嵌合しサイドギア９
６とピニオンシヤフト１０２を一体的に連絡して
中間差動装置８０を作動不能（ロツク）状態と
し、また図の下半分にて示した位置に移動された
ときピニオンシヤフト１０２からはずれ両サイド
ギヤ９４，９６の相対回転を許容して中間差動装
置８０を作動可能状態とする。なお、この４輪駆
動車用動力伝達装置のその他の構成は第１図に示
したものと全く同じである。
上記のように構成した４輪駆動車用動力伝達装
置においては、エンジン２０の駆動力がクランク
軸２６よりクラツチ装置２４を介してトランスミ
ツシヨン２２の入力軸３０に入力され、トランス
ミツシヨン２２の変速ギヤ組のいずれかのギヤ組
で変速されて出力軸３２に伝わると、その駆動力
は出力ギヤ３４からリングギヤ６０を介して第１
リングギヤマウントケース５６に伝わり、更に第
２中空シヤフトを介して中間差動装置８０のケー
ス９２に伝わり、中間差動装置８０にてピニオン
シヤフト１０２に組付けられているピニオン１０
６から両サイドギヤ９４，９６に分割される。左
方のサイドギヤ９４に伝わつた駆動力は第１中空
シヤフト９８を介して前輪用差動装置５８に伝わ
り、前輪用差動装置５８にて両サイドギヤ６８，
７０に分配されて両フロントアクスル７２，７４
に伝わる。一方、右方のサイドギア９６に伝わつ
た駆動力は第２リングギヤマウントケース７８及
び後輪駆動用リングギヤ８２を介してギヤ９０に
伝わり、ドライブピニオンシヤフト８８から図示
しないプロペラシヤフト、終減速機を介して両リ
ヤアクスルに分配されて伝わる。かかる駆動力伝
達時において、スリーブ１０４が図示上半分のご
とくサイドギア９６とピニオンシヤフト１０２を
結合しておれば、中間差動装置８０の両サイドギ
ア９４，９６が相対回転不能であり、後輪駆動用
リングギヤ８２と前輪用差動装置５８には同一の
回転が伝わる。また、スリーブ１０４が図示下半
分のごとくサイドギヤ９６とピニオンシヤフト１
０２の結合を解いておれば、中間差動装置８０の
両サイドギヤ９４，９６が相対回転可能であり、
後輪駆動用リングギヤ８２と前輪用差動装置５８
にそれぞれに加わる負荷に応じた回転が伝わる。
置においては、エンジン２０の駆動力がクランク
軸２６よりクラツチ装置２４を介してトランスミ
ツシヨン２２の入力軸３０に入力され、トランス
ミツシヨン２２の変速ギヤ組のいずれかのギヤ組
で変速されて出力軸３２に伝わると、その駆動力
は出力ギヤ３４からリングギヤ６０を介して第１
リングギヤマウントケース５６に伝わり、更に第
２中空シヤフトを介して中間差動装置８０のケー
ス９２に伝わり、中間差動装置８０にてピニオン
シヤフト１０２に組付けられているピニオン１０
６から両サイドギヤ９４，９６に分割される。左
方のサイドギヤ９４に伝わつた駆動力は第１中空
シヤフト９８を介して前輪用差動装置５８に伝わ
り、前輪用差動装置５８にて両サイドギヤ６８，
７０に分配されて両フロントアクスル７２，７４
に伝わる。一方、右方のサイドギア９６に伝わつ
た駆動力は第２リングギヤマウントケース７８及
び後輪駆動用リングギヤ８２を介してギヤ９０に
伝わり、ドライブピニオンシヤフト８８から図示
しないプロペラシヤフト、終減速機を介して両リ
ヤアクスルに分配されて伝わる。かかる駆動力伝
達時において、スリーブ１０４が図示上半分のご
とくサイドギア９６とピニオンシヤフト１０２を
結合しておれば、中間差動装置８０の両サイドギ
ア９４，９６が相対回転不能であり、後輪駆動用
リングギヤ８２と前輪用差動装置５８には同一の
回転が伝わる。また、スリーブ１０４が図示下半
分のごとくサイドギヤ９６とピニオンシヤフト１
０２の結合を解いておれば、中間差動装置８０の
両サイドギヤ９４，９６が相対回転可能であり、
後輪駆動用リングギヤ８２と前輪用差動装置５８
にそれぞれに加わる負荷に応じた回転が伝わる。
ところで、上記のように構成した４輪駆動車用
動力伝達装置においては、第１図に示した前輪駆
動車用動力伝達装置をベースとして、第１図に示
した前輪駆動車用動力伝達装置において傘歯車式
の前輪用差動装置２８が収納されている部位に、
第１リングギヤマウントケース５６と前輪用差動
装置５８を同軸的に配置し、この側部に組付けた
トランスフアーケース７６内に第２リングギヤマ
ウントケース７８と中間差動装置８０を第１リン
グギヤマウントケース５６、前輪用差動装置５８
と同軸的に組付けて、前輪用差動装置５８の中間
差動装置８０側に位置するサイドギヤ７０に動力
伝達可能に連結したフロントアクスル７４を中間
差動装置８０の両サイドギヤ９４，９６を貫通し
て側方へ突出させ、中間差動装置８０のサイドギ
ヤ９４をフロントアスクル７４上に回転可能に組
付けた第１中空シヤフト９８により前輪用差動装
置５８のケース６６に動力伝達可能に連結し、中
間差動装置８０のサイドギヤ９６を第２リングギ
ヤマウントケース７８を動力伝達可能に連結し、
中間差動装置８０のケース９２を第１中空シヤフ
ト９８上に回転可能に組付けた第２中空シヤフト
１００により第１リングギヤマウントケース５６
に動力伝達可能に連結することにより構成できる
ため、当該動力伝達装置の大部分の構成部品を第
１図に示した前輪駆動車用動力伝達装置の構成部
品と共通化できて、コストダウンを図ることがで
きることは勿論のこと、第１図に示した前輪駆動
車用動力伝達装置において傘歯車式の前輪用差動
装置２８が収納されている部位に前輪用差動装置
５８が略同様に収納されるため、前輪用差動装置
５８に接続される各フロントアクスル７２，７４
の振動系は前輪駆動車のそれとほとんど変らな
い。したがつて、当該サスペンシヨンの種々な部
品の変更はほとんど不要であつて、これによつて
も前記駆動車と４輪駆動車の部品の共通化が可能
であり、当該４輪駆動車のコストダウンを図るこ
とができる。また、上記構成の４輪駆動車用動力
伝達装置においては、前輪用差動装置５８が第１
リングギヤマウントケース５６に支持され第１リ
ングギヤマウントケース５６がトランスミツシヨ
ン２２のケーシング３８に一対の円錐コロ軸受６
２，６４を介して支持されるとともに、中間差動
装置８０が第２リングギヤマウントケース７８に
支持され第２リングギヤマウントケース７８がト
ランスフアーケース７６に一対の円錐コロ軸受８
４，８６を介して支持されるため、前輪用差動装
置５８、第１リングギヤマウントケース５６、中
間差動装置８０、第２リングギヤマウントケース
７８の支持剛性が高く、各構成部品の耐久性を十
分確保することができるとともに、当該動力伝達
装置の振動レベルを低振動レベルとすることがで
きる。
動力伝達装置においては、第１図に示した前輪駆
動車用動力伝達装置をベースとして、第１図に示
した前輪駆動車用動力伝達装置において傘歯車式
の前輪用差動装置２８が収納されている部位に、
第１リングギヤマウントケース５６と前輪用差動
装置５８を同軸的に配置し、この側部に組付けた
トランスフアーケース７６内に第２リングギヤマ
ウントケース７８と中間差動装置８０を第１リン
グギヤマウントケース５６、前輪用差動装置５８
と同軸的に組付けて、前輪用差動装置５８の中間
差動装置８０側に位置するサイドギヤ７０に動力
伝達可能に連結したフロントアクスル７４を中間
差動装置８０の両サイドギヤ９４，９６を貫通し
て側方へ突出させ、中間差動装置８０のサイドギ
ヤ９４をフロントアスクル７４上に回転可能に組
付けた第１中空シヤフト９８により前輪用差動装
置５８のケース６６に動力伝達可能に連結し、中
間差動装置８０のサイドギヤ９６を第２リングギ
ヤマウントケース７８を動力伝達可能に連結し、
中間差動装置８０のケース９２を第１中空シヤフ
ト９８上に回転可能に組付けた第２中空シヤフト
１００により第１リングギヤマウントケース５６
に動力伝達可能に連結することにより構成できる
ため、当該動力伝達装置の大部分の構成部品を第
１図に示した前輪駆動車用動力伝達装置の構成部
品と共通化できて、コストダウンを図ることがで
きることは勿論のこと、第１図に示した前輪駆動
車用動力伝達装置において傘歯車式の前輪用差動
装置２８が収納されている部位に前輪用差動装置
５８が略同様に収納されるため、前輪用差動装置
５８に接続される各フロントアクスル７２，７４
の振動系は前輪駆動車のそれとほとんど変らな
い。したがつて、当該サスペンシヨンの種々な部
品の変更はほとんど不要であつて、これによつて
も前記駆動車と４輪駆動車の部品の共通化が可能
であり、当該４輪駆動車のコストダウンを図るこ
とができる。また、上記構成の４輪駆動車用動力
伝達装置においては、前輪用差動装置５８が第１
リングギヤマウントケース５６に支持され第１リ
ングギヤマウントケース５６がトランスミツシヨ
ン２２のケーシング３８に一対の円錐コロ軸受６
２，６４を介して支持されるとともに、中間差動
装置８０が第２リングギヤマウントケース７８に
支持され第２リングギヤマウントケース７８がト
ランスフアーケース７６に一対の円錐コロ軸受８
４，８６を介して支持されるため、前輪用差動装
置５８、第１リングギヤマウントケース５６、中
間差動装置８０、第２リングギヤマウントケース
７８の支持剛性が高く、各構成部品の耐久性を十
分確保することができるとともに、当該動力伝達
装置の振動レベルを低振動レベルとすることがで
きる。
なお、以上の実施例においては、本発明による
４輪駆動車用動力伝達装置を横置き前エンジン式
の４輪駆動車用のものとしたが、本発明による４
輪駆動車用動力伝達装置は、後輪駆動用リングギ
ヤ８２を前輪駆動用リングギヤとし、前輪用差動
装置５８を後輪用差動装置とすることによつて横
置き後エンジン式の４輪駆動車用のものとするこ
とも可能である。この場合には、エンジンの前方
（又は下方）に第２リングギヤマウントケース７
８，中間差動装置８０が配置される。
４輪駆動車用動力伝達装置を横置き前エンジン式
の４輪駆動車用のものとしたが、本発明による４
輪駆動車用動力伝達装置は、後輪駆動用リングギ
ヤ８２を前輪駆動用リングギヤとし、前輪用差動
装置５８を後輪用差動装置とすることによつて横
置き後エンジン式の４輪駆動車用のものとするこ
とも可能である。この場合には、エンジンの前方
（又は下方）に第２リングギヤマウントケース７
８，中間差動装置８０が配置される。
第１図は本発明による４輪駆動車用動力伝達装
置のベースとなる前エンジン式前輪駆動車用動力
伝達装置の断面図、第２図は本発明による４輪駆
動車用動力伝達装置の拡大部分断面図、第３図は
従来の４輪駆動車用動力伝達装置の部分断面図で
ある。 符号の説明、２０……エンジン、２２……トラ
ンスミツシヨン、２６……クランク軸、３０……
入力軸、３２……出力軸、３４……出力ギヤ、３
８……ケーシング、５６……第１リングギヤマウ
ントケース、５８……前輪（又は後輪）用差動装
置、６０……リングギヤ、６６……前輪（又は後
輪）用差動装置のケース、７０……前輪（又は後
輪）用差動装置の中間差動装置側に位置するサイ
ドギヤ、７４……（フロント）アクスル、７６…
…トランスフアーケース、７８……第２リングギ
ヤマウントケース、８０……中間差動装置、８２
……後輪（又は前輪）駆動用リングギヤ、９２…
…中間差動装置のケース、９４，９６……中間差
動装置の両サイドギヤ、９８……第１中空シヤフ
ト、１００……第２中空シヤフト。
置のベースとなる前エンジン式前輪駆動車用動力
伝達装置の断面図、第２図は本発明による４輪駆
動車用動力伝達装置の拡大部分断面図、第３図は
従来の４輪駆動車用動力伝達装置の部分断面図で
ある。 符号の説明、２０……エンジン、２２……トラ
ンスミツシヨン、２６……クランク軸、３０……
入力軸、３２……出力軸、３４……出力ギヤ、３
８……ケーシング、５６……第１リングギヤマウ
ントケース、５８……前輪（又は後輪）用差動装
置、６０……リングギヤ、６６……前輪（又は後
輪）用差動装置のケース、７０……前輪（又は後
輪）用差動装置の中間差動装置側に位置するサイ
ドギヤ、７４……（フロント）アクスル、７６…
…トランスフアーケース、７８……第２リングギ
ヤマウントケース、８０……中間差動装置、８２
……後輪（又は前輪）駆動用リングギヤ、９２…
…中間差動装置のケース、９４，９６……中間差
動装置の両サイドギヤ、９８……第１中空シヤフ
ト、１００……第２中空シヤフト。
Claims (1)
- １ クランク軸が車体巾方向に延びるように配置
されたエンジンの一側に組付けられ前記クランク
軸と同軸的な入力軸とこれに平行な出力軸を備え
るトランスミツシヨンと、このトランスミツシヨ
ンのケーシング内にて前記出力軸に設けた出力ギ
ヤに常時噛合するリングギヤを一体的に支承して
前記トランスミツシヨンのケーシングに回転可能
に支持される第１リングギヤマウントケースと、
この第１リングギヤマウントケース内に同軸的か
つ回転可能に組付けられた傘歯車式の前輪（又は
後輪）用差動装置と、前記エンジンの後方（又は
前方或いは下方）にて前記前輪（又は後輪）用差
動装置と同軸的に配置され後輪（又は前輪）駆動
用リングギヤを一体的に支承して前記トランスミ
ツシヨンのケーシングに組付けたトランスフアー
ケースに回転可能に支持された第２リングギヤマ
ウントケースと、この第２リングギヤマウントケ
ース内に同軸的に組付けられて前記前輪（又は後
輪）用差動装置と同軸的に配置され前輪と後輪に
動力を分割して伝達する中間差動装置を備えてな
り、かつ前記前輪（又は後輪）用差動装置の前記
中間差動装置側に位置するサイドギヤに動力伝達
可能に連結したアクスルが前記中間差動装置の軸
中心部分を貫通して側方へ突出し、前記中間差動
装置の一方の出力要素が前記アクスル上に回転可
能に組付けた第１中空シヤフトにより前記前輪
（又は後輪）用差動装置のケースに動力伝達可能
に連結され、前記中間差動装置の他方の出力要素
が前記第２リングギヤマウントケースに動力伝達
可能に連結され、前記中間差動装置の入力要素が
前記第１中空シヤフト上に回転可能に組付けた第
２中空シヤフトにより前記第１リングギヤマウン
トケースに動力伝達可能に連結されてなる４輪駆
動車用動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125665A JPS6018656A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| US06/629,519 US4643045A (en) | 1983-07-11 | 1984-07-10 | Power transfer device for four wheel drive |
| EP84108077A EP0131892B1 (en) | 1983-07-11 | 1984-07-10 | Power transfer device for four wheel drive |
| DE8484108077T DE3467124D1 (en) | 1983-07-11 | 1984-07-10 | Power transfer device for four wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125665A JPS6018656A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018656A JPS6018656A (ja) | 1985-01-30 |
| JPH0380651B2 true JPH0380651B2 (ja) | 1991-12-25 |
Family
ID=14915626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125665A Granted JPS6018656A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4643045A (ja) |
| EP (1) | EP0131892B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6018656A (ja) |
| DE (1) | DE3467124D1 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343054Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1991-09-10 | ||
| JPS61232925A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-17 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動装置 |
| JPH0663556B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1994-08-22 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ４輪駆動車の自動変速機 |
| IT1189667B (it) * | 1986-05-16 | 1988-02-04 | Fiat Auto Spa | Perfezionamenti ai sistemi di trasmissione per autoveicoli a quattro ruote motrici |
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| EP0248577B1 (en) * | 1986-05-23 | 1990-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transfer device for four-wheel drive |
| JP2537036B2 (ja) * | 1986-07-26 | 1996-09-25 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 |
| US4745819A (en) * | 1986-12-31 | 1988-05-24 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Compact power transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| US4862768A (en) * | 1987-01-06 | 1989-09-05 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Limiting/switching device for four wheel drive vehicle |
| DE3773474D1 (de) * | 1987-01-06 | 1991-11-07 | Aisin Warner | Kraftantriebsvorrichtung fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb. |
| JPH0740108Y2 (ja) * | 1987-03-12 | 1995-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| US5042610A (en) * | 1987-09-01 | 1991-08-27 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel drive vehicle |
| JPH02237822A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム４輪駆動装置 |
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| JPH0419232A (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
| JPH05305834A (ja) * | 1992-04-30 | 1993-11-19 | Mazda Motor Corp | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
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| US6142905A (en) | 1997-03-21 | 2000-11-07 | New Venture Gear, Inc. | Full-time four-wheel drive transmission with limited slip clutch |
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| US5989146A (en) * | 1997-03-21 | 1999-11-23 | New Venture Gear, Inc. | On-demand four-wheel drive transmission |
| FR2770929B1 (fr) * | 1997-11-13 | 2000-01-28 | Alsthom Gec | Mecanisme d'entrainement a ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur |
| RU2149771C1 (ru) * | 1998-05-12 | 2000-05-27 | Тюменский государственный нефтегазовый университет | Раздаточная коробка |
| RU2149773C1 (ru) * | 1998-08-25 | 2000-05-27 | Тюменский государственный нефтегазовый университет | Раздаточная коробка |
| RU2171187C1 (ru) * | 1999-11-01 | 2001-07-27 | Тюменский государственный нефтегазовый университет | Многоступенчатая раздаточная коробка |
| DE102009012463B3 (de) * | 2009-03-12 | 2010-11-25 | Gkn Driveline International Gmbh | Winkeltriebanordnung |
| JP5986844B2 (ja) * | 2011-09-02 | 2016-09-06 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
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| JP6238353B2 (ja) * | 2014-02-03 | 2017-11-29 | 武蔵精密工業株式会社 | 差動装置及びその組立方法 |
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