JPH107006A - 車両前部の車体構造 - Google Patents
車両前部の車体構造Info
- Publication number
- JPH107006A JPH107006A JP8161239A JP16123996A JPH107006A JP H107006 A JPH107006 A JP H107006A JP 8161239 A JP8161239 A JP 8161239A JP 16123996 A JP16123996 A JP 16123996A JP H107006 A JPH107006 A JP H107006A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- power steering
- pipe
- bumper
- body structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントバンパーに軽度の荷重がかかった場
合に、パワステ配管が変形しない車両前部の車体構造を
提供する。 【解決手段】 車幅方向に配設したファーストクロスメ
ンバー４と、該ファーストクロスメンバー４の車両前方
にパワーステアリング配管６を支持する配管クランプ５
と、該パワーステアリング配管６の車両前方に配設した
バンパーインナー７と、該バンパーインナー７から車両
後方に向かって突出した補強部材８とを備えた車両前部
の車体構造において、上記補強部材８の後面に、車両前
方に向かってへこんだ逃げ部１０を設け、上記配管クラ
ンプ５に剛性を有するストッパー１２を上記パワステ配
管６よりも車両前方に設けるとともに、上記逃げ部１０
をこの配管クランプ５と対向させたことによる。
合に、パワステ配管が変形しない車両前部の車体構造を
提供する。 【解決手段】 車幅方向に配設したファーストクロスメ
ンバー４と、該ファーストクロスメンバー４の車両前方
にパワーステアリング配管６を支持する配管クランプ５
と、該パワーステアリング配管６の車両前方に配設した
バンパーインナー７と、該バンパーインナー７から車両
後方に向かって突出した補強部材８とを備えた車両前部
の車体構造において、上記補強部材８の後面に、車両前
方に向かってへこんだ逃げ部１０を設け、上記配管クラ
ンプ５に剛性を有するストッパー１２を上記パワステ配
管６よりも車両前方に設けるとともに、上記逃げ部１０
をこの配管クランプ５と対向させたことによる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前部の車体構
造に関する。さらに詳しくは、車両前部に配設したバン
パーインナーの補強部材および配管クランプに関する。
造に関する。さらに詳しくは、車両前部に配設したバン
パーインナーの補強部材および配管クランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両前部には、フロントバンパー
の内側にバンパーインナーを配設している。この状態を
図７を用いて説明する。車両の両側部に、車両前後方向
に沿ってフレームａを設けている。また、円柱形状のフ
ァーストクロスメンバーｂ（以下、「メンバー」とい
う。）を、左右のフレームａ，ａを連結するように車幅
方向に設けており、このメンバーｂの前方に、配管クラ
ンプｃによってパワーステアリング配管ｄ（以下、「パ
ワステ配管」という。）を支持している。さらに、上記
フレームａの前端部に、金属製のバンパーインナーｅを
側面からボルト締結している。このバンパーインナーｅ
のボルト締結部ｆは、両端部分の２ケ所のみであり、荷
重がかかった場合に該バンパーインナーｅの車幅中央部
が特に変形しやすいため、この車幅中央部に補強部材ｇ
を溶接している。
の内側にバンパーインナーを配設している。この状態を
図７を用いて説明する。車両の両側部に、車両前後方向
に沿ってフレームａを設けている。また、円柱形状のフ
ァーストクロスメンバーｂ（以下、「メンバー」とい
う。）を、左右のフレームａ，ａを連結するように車幅
方向に設けており、このメンバーｂの前方に、配管クラ
ンプｃによってパワーステアリング配管ｄ（以下、「パ
ワステ配管」という。）を支持している。さらに、上記
フレームａの前端部に、金属製のバンパーインナーｅを
側面からボルト締結している。このバンパーインナーｅ
のボルト締結部ｆは、両端部分の２ケ所のみであり、荷
重がかかった場合に該バンパーインナーｅの車幅中央部
が特に変形しやすいため、この車幅中央部に補強部材ｇ
を溶接している。
【０００３】この補強部材の斜視図を図８に、また図８
のＩＸ−ＩＸ線による横断面図を図９に示す。これらの
図からわかるように、補強部材ｇは、板材を曲げて断面
コ字状に形成したものである。また、その後部ｈは金属
板を切断したままの形状である。このため、後部ｈに
は、鋭利なバリが残っている場合があり、金属板の板厚
分（２．０ｍｍ程度）の幅しかない。なお、車両が前面
衝突をすると、フロントバンパー（図示せず）に荷重が
かかり、フロントバンパーとともにバンパーインナーｅ
が変形し、上記補強部材ｇの後部ｈがパワステ配管ｄに
当たることがある。
のＩＸ−ＩＸ線による横断面図を図９に示す。これらの
図からわかるように、補強部材ｇは、板材を曲げて断面
コ字状に形成したものである。また、その後部ｈは金属
板を切断したままの形状である。このため、後部ｈに
は、鋭利なバリが残っている場合があり、金属板の板厚
分（２．０ｍｍ程度）の幅しかない。なお、車両が前面
衝突をすると、フロントバンパー（図示せず）に荷重が
かかり、フロントバンパーとともにバンパーインナーｅ
が変形し、上記補強部材ｇの後部ｈがパワステ配管ｄに
当たることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両前部の車体構造においては、以下の問題点があ
った。 （１） 車両の前面衝突等によりフロントバンパーに荷
重が加わると、その荷重が軽度の場合でも、バンパーイ
ンナーｅが変形し、補強部材ｇがパワステ配管ｄに当た
り、該パワステ配管ｄも変形することがあった。このた
め、パワーステアリング機能の低下により、ハンドル操
作性が悪化する場合があった。 （２） また、上記前面衝突等を起こした車両を修理す
る場合、フロントバンパー、バンパーインナーｅとあわ
せてパワステ配管ｄも交換しなければならなかった。
来の車両前部の車体構造においては、以下の問題点があ
った。 （１） 車両の前面衝突等によりフロントバンパーに荷
重が加わると、その荷重が軽度の場合でも、バンパーイ
ンナーｅが変形し、補強部材ｇがパワステ配管ｄに当た
り、該パワステ配管ｄも変形することがあった。このた
め、パワーステアリング機能の低下により、ハンドル操
作性が悪化する場合があった。 （２） また、上記前面衝突等を起こした車両を修理す
る場合、フロントバンパー、バンパーインナーｅとあわ
せてパワステ配管ｄも交換しなければならなかった。
【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、フロントバンパーに軽度の荷重がかかった場合に、
パワステ配管が変形しない車両前部の車体構造を提供す
ることにある。
で、フロントバンパーに軽度の荷重がかかった場合に、
パワステ配管が変形しない車両前部の車体構造を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を解
決するためになされたものであり、その要旨は、車幅方
向に配設したメンバーと、該メンバーの車両前方にパワ
ステ配管を支持する配管クランプと、該パワステ配管の
車両前方に配設したバンパーインナーと、該バンパーイ
ンナーから車両後方に向かって突出した補強部材とを備
えた車両前部の車体構造において、上記補強部材の後面
に、車両前方に向かってへこんだ逃げ部を設け、上記配
管クランプに剛性を有するストッパーを上記パワステ配
管よりも車両前方に設けるとともに、上記逃げ部をこの
配管クランプと対向させたことにある。
決するためになされたものであり、その要旨は、車幅方
向に配設したメンバーと、該メンバーの車両前方にパワ
ステ配管を支持する配管クランプと、該パワステ配管の
車両前方に配設したバンパーインナーと、該バンパーイ
ンナーから車両後方に向かって突出した補強部材とを備
えた車両前部の車体構造において、上記補強部材の後面
に、車両前方に向かってへこんだ逃げ部を設け、上記配
管クランプに剛性を有するストッパーを上記パワステ配
管よりも車両前方に設けるとともに、上記逃げ部をこの
配管クランプと対向させたことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明に係る車両前部の車体構造を詳細に説明する。図１
は、車両全体１を示す斜視図である。車両前部には、フ
ロントバンパー２を配設している。また、図２は、車両
前部の内部を拡大した斜視図である。車両１の両側部に
前後方向に沿ってフレーム３を配設しており、このフレ
ーム３の前端部に車幅方向に沿って円柱状のメンバー４
を設けている。また、配管クランプ５を用いて、パワス
テ配管６をメンバー４の車両前方に固定している。
明に係る車両前部の車体構造を詳細に説明する。図１
は、車両全体１を示す斜視図である。車両前部には、フ
ロントバンパー２を配設している。また、図２は、車両
前部の内部を拡大した斜視図である。車両１の両側部に
前後方向に沿ってフレーム３を配設しており、このフレ
ーム３の前端部に車幅方向に沿って円柱状のメンバー４
を設けている。また、配管クランプ５を用いて、パワス
テ配管６をメンバー４の車両前方に固定している。
【０００８】このパワステ配管６をメンバー４の車両前
方に配設した理由は、以下の２点である。まず、メンバ
ー４の車両後方側には、ステアリングギアボックスやエ
アコンのコンデンサ等（図示せず）が配置されているた
め、パワステ配管６を通すスペースがない。また、上昇
したパワステ油温を冷却する場合、メンバー４の車両前
方の方が風を受け易いため、パワステ配管６を冷却する
のに適しているからである。
方に配設した理由は、以下の２点である。まず、メンバ
ー４の車両後方側には、ステアリングギアボックスやエ
アコンのコンデンサ等（図示せず）が配置されているた
め、パワステ配管６を通すスペースがない。また、上昇
したパワステ油温を冷却する場合、メンバー４の車両前
方の方が風を受け易いため、パワステ配管６を冷却する
のに適しているからである。
【０００９】次いで、上記フレーム前端部の側面に、バ
ンパーインナー７をボルト締結している。該バンパーイ
ンナー裏側の車幅方向略中央部に、断面コ字状の補強部
材８を車両後方に突出した状態で固定している。この補
強部材８と上記配管クランプ５は、車幅方向で同一位置
になるように配設する。さらに、バンパー（図示せず）
を上記バンパーインナー７の車両前方に取り付けてい
る。上記補強部材８を図３および図４を用いて説明す
る。
ンパーインナー７をボルト締結している。該バンパーイ
ンナー裏側の車幅方向略中央部に、断面コ字状の補強部
材８を車両後方に突出した状態で固定している。この補
強部材８と上記配管クランプ５は、車幅方向で同一位置
になるように配設する。さらに、バンパー（図示せず）
を上記バンパーインナー７の車両前方に取り付けてい
る。上記補強部材８を図３および図４を用いて説明す
る。
【００１０】図３は上記補強部材８の斜視図、図４は図
３のＩＶ−ＩＶ線による横断面図である。該補強部材８
の後部に、フランジ９を設けている。このフランジ９の
略中央部は、車両前方に向かってへこんだ逃げ部１０を
形成している。該フランジ９は、車両１の前面衝突等に
より、バンパーインナー７が変形して上記補強部材８の
後面がパワステ配管６に当たるとき、その衝撃荷重を軽
減させるために、該パワステ配管６との接触面積を増や
す目的で設けたものである。
３のＩＶ−ＩＶ線による横断面図である。該補強部材８
の後部に、フランジ９を設けている。このフランジ９の
略中央部は、車両前方に向かってへこんだ逃げ部１０を
形成している。該フランジ９は、車両１の前面衝突等に
より、バンパーインナー７が変形して上記補強部材８の
後面がパワステ配管６に当たるとき、その衝撃荷重を軽
減させるために、該パワステ配管６との接触面積を増や
す目的で設けたものである。
【００１１】なお、図５は上記配管クランプ５の斜視
図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線による縦断面図である。
該配管クランプ５は、略コ字状の形状を成し、パワステ
配管６の挿通孔１１を２個有している。この挿通孔１
１，１１にパワステ配管６を通す方法は、次の通りであ
る。挿通孔１１，１１から外方へ向かって設けられた、
外方側が大きく挿通孔１１，１１側が小さい、テーパ状
の切欠き部を通してパワステ配管６は挿通孔１１，１１
内に支持される。
図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線による縦断面図である。
該配管クランプ５は、略コ字状の形状を成し、パワステ
配管６の挿通孔１１を２個有している。この挿通孔１
１，１１にパワステ配管６を通す方法は、次の通りであ
る。挿通孔１１，１１から外方へ向かって設けられた、
外方側が大きく挿通孔１１，１１側が小さい、テーパ状
の切欠き部を通してパワステ配管６は挿通孔１１，１１
内に支持される。
【００１２】そして、荷重が加わったときに配管クラン
プ５が変形しないように、上記挿通孔１１，１１の間
で、かつ、パワステ配管６よりも車両前方の部位に剛性
を有するストッパー１２を埋め込んでいる。そして、該
配管クランプ５の両端には脚部１３，１３を設けてお
り、この脚部１３，１３で挟み込むことによって、配管
クランプ５をメンバー４に固定している。また、該配管
クランプ５の材質は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の
合成樹脂が好ましい。この理由は、成形が容易で、振動
や多少の外力への耐久性および耐水性に優れ、組付時は
挿通孔１１，１１に隣接する切欠き部がたわむので作業
性がよく、安価であるからである。
プ５が変形しないように、上記挿通孔１１，１１の間
で、かつ、パワステ配管６よりも車両前方の部位に剛性
を有するストッパー１２を埋め込んでいる。そして、該
配管クランプ５の両端には脚部１３，１３を設けてお
り、この脚部１３，１３で挟み込むことによって、配管
クランプ５をメンバー４に固定している。また、該配管
クランプ５の材質は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の
合成樹脂が好ましい。この理由は、成形が容易で、振動
や多少の外力への耐久性および耐水性に優れ、組付時は
挿通孔１１，１１に隣接する切欠き部がたわむので作業
性がよく、安価であるからである。
【００１３】この配管クランプ５と補強部材８は、車幅
方向で同一位置に配置しており、かつ、補強部材８の逃
げ部１０と配管クランプ５の高さ位置も同一になってい
る。車両１の前面衝突等によりフロントバンパー２に荷
重が加わったときは、上記補強部材８と配管クランプ５
の両方の効果により、パワステ配管６の変形を防止する
ことができる。
方向で同一位置に配置しており、かつ、補強部材８の逃
げ部１０と配管クランプ５の高さ位置も同一になってい
る。車両１の前面衝突等によりフロントバンパー２に荷
重が加わったときは、上記補強部材８と配管クランプ５
の両方の効果により、パワステ配管６の変形を防止する
ことができる。
【００１４】実施の他の形態 配管クランプ５にストッパー１２を埋め込む部位は、上
述したようにパワステ配管６の挿通孔１１の間に限定し
ない。例えば、該挿通孔１１の周囲にリング状に埋め込
んでもよい。
述したようにパワステ配管６の挿通孔１１の間に限定し
ない。例えば、該挿通孔１１の周囲にリング状に埋め込
んでもよい。
【００１５】
【発明の効果】上述したように、本発明に係る車両前部
の車体構造によれば、 （１） 車両の前面衝突等によりフロントバンパーに荷
重が加えられても、軽度な場合なら、上記補強部材およ
び配管クランプによって、パワステ配管は変形しない。
よって、事故直後でもパワーステアリングの機能は正常
に保たれる。 （２） 上記事故による車両を修理する場合、部品交換
をする部位はフロントバンパーおよびバンパーインナー
のみでよい。
の車体構造によれば、 （１） 車両の前面衝突等によりフロントバンパーに荷
重が加えられても、軽度な場合なら、上記補強部材およ
び配管クランプによって、パワステ配管は変形しない。
よって、事故直後でもパワーステアリングの機能は正常
に保たれる。 （２） 上記事故による車両を修理する場合、部品交換
をする部位はフロントバンパーおよびバンパーインナー
のみでよい。
【図１】車両全体を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両前部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る補強部材を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による横断面図である。
【図５】本発明に係る配管クランプを示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による縦断面図である。
【図７】従来の車両前部を示す斜視図である。
【図８】従来の補強部材を示す斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線による縦断面図である。
１ 車両 ２ フロントバンパー ３ フレーム ４ ファーストクロスメンバー ５ 配管クランプ ６ パワーステアリング配管 ７ バンパーインナー ８ 補強部材 ９ フランジ １０ 逃げ部 １１ 挿通孔 １２ ストッパー １３ 脚部
Claims (3)
- 【請求項１】 車幅方向に配設したファーストクロスメ
ンバーと、該ファーストクロスメンバーの車両前方にパ
ワーステアリング配管を支持する配管クランプと、該パ
ワーステアリング配管の車両前方に配設したバンパーイ
ンナーと、該バンパーインナーから車両後方に向かって
突出した補強部材とを備えた車両前部の車体構造におい
て、 上記補強部材の後面に、車両前方に向かってへこんだ逃
げ部を設け、この逃げ部を上記パワーステアリング配管
と対向させたことを特徴とする車両前部の車体構造。 - 【請求項２】 車幅方向に配設したファーストクロスメ
ンバーと、該ファーストクロスメンバーの車両前方にパ
ワーステアリング配管を支持する配管クランプと、該パ
ワーステアリング配管の車両前方に配設したバンパーイ
ンナーと、該バンパーインナーから車両後方に向かって
突出した補強部材とを備えた車両前部の車体構造におい
て、 上記配管クランプに剛性を有するストッパーを上記パワ
ーステアリング配管よりも車両前方に設けたことを特徴
とする車両前部の車体構造。 - 【請求項３】 車幅方向に配設したファーストクロスメ
ンバーと、該ファーストクロスメンバーの車両前方にパ
ワーステアリング配管を支持する配管クランプと、該パ
ワーステアリング配管の車両前方に配設したバンパーイ
ンナーと、該バンパーインナーから車両後方に向かって
突出した補強部材とを備えた車両前部の車体構造におい
て、 上記補強部材の後面に、車両前方に向かってへこんだ逃
げ部を設け、上記配管クランプに剛性を有するストッパ
ーを上記パワーステアリング配管よりも車両前方に設け
るとともに、上記逃げ部をこの配管クランプと対向させ
たことを特徴とする車両前部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16123996A JP3487478B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 車両前部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16123996A JP3487478B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 車両前部の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107006A true JPH107006A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3487478B2 JP3487478B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=15731296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16123996A Expired - Fee Related JP3487478B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 車両前部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487478B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006082721A (ja) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| JP2010012961A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Suzuki Motor Corp | 燃料電池車両の冷却装置 |
-
1996
- 1996-06-21 JP JP16123996A patent/JP3487478B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006082721A (ja) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| JP2010012961A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Suzuki Motor Corp | 燃料電池車両の冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3487478B2 (ja) | 2004-01-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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