JPH107032A - 車両用牽引フックの構造 - Google Patents
車両用牽引フックの構造Info
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- JPH107032A JPH107032A JP16422396A JP16422396A JPH107032A JP H107032 A JPH107032 A JP H107032A JP 16422396 A JP16422396 A JP 16422396A JP 16422396 A JP16422396 A JP 16422396A JP H107032 A JPH107032 A JP H107032A
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 牽引用フックを取り付けたフレーム部のショ
ック吸収機能を阻害しないフック構造を提供すること。 【解決手段】 正面衝突時のショックを吸収するための
クラッシュ部が先端部に形成された車両フレームの先端
部に設けられ，車両を牽引する時に使用される車両用牽
引フックの構造であって，上記車両フレームの先端に固
定される固定部と，上記固定部下方に設けられ，車両後
方に向けて湾曲される湾曲部と，該湾曲部から車両前方
に向けて突出される係止部とを具備してなる車両用牽引
フックの構造及び，上記車両のフレームの先端部に，該
先端部を補強するための補強部材を一体的に固定すると
共に，上記車両のフレームと上記補強部材を貫通するフ
ック孔を形成した車両用牽引フックの構造。
ック吸収機能を阻害しないフック構造を提供すること。 【解決手段】 正面衝突時のショックを吸収するための
クラッシュ部が先端部に形成された車両フレームの先端
部に設けられ，車両を牽引する時に使用される車両用牽
引フックの構造であって，上記車両フレームの先端に固
定される固定部と，上記固定部下方に設けられ，車両後
方に向けて湾曲される湾曲部と，該湾曲部から車両前方
に向けて突出される係止部とを具備してなる車両用牽引
フックの構造及び，上記車両のフレームの先端部に，該
先端部を補強するための補強部材を一体的に固定すると
共に，上記車両のフレームと上記補強部材を貫通するフ
ック孔を形成した車両用牽引フックの構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，例えば図１２に示
すようなキャブオーバー車等を牽引する場合に使用でき
るように，車両のサイドメンバー等のフレーム先端に設
けられた牽引フックの構造に関するものであり，特に，
車両の正面衝突時のショックを吸収するためのクラッシ
ュ部のショック吸収機能を損なわないように配慮された
牽引フックの構造に関するものである。
すようなキャブオーバー車等を牽引する場合に使用でき
るように，車両のサイドメンバー等のフレーム先端に設
けられた牽引フックの構造に関するものであり，特に，
車両の正面衝突時のショックを吸収するためのクラッシ
ュ部のショック吸収機能を損なわないように配慮された
牽引フックの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は，キャブオーバー車のフレーム前
端部の概略を示すもので，車両前後方向に設けられた１
対のサイドメンバー５０，５０と，これらに直角に接合
されたクロスメンバー５１とより，フレームＦが構成さ
れている。上記サイドメンバー５０の側面図である図９
に示すように，フロントバンパー５２に対向する上記サ
イドメンバー５０の先端部５０ａには，車両前後方向に
適当なピッチで複数のクラッシュ部５３が形成されてい
る。上記クラッシュ部５３は，図９におけるＡ−Ａ矢視
断面図である図１０に明らかなように，サイドメンバー
５０の内側に向けて膨らんだビード状に形成され，車両
が正面衝突した場合に，このクラッシュ部５３が容易に
潰れて，ショックを吸収することができるように構成さ
れている。また，上記サイドメンバー５０の先端下面部
には，前記図９に明らかなように，車両を牽引する時に
ロープを掛けるためのフック５４がネジ止めされてい
る。上記従来のフック５４の詳細は図１１に示されてい
る通りであり，上記サイドメンバー５０にネジ止めする
ためのブラケット５５及び該ブラケット５５に一体に取
り付けられた，車両を車両運搬車に固定するロープをか
ける為のキャリアフック５６と一体に構成されている。
上記ように，牽引用フックがフレームより前に突出して
取り付けられている従来例の一例として，実開平５−１
９０６６号後方が知られている。
端部の概略を示すもので，車両前後方向に設けられた１
対のサイドメンバー５０，５０と，これらに直角に接合
されたクロスメンバー５１とより，フレームＦが構成さ
れている。上記サイドメンバー５０の側面図である図９
に示すように，フロントバンパー５２に対向する上記サ
イドメンバー５０の先端部５０ａには，車両前後方向に
適当なピッチで複数のクラッシュ部５３が形成されてい
る。上記クラッシュ部５３は，図９におけるＡ−Ａ矢視
断面図である図１０に明らかなように，サイドメンバー
５０の内側に向けて膨らんだビード状に形成され，車両
が正面衝突した場合に，このクラッシュ部５３が容易に
潰れて，ショックを吸収することができるように構成さ
れている。また，上記サイドメンバー５０の先端下面部
には，前記図９に明らかなように，車両を牽引する時に
ロープを掛けるためのフック５４がネジ止めされてい
る。上記従来のフック５４の詳細は図１１に示されてい
る通りであり，上記サイドメンバー５０にネジ止めする
ためのブラケット５５及び該ブラケット５５に一体に取
り付けられた，車両を車両運搬車に固定するロープをか
ける為のキャリアフック５６と一体に構成されている。
上記ように，牽引用フックがフレームより前に突出して
取り付けられている従来例の一例として，実開平５−１
９０６６号後方が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
車両牽引用フック５４は，ロープを掛けて車両を牽引す
る目的のものであるために，図９に示すように，前記フ
ロントバンパー５２の下部に若干突出させておく必要が
あり，前記サイドメンバー５０のクラッシュ部５３と平
行して水平に伸び，その先端がサイドメンバー５０の先
端よりも若干突出する状態となっているので，車両が正
面衝突した場合，上記クラッシュ部５３を設けたサイド
メンバー５０先端よりも，上記フック５４の先端が衝突
対象に衝突してしまうことになる。この場合，上記のよ
うにフック５４が先に衝突すると，衝突のショックは殆
ど上記フック５４側に掛かり，上記フック５４は車両を
牽引するのに必要十分な強度を具備しているので，上記
クラッシュ部５３が潰れず，予定した十分なショック吸
収機能を発揮することができない問題があった。従って
本発明の目的は, 車両の牽引には支障のない十分な強度
を具備しつつ，衝突に際しては，比較的簡単に潰れて，
かつ必要なクラッシュストローク（つぶれ長さ）を十分
に確保でき，サイドメンバー先端に設けたクラッシュ部
のショック吸収機能が十分に発揮できる車両用牽引フッ
クの構造を提供することである。
車両牽引用フック５４は，ロープを掛けて車両を牽引す
る目的のものであるために，図９に示すように，前記フ
ロントバンパー５２の下部に若干突出させておく必要が
あり，前記サイドメンバー５０のクラッシュ部５３と平
行して水平に伸び，その先端がサイドメンバー５０の先
端よりも若干突出する状態となっているので，車両が正
面衝突した場合，上記クラッシュ部５３を設けたサイド
メンバー５０先端よりも，上記フック５４の先端が衝突
対象に衝突してしまうことになる。この場合，上記のよ
うにフック５４が先に衝突すると，衝突のショックは殆
ど上記フック５４側に掛かり，上記フック５４は車両を
牽引するのに必要十分な強度を具備しているので，上記
クラッシュ部５３が潰れず，予定した十分なショック吸
収機能を発揮することができない問題があった。従って
本発明の目的は, 車両の牽引には支障のない十分な強度
を具備しつつ，衝突に際しては，比較的簡単に潰れて，
かつ必要なクラッシュストローク（つぶれ長さ）を十分
に確保でき，サイドメンバー先端に設けたクラッシュ部
のショック吸収機能が十分に発揮できる車両用牽引フッ
クの構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１の発明は，正面衝突時のショックを吸収するため
のクラッシュ部が先端部に形成された車両フレームの先
端部に設けられ，車両を牽引する時に使用される車両用
牽引フックの構造において，上記車両フレームの先端に
固定される固定部と，上記固定部下方に設けられ車両後
方に向けて湾曲される湾曲部と，該湾曲部から車両前方
に向けて突出される係止部とを具備してなることを特徴
とする車両用牽引フックの構造として構成されている。
この場合，衝突に当たっては，フックの先端（係止部先
端）が最初に衝突対象と衝突する点は従来と同様である
が，図２に示すように，２点鎖線で示す従来のフックよ
りも湾曲部下端までの縦方向の長さｈの分だけ，衝突部
の位置が従来よりも下方となるので，上記固定部の下端
には，上記距離ｈ×衝突力の曲げモーメント（曲げ力）
が作用するため（従来のフックでは，上記距離ｈが殆ど
０に近いので，曲げ力が働かず，衝突に際しても前記の
ように変形しない），衝突前には図４（ａ）のような形
状であったフックが，容易に（ｂ）のように変形する。
その結果，サイドメンバー先端のクラッシュ部が潰れ
て，そのショック吸収機能が遺憾なく発揮される。ま
た，この第１の発明では，衝突部である係止部と固定部
との間に湾曲部が形成されており，この湾曲部には水平
方向の衝突力が集中して作用するため，容易に変形する
ので，上記のようなクラッシュ部によるショック吸収機
能が十分に発揮される。上記第１の発明における固定
部，湾曲部及び係止部を，車両の正面から見て左右対称
で，全体として略Ｕ字状に構成することができる。フッ
クが上記のように左右対象で正面から見て略Ｕ字状に構
成されることにより，ロープを掛ける作業が容易となる
と共に，衝突力を左右対象に受けてそれ自身，ショック
吸収体としての機能を期待することができる。
に第１の発明は，正面衝突時のショックを吸収するため
のクラッシュ部が先端部に形成された車両フレームの先
端部に設けられ，車両を牽引する時に使用される車両用
牽引フックの構造において，上記車両フレームの先端に
固定される固定部と，上記固定部下方に設けられ車両後
方に向けて湾曲される湾曲部と，該湾曲部から車両前方
に向けて突出される係止部とを具備してなることを特徴
とする車両用牽引フックの構造として構成されている。
この場合，衝突に当たっては，フックの先端（係止部先
端）が最初に衝突対象と衝突する点は従来と同様である
が，図２に示すように，２点鎖線で示す従来のフックよ
りも湾曲部下端までの縦方向の長さｈの分だけ，衝突部
の位置が従来よりも下方となるので，上記固定部の下端
には，上記距離ｈ×衝突力の曲げモーメント（曲げ力）
が作用するため（従来のフックでは，上記距離ｈが殆ど
０に近いので，曲げ力が働かず，衝突に際しても前記の
ように変形しない），衝突前には図４（ａ）のような形
状であったフックが，容易に（ｂ）のように変形する。
その結果，サイドメンバー先端のクラッシュ部が潰れ
て，そのショック吸収機能が遺憾なく発揮される。ま
た，この第１の発明では，衝突部である係止部と固定部
との間に湾曲部が形成されており，この湾曲部には水平
方向の衝突力が集中して作用するため，容易に変形する
ので，上記のようなクラッシュ部によるショック吸収機
能が十分に発揮される。上記第１の発明における固定
部，湾曲部及び係止部を，車両の正面から見て左右対称
で，全体として略Ｕ字状に構成することができる。フッ
クが上記のように左右対象で正面から見て略Ｕ字状に構
成されることにより，ロープを掛ける作業が容易となる
と共に，衝突力を左右対象に受けてそれ自身，ショック
吸収体としての機能を期待することができる。
【０００５】また第２の発明は，正面衝突時のショック
を吸収するためのクラッシュ部が先端部に形成された車
両フレームの先端部に設けられ，車両を牽引する時に使
用される車両用牽引フックの構造において，上記車両の
フレームの先端部に，該先端部を補強するための補強部
材を一体的に固定すると共に，上記車両のフレームと上
記補強部材を貫通するフック孔を形成したことを特徴と
する車両用牽引フックの構造として構成されている。上
記のような構成においては，従来のような，サイドメン
バーの下方に設けられたフックが存在せず，衝突に際し
ては，サイドメンバーの先端に直接衝突力が掛かること
になり，サイドメンバー先端のクラッシュ部のショック
吸収機能が阻害されることがない。この場合，上記補強
部材を上記クラッシュ部と重なる位置に取り付け，且つ
該補強部材自身にもクラッシュ部を形成しておくことに
より，補強部材が衝突によるショックで容易に潰れて，
クラッシュ部によるショック吸収機能を阻害することが
ない。
を吸収するためのクラッシュ部が先端部に形成された車
両フレームの先端部に設けられ，車両を牽引する時に使
用される車両用牽引フックの構造において，上記車両の
フレームの先端部に，該先端部を補強するための補強部
材を一体的に固定すると共に，上記車両のフレームと上
記補強部材を貫通するフック孔を形成したことを特徴と
する車両用牽引フックの構造として構成されている。上
記のような構成においては，従来のような，サイドメン
バーの下方に設けられたフックが存在せず，衝突に際し
ては，サイドメンバーの先端に直接衝突力が掛かること
になり，サイドメンバー先端のクラッシュ部のショック
吸収機能が阻害されることがない。この場合，上記補強
部材を上記クラッシュ部と重なる位置に取り付け，且つ
該補強部材自身にもクラッシュ部を形成しておくことに
より，補強部材が衝突によるショックで容易に潰れて，
クラッシュ部によるショック吸収機能を阻害することが
ない。
【０００６】
【発明の実施の形態】続いて，添付図面を参照して本発
明を具体化した実施の形態につき説明し，本発明の理解
に供する。尚，以下に示す実施形態は本発明を具体化し
た一例であって，本発明の技術的範囲を限定するもので
はない。ここに，図１は，本発明の一実施形態に係るフ
ック構造を示す斜視図，図２は，同フック構造を横から
見た側面図，図３は，図２に示した実施形態の変形例を
示す側面図，図４は，上記実施形態に用いるフック自身
を示す側面図，図５は，他の実施例に係るフック構造の
組み立て前の状態を示す分解斜視図，図６は同フック構
造の組み立て状態を示す斜視図，図７は図６におけるＢ
−Ｂ矢視断面図である。尚，図８以下の従来技術で用い
た要素と共通の要素には同一の符号を用い，その説明を
省略する。図１において，フック１は，ブラケット３に
溶接され，該ブラケット３がサイドメンバー５０の先端
２に４本のネジ４により固定されることにより，サイド
メンバー５０先端２に固定される。上記フック１は，上
記ブラケット３に溶接により固定される２本の垂直の固
定部５，５と，該固定部５から下方に垂下される垂下部
６，６と，該垂下部６，６の下端から図２に示すように
車両後方へ向けて湾曲する湾曲部７，７，更には上記湾
曲部７，７を繋ぐＵ字状の係止部８から構成されてい
る。上記係止部８は，車両を牽引する時に、図２に２点
鎖線で示す牽引用ロープの先端鉤９を掛ける部分であ
る。上記固定部５，垂下部６，湾曲部７及び係止部８
は，該フック１の正面から見て左右対称の略Ｕ字状に構
成されていることにより，牽引時にロープがかけやす
く，衝突時に左右対称に変形し，ショック吸収材として
も良好に機能する。このフック１の場合，上記のように
垂下部６及び湾曲部７を具備していることより，以下に
説明するように，車両の衝突の際に容易に変形し，サイ
ドメンバー５０に設けたクラッシュ部５３の潰れを許容
し，衝突のショックを吸収することができる。即ち，こ
の場合，係止部８がサイドメンバー５０の先端２より
も，車両前方向へ突出しているので，車両が正面衝突す
ると，フック１の係止部８先端が最初に衝突対象と衝突
する。この点は前記した従来例と同様であるが，図２に
示すように，２点鎖線で示す従来のフック５４よりも垂
下部６と湾曲部７の縦方向の長さｈの分だけ，実際に衝
突する部分（この実施形態では係止部９であり，従来例
ではフック５４）の位置が従来よりも下方となるので，
上記固定部５の下端には，上記距離ｈ×衝突力の曲げモ
ーメント（曲げ力）が作用する。これに対して，従来の
フック５４では，上記距離ｈが殆ど０に近いので，曲げ
力が働かず，衝突に際しても前記従来技術の項で説明し
たように変形せず，クラッシュ部５３のショック吸収機
能が発揮されない。本実施形態では，この曲げモーメン
トにより，衝突前には図４（ａ）のような側面形状であ
ったフック１が，衝突時に容易に（ｂ）のように変形す
る。その結果，サイドメンバー５０先端のクラッシュ部
５３が潰れて，そのショック吸収機能が遺憾なく発揮さ
れる。また，必要なクラッシュストローク（つぶれ長
さ）を十分に確保できる。
明を具体化した実施の形態につき説明し，本発明の理解
に供する。尚，以下に示す実施形態は本発明を具体化し
た一例であって，本発明の技術的範囲を限定するもので
はない。ここに，図１は，本発明の一実施形態に係るフ
ック構造を示す斜視図，図２は，同フック構造を横から
見た側面図，図３は，図２に示した実施形態の変形例を
示す側面図，図４は，上記実施形態に用いるフック自身
を示す側面図，図５は，他の実施例に係るフック構造の
組み立て前の状態を示す分解斜視図，図６は同フック構
造の組み立て状態を示す斜視図，図７は図６におけるＢ
−Ｂ矢視断面図である。尚，図８以下の従来技術で用い
た要素と共通の要素には同一の符号を用い，その説明を
省略する。図１において，フック１は，ブラケット３に
溶接され，該ブラケット３がサイドメンバー５０の先端
２に４本のネジ４により固定されることにより，サイド
メンバー５０先端２に固定される。上記フック１は，上
記ブラケット３に溶接により固定される２本の垂直の固
定部５，５と，該固定部５から下方に垂下される垂下部
６，６と，該垂下部６，６の下端から図２に示すように
車両後方へ向けて湾曲する湾曲部７，７，更には上記湾
曲部７，７を繋ぐＵ字状の係止部８から構成されてい
る。上記係止部８は，車両を牽引する時に、図２に２点
鎖線で示す牽引用ロープの先端鉤９を掛ける部分であ
る。上記固定部５，垂下部６，湾曲部７及び係止部８
は，該フック１の正面から見て左右対称の略Ｕ字状に構
成されていることにより，牽引時にロープがかけやす
く，衝突時に左右対称に変形し，ショック吸収材として
も良好に機能する。このフック１の場合，上記のように
垂下部６及び湾曲部７を具備していることより，以下に
説明するように，車両の衝突の際に容易に変形し，サイ
ドメンバー５０に設けたクラッシュ部５３の潰れを許容
し，衝突のショックを吸収することができる。即ち，こ
の場合，係止部８がサイドメンバー５０の先端２より
も，車両前方向へ突出しているので，車両が正面衝突す
ると，フック１の係止部８先端が最初に衝突対象と衝突
する。この点は前記した従来例と同様であるが，図２に
示すように，２点鎖線で示す従来のフック５４よりも垂
下部６と湾曲部７の縦方向の長さｈの分だけ，実際に衝
突する部分（この実施形態では係止部９であり，従来例
ではフック５４）の位置が従来よりも下方となるので，
上記固定部５の下端には，上記距離ｈ×衝突力の曲げモ
ーメント（曲げ力）が作用する。これに対して，従来の
フック５４では，上記距離ｈが殆ど０に近いので，曲げ
力が働かず，衝突に際しても前記従来技術の項で説明し
たように変形せず，クラッシュ部５３のショック吸収機
能が発揮されない。本実施形態では，この曲げモーメン
トにより，衝突前には図４（ａ）のような側面形状であ
ったフック１が，衝突時に容易に（ｂ）のように変形す
る。その結果，サイドメンバー５０先端のクラッシュ部
５３が潰れて，そのショック吸収機能が遺憾なく発揮さ
れる。また，必要なクラッシュストローク（つぶれ長
さ）を十分に確保できる。
【０００７】
【実施例】上記実施形態におけるフック１では，上記ブ
ラケット３から下方へ突出する部分に該フック１を支え
る部材がないので，図２に示すようにロープを掛けて前
方へ引っ張った時，車両側の負荷が大きいと，フック１
がロープの方向へ曲がる可能性がある。フック１の衝突
による曲がり易さを維持しつつ，上記のようなロープで
引っ張ることによる曲がりを避けるために，図３に示す
ような補助板１０を固定部５から垂下部６に沿ってその
車両前方側に取り付けることが望ましい。この場合，図
３のようにロープを係止部８に掛けて引っ張っても，上
記補助板１０が垂下部６に当たって垂下部６の曲がりを
阻止する。別言すると，垂下部６が短くなり，前記高さ
ｈが短くなったと同じ効果を奏するので，垂下部６には
ロープを引っ張った時の曲げモーメントが作用しないこ
とになり，結果的にフック１の強度が向上することにな
る。但し，上記補助板１０は，単に上記固定部５から垂
下部６に沿って設けられているのみで，これらと一体に
なっている訳ではないので，係止部８に，衝突力（車両
後方へ向かう力）が作用した場合には，フック１は前記
図２に示した実施形態と同様に容易に変形し，クラッシ
ュ部５３によるショック吸収機能が発揮される。図５は
別の実施例を示す斜視図である。この場合，上記サイド
メンバー５０の先端部５０ａに，該先端部５０ａに嵌め
合わされ，該先端部５０ａの下面５０ｂを補強するため
の正面からみてコ字状の補強部材１１を一体的に固定し
ている。固定の方法としては，溶接やネジ止めが可能で
ある。このように一体化したサイドメンバー５０の先端
部５０ａの下面５０ｂと，これに嵌め合わされた補強部
材１１の下面を貫通して縦方向のフック孔１２が形成さ
れる。上記フック孔１２が，図６に示すように，ロープ
の先端鉤９を掛けるためのフックの役目を果たす。この
場合，上記補強部材１１により，フック孔１２周辺の強
度が向上し，上記フック孔１２にロープを掛けて引っ張
っても，サイドメンバー５０の先端が変形するようなこ
とはない。この例では，前記従来技術のフック５４や，
実施形態に示したフック１に相当するものを無くすこと
ができるので，車両の衝突に際しては，上記フック孔１
２が形成されたサイドメンバー５０の先端２が直接対象
物に衝突する。従って，サイドメンバー５０先端部５０
ａのクラッシュ部５３によるショック吸収機能が十分に
発揮される。尚，上記補強部材１１によるサイドメンバ
ー５０先端部５０ａの強度が必要以上に向上しないよう
にするために，上記補強部材１１の上記サイドメンバー
５０先端部５０ａに形成したクラッシュ部５３と同じ場
所に，上記サイドメンバー５０側のクラッシュ部とは逆
にサイドメンバー５０の外方向へ突出するクラッシュ部
５３ａを形成し，補強部材１１が衝突によるショックで
容易に変形し，ショックを吸収できるようにしておくこ
とが望ましい。
ラケット３から下方へ突出する部分に該フック１を支え
る部材がないので，図２に示すようにロープを掛けて前
方へ引っ張った時，車両側の負荷が大きいと，フック１
がロープの方向へ曲がる可能性がある。フック１の衝突
による曲がり易さを維持しつつ，上記のようなロープで
引っ張ることによる曲がりを避けるために，図３に示す
ような補助板１０を固定部５から垂下部６に沿ってその
車両前方側に取り付けることが望ましい。この場合，図
３のようにロープを係止部８に掛けて引っ張っても，上
記補助板１０が垂下部６に当たって垂下部６の曲がりを
阻止する。別言すると，垂下部６が短くなり，前記高さ
ｈが短くなったと同じ効果を奏するので，垂下部６には
ロープを引っ張った時の曲げモーメントが作用しないこ
とになり，結果的にフック１の強度が向上することにな
る。但し，上記補助板１０は，単に上記固定部５から垂
下部６に沿って設けられているのみで，これらと一体に
なっている訳ではないので，係止部８に，衝突力（車両
後方へ向かう力）が作用した場合には，フック１は前記
図２に示した実施形態と同様に容易に変形し，クラッシ
ュ部５３によるショック吸収機能が発揮される。図５は
別の実施例を示す斜視図である。この場合，上記サイド
メンバー５０の先端部５０ａに，該先端部５０ａに嵌め
合わされ，該先端部５０ａの下面５０ｂを補強するため
の正面からみてコ字状の補強部材１１を一体的に固定し
ている。固定の方法としては，溶接やネジ止めが可能で
ある。このように一体化したサイドメンバー５０の先端
部５０ａの下面５０ｂと，これに嵌め合わされた補強部
材１１の下面を貫通して縦方向のフック孔１２が形成さ
れる。上記フック孔１２が，図６に示すように，ロープ
の先端鉤９を掛けるためのフックの役目を果たす。この
場合，上記補強部材１１により，フック孔１２周辺の強
度が向上し，上記フック孔１２にロープを掛けて引っ張
っても，サイドメンバー５０の先端が変形するようなこ
とはない。この例では，前記従来技術のフック５４や，
実施形態に示したフック１に相当するものを無くすこと
ができるので，車両の衝突に際しては，上記フック孔１
２が形成されたサイドメンバー５０の先端２が直接対象
物に衝突する。従って，サイドメンバー５０先端部５０
ａのクラッシュ部５３によるショック吸収機能が十分に
発揮される。尚，上記補強部材１１によるサイドメンバ
ー５０先端部５０ａの強度が必要以上に向上しないよう
にするために，上記補強部材１１の上記サイドメンバー
５０先端部５０ａに形成したクラッシュ部５３と同じ場
所に，上記サイドメンバー５０側のクラッシュ部とは逆
にサイドメンバー５０の外方向へ突出するクラッシュ部
５３ａを形成し，補強部材１１が衝突によるショックで
容易に変形し，ショックを吸収できるようにしておくこ
とが望ましい。
【０００８】
【発明の効果】第１の発明は，以上のべたように，正面
衝突時のショックを吸収するためのクラッシュ部が先端
部に形成された車両フレームの先端部に設けられ，車両
を牽引する時に使用される車両用牽引フックの構造にお
いて，上記車両フレームの先端に固定される固定部と，
上記固定部下方に設けられ車両後方に向けて湾曲される
湾曲部と，該湾曲部から車両前方に向けて突出される係
止部とを具備してなることを特徴とする車両用牽引フッ
クの構造として構成されている。従って，図２に示すよ
うに，２点鎖線で示す縦方向の長さｈの分だけ，衝突部
の位置が従来よりも下方となるので，衝突時にフックに
作用する曲げモーメント（曲げ力）が小さくなると共
に，固定部に続く湾曲部に衝突時の力が集中して湾曲部
が容易に変形するので，衝突に際してフックが，容易に
変形する。その結果，サイドメンバー先端のクラッシュ
部が潰れて，そのショック吸収機能が遺憾なく発揮さ
れ，かつ必要なクラッシュストローク（つぶれ長さ）を
十分に確保できる。フックが正面から見て略Ｕ字状に形
成されている場合には，牽引時にロープが掛けやすく，
また衝突時に左右対称に変形するので，良好なショック
吸収が達成される。また第２の発明は，正面衝突時のシ
ョックを吸収するためのクラッシュ部が先端部に形成さ
れた車両フレームの先端部に設けられ，車両を牽引する
時に使用される車両用牽引フックの構造において，上記
車両のフレームの先端部に，該先端部を補強するための
補強部材を一体的に固定すると共に，上記車両のフレー
ムと上記補強部材を貫通するフック孔を形成したことを
特徴とする車両用牽引フックの構造として構成されてい
るので，従来のような，サイドメンバーの下方に設けら
れたフックが存在せず，衝突に際しては，サイドメンバ
ーの先端に直接衝突力が掛かることになり，サイドメン
バー先端のクラッシュ部のショック吸収機能が充分に発
揮される。また，この場合，上記補強部材を上記クラッ
シュ部と重なる位置に取り付け，且つ該補強部材自身に
もクラッシュ部を形成しておくことにより，補強部材が
衝突によるショックで容易に潰れて，クラッシュ部によ
るショック吸収機能を阻害することがない。
衝突時のショックを吸収するためのクラッシュ部が先端
部に形成された車両フレームの先端部に設けられ，車両
を牽引する時に使用される車両用牽引フックの構造にお
いて，上記車両フレームの先端に固定される固定部と，
上記固定部下方に設けられ車両後方に向けて湾曲される
湾曲部と，該湾曲部から車両前方に向けて突出される係
止部とを具備してなることを特徴とする車両用牽引フッ
クの構造として構成されている。従って，図２に示すよ
うに，２点鎖線で示す縦方向の長さｈの分だけ，衝突部
の位置が従来よりも下方となるので，衝突時にフックに
作用する曲げモーメント（曲げ力）が小さくなると共
に，固定部に続く湾曲部に衝突時の力が集中して湾曲部
が容易に変形するので，衝突に際してフックが，容易に
変形する。その結果，サイドメンバー先端のクラッシュ
部が潰れて，そのショック吸収機能が遺憾なく発揮さ
れ，かつ必要なクラッシュストローク（つぶれ長さ）を
十分に確保できる。フックが正面から見て略Ｕ字状に形
成されている場合には，牽引時にロープが掛けやすく，
また衝突時に左右対称に変形するので，良好なショック
吸収が達成される。また第２の発明は，正面衝突時のシ
ョックを吸収するためのクラッシュ部が先端部に形成さ
れた車両フレームの先端部に設けられ，車両を牽引する
時に使用される車両用牽引フックの構造において，上記
車両のフレームの先端部に，該先端部を補強するための
補強部材を一体的に固定すると共に，上記車両のフレー
ムと上記補強部材を貫通するフック孔を形成したことを
特徴とする車両用牽引フックの構造として構成されてい
るので，従来のような，サイドメンバーの下方に設けら
れたフックが存在せず，衝突に際しては，サイドメンバ
ーの先端に直接衝突力が掛かることになり，サイドメン
バー先端のクラッシュ部のショック吸収機能が充分に発
揮される。また，この場合，上記補強部材を上記クラッ
シュ部と重なる位置に取り付け，且つ該補強部材自身に
もクラッシュ部を形成しておくことにより，補強部材が
衝突によるショックで容易に潰れて，クラッシュ部によ
るショック吸収機能を阻害することがない。
【図１】 本発明の一実施形態に係るフック構造を示す
斜視図。
斜視図。
【図２】 同フック構造を横から見た側面図。
【図３】 図２に示した実施形態の変形例を示す側面
図。
図。
【図４】 上記実施形態で用いるフック自身を示す側面
図。
図。
【図５】 他の実施例に係るフック構造の組み立て前の
状態を示す分解斜視図。
状態を示す分解斜視図。
【図６】 同フック構造の組み立て状態を示す斜視図。
【図７】 図６におけるＢ−Ｂ矢視断面図。
【図８】 車両用フレームの一例であるサイドメンバー
とクロスメンバーの構造を示す斜視図。
とクロスメンバーの構造を示す斜視図。
【図９】 従来のフックの取り付け部を示す側面図。
【図１０】 図９におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図１１】 従来のフック構造を示す斜視図。
【図１２】 従来のキャブオーバー車の一例を示す斜視
図。
図。
１…フック ２…先端 ３…ブラケット ４…ネジ ５…固定部 ６…垂下部 ７…湾曲部 ８…係止部 ９…先端鉤 １０…補助板 １１…補強部材 １２…フック孔 ５０…サイドメンバー ５０ａ…先端部 ５０ｂ…下面 ５３，５３ａ…クラッシュ部
Claims (4)
- 【請求項１】 正面衝突時のショックを吸収するための
クラッシュ部が先端部に形成された車両フレームの先端
部に設けられ，車両を牽引する時に使用される車両用牽
引フックの構造において，上記車両フレームの先端に固
定される固定部と，上記固定部下方に設けられ，車両後
方に向けて湾曲される湾曲部と，該湾曲部から車両前方
に向けて突出される係止部とを具備してなることを特徴
とする車両用牽引フックの構造。 - 【請求項２】 上記固定部，湾曲部及び係止部が車両の
正面から見て左右対称で，全体として略Ｕ字状のフック
部材を構成してなる請求項１記載の車両用牽引フックの
構造。 - 【請求項３】 正面衝突時のショックを吸収するための
クラッシュ部が先端部に形成された車両フレームの先端
部に設けられ，車両を牽引する時に使用される車両用牽
引フックの構造において，上記車両のフレームの先端部
に，該先端部を補強するための補強部材を一体的に固定
すると共に，上記車両のフレームと上記補強部材を貫通
するフック孔を形成したことを特徴とする車両用牽引フ
ックの構造。 - 【請求項４】 上記補強部材が上記クラッシュ部と重な
る位置に取り付けられ，且つ該補強部材にもクラッシュ
部が形成されてなる請求項３記載の車両用牽引フックの
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16422396A JP3345272B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用牽引フックの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16422396A JP3345272B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用牽引フックの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107032A true JPH107032A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3345272B2 JP3345272B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=15789019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16422396A Expired - Fee Related JP3345272B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用牽引フックの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3345272B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6902364B2 (en) | 2003-04-14 | 2005-06-07 | Hyundai Motor Company | Front shipping hook assembly for a vehicle |
| EP2006192A1 (en) | 2007-06-21 | 2008-12-24 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle body panel |
| WO2010010618A1 (ja) * | 2008-07-23 | 2010-01-28 | 豊臣機工株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| JP2018039313A (ja) * | 2016-09-06 | 2018-03-15 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP2021178592A (ja) * | 2020-05-14 | 2021-11-18 | 日本製鉄株式会社 | 柱状部材 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3113285U (ja) | 2005-06-03 | 2005-09-02 | 一枝 植田 | 簡易ゴミ箱付きティッシュ箱用収納ケースおよびティッシュ箱用収納ケース付き家具 |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16422396A patent/JP3345272B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6902364B2 (en) | 2003-04-14 | 2005-06-07 | Hyundai Motor Company | Front shipping hook assembly for a vehicle |
| EP2006192A1 (en) | 2007-06-21 | 2008-12-24 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle body panel |
| WO2010010618A1 (ja) * | 2008-07-23 | 2010-01-28 | 豊臣機工株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| US7980607B2 (en) | 2008-07-23 | 2011-07-19 | Toyotomi Kiko Co., Ltd. | Impact absorbing member |
| JP5261490B2 (ja) * | 2008-07-23 | 2013-08-14 | 豊臣機工株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| JP2018039313A (ja) * | 2016-09-06 | 2018-03-15 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP2021178592A (ja) * | 2020-05-14 | 2021-11-18 | 日本製鉄株式会社 | 柱状部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3345272B2 (ja) | 2002-11-18 |
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|---|---|---|---|
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