JPH1070446A - 原動機付き車両内の回路装置 - Google Patents

原動機付き車両内の回路装置

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JPH1070446A
JPH1070446A JP9159189A JP15918997A JPH1070446A JP H1070446 A JPH1070446 A JP H1070446A JP 9159189 A JP9159189 A JP 9159189A JP 15918997 A JP15918997 A JP 15918997A JP H1070446 A JPH1070446 A JP H1070446A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 負荷区間が一方では第１の供給導線を経て正
の蓄電池端子に、他方では第１の供給導線を経て負荷お
よびフリーホイーリングダイオードに接続されている半
導体スイッチと、半導体スイッチを制御するパルス幅変
調手段とを有する原動機付き車両内の回路装置を２０Ａ
の範囲内の大きい電流の際にも使用可能にする。 【解決手段】 半導体スイッチ３およびフリーホイーリ
ングダイオード４が、第１の供給導線および半導体スイ
ッチ３とフリーホイーリングダイオード４との間の導線
が負荷５への残りの導線に比較して短くなるように、で
きるだけ蓄電池端子の近くに配置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、負荷区間が一方で
は第１の供給導線を経て正の蓄電池端子に、また他方で
は第１の供給導線を経て負荷およびフリーホイーリング
ダイオードに接続されている半導体スイッチと、この半
導体スイッチを制御するパルス幅変調手段とを有する原
動機付き車両（特に自動車）内の回路装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような回路装置は基本的に電動機ま
たは弁におけるパルス幅変調のために使用される。しか
し原動機付き車両内ではこのような装置の使用には問題
があり、２０Ａの範囲内のスイッチング電流の際にはこ
のような回路は原動機付き車両範囲内ではＥＭＶ放射の
高い危険に基づいて使用されない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、２０Ａの範囲内の電流の際にもこのようなパルス幅
変調を行うことのできる回路装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は請求項１の特
徴を有する回路装置により解決される。本発明の実施態
様は従属請求項に記載されている。
【０００５】本発明は、フリーホイーリングダイオード
と負荷との間の導線の範囲内には比較的わずかなリップ
ルを有する電流のみが流れるという事実を利用する。Ｅ
ＭＶ放射に対しては電流が重要な役割を果たすから、本
発明によれば、半導体スイッチおよびフリーホイーリン
グダイオードをできるだけ蓄電池の近くに取付けること
が提案される。
【０００６】本発明の一実施態様では、半導体スイッチ
およびフリーホイーリングダイオードは蓄電池端子の一
部分であり、それによって半導体スイッチおよびフリー
ホイーリングダイオードへの導線の最も最適な短縮が保
証される。他の実施態様は、多数の半導体スイッチおよ
びフリーホイーリングダイオードを、できるだけ蓄電池
の近くに、または蓄電池の側方または上方に取付けられ
ている分配ボックスのなかに収納することにある。
【０００７】
【実施例】以下２つの図面により本発明を一層詳細に説
明する。
【０００８】図１中には、符号１を付して、正極および
負極を有する自動車用蓄電池が示されている。正極は第
１の導線を経て制御可能な半導体スイッチ３の負荷区間
と接続されている。制御可能な半導体スイッチ３はここ
ではシンボル的に、たとえば温度保護、過負荷保護など
を有し得るインテリジェントな半導体スイッチとして示
されている。インテリジェントな半導体スイッチ３はパ
ルス幅変調制御回路２により駆動される。インテリジェ
ントな半導体スイッチ３の負荷区間の他方の端子は第２
の導線を経て負荷、ここでとたとえば電動機５と接続さ
れている。電動機５に対して並列にフリーホイーリング
ダイオード４が配置されている。
【０００９】このような装置は、高調波の発生をわずか
にするため、わずかなＥＭＶ放射に対して“ソフトな”
スイッチングエッジを有する半導体スイッチを有するべ
きであろう。
【００１０】図２により図１中の電流および電圧の時間
的経過を一層詳細に説明する。符号Ｕ2 を付して、パル
ス幅変調制御回路２の駆動信号の電圧経過が示されてい
る。半導体スイッチ３はこの信号によりディジタルにス
イッチオンまたはスイッチオフされる。それにより蓄電
池１と半導体スイッチ３との間の導線内に、図２中に上
から２番目のダイアグラムに示されている電流Ｉ1 が流
れる。等しい電流が半導体スイッチ３とフリーホイーリ
ングダイオード４との間の導線内を流れる。このダイア
グラムからわかるように、ここで極端な電流跳躍が生
じ、これらが大きいＥＭＮ放射の主な原因である。ダイ
オード４を通って、フリーホイーリング電流としてゲー
ティング間隙にフリーホイーリングダイオード４および
電動機５を通って流れる電流Ｉ4 が流れる。Ｉ3 によ
り、フリーホイーリングダイオード４と電動機５との間
の導線上を流れる電流が示されている。この電流Ｉ3 は
比較的わずかなリップルを有し、他方において電流
Ｉ1 、Ｉ2 およびＩ4は極端 な電流跳躍をする。
【００１１】いま半導体スイッチ３およびダイオード４
が電動機内に集積されるならば、確かに蓄電池１と半導
体スイッチ３との間の長い導線上の電圧はほぼ直流電圧
になるが、この導線上の電流跳躍は極端に大きい。それ
により非常に大きいＥＭＶ障害が生じ得ると思わなけれ
ばならない。その対策はコンデンサまたはリアクトルの
ような蓄積要素によってしかスイッチにおいて直接にな
され得ない。しかし、これらの追加的な構成要素は大き
い電流の際に同じく大きな定格にされなければならず、
従って望ましくなくかつ高価である。
【００１２】本発明によれば、いまスイッチ３およびフ
リーホイーリングダイオード４が蓄電池の非常に近くに
設置される。それにより大きい電流跳躍Ｉ1 、Ｉ2 およ
びＩ4 を有する導線が短く保たれる。フリーホイーリン
グダイオード４と電動機５との間の長い導線上にはいま
わずかなリップルを有する電流Ｉ3 が流れ、この導線上
の電圧のみが大きな跳躍をする。ＥＭＶ放射はこの対策
により顕著に減ぜられる。こうしてフィルタ要素を追加
することがほぼ省略できる。
【００１３】これにより本発明は追加的に、電動機への
導線がヒューズの代替物としての半導体スイッチにより
保護され得るという利点を有する。このことは、ヒュー
ズがこの場合に必要でなく、また電動機への導線がその
断面積を最適化されることを意味する。
【００１４】半導体スイッチおよびダイオードから成る
本発明による装置は、好ましくは蓄電池端子に集積され
得る。これにより最短の導線が保証される。
【００１５】このようなダイオードを有する半導体スイ
ッチの数が多くて蓄電池端子への集積がもはや実際的で
ない場合には、多数の本発明による装置が蓄電池のすぐ
上方または側方に取付けられる分配ボックスのなかに収
納されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】パルス幅変調回路装置の原理回路図。
【図２】図１中に記入されている電流および電圧の時間
的経過を示す図。
【符号の説明】
１ 蓄電池 ２ パルス幅変調制御回路 ３ 半導体スイッチ ４ フリーホイーリングダイオード ５ 負荷

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 負荷区間が一方では第１の供給導線を経
    て正の蓄電池端子に、他方では第１の供給導線を経て負
    荷およびフリーホイーリングダイオードに接続されてい
    る半導体スイッチと、半導体スイッチを制御するパルス
    幅変調手段とを有する原動機付き車両内の回路装置にお
    いて、半導体スイッチ（３）およびフリーホイーリング
    ダイオード（４）が、第１の供給導線および半導体スイ
    ッチ（３）とフリーホイーリングダイオード（４）との
    間の導線が負荷（５）への残りの導線に比較して短くな
    るように、できるだけ蓄電池端子の近くに配置されるこ
    とを特徴とする原動機付き車両内の回路装置。
  2. 【請求項２】 半導体スイッチ（３）およびフリーホイ
    ーリングダイオード（４）が蓄電池端子に集積されるこ
    とを特徴とする請求項１記載の回路装置。
  3. 【請求項３】 半導体スイッチ（３）およびフリーホイ
    ーリングダイオード（４）が蓄電池の側方または上方に
    ある分配ボックスに収納されることを特徴とする請求項
    １記載の回路装置。
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