JPH1071969A - 自動車のリヤフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体後部のデファレンシャル装置後方に必要
最小限のリヤオーバーハングを確保した上で極力リヤオ
ーバーハングを短くすることができ、かつ、デファレン
シャル装置の支持剛性を高めることのできる自動車のリ
ヤフロア構造の提供を図る。 【解決手段】 リヤフロアパネル１下面の略円形のスペ
アタイヤパン２の前，後部に接合配置されるフロント側
クロスメンバ３とリヤ側クロスメンバ４の各中央部分３
ａ，４ａを、該スペアタイヤパン２の前，後壁にその円
形に沿って湾曲形成して接合して閉断面を形成し、これ
ら中央部分３ａ，４ａにデファレンシャル装置７をマウ
ント部材８，９を介して結合して、前，後部２箇所で弾
性支持しているため、該デファレンシャル装置７の支持
剛性を格段に高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤフロ
ア構造に関し、とりわけ、デファレンシャル装置をクロ
スメンバに結合支持するタイプの自動車のリヤフロア構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のデファレンシャル装置の
取付部構造としては、例えば実開昭６２−４３８７４号
公報に示されているように、リヤフロアパネル下面に下
向きに膨出成形した円形のスペアタイヤパンの略中央部
を通る部分でリヤクロスメンバを車幅方向に接合配置
し、このリヤクロスメンバにデファレンシャル装置の後
部をマウント部材を介して結合支持したものが知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
デファレンシャル装置の後部をリヤクロスメンバにマウ
ント部材を介して１箇所で結合支持しているため、デフ
ァレンシャル装置の支持剛性を高めるためには別途補強
部材を設ける必要がある。

【０００４】また、前述のようにリヤクロスメンバをリ
ヤフロアパネルの比較的面剛性の高いスペアタイヤパン
の略中央部下面に両側のリヤサイドメンバに跨って略直
状に接合配置して車体後部の捩り剛性を確保するように
しているため、スペアタイヤパンの形成に際しては、該
スペアタイヤパンの中心がデファレンシャル装置の後部
よりも後方になるように設定せざるを得ず、その分車体
のリヤオーバーハングが長くなって車体の軽量化に逆行
してしまうのみならず、車体後部の造形の自由度を大き
く制約してしまう。

【０００５】一方、実開平３−５５３８５号公報に示す
ように、リヤフロアパネル下面のスペアタイヤパンの
前，後部にリヤクロスメンバ、リヤエンドクロスメンバ
を接合配置し、これらリヤクロスメンバの後壁、および
リヤエンドクロスメンバの前壁にスペアタイヤパンの
前，後部を受容する切欠部を設け、これら切欠部の周縁
をスペアタイヤパンの前，後部の底壁から側壁に亘って
接合して、スペアタイヤパンの前，後部をこれらリヤク
ロスメンバ、リヤエンドクロスメンバで結合支持したも
のが知られている。

【０００６】よって、このリヤフロア構造におけるリヤ
クロスメンバ、リヤエンドクロスメンバの各中央部にフ
ロント側マウント部材、およびリヤ側マウント部材を介
してデファレンシャル装置を前後２箇所で結合支持する
ことも考えられるが、後面衝突時におけるデファレンシ
ャル装置の保護対策のため、クラッシュゾーンとして車
体後部に必要とされる最小限のリヤオーバーハングが確
保できず実際的とはいえない。

【０００７】そこで、本発明は必要最小限のリヤオーバ
ーハングを確保した上で、デファレンシャル装置の支持
剛性を高めることのできる自動車のリヤフロア構造を提
供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤフロアパネルに略円形のスペアタイヤパンを下向きに
膨出成形し、該スペアタイヤパンの前，後部でリヤフロ
アパネルの下面に接合配置されたフロント側クロスメン
バとリヤ側クロスメンバの各中央部分をスペアタイヤパ
ンの前，後壁にその円形に沿って湾曲形成して接合し
て、該スペアタイヤパンの前，後壁に閉断面部を形成
し、かつ、フロント側クロスメンバの両端部をその中央
部分よりも後方にオフセットしてリヤサイドメンバに直
交状態に接合する一方、リヤ側クロスメンバの両端部を
その中央部分よりも前方にオフセットしてリヤサイドメ
ンバに直交状態に接合し、これらフロント側クロスメン
バの中央部分とリヤ側クロスメンバの中央部分にデファ
レンシャル装置をマウント部材を介して結合支持したこ
とを特徴としている。

【０００９】請求項２にあっては、請求項１に記載のデ
ファレンシャル装置のフロント側マウント部材の弾性支
持点を該デファレンシャル装置の前後方向軸線上に設定
する一方、リヤ側マウント部材の弾性支持点を前記デフ
ァレンシャル装置の前後方向軸線を中心として左右対称
位置に設定したことを特徴としている。

【００１０】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のリヤフェンダパネルに設けた給油口からフロント側ク
ロスメンバ，リヤ側クロスメンバ間でリヤサイドメンバ
の下側を跨いでリヤフロアパネル下側に配管されて、該
リヤフロアパネル下側のフロント側クロスメンバ前方に
搭載されたフュエルタンクに連通するフュエルフィラー
チューブを、前記フロント側クロスメンバの端部下面に
止着固定したことを特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１によれば、リヤフロアパネル下
面の略円形のスペアタイヤパンの前，後部に接合配置さ
れるフロント側クロスメンバとリヤ側クロスメンバの各
中央部分を、該スペアタイヤパンの前，後壁にその円形
に沿って湾曲形成して接合して閉断面部を形成してある
ため、これらフロント側クロスメンバ，リヤ側クロスメ
ンバは閉断面積を大きくとることができるので、フロン
ト側クロスメンバ，リヤ側クロスメンバの中央部分を強
度的に不利な湾曲形状としてあっても、面剛性の比較的
高いスペアタイヤパンによる補強効果によって十分に剛
性を高めることができ、さらに、スペアタイヤパン自体
もこれらフロント側クロスメンバとリヤ側クロスメンバ
とによって剛性が高められ、これらの相乗効果により車
体後部の捩り剛性を格段に高めることができる。

【００１２】しかも、フロント側クロスメンバ，リヤ側
クロスメンバの両端部とリヤサイドメンバとは直交状態
に接合されるため、該リヤサイドメンバとの結合剛性を
些かも損なうことはない。

【００１３】また、フロント側クロスメンバの湾曲した
中央部分とリヤ側クロスメンバの湾曲した中央部分にデ
ファレンシャル装置をマウント部材を介して前，後部の
２箇所で弾性支持しているため、該デファレンシャル装
置の支持剛性を格段に高めることができる。

【００１４】さらに、フロント側クロスメンバの両端部
をその中央部分よりも後方にオフセットしてリヤサイド
メンバに直交状態に接合しているため、リヤフロアパネ
ル下面の該フロント側クロスメンバ前方に搭載されるフ
ュエルタンクとフロント側クロスメンバの両端部との間
に生じるスペースを有効利用して、そのスペース分フュ
エルタンクの容量を拡大することができる。

【００１５】加えて、スペアタイヤパンはデファレンシ
ャル装置の後端位置とは関わりなく、該スペアタイヤパ
ンの中心をデファレンシャル装置の後部よりも前方にな
るように形成することができるので、後面衝突時におけ
るデファレンシャル装置の保護対策のため、クラッシュ
ゾーンとして必要な最小限のリヤオーバーハングを確保
した上で、該リヤオーバーハングを極力短くすることが
できて、車体の軽量化や車体後部の造形の自由度を格段
に向上することができる。

【００１６】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、デファレンシャル装置のフロント側マウント部材の
弾性支持点を該デファレンシャル装置の前後方向軸線上
に設定する一方、リヤ側マウント部材の弾性支持点を前
記デファレンシャル装置の前後方向軸線を中心として左
右対称位置に設定して、該デファレンシャル装置を支持
安定性を得るのに理想的な３点支持とすることができる
ため、デファレンシャル装置を車体前後方向のみならず
車幅方向にも安定的に支持することができる。

【００１７】請求項３によれば、請求項１、２の効果に
加えて、リヤフェンダパネルに設けた給油口からフロン
ト側クロスメンバ，リヤ側クロスメンバ間でリヤサイド
メンバの下側を跨いでリヤフロアパネル下側に配管され
て、該リヤフロアパネル下側のフロント側クロスメンバ
前方に搭載されたフュエルタンクに連通するフュエルフ
ィラーチューブを、前記フロント側クロスメンバの後方
にオフセットした端部下面に止着固定してあるため、該
フュエルフィラーチューブをリヤフロアパネル下側で給
油方向に傾斜をつけて配管することができて、水平部分
をなくすことができ、給油性を向上することができる。

【００１８】また、後面衝突時に際しても該フュエルフ
ィラーチューブはフロント側クロスメンバとリヤ側クロ
スメンバとの間を通して配管されているため、これらフ
ロント側クロスメンバとリヤ側クロスメンバとで確実に
保護することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００２０】図１〜３において、１はリヤフロアパネル
を示し、該リヤフロアパネル１には略円形のスペアタイ
ヤパン２を下向きに膨出成形してある。

【００２１】スペアタイヤパン２の前，後部には断面略
ハット形のフロント側クロスメンバ３とリヤ側クロスメ
ンバ４とをリヤフロアパネル１の下面に接合配置して閉
断面を形成してある。

【００２２】これらフロント側クロスメンバ３とリヤ側
クロスメンバ４の各中央部分３ａ，４ａはスペアタイヤ
パン２の前，後壁の円形に沿って湾曲して曲折成形して
あり、該中央部分３ａ，４ａに該スペアタイヤパンの
前，後壁の円形に対応した切欠部５を設けて、該切欠部
５の縁部を下方からスペアタイヤパン２の前，後部の下
面および前，後壁に接合して、該スペアタイヤパン２の
前，後部にそれらの円形に沿った閉断面を形成してあ
る。

【００２３】また、フロント側クロスメンバ３の両端部
３ｂ，３ｂはその中央部分３ａよりも後方にオフセット
して形成し、これら両端部３ｂ，３ｂをリヤサイドメン
バ６の側部に直交状態に突き合わせてそのフランジ部３
ｃ，３ｃをリヤサイドメンバ６の側面および下面に接合
してある。

【００２４】リヤ側クロスメンバ４の両端部４ｂ，４ｂ
はその中央部分４ａよりも前方にオフセットして形成
し、これら両端部４ｂ，４ｂをリヤサイドメンバ６の側
部に直交状態に突き合わせてそのフランジ部４ｃ，４ｃ
をリヤサイドメンバの側面および下面に接合してある。

【００２５】７はデファレンシャル装置を示し、該デフ
ァレンシャル装置７はフロント側クロスメンバ３の中央
部３ａの下面に結合したメンバ側ブラケット８ａと、デ
ファレンシャルケース７ａの前端部に結合したデファレ
ンシャル側ブラケット８ｂとを弾性部材８ｃを介して結
合したフロント側マウント部材８でフロント側クロスメ
ンバ３に弾性支持してあると共に、リヤ側においても、
リヤ側クロスメンバ４の中央部４ａの下面に結合したメ
ンバ側ブラケット９ａと、デファレンシャルケース７ａ
の後端部に結合したデファレンシャル側ブラケット９ｂ
とを弾性部材９ｃを介して結合したリヤ側マウント部材
９でリヤ側クロスメンバ４に弾性支持して、デファレン
シャル装置７をこれらフロント側クロスメンバ３，リヤ
側クロスメンバ４の前後２箇所で結合支持するようにし
てある。

【００２６】本実施形態では、デファレンシャル装置７
の前部に設けたフロント側マウント部材８の弾性支持
点、即ち弾性部材８ｃの配設位置を該デファレンシャル
装置７の前後方向軸線Ｘ−Ｘ上に設定してある一方、リ
ヤ側においては、デファレンシャル装置７の後部に設け
たリヤ側マウント部材９のデファレンンシャル側ブラケ
ット９ｂを、後方に向け左右斜状に張り出した平面略く
の字形に形成して、該デファレンシャル側ブラケット９
ｂの後部両端とリヤ側クロスメンバ４の下面に結合した
２つのメンバ側ブラケット９ａ，９ａとを弾性部材９
ｃ，９ｃを介して結合した左右の弾性支持点、即ち弾性
部材９ｃ，９ｃの配設位置をデファレンシャル装置７の
前後方向軸線Ｘ−Ｘを中心として左右対称位置に設定し
て、これら３点で該デファレンシャル装置７を支持する
ようにしてある。

【００２７】１０はフュエルフィラーチューブを示し、
該フュエルフィラーチューブ１０はリヤフェンダパネル
１１に設けた給油口１２から、フロント側クロスメンバ
３，リヤ側クロスメンバ４間でリヤサイドメンバ６の下
側を跨いでリヤフロアパネル１の下側に配管されて、該
リヤフロアパネル１下側のフロント側クロスメンバ３前
方に搭載されたフュエルタンク１３に連通接続してあ
る。

【００２８】このフュエルフィラーチューブ１０は、リ
ヤフロアパネル１下側でフロント側クロスメンバ３の端
部３ｂ下面にクランプ部材１４によって止着固定してあ
る。

【００２９】以上の実施形態の構造によれば、リヤフロ
アパネル１下面の略円形のスペアタイヤパン２の前，後
部に接合配置されるフロント側クロスメンバ３とリヤ側
クロスメンバ４の各中央部分３ａ，４ａを、該スペアタ
イヤパン２の前，後壁にその円形に沿って湾曲形成して
接合してこれら前，後壁に沿った閉断面部を形成してあ
るため、これらフロント側クロスメンバ３，リヤ側クロ
スメンバ４は閉断面積を大きくとることができるので、
フロント側クロスメンバ３，リヤ側クロスメンバ４の中
央部分３ａ，４ａを強度的に不利な湾曲形状としてあっ
ても、面剛性の比較的高いスペアタイヤパン２による補
強効果によって十分に剛性を高めることができ、さら
に、スペアタイヤパン２自体もこれらフロント側クロス
メンバ３とリヤ側クロスメンバ４とによって剛性が高め
られ、これらの相乗効果により車体後部の捩り剛性を格
段に高めることができる。

【００３０】しかも、フロント側クロスメンバ３，リヤ
側クロスメンバ４の両端部３ｂ，４ｂとリヤサイドメン
バ６とは直交状態に接合されるため、該リヤサイドメン
バ６との結合剛性を些かも損なうことはない。

【００３１】また、フロント側クロスメンバ３の湾曲し
た中央部分３ａとリヤ側クロスメンバ４の湾曲した中央
部分４ａにデファレンシャル装置７をフロント側マウン
ト部材８，リヤ側マウント部材９を介して前，後部の２
箇所で弾性支持しているため、該デファレンシャル装置
７の支持剛性を格段に高めることができる。

【００３２】特に本実施形態では、デファレンシャル装
置７のフロント側マウント部材８の弾性支持点を該デフ
ァレンシャル装置７の前後方向軸線Ｘ−Ｘ上に設定する
一方、リヤ側マウント部材９の弾性支持点を前記デファ
レンシャル装置７の前後方向軸線Ｘ−Ｘを中心として左
右対称位置に設定して、該デファレンシャル装置７を支
持安定性を得るのに理想的な３点支持とすることができ
るため、デファレンシャル装置７を車体前後方向のみな
らず車幅方向にも安定的に支持することができる。

【００３３】また、前述のようにフロント側クロスメン
バ３の両端部３ｂ，３ｂをその中央部分３ａよりも後方
にオフセットしてリヤサイドメンバ６に直交状態に接合
しているため、リヤフロアパネル１下面の該フロント側
クロスメンバ３前方に搭載されるフュエルタンク１３と
フロント側クロスメンバ４の両端部３ｂ，３ｂの間に生
じるスペースを有効利用して、フュエルタンク１３にタ
ンク張り出し部１５を形成することができて、フュエル
タンク１３の容量を拡大することができる。

【００３４】加えて、スペアタイヤパン２はデファレン
シャル装置７の後端位置に関わりなく、該スペアタイヤ
パン２の中心がデファレンシャル装置７の後部よりも前
方になるように形成することができるので、後面衝突時
におけるデファレンシャル装置７の保護対策のため、ク
ラッシュゾーンとして必要な最小限のリヤオーバーハン
グを確保した上で、該リヤオーバーハングを極力短くす
ることができて、車体の軽量化や車体後部の造形の自由
度を格段に向上することができる。

【００３５】さらに、リヤフェンダパネル１１に設けた
給油口１２からフロント側クロスメンバ３，リヤ側クロ
スメンバ４間でリヤサイドメンバ６の下側を跨いでリヤ
フロアパネル１下側に配管されて、該リヤフロアパネル
１下側のフロント側クロスメンバ３前方に搭載されたフ
ュエルタンク１３に連通するフュエルフィラーチューブ
１０を、前記フロント側クロスメンバ３の後方にオフセ
ットした端部３ｂ下面にブラケット１４で止着固定して
あるため、該フュエルフィラーチューブ１０をリヤフロ
アパネル１下側で給油方向に傾斜をつけて配管すること
ができて、水平部分をなくすことができ、給油性を向上
することができる。

【００３６】しかも、後面衝突時に際しても該フュエル
フィラーチューブ１０はフロント側クロスメンバ３とリ
ヤ側クロスメンバ４との間を通して配管されているた
め、これらフロント側クロスメンバ３とリヤ側クロスメ
ンバ４とで確実に保護することができる。

【００３７】なお、本実施形態においては、フロント側
クロスメンバ３，リヤ側クロスメンバ４の下面でデファ
レンシャル装置７をマウント部材を介して結合支持して
いるが、これらフロント側クロスメンバ３，リヤ側クロ
スメンバ４の側面に結合支持してもよく、また、デファ
レンシャル装置７のリヤ側マウント部材９を後方に向け
左右斜状に張り出した平面略くの字形に形成してある
が、直状に形成してあってもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を下面側から見た説明図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。

【符号の説明】

１ リヤフロアパネル ２ スペアタイヤパン ３ フロント側クロスメンバ ３ａ 中央部 ３ｂ 端部 ４ リヤ側クロスメンバ ４ａ 中央部 ４ｂ 端部 ６ リヤサイドメンバ ７ デファレンシャル装置 ８ フロント側マウント部材 ９ リヤ側マウント部材 １０ フュエルフィラーチューブ １１ リヤフェンダパネル １２ 給油口 １３ フュエルタンク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロアパネルに略円形のスペアタイ
   ヤパンを下向きに膨出成形し、該スペアタイヤパンの
   前，後部でリヤフロアパネルの下面に接合配置されたフ
   ロント側クロスメンバとリヤ側クロスメンバの各中央部
   分をスペアタイヤパンの前，後壁にその円形に沿って湾
   曲形成して接合して、該スペアタイヤパンの前，後壁に
   閉断面部を形成し、かつ、フロント側クロスメンバの両
   端部をその中央部分よりも後方にオフセットしてリヤサ
   イドメンバに直交状態に接合する一方、リヤ側クロスメ
   ンバの両端部をその中央部分よりも前方にオフセットし
   てリヤサイドメンバに直交状態に接合し、これらフロン
   ト側クロスメンバの中央部分とリヤ側クロスメンバの中
   央部分にデファレンシャル装置をマウント部材を介して
   結合支持したことを特徴とする自動車のリヤフロア構
   造。
2. 【請求項２】 デファレンシャル装置のフロント側マウ
   ント部材の弾性支持点を該デファレンシャル装置の前後
   方向軸線上に設定する一方、リヤ側マウント部材の弾性
   支持点を前記デファレンシャル装置の前後方向軸線を中
   心として左右対称位置に設定したことを特徴とする請求
   項１に記載の自動車のリヤフロア構造。
3. 【請求項３】 リヤフェンダパネルに設けた給油口から
   フロント側クロスメンバ，リヤ側クロスメンバ間でリヤ
   サイドメンバの下側を跨いでリヤフロアパネル下側に配
   管されて、該リヤフロアパネル下側のフロント側クロス
   メンバ前方に搭載されたフュエルタンクに連通するフュ
   エルフィラーチューブを、前記フロント側クロスメンバ
   の端部下面に止着固定したことを特徴とする請求項１，
   ２に記載の自動車のリヤフロア構造。