JPH1072086A - 燃料油輸送車両 - Google Patents
燃料油輸送車両Info
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- JPH1072086A JPH1072086A JP8229794A JP22979496A JPH1072086A JP H1072086 A JPH1072086 A JP H1072086A JP 8229794 A JP8229794 A JP 8229794A JP 22979496 A JP22979496 A JP 22979496A JP H1072086 A JPH1072086 A JP H1072086A
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- oil storage
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- air cylinder
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 貯油タンクの底弁を楽に、かつ、確実に開閉
させることができるようにすること。 【構成】 貯油タンクの底部に底弁を設け、同底弁に貯
油流出パイプを接続して、底弁を開放動作させることに
より、貯油タンク内の貯油を貯油流出パイプ中を通して
流出可能とした燃料油輸送車両において、底弁は、弁本
体に設けた弁座に弁体を接離自在に配置して構成する一
方、貯油タンクの天井壁にエアシリンダを設け、同エア
シリンダに上記弁体を貯油タンク内にて連動機構を介し
て連動連結して、同エアシリンダにより弁体を開閉弁動
作可能としたこと。
させることができるようにすること。 【構成】 貯油タンクの底部に底弁を設け、同底弁に貯
油流出パイプを接続して、底弁を開放動作させることに
より、貯油タンク内の貯油を貯油流出パイプ中を通して
流出可能とした燃料油輸送車両において、底弁は、弁本
体に設けた弁座に弁体を接離自在に配置して構成する一
方、貯油タンクの天井壁にエアシリンダを設け、同エア
シリンダに上記弁体を貯油タンク内にて連動機構を介し
て連動連結して、同エアシリンダにより弁体を開閉弁動
作可能としたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料油輸送車両に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料油輸送車両の一形態として、
図４に示すように、貯油タンクａの底部ｊに底弁ｂを設
け、同底弁ｂに貯油流出パイプを接続して、同底弁ｂを
開放動作させることにより、貯油タンクａ内の貯油を貯
油流出パイプ中を通して流出可能としたものがある。
図４に示すように、貯油タンクａの底部ｊに底弁ｂを設
け、同底弁ｂに貯油流出パイプを接続して、同底弁ｂを
開放動作させることにより、貯油タンクａ内の貯油を貯
油流出パイプ中を通して流出可能としたものがある。
【０００３】そして、底弁ｂは、弁本体ｃに設けた弁座
ｄに弁体ｅを接離自在に配置し、同弁体ｅに貯油タンク
ａの天井壁ｋに取付けた開閉操作ハンドルｆを連動機構
ｇを介して連動連結して、同開閉操作ハンドルｆを開閉
操作することにより、弁体ｅを開閉弁動作可能としてい
る。ｈは補助弁体である。
ｄに弁体ｅを接離自在に配置し、同弁体ｅに貯油タンク
ａの天井壁ｋに取付けた開閉操作ハンドルｆを連動機構
ｇを介して連動連結して、同開閉操作ハンドルｆを開閉
操作することにより、弁体ｅを開閉弁動作可能としてい
る。ｈは補助弁体である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した底
弁ｂでは、弁体ｅの開閉操作を貯油タンクａの天井壁ｋ
に取付けた開閉操作ハンドルｆにより行なうようにして
いるために、作業者は、逐一貯油タンクａの天井壁ｋ上
にのぼらなければならず、かかる底弁ｂの開閉操作に伴
なう貯油タンクａ上への乗降作業が煩雑であると共に、
作業者が誤って転げ落ちる危険性もあった。
弁ｂでは、弁体ｅの開閉操作を貯油タンクａの天井壁ｋ
に取付けた開閉操作ハンドルｆにより行なうようにして
いるために、作業者は、逐一貯油タンクａの天井壁ｋ上
にのぼらなければならず、かかる底弁ｂの開閉操作に伴
なう貯油タンクａ上への乗降作業が煩雑であると共に、
作業者が誤って転げ落ちる危険性もあった。
【０００５】また、底弁ｂに開閉操作ハンドルｆを取付
けて、弁体ｅを開閉弁動作させることも考えられるが、
この場合、開閉操作ハンドルｆの取付け部に設けるＯリ
ング等のシール部より燃料油が外部へ漏出する虞れがあ
る。
けて、弁体ｅを開閉弁動作させることも考えられるが、
この場合、開閉操作ハンドルｆの取付け部に設けるＯリ
ング等のシール部より燃料油が外部へ漏出する虞れがあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、貯
油タンクの底部に底弁を設け、同底弁に貯油流出パイプ
を接続して、底弁を開放動作させることにより、貯油タ
ンク内の貯油を貯油流出パイプ中を通して流出可能とし
た燃料油輸送車両において、底弁は、弁本体に設けた弁
座に弁体を接離自在に配置して構成する一方、貯油タン
クの天井壁にエアシリンダを設け、同エアシリンダに上
記弁体を貯油タンク内にて連動機構を介して連動連結し
て、同エアシリンダにより弁体を開閉弁動作可能とした
ことを特徴とする燃料油輸送車両を提供せんとするもの
である。
油タンクの底部に底弁を設け、同底弁に貯油流出パイプ
を接続して、底弁を開放動作させることにより、貯油タ
ンク内の貯油を貯油流出パイプ中を通して流出可能とし
た燃料油輸送車両において、底弁は、弁本体に設けた弁
座に弁体を接離自在に配置して構成する一方、貯油タン
クの天井壁にエアシリンダを設け、同エアシリンダに上
記弁体を貯油タンク内にて連動機構を介して連動連結し
て、同エアシリンダにより弁体を開閉弁動作可能とした
ことを特徴とする燃料油輸送車両を提供せんとするもの
である。
【０００７】また、本発明は、貯油タンクの天井壁に燃
料油蒸気出し入れ部を設け、同燃料油蒸気出し入れ部に
貯油タンクと連通させて弁座を設け、同弁座に弁体を接
離自在に配置すると共に、燃料油蒸気出し入れ部にエア
シリンダを一体的に取付けて、同エアシリンダによる底
弁の弁体の開閉弁動作と燃料油蒸気出し入れ部の弁体の
開閉弁動作とを連動させたこと、及び、エアシリンダは
複動式シリンダとしたことにも特徴を有する。
料油蒸気出し入れ部を設け、同燃料油蒸気出し入れ部に
貯油タンクと連通させて弁座を設け、同弁座に弁体を接
離自在に配置すると共に、燃料油蒸気出し入れ部にエア
シリンダを一体的に取付けて、同エアシリンダによる底
弁の弁体の開閉弁動作と燃料油蒸気出し入れ部の弁体の
開閉弁動作とを連動させたこと、及び、エアシリンダは
複動式シリンダとしたことにも特徴を有する。
【０００８】
【作用】燃料油輸送車両から燃料油貯蔵タンク等に燃料
油を供給する際には、貯蔵タンク等に貯油流出パイプの
先端を接続した後、底弁を開放動作させて、貯油タンク
内の貯油を貯油流出パイプ中を通して流出させる。
油を供給する際には、貯蔵タンク等に貯油流出パイプの
先端を接続した後、底弁を開放動作させて、貯油タンク
内の貯油を貯油流出パイプ中を通して流出させる。
【０００９】この際、底弁の開放動作は、貯油タンクの
天井壁に設けると共に、弁体に連動連設したエアシリン
ダを作動させることにより、弁体を開弁動作させること
ができ、かかるエアシリンダの作動はコンプレッサより
エアを供給して行なうべく遠隔操作することができる。
天井壁に設けると共に、弁体に連動連設したエアシリン
ダを作動させることにより、弁体を開弁動作させること
ができ、かかるエアシリンダの作動はコンプレッサより
エアを供給して行なうべく遠隔操作することができる。
【００１０】しかも、エアシリンダは、貯油タンクの天
井壁に設け、同エアシリンダに弁体を貯油タンク内にて
連動機構を介して連動連結しているために、底弁本体に
シール部を設ける必要がなく、その結果、燃料油が外部
へ漏出する虞れもない。
井壁に設け、同エアシリンダに弁体を貯油タンク内にて
連動機構を介して連動連結しているために、底弁本体に
シール部を設ける必要がなく、その結果、燃料油が外部
へ漏出する虞れもない。
【００１１】ここで、貯油タンクの天井壁に燃料油蒸気
出し入れ部を設け、同燃料油蒸気出し入れ部に貯油タン
クと連通させて弁座を設け、同弁座に弁体を接離自在に
配置すると共に、燃料油蒸気出し入れ部にエアシリンダ
を一体的に取付けて、同エアシリンダによる底弁の弁体
の開閉弁動作と燃料油蒸気出し入れ部の弁体の開閉弁動
作とを連動させた場合には、燃料油の流出（流入）に連
動させて、貯油タンク内に燃料油蒸気を流入（流出）さ
せることができて、貯油タンク内の圧力を一定に保持し
て、同貯油タンクが外気圧により変形等されるのを防止
することができる。
出し入れ部を設け、同燃料油蒸気出し入れ部に貯油タン
クと連通させて弁座を設け、同弁座に弁体を接離自在に
配置すると共に、燃料油蒸気出し入れ部にエアシリンダ
を一体的に取付けて、同エアシリンダによる底弁の弁体
の開閉弁動作と燃料油蒸気出し入れ部の弁体の開閉弁動
作とを連動させた場合には、燃料油の流出（流入）に連
動させて、貯油タンク内に燃料油蒸気を流入（流出）さ
せることができて、貯油タンク内の圧力を一定に保持し
て、同貯油タンクが外気圧により変形等されるのを防止
することができる。
【００１２】また、エアシリンダを複動式エアシリンダ
とした場合には、弁体の開弁動作と閉弁動作とを確実に
行なうことができるために、貯油タンク内の貯油の漏出
を防止することができる。
とした場合には、弁体の開弁動作と閉弁動作とを確実に
行なうことができるために、貯油タンク内の貯油の漏出
を防止することができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。
説明する。
【００１４】図１及び図２に示すＡは、燃料油輸送車両
としてのタンクローリー車であり、同タンクローリー車
Ａは、車体フレーム１の前部に運転部２を設け、その直
後方位置に貯油タンク３を配設しており、車体フレーム
１の前後部下方位置にそれぞれ前後車輪４，５，６を取
付けている。
としてのタンクローリー車であり、同タンクローリー車
Ａは、車体フレーム１の前部に運転部２を設け、その直
後方位置に貯油タンク３を配設しており、車体フレーム
１の前後部下方位置にそれぞれ前後車輪４，５，６を取
付けている。
【００１５】貯油タンク３は、図１及び図２に示すよう
に、前後方向に伸延させて形成したタンク本体10内に三
つの仕切壁11,11,11を前後方向に間隔を開けて立設し
て、同タンク本体10内に四つの貯油室12,12,12,12 を形
成している。
に、前後方向に伸延させて形成したタンク本体10内に三
つの仕切壁11,11,11を前後方向に間隔を開けて立設し
て、同タンク本体10内に四つの貯油室12,12,12,12 を形
成している。
【００１６】そして、図２に示すように、各貯油室12の
底部10b に、それぞれ底弁13,13,13,13 を取付け、各底
弁13,13,13,13 に基端を燃料油供給源14に接続した流入
パイプ15の先端を接続し、同流入パイプ15の中途部に貯
油流出パイプ16の基端を接続している。
底部10b に、それぞれ底弁13,13,13,13 を取付け、各底
弁13,13,13,13 に基端を燃料油供給源14に接続した流入
パイプ15の先端を接続し、同流入パイプ15の中途部に貯
油流出パイプ16の基端を接続している。
【００１７】また、流入パイプ15には、図２に示すよう
に、貯油流出パイプ16との接続部の上流側に第一開閉弁
17を取付ける一方、貯油流出パイプ16の中途部に第二開
閉弁18を取付けている。
に、貯油流出パイプ16との接続部の上流側に第一開閉弁
17を取付ける一方、貯油流出パイプ16の中途部に第二開
閉弁18を取付けている。
【００１８】底弁13は、図３に示すように、貯油室12の
底部10b に連通連設した底弁取付部20に、弁本体21の上
部に形成したフランジ部21a を取付ボルト22により取付
け、同弁本体21の上面開口縁部に弁座21b を形成する一
方、同弁座21b の外側周縁部に筒状ケース21c を立設し
て、同筒状ケース21c の上端部に天蓋部23を取付け、同
天蓋部23の中央部に形成したロッド挿通孔23a 中に弁体
支持ロッド24を上下摺動自在に挿通し、同弁体支持ロッ
ド24の下端に弁体25を取付け、同弁体25と天蓋部23との
間に押圧スプリング26を弁体支持ロッド24の外周面に巻
回して介在させ、同押圧スプリング26により弁体25を弁
座21b に圧接させている。27は、筒状ケース21c の周壁
に形成した連通孔であり、同連通孔27を介して筒状ケー
ス21c 内を貯油室12と連通させている。40は連結ボルト
である。
底部10b に連通連設した底弁取付部20に、弁本体21の上
部に形成したフランジ部21a を取付ボルト22により取付
け、同弁本体21の上面開口縁部に弁座21b を形成する一
方、同弁座21b の外側周縁部に筒状ケース21c を立設し
て、同筒状ケース21c の上端部に天蓋部23を取付け、同
天蓋部23の中央部に形成したロッド挿通孔23a 中に弁体
支持ロッド24を上下摺動自在に挿通し、同弁体支持ロッ
ド24の下端に弁体25を取付け、同弁体25と天蓋部23との
間に押圧スプリング26を弁体支持ロッド24の外周面に巻
回して介在させ、同押圧スプリング26により弁体25を弁
座21b に圧接させている。27は、筒状ケース21c の周壁
に形成した連通孔であり、同連通孔27を介して筒状ケー
ス21c 内を貯油室12と連通させている。40は連結ボルト
である。
【００１９】また、図２及び図３に示すように、各貯油
室12の天井壁10a には、それぞれ燃料油蒸気出し入れ部
50を設けており、同燃料油蒸気出し入れ部50は、本体51
の下端部に貯油室12と連通する弁座52を形成し、同弁座
52に弁体53を上下方向に接離自在に配置すると共に、本
体51の側壁にパイプ接続体54を形成して、同パイプ接続
体54に燃料油蒸気出し入れパイプ55の一端を接続し、同
パイプ55の他端は燃料油蒸気貯留部（図示せず）に着脱
自在に接続している。
室12の天井壁10a には、それぞれ燃料油蒸気出し入れ部
50を設けており、同燃料油蒸気出し入れ部50は、本体51
の下端部に貯油室12と連通する弁座52を形成し、同弁座
52に弁体53を上下方向に接離自在に配置すると共に、本
体51の側壁にパイプ接続体54を形成して、同パイプ接続
体54に燃料油蒸気出し入れパイプ55の一端を接続し、同
パイプ55の他端は燃料油蒸気貯留部（図示せず）に着脱
自在に接続している。
【００２０】そして、上記本体51の上端部には、図３に
示すように、複動式のエアシリンダ30を取付けており、
同エアシリンダ30は、本体51にシリンダ本体31を軸線を
上下方向に向けて連通連設し、同シリンダ本体31中にピ
ストン32を上下摺動自在に配置すると共に、同ピストン
32にピストンロッド33の上端を取付け、同ピストンロッ
ド33の下端を本体51中に挿通して、直下方に位置する前
記弁体53の中央部に貫通させて、同弁体53を支持させる
と共に、同ピストンロッド33の下端と前記弁体支持ロッ
ド24の上端との間に連動ロッド56を介設している。
示すように、複動式のエアシリンダ30を取付けており、
同エアシリンダ30は、本体51にシリンダ本体31を軸線を
上下方向に向けて連通連設し、同シリンダ本体31中にピ
ストン32を上下摺動自在に配置すると共に、同ピストン
32にピストンロッド33の上端を取付け、同ピストンロッ
ド33の下端を本体51中に挿通して、直下方に位置する前
記弁体53の中央部に貫通させて、同弁体53を支持させる
と共に、同ピストンロッド33の下端と前記弁体支持ロッ
ド24の上端との間に連動ロッド56を介設している。
【００２１】しかも、図２及び図３に示すように、シリ
ンダ本体31の周壁の上下部には、それぞれ第一、第二エ
ア流入・流出パイプ35,36 を接続しており、第一エア流
入・流出パイプ35は、コンプレッサ37にエアタンク38を
介して接続し、両パイプ35,36 の中途部間にはエア流路
切替バルブ39を介設している。
ンダ本体31の周壁の上下部には、それぞれ第一、第二エ
ア流入・流出パイプ35,36 を接続しており、第一エア流
入・流出パイプ35は、コンプレッサ37にエアタンク38を
介して接続し、両パイプ35,36 の中途部間にはエア流路
切替バルブ39を介設している。
【００２２】このようにして、エア流路切替バルブ39を
切替操作して、コンプレッサ37によりエアタンク38内の
空気を第一エア流入・流出パイプ35よりシリンダ本体31
内に圧送して、ピストン32を上昇摺動させることによ
り、ピストンロッド33→連動ロッド56→弁体支持ロッド
24を介して弁体25を押圧スプリング26の弾性付勢力に抗
して上昇動作、すなわち、開弁動作させることができる
ようにしている。
切替操作して、コンプレッサ37によりエアタンク38内の
空気を第一エア流入・流出パイプ35よりシリンダ本体31
内に圧送して、ピストン32を上昇摺動させることによ
り、ピストンロッド33→連動ロッド56→弁体支持ロッド
24を介して弁体25を押圧スプリング26の弾性付勢力に抗
して上昇動作、すなわち、開弁動作させることができる
ようにしている。
【００２３】そして、流入パイプ15に取付けた第一開閉
弁17を開弁させると共に、貯油流出パイプ16に取付け第
二開閉弁18を閉弁させることにより、燃料油供給源14よ
り燃料油を流入パイプ15→弁本体21→筒状ケース21c →
連通孔27→貯油室12内に流入させることができるように
している。
弁17を開弁させると共に、貯油流出パイプ16に取付け第
二開閉弁18を閉弁させることにより、燃料油供給源14よ
り燃料油を流入パイプ15→弁本体21→筒状ケース21c →
連通孔27→貯油室12内に流入させることができるように
している。
【００２４】この際、燃料油蒸気出し入れ部50の弁体53
も開弁動作するために、貯油室12内の燃料油蒸気を本体
51→パイプ接続体54→燃料油蒸気出し入れパイプ55→燃
料油蒸気貯留部へ流出させて、貯油室12内の圧力を一定
に保持させることができるようにしている。
も開弁動作するために、貯油室12内の燃料油蒸気を本体
51→パイプ接続体54→燃料油蒸気出し入れパイプ55→燃
料油蒸気貯留部へ流出させて、貯油室12内の圧力を一定
に保持させることができるようにしている。
【００２５】また、第一開閉弁17を閉弁させると共に、
第二開閉弁18を開弁させることにより、貯油室12内の貯
油を連通孔27→筒状ケース21c →弁本体21→流入パイプ
15→貯油流出パイプ16を通して流出させて、燃料油貯蔵
タンク等に貯油を供給することができるようにしてい
る。
第二開閉弁18を開弁させることにより、貯油室12内の貯
油を連通孔27→筒状ケース21c →弁本体21→流入パイプ
15→貯油流出パイプ16を通して流出させて、燃料油貯蔵
タンク等に貯油を供給することができるようにしてい
る。
【００２６】この場合、燃料油蒸気貯留部内の燃料油蒸
気が燃料油蒸気出し入れパイプ55→パイプ接続体54→本
体51→貯油室12内に流入して、同貯油室12内の圧力を一
定に保持させることができるようにしている。
気が燃料油蒸気出し入れパイプ55→パイプ接続体54→本
体51→貯油室12内に流入して、同貯油室12内の圧力を一
定に保持させることができるようにしている。
【００２７】そして、エア流路切替バルブ39を反対方向
に操作して、コンプレッサ37によりエアタンク38内の空
気を第二エア流入・流出パイプ36よりシリンダ本体31内
に圧送して、ピストン32を下降摺動させることにより、
ピストンロッド33を下降摺動させて、ピストンロッド33
→連動ロッド56→弁体支持ロッド24を介して弁体25を押
圧スプリング26の弾性付勢力と協働させて下降動作、す
なわち、閉弁動作させることができるようにしている。
に操作して、コンプレッサ37によりエアタンク38内の空
気を第二エア流入・流出パイプ36よりシリンダ本体31内
に圧送して、ピストン32を下降摺動させることにより、
ピストンロッド33を下降摺動させて、ピストンロッド33
→連動ロッド56→弁体支持ロッド24を介して弁体25を押
圧スプリング26の弾性付勢力と協働させて下降動作、す
なわち、閉弁動作させることができるようにしている。
【００２８】この場合、エアシリンダ30による引張力と
押圧スプリング26の押圧力とが協働して弁体25を閉弁動
作させるようにしているために、同弁体25と弁座21b と
による密閉性を良好に確保することができて、貯油室12
からの貯油の漏出及び不慮の貯油室12内への貯油の流入
を確実に防止することができる。
押圧スプリング26の押圧力とが協働して弁体25を閉弁動
作させるようにしているために、同弁体25と弁座21b と
による密閉性を良好に確保することができて、貯油室12
からの貯油の漏出及び不慮の貯油室12内への貯油の流入
を確実に防止することができる。
【００２９】なお、第一・第二開閉弁17,18 とエア流路
切替バルブ39の各操作は、運転部２又は所望の個所に配
設した操作部（図示せず）により集中的に遠隔操作でき
るようにしている。
切替バルブ39の各操作は、運転部２又は所望の個所に配
設した操作部（図示せず）により集中的に遠隔操作でき
るようにしている。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、次のような効果が得ら
れる。
れる。
【００３１】 請求項１記載の本発明では、底弁は、
弁本体に設けた弁座に弁体を接離自在に配置して構成す
る一方、貯油タンクの天井壁にエアシリンダを設け、同
エアシリンダに上記弁体を貯油タンク内にて連動機構を
介して連動連結して、同エアシリンダにより弁体を開閉
動作可能としているために、同エアシリンダの作動を遠
隔操作することにより、貯油タンク内の貯油を貯油流出
パイプ中を通して円滑かつ確実に他の燃料油貯蔵タンク
等に供給することができて、作業者が貯油タンクの天井
壁上に乗降して底弁の開閉操作を行なう煩雑さがなくな
ると共に、作業者の安全性も確保することができる。
弁本体に設けた弁座に弁体を接離自在に配置して構成す
る一方、貯油タンクの天井壁にエアシリンダを設け、同
エアシリンダに上記弁体を貯油タンク内にて連動機構を
介して連動連結して、同エアシリンダにより弁体を開閉
動作可能としているために、同エアシリンダの作動を遠
隔操作することにより、貯油タンク内の貯油を貯油流出
パイプ中を通して円滑かつ確実に他の燃料油貯蔵タンク
等に供給することができて、作業者が貯油タンクの天井
壁上に乗降して底弁の開閉操作を行なう煩雑さがなくな
ると共に、作業者の安全性も確保することができる。
【００３２】しかも、エアシリンダは、貯油タンクの天
井壁に設け、同エアシリンダに弁体を貯油タタンク内に
て連動機構を介して連動連結しているために、底弁本体
にシール部を設ける必要がなく、その結果、燃料油が外
部へ漏出する虞れもない。
井壁に設け、同エアシリンダに弁体を貯油タタンク内に
て連動機構を介して連動連結しているために、底弁本体
にシール部を設ける必要がなく、その結果、燃料油が外
部へ漏出する虞れもない。
【００３３】 請求項２記載の本発明では、貯油タン
クの天井壁に燃料油蒸気出し入れ部を設け、同燃料油蒸
気出し入れ部に貯油タンクと連通させて弁座を設け、同
弁座に弁体を接離自在に配置すると共に、燃料油蒸気出
し入れ部にエアシリンダを一体的に取付けて、同エアシ
リンダによる底弁の弁体の開閉弁動作と燃料油蒸気出し
入れ部の弁体の開閉弁動作とを連動させているために、
燃料油の流出（流入）に連動させて、貯油タンク内に燃
料油蒸気を流入（流出）させることができて、貯油タン
ク内の圧力を一定に保持して、同貯油タンクが外気圧に
より変形等されるのを防止することができる。
クの天井壁に燃料油蒸気出し入れ部を設け、同燃料油蒸
気出し入れ部に貯油タンクと連通させて弁座を設け、同
弁座に弁体を接離自在に配置すると共に、燃料油蒸気出
し入れ部にエアシリンダを一体的に取付けて、同エアシ
リンダによる底弁の弁体の開閉弁動作と燃料油蒸気出し
入れ部の弁体の開閉弁動作とを連動させているために、
燃料油の流出（流入）に連動させて、貯油タンク内に燃
料油蒸気を流入（流出）させることができて、貯油タン
ク内の圧力を一定に保持して、同貯油タンクが外気圧に
より変形等されるのを防止することができる。
【００３４】 請求項３記載の本発明によれば、エア
シリンダを複動式エアシリンダとしているために、弁体
の開弁動作と閉弁動作とをそれぞれ確実に行なうことが
できて、貯油タンク内の貯油の漏出を防止することがで
きる。
シリンダを複動式エアシリンダとしているために、弁体
の開弁動作と閉弁動作とをそれぞれ確実に行なうことが
できて、貯油タンク内の貯油の漏出を防止することがで
きる。
【００３５】従って、例えば、貯油タンク内に複数の貯
油室を形成して、各貯油室内に異なる燃料油を貯溜して
いる場合に、一つの貯油室から貯油を流出させている際
に、他の貯油室からも貯油が漏出して混ざり合うという
不具合の発生を防止することができる。
油室を形成して、各貯油室内に異なる燃料油を貯溜して
いる場合に、一つの貯油室から貯油を流出させている際
に、他の貯油室からも貯油が漏出して混ざり合うという
不具合の発生を防止することができる。
【図１】本発明に係る燃料油輸送車両としてのタンクロ
ーリー車の側面図。
ーリー車の側面図。
【図２】給油配管説明図。
【図３】貯油室の一部断面側面図。
【図４】従来の貯油室の一部断面側面図。
Ａ タンクローリー車 １ 車体フレーム ２ 運転部 ３ 貯油タンク 13 底弁 30 エアシリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 貯油タンクの底部に底弁を設け、同底弁
に貯油流出パイプを接続して、底弁を開放動作させるこ
とにより、貯油タンク内の貯油を貯油流出パイプ中を通
して流出可能とした燃料油輸送車両において、 底弁は、弁本体に設けた弁座に弁体を接離自在に配置し
て構成する一方、貯油タンクの天井壁にエアシリンダを
設け、同エアシリンダに上記弁体を貯油タンク内にて連
動機構を介して連動連結して、同エアシリンダにより弁
体を開閉弁動作可能としたことを特徴とする燃料油輸送
車両。 - 【請求項２】 貯油タンクの天井壁に燃料油蒸気出し入
れ部を設け、同燃料油蒸気出し入れ部に貯油タンクと連
通させて弁座を設け、同弁座に弁体を接離自在に配置す
ると共に、燃料油蒸気出し入れ部にエアシリンダを一体
的に取付けて、同エアシリンダによる底弁の弁体の開閉
弁動作と燃料油蒸気出し入れ部の弁体の開閉弁動作とを
連動させたことを特徴とする請求項１記載の燃料油輸送
車両。 - 【請求項３】 エアシリンダは複動式シリンダとしたこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の燃料油輸送車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8229794A JPH1072086A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 燃料油輸送車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8229794A JPH1072086A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 燃料油輸送車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1072086A true JPH1072086A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=16897783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8229794A Pending JPH1072086A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 燃料油輸送車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1072086A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2203278A1 (es) * | 2001-05-03 | 2004-04-01 | Maria Antonia Bilbao Gonzalez | Sistema perfeccionado de enclavamiento para valvulas de tres vias. |
| KR100798017B1 (ko) | 2006-05-04 | 2008-01-24 | 최영수 | 탱크로리용 유체 입출장치 |
| CN103640820A (zh) * | 2013-12-28 | 2014-03-19 | 连云港天邦科技开发有限公司 | 火车顶部气动压紧自锁式油罐气回收密封装置 |
| CN103708403A (zh) * | 2013-12-28 | 2014-04-09 | 连云港天邦科技开发有限公司 | 一种火车气动压紧式油气回收密封装置专用气缸 |
| ES2753473A1 (es) * | 2018-10-08 | 2020-04-08 | Ianus Ingenieria S L U | Actuador neumático para válvula de fondo de colector principal para cisternas. |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP8229794A patent/JPH1072086A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103708403A (zh) * | 2013-12-28 | 2014-04-09 | 连云港天邦科技开发有限公司 | 一种火车气动压紧式油气回收密封装置专用气缸 |
| CN103708403B (zh) * | 2013-12-28 | 2014-09-03 | 连云港天邦科技开发有限公司 | 一种火车气动压紧式油气回收密封装置专用气缸 |
| ES2753473A1 (es) * | 2018-10-08 | 2020-04-08 | Ianus Ingenieria S L U | Actuador neumático para válvula de fondo de colector principal para cisternas. |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050812 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060110 |