JPH0134702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、燃料タンクおよび気化器のエアーベ
ント用通気路の開閉を燃料コツクの操作と同時に
できるようにした携帯エンジンのエアーベント装
置に関するものである。

［従来の技術］ 一般に携帯エンジン用燃料タンクはその上部空
間のガス膨張を避けるため、あるいは燃料が減少
したときその分の空気を補うためその上部空間と
大気とを常に連通しておく必要があり、そのため
にエアーベント装置が設けられている。

ところで、このようなエアーベント装置はエン
ジンを停止し放置しておく場合、あるいはエンジ
ンを車等に搭載して運搬する場合等には、タンク
内の燃料が気化して圧力が上昇し、気化ガスがタ
ンク外に漏出して、ガソリン臭気の原因となるた
め該エアーベント装置の通気路を開閉できるよう
にしていた。

前記通気路の開閉は、例えば、タンクキヤツプ
に設けられたつまみを手で回して行つたり、ある
いは通気路を燃料のストレーナボデイに連通する
よう接続し、燃料コツクの開閉と連動して、該通
気路の開閉を行つていた。

ところで、携帯エンジンには、燃料タンクのエ
アーベント装置のほかに気化器についてもエアー
ベント装置が設けられており、この気化器用エア
ーベント装置の通気路の開閉も必要であつた。

［考案が解決しようとする課題］ 燃料タンクのエアーベント装置としては、例え
ば、実公昭55−39797号公報に、開示されている
ものがある。

この先行技術では、燃料タンクの上面に中空の
取手を設け、取手の両端附近に設けた通気孔に通
気管を各々接続し、この両通気管を取手の中空部
に納めると共に、その他端を取手の他端側へ互い
に延長して開口せしめている。

したがつて、エンジン停止中に気化した燃料が
上記通気管から漏出してガソリン臭気を放ち大気
を汚染するばかりでなく、燃料が無駄に消費され
てしまう問題ある。

その対策として、例えば、実公昭40−14721号
公報に開示されているように、通気管と燃料供給
通路に連動コツクを介装し、エンジン停止時は、
上記連動コツクを操作して、上記通気管と上記燃
料供給通路とを閉じるようにすればよいが、気化
器のエアーベントからは依然として気化燃料が放
出されてしまう問題がある。

例えば、実開昭50−4120号公報に開示されてい
るように、燃料タンクのエアーベント通路と気化
器の上部空間部とを連通し、この気化器のエアー
ベントにコツクを取り付けてエンジン停止時、こ
のコツクを閉じることで、上記燃料タンクと上記
気化器からの気化燃料の漏出を共に防止すること
も考えられるが、一般に、このような構造の場
合、燃料タンクのエアーベント通路を燃料タンク
内部から底部を貫通して上記気化器へ接続しなけ
ればならず、燃料タンクの底部と上記エアーベン
ト通路との間のシール性が問題になる。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
燃料供給路の開閉操作と同時に燃料タンクおよび
気化器のエアーベント用通気路の開閉を行うこと
ができ操作性の向上を図ることができ、又簡単な
構造で確実に燃料油あるいは気化ガスの漏れを防
止しガソリン臭気、大気汚染の原因とならないよ
うにするばかりでなく、燃料タンクの構造的なシ
ール性をも充分に確保できる携帯エンジンのエア
ーベント装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段および作用］ 上記目的を達成するために本考案は、燃料タン
クの上面に中空の取手を固設し、この取手の中空
部に、上記燃料タンク内上部空間部に連通する第
１の通気管を収納し、さらにこの第１の通気管に
大気に連通する第２の通気管を接続し、一方上記
燃料タンクの底部と気化器とを燃料供給通路を介
して連通し、また上記燃料供給通路と上記第２の
通気管との中途に、この燃料供給通路と上記第２
の通気管を同時開閉する連動コツクを介装した携
帯エンジンのエアーベント装置において、上記第
１の通気管の両端を上記燃料タンクに対する上記
取手の取付部から上記燃料タンクの上部空間部に
開口し、また上記第１の通気管の中途に上記第２
の通気管の一端部を接続するとともに、この第２
の通気管の他端部を上記燃料タンクの側面から上
記連動コツク側へ配設し、また上記第１の通気管
の中途に上記第２の通気管の一端部を接続すると
ともに、この第２の通気管の他端部を上記燃料タ
ンクの外面から上記連動コツク側へ配設し、さら
に上記連動コツクと上記第１の通気管との間の上
記第２の通気管に気化器エアーベント用の気化器
通気管を接続したもので、連動コツクを閉じる
と、上記燃料タンク内上部空間部に連通する第１
の通気管に連通する第２の通気管と、気化器エア
ーベント用の気化器通気管と、上記燃料タンクの
底部と気化器とを連通する燃料供給路とが共に閉
じる。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第１図乃至第４図は本考案の一実施例に係り、
第１図は燃料タンクの構造を示す説明図、第２図
は第１図の取手の取付部分の拡大断面図、第３図
は配管の系統図、第４図は第１図のＡ−Ａ線拡大
断面図である。

これらの図において符号１は携帯エンジン用の
燃料タンクで、その上面に中空の取手２がスタツ
ド３，３で取付けられている。

前記燃料タンク１は、その本体４上面が略長方
形状に形成されており、長手方向の両端部側が、
該燃料タンク本体４上面より多少突出されて、取
付部５，５が形成されている。

前記取手２は樹脂等で形成され、該取手２の下
側は補強として取手芯金６が内部に設けられ、又
取手２の取付のため、取手芯金６の一部が延出し
て取手取付部７が形成されている。

前記取手取付部７と燃料タンク本体４の取付部
５とは、その間に気液密手段、例えばＯリング８
を介し、それぞれをともに貫通する孔をスタツド
３で挿通して、取付部５の燃料タンク本体４の内
面側にロ−付け等されたナツト９に螺合されてい
る。

前記スタツド３には、燃料タンク本体４の上部
空間部１０と取手２の中空部１１とを連通する通
気路１２が設けられており、該通気路１２の両端
開口部分が通気口１３ａ，１３ｂとなつている。
また、前記取手２の中空部１１側の通気口１３ｂ
には、ゴム等の材質よりなる第１の通気管１４の
一端側が接続され、該第１の通気管１４の他端側
は取手２の中空部１１内に納めるとともに、ほぼ
中央部で同様にして他方の取付部側に接続された
通気管１４とＹ型ホース継手１４′を介して連通
するよう接続され、又、該Ｙ型ホース継手１４′
に通気管１５の一端が接続され、他端は再び取付
部側の一方側に延出されている。

又、前記通気管１５が延出された側の燃料タン
ク本体４の側面側には、金属材料からなる通気管
１６が、その一端側を取手２の取付部の中空部１
１内に突出して通気管１５に接続され、他端側を
下側に延出して、該燃料タンク本体４の上側面部
で溶接して取付けられている。

一方、燃料タンク本体４の外側底面部には、連
動コツク１７が設けられている。この連動コツク
１７は、燃料油を気化器１８に供給する燃料供給
路を開閉するコツクと、この開閉に同時に連動し
て開閉するコツクとが連設され、１つのノブ１９
で操作できるものである。

前記連動コツク１７は、燃料供給路側のコツク
の供給路入口部２０が燃料タンク本体４の底面
で、該タンク本体４内に連通するよう接続されて
おり、供給路出口部２１が図示しない接続管を介
して気化器１８の燃料供給口に接続されている。
又、前記連動コツク１７の連動して開閉する他の
コツクは、通気路を開閉するものとして通気路入
口部２２と通気路出口部２３とが設けられてい
る。

前記通気路入口部２２には、ゴム等の材質より
なる通気管２４の一端側が接続され、該通気管２
４の他端側は開口されており、又、前記通気路出
口部２３には、前記通気管２４と同様の通気管２
５の一端側が接続され、該通気管２５の他端側は
Ｙ型ホース継手２６とさらに該Ｙ型ホース継手２
６の一端に接続され、且つ、上記燃料タンク４の
外側面に沿つて配設された通気管２７とを介して
前記金属材料からなる上記通気管１６の下側に延
出した端部に接続されている。

一方、気化器１８にはエアーベント用の気化器
通気管２８の一端側が接続されており、他端側は
前記Ｙ型ホース継手２６の他端に接続されてい
る。即ち、エアーベント用の燃料タンク通気管１
４，１５および気化器通気管２８は連動コツク１
７の通気路入口部２２側に連通して接続されてお
り、該連動コツク１７の操作により、燃料供給路
と通気路の開閉が同時に行なえるようになつてい
る。

なお、上記通気管１５，１６，２４，２５，２
７で第２の通気管が構成される。

このように構成された携帯エンジンのエアーベ
ント装置では、まず、エンジンを始動するときに
は、連動コツク１７のノブ１９により燃料供給路
を開くよう操作する。しかして、燃料油は第３図
の点線の流れに示すように燃料タンク１から供給
路入口部２０→供給路出口部２１→接続管を経て
気化器１８に供給される。

そして、前記燃料供給路を開く連動コツク１７
の操作と同時に第３図の実線の流れに示すように
燃料タンク１側の通気路が大気から通気管２４→
通気路入口部２２→通気路出口部２３→通気管２
５→Ｙ型ホース継手２６→通気管２７，１６→燃
料タンク通気管１５，１４→スタツド３の通気路
１２を経て燃料タンク１の上部空間部１０に連通
し、又気化器１８側の通気路が大気から通気管２
４→通気路入口部２２→通気路出口部２３→通気
管２５→Ｙ型ホース継手２６→気化器通気管２８
を経て気化器１８のエアーベントに連通する。従
つてエンジンの運転中においては連動コツク１７
で燃料油の供給をすると同時に燃料タンク１およ
び気化器１８の通気ができる。

次に、エンジンを停止するときには、連動コツ
ク１７のノブ１９により燃料供給路を閉じるよう
に操作する。しかして、燃料油の供給が断たれる
と同時に燃料タンク１および気化器１８側の通気
路が断たれ、燃料タンク１内および気化器１８内
の気化ガスが外に漏出せずガソリン臭気の原因と
ならない。

又、通気路は取手２の取付部においてＯリング
等の気液密手段を介して行つているため、タンク
内面をロー付け等による場合よりも燃料油の漏れ
を簡単に防止でき、さらに通気路を主に燃料タン
ク本体４の外側で通気管により行つているため構
造上も簡単である。

尚、前記実施例における連動コツク１７は単一
のコツク１９操作により２系統の通路の開閉が行
われるものであればよく、その形状は限定されな
い。又、連動コツク１７は燃料タンク本体４の底
部に設けられてなくともよい。さらに、通気管お
よびＹ型ホース継手２６は、連動コツク１７の通
気路出口部２３にエアーベント用の燃料タンク通
気管１４，１５および気化器通気管２８に連通す
るよう接続されていればよく実施例に限定されな
い。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、燃料タン
クの上面に中空の取手を固設し、この取手の中空
部に、上記燃料タンク内上部空間部に連通する第
１の通気管を収納し、さらにこの第１の通気管に
大気に連通する第２の通気管を接続し、一方上記
燃料タンクの底部と気化器とを燃料供給通路を介
して連通し、また上記燃料供給通路と上記第２の
通気管との中途に、この燃料供給通路と上記第２
通気管を同時開閉する連動コツクを介装し、さら
に上記連動コツクと上記第１の通気管との間の上
記第２の通気管に気化器エアーベント用の気化器
通気管を接続したので、燃料供給路の開閉操作と
同時に燃料タンクおよび気化器のエアーベント用
通気路の開閉を行うことができ操作性の向上を図
ることができ、又簡単な構造で確実に燃料油ある
いは気化ガスの漏れを防止しガソリン臭気を防止
できる効果をあげることができる。

また、上記第１の通気管の両端を上記燃料タン
クに対する上記取手の取付部から上記燃料タンク
の上部空間部に開口し、またこの第１の通気管の
中途に上記第２の通気管の一端部を接続するとと
もに、この第２の通気管の他端部を上記燃料タン
クの外面から上記連動コツク側へ配設したので、
上記燃料タンク内に何等配管を要せず、この燃料
タンクのシール性が保持でき、しかも、上記第２
の通気管、および、上記気化器エアーベント用の
気化器通気管の配管が容易であり、量産性に優れ
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例に係り、
第１図は燃料タンクの構造を示す説明図、第２図
は第１図の取手の取付部分の拡大断面図、第３図
は配管の系統図、第４図は第１図のＡ−Ａ線拡大
断面図である。 １……燃料タンク、２……取手、３……スタツ
ド、４……燃料タンク本体、５……取手部、１０
……上部空間部、１１……中空部、１２……通気
路、１３ａ，１３ｂ……通気口、１４……第１の
通気管、１５，１６，２４，２５，２７……第２
の通気管、１７……連動コツク、１８……気化
器、２２……通気路入口部、２３……通気路出口
部、２８……気化器通気管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料タンクの上面に中空の取手を固設し、この
   取手の中空部に、上記燃料タンク内上部空間部に
   連通する第１の通気管を収納し、 さらにこの第１の通気管に大気に連通する第２
   の通気管を接続し、 一方上記燃料タンクの底部と気化器とを燃料供
   給通路を介して連通し、 また上記燃料供給通路と上記第２の通気管との
   中途に、この燃料供給通路と上記第２の通気管を
   同時開閉する連動コツクを介装した携帯エンジン
   のエアーベント装置において、 上記第１の通気管の両端を上記燃料タンクに対
   する上記取手の取付部から上記燃料タンクの上部
   空間部に開口し、 また上記第１の通気管の中途に上記第２の通気
   管の一端部を接続するとともに、この第２の通気
   管の他端部を上記燃料タンクの外面から上記連動
   コツク側へ配設し、 さらに上記連動コツクと上記第１の通気管との
   間の上記第２の通気管に気化器エアーベント用の
   気化器通気管を接続したことを特徴とする携帯エ
   ンジンのエアーベント装置。