JPH1073009A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH1073009A JPH1073009A JP8228941A JP22894196A JPH1073009A JP H1073009 A JPH1073009 A JP H1073009A JP 8228941 A JP8228941 A JP 8228941A JP 22894196 A JP22894196 A JP 22894196A JP H1073009 A JPH1073009 A JP H1073009A
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- Japan
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- support shaft
- rocker arm
- fitting hole
- press
- hole
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
- F01L2305/02—Mounting of rollers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】動弁カムにころがり接触するローラが、ロッカ
アームに固定された支軸で回転自在に支承される内燃機
関の動弁装置において、支軸をロッカアームに容易に固
定し得るようにする。 【解決手段】ロッカアーム２５1 に、支軸３４1 を嵌合
せしめる嵌合孔３７が設けられるとともに該嵌合孔３７
の内面に通じる圧入孔４０が設けられ、嵌合孔３７の内
面への圧入孔４０の開口部に対応して支軸３４1 の外面
には、該支軸３４ 1 の軸線を中心とする仮想円Ｃ1 の接
線方向に沿って延びる係止溝４３が設けられ、係止溝４
３に係合するピン４６が圧入孔４０に圧入される。
アームに固定された支軸で回転自在に支承される内燃機
関の動弁装置において、支軸をロッカアームに容易に固
定し得るようにする。 【解決手段】ロッカアーム２５1 に、支軸３４1 を嵌合
せしめる嵌合孔３７が設けられるとともに該嵌合孔３７
の内面に通じる圧入孔４０が設けられ、嵌合孔３７の内
面への圧入孔４０の開口部に対応して支軸３４1 の外面
には、該支軸３４ 1 の軸線を中心とする仮想円Ｃ1 の接
線方向に沿って延びる係止溝４３が設けられ、係止溝４
３に係合するピン４６が圧入孔４０に圧入される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動弁カムにころが
り接触するローラが、ロッカアームに固定された支軸で
回転自在に支承される内燃機関の動弁装置に関する。
り接触するローラが、ロッカアームに固定された支軸で
回転自在に支承される内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平６
−２２１１２５号公報および実開平７−８５０８号公報
等により既に知られている。
−２２１１２５号公報および実開平７−８５０８号公報
等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
支軸をロッカアームに固定するにあたって、支軸の両端
部において支軸あるいはロッカアームを周方向複数個所
でかしめている。しかるに、支軸およびロッカアームに
は、その硬度を上げるために熱処理が施されるのが一般
的であり、上記かしめ加工を行なうにあたっては、その
ような熱処理済みの支軸あるいはロッカアームから熱処
理部を部分的に除去する必要があり、前記かしめ加工を
周方向複数個所で行なわねばならないのと相まって支軸
のロッカアームへの固定作業が煩雑となる。
支軸をロッカアームに固定するにあたって、支軸の両端
部において支軸あるいはロッカアームを周方向複数個所
でかしめている。しかるに、支軸およびロッカアームに
は、その硬度を上げるために熱処理が施されるのが一般
的であり、上記かしめ加工を行なうにあたっては、その
ような熱処理済みの支軸あるいはロッカアームから熱処
理部を部分的に除去する必要があり、前記かしめ加工を
周方向複数個所で行なわねばならないのと相まって支軸
のロッカアームへの固定作業が煩雑となる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、支軸をロッカアームに容易に固定し得るよう
にした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とす
る。
のであり、支軸をロッカアームに容易に固定し得るよう
にした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、動弁カムにころがり
接触するローラが、ロッカアームに固定された支軸で回
転自在に支承される内燃機関の動弁装置において、ロッ
カアームに、支軸を嵌合せしめる嵌合孔が設けられると
ともに該嵌合孔の内面に通じる圧入孔が設けられ、嵌合
孔の内面への前記圧入孔の開口部に対応して前記支軸の
外面には、該支軸の軸線を中心とする仮想円の接線方向
に沿って延びる係止溝が設けられ、該係止溝に係合する
ピンが前記圧入孔に圧入される。
に、請求項１記載の発明によれば、動弁カムにころがり
接触するローラが、ロッカアームに固定された支軸で回
転自在に支承される内燃機関の動弁装置において、ロッ
カアームに、支軸を嵌合せしめる嵌合孔が設けられると
ともに該嵌合孔の内面に通じる圧入孔が設けられ、嵌合
孔の内面への前記圧入孔の開口部に対応して前記支軸の
外面には、該支軸の軸線を中心とする仮想円の接線方向
に沿って延びる係止溝が設けられ、該係止溝に係合する
ピンが前記圧入孔に圧入される。
【０００６】かかる構成によれば、嵌合孔に嵌合されて
いる支軸の係止溝に、ロッカアームの圧入孔に圧入され
るピンが挿通、係合されることによって、支軸の軸方向
移動および軸線まわりの回転が阻止されることになり、
かしめ加工による支軸の固定に比べて、熱処理部の部分
除去処理を行なうことが不要であり、支軸の固定作業が
容易となる。
いる支軸の係止溝に、ロッカアームの圧入孔に圧入され
るピンが挿通、係合されることによって、支軸の軸方向
移動および軸線まわりの回転が阻止されることになり、
かしめ加工による支軸の固定に比べて、熱処理部の部分
除去処理を行なうことが不要であり、支軸の固定作業が
容易となる。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ロッカアームを揺動
可能に支承するロッカシャフト内にオイル通路が設けら
れ、前記圧入孔と同径にして該オイル通路に通じる通路
と、前記圧入孔とが、嵌合孔を相互間に挟む同軸上にし
てロッカアームに設けられる。
求項１記載の発明の構成に加えて、ロッカアームを揺動
可能に支承するロッカシャフト内にオイル通路が設けら
れ、前記圧入孔と同径にして該オイル通路に通じる通路
と、前記圧入孔とが、嵌合孔を相互間に挟む同軸上にし
てロッカアームに設けられる。
【０００８】かかる構成によれば、圧入孔の加工時に嵌
合孔を貫通して穿孔加工することにより通路を形成する
ことが可能であり、オイルを支軸の外面まで導く通路お
よび圧入孔を同時に形成することができる。
合孔を貫通して穿孔加工することにより通路を形成する
ことが可能であり、オイルを支軸の外面まで導く通路お
よび圧入孔を同時に形成することができる。
【０００９】さらに請求項３記載の発明によれば、動弁
カムにころがり接触するローラが、ロッカアームに固定
された支軸で回転自在に支承される内燃機関の動弁装置
において、ロッカアームに、支軸を嵌合せしめる嵌合孔
が設けられるとともに、該嵌合孔の一端との間に規制段
部を形成して嵌合孔の一端に偏心して連なる係合孔が設
けられ、支軸の一端には前記係合孔に嵌合される偏心突
部が突設され、該支軸の他端側およびロッカアーム間に
は、前記規制段部との間で支軸の軸方向移動を阻止する
止め輪が設けられる。
カムにころがり接触するローラが、ロッカアームに固定
された支軸で回転自在に支承される内燃機関の動弁装置
において、ロッカアームに、支軸を嵌合せしめる嵌合孔
が設けられるとともに、該嵌合孔の一端との間に規制段
部を形成して嵌合孔の一端に偏心して連なる係合孔が設
けられ、支軸の一端には前記係合孔に嵌合される偏心突
部が突設され、該支軸の他端側およびロッカアーム間に
は、前記規制段部との間で支軸の軸方向移動を阻止する
止め輪が設けられる。
【００１０】かかる構成によれば、係合孔に偏心突部が
嵌合されることにより支軸の軸線まわりの回転が阻止さ
れ、また規制段部および止め輪により支軸の軸方向移動
が阻止されることになり、かしめ加工による支軸の固定
に比べて、熱処理部の部分除去処理を行なうことが不要
であり、支軸の固定作業が容易となる。
嵌合されることにより支軸の軸線まわりの回転が阻止さ
れ、また規制段部および止め輪により支軸の軸方向移動
が阻止されることになり、かしめ加工による支軸の固定
に比べて、熱処理部の部分除去処理を行なうことが不要
であり、支軸の固定作業が容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１ないし図５は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は動弁装置の一部を示す縦断面図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の
５−５線断面図である。
すものであり、図１は動弁装置の一部を示す縦断面図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の
５−５線断面図である。
【００１３】先ず図１において、内燃機関のシリンダブ
ロック１１に設けられたシリンダ１２にはピストン１３
が摺動可能に嵌合され、該ピストン１３の上面およびシ
リンダヘッド１４間に燃焼室１５が形成される。シリン
ダヘッド１４には、燃焼室１５の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１６…が設けられる。両吸気弁口
１４…は、機関弁としての吸気弁Ｖ…により個別に開閉
されるものであり、それらの吸気弁Ｖ…のステム１７…
は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒
１８…に摺動可能に嵌合される。各ガイド筒１８…から
上方に突出したステム１７…の上端部に設けられるリテ
ーナ１９…とシリンダヘッド１４との間には各ステム１
７…を囲繞する弁ばね２０…が縮設され、それらの弁ば
ね２０…により吸気弁Ｖ…は吸気弁口１６…を閉じる方
向に付勢される。
ロック１１に設けられたシリンダ１２にはピストン１３
が摺動可能に嵌合され、該ピストン１３の上面およびシ
リンダヘッド１４間に燃焼室１５が形成される。シリン
ダヘッド１４には、燃焼室１５の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１６…が設けられる。両吸気弁口
１４…は、機関弁としての吸気弁Ｖ…により個別に開閉
されるものであり、それらの吸気弁Ｖ…のステム１７…
は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒
１８…に摺動可能に嵌合される。各ガイド筒１８…から
上方に突出したステム１７…の上端部に設けられるリテ
ーナ１９…とシリンダヘッド１４との間には各ステム１
７…を囲繞する弁ばね２０…が縮設され、それらの弁ば
ね２０…により吸気弁Ｖ…は吸気弁口１６…を閉じる方
向に付勢される。
【００１４】シリンダヘッド１４と該シリンダヘッド１
４に結合されるホルダ２１とで、図示しないクランク軸
の軸線と平行なカムシャフト２２が回転自在に支承され
ており、該カムシャフト２２は１／２の減速比で前記ク
ランク軸に連動、連結される。
４に結合されるホルダ２１とで、図示しないクランク軸
の軸線と平行なカムシャフト２２が回転自在に支承され
ており、該カムシャフト２２は１／２の減速比で前記ク
ランク軸に連動、連結される。
【００１５】図２ないし図５を併せて参照して、カムシ
ャフト２２には、高速用動弁カム２４と、両吸気弁Ｖ…
にそれぞれ対応して高速用動弁カム２４の両側に配置さ
れる低速用動弁カム２３，２３とが固設される。
ャフト２２には、高速用動弁カム２４と、両吸気弁Ｖ…
にそれぞれ対応して高速用動弁カム２４の両側に配置さ
れる低速用動弁カム２３，２３とが固設される。
【００１６】高速用動弁カム２４は、機関の高速運転域
で両吸気弁Ｖ…を開閉作動せしめるための形状を有する
ものであり、カムシャフト２２の軸線を中心とする円弧
状のベース円部２４ａと、該ベース円部２４ａから半径
方向外方に張出す高位部２４ｂとを有する。低速用動弁
カム２３は、機関の低速運転域で吸気弁Ｖ…を開閉作動
せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト
２２の軸線を中心とする円弧状に形成されるベース円部
２３ａと、カムシャフト２２の半径方向外方へのベース
円部２３ａからの張出量を高速用動弁カム２４における
高位部２４ｂのベース円部２４ａからの張出量よりも小
とするとともに該高位部２４ｂよりも狭い中心角範囲に
わたってベース円部２３ａから張出した高位部２３ｂと
を有する。
で両吸気弁Ｖ…を開閉作動せしめるための形状を有する
ものであり、カムシャフト２２の軸線を中心とする円弧
状のベース円部２４ａと、該ベース円部２４ａから半径
方向外方に張出す高位部２４ｂとを有する。低速用動弁
カム２３は、機関の低速運転域で吸気弁Ｖ…を開閉作動
せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト
２２の軸線を中心とする円弧状に形成されるベース円部
２３ａと、カムシャフト２２の半径方向外方へのベース
円部２３ａからの張出量を高速用動弁カム２４における
高位部２４ｂのベース円部２４ａからの張出量よりも小
とするとともに該高位部２４ｂよりも狭い中心角範囲に
わたってベース円部２３ａから張出した高位部２３ｂと
を有する。
【００１７】カムシャフト２２の回転運動を両吸気弁Ｖ
…の開閉運動に変換するために、一方の吸気弁Ｖに連
動、連結される第１駆動ロッカアーム２５1 と、他方の
吸気弁Ｖに連動、連結される第２駆動ロッカアーム２６
1 と、両吸気弁Ｖ…に対して自由となり得る自由ロッカ
アーム２７とが、第１および第２駆動ロッカアーム２５
1 ，２６1 で自由ロッカアーム２７を挟むようにして相
互に隣接配置され、各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２
７は、カムシャフト２２と平行な軸線を有するとともに
カムシャフト２２の斜め上方位置でホルダ２１に固定的
に支持されたロッカシャフト２８で揺動可能に支承され
る。
…の開閉運動に変換するために、一方の吸気弁Ｖに連
動、連結される第１駆動ロッカアーム２５1 と、他方の
吸気弁Ｖに連動、連結される第２駆動ロッカアーム２６
1 と、両吸気弁Ｖ…に対して自由となり得る自由ロッカ
アーム２７とが、第１および第２駆動ロッカアーム２５
1 ，２６1 で自由ロッカアーム２７を挟むようにして相
互に隣接配置され、各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２
７は、カムシャフト２２と平行な軸線を有するとともに
カムシャフト２２の斜め上方位置でホルダ２１に固定的
に支持されたロッカシャフト２８で揺動可能に支承され
る。
【００１８】第１および第２駆動ロッカアーム２５1 ，
２６1 には、吸気弁Ｖ…側に延びる腕部２５ａ，２６ａ
が一体に設けられており、それらの腕部２５ａ，２６ａ
の先端には、両吸気弁Ｖ…におけるステム１７…の上端
に当接するタペットねじ２９，２９が進退自在に螺合さ
れる。
２６1 には、吸気弁Ｖ…側に延びる腕部２５ａ，２６ａ
が一体に設けられており、それらの腕部２５ａ，２６ａ
の先端には、両吸気弁Ｖ…におけるステム１７…の上端
に当接するタペットねじ２９，２９が進退自在に螺合さ
れる。
【００１９】第１駆動ロッカアーム２５1 において、そ
の揺動軸線すなわちロッカシャフト２８の軸線に関して
吸気弁Ｖとは反対側の端部には、低速用動弁カム２３に
ころがり接触する円筒状のローラ３１が回転自在に支承
され、第２駆動ロッカアーム２６1 において、その揺動
軸線に関して吸気弁Ｖとは反対側の端部には低速用動弁
カム２３にころがり接触する円筒状のローラ３２が回転
自在に支承され、自由ロッカアーム２７において、その
揺動軸線に関して両吸気弁Ｖ…とは反対側の端部には高
速用動弁カム２４にころがり接触する円筒状のローラ３
３が回転自在に支承される。
の揺動軸線すなわちロッカシャフト２８の軸線に関して
吸気弁Ｖとは反対側の端部には、低速用動弁カム２３に
ころがり接触する円筒状のローラ３１が回転自在に支承
され、第２駆動ロッカアーム２６1 において、その揺動
軸線に関して吸気弁Ｖとは反対側の端部には低速用動弁
カム２３にころがり接触する円筒状のローラ３２が回転
自在に支承され、自由ロッカアーム２７において、その
揺動軸線に関して両吸気弁Ｖ…とは反対側の端部には高
速用動弁カム２４にころがり接触する円筒状のローラ３
３が回転自在に支承される。
【００２０】第１駆動ロッカアーム２５1 には、ローラ
３１を回転自在に支承するための有底円筒状の支軸３４
1 が嵌合、固定され、第２駆動ロッカアーム２６1 には
ローラ３２を回転自在に支承するための円筒状の支軸３
５1 が嵌合、固定され、自由ロッカアーム２７にはロー
ラ３３を回転自在に支承するための円筒状の支軸３６が
嵌合、固定され、これらの支軸３４1 ，３５1 ，３６
は、その内径を同一として形成されている。
３１を回転自在に支承するための有底円筒状の支軸３４
1 が嵌合、固定され、第２駆動ロッカアーム２６1 には
ローラ３２を回転自在に支承するための円筒状の支軸３
５1 が嵌合、固定され、自由ロッカアーム２７にはロー
ラ３３を回転自在に支承するための円筒状の支軸３６が
嵌合、固定され、これらの支軸３４1 ，３５1 ，３６
は、その内径を同一として形成されている。
【００２１】第１駆動ロッカアーム２５1 には自由ロッ
カアーム２７側に開放した有底の嵌合孔３７がロッカシ
ャフト２８と平行に穿設され、第２駆動ロッカアーム２
６1には自由ロッカアーム２７側に開放した有底の嵌合
孔３８がロッカシャフト２８と平行に穿設され、さらに
自由ロッカアーム２７には両端を開放した嵌合孔３９が
ロッカシャフト２８と平行に穿設される。
カアーム２７側に開放した有底の嵌合孔３７がロッカシ
ャフト２８と平行に穿設され、第２駆動ロッカアーム２
６1には自由ロッカアーム２７側に開放した有底の嵌合
孔３８がロッカシャフト２８と平行に穿設され、さらに
自由ロッカアーム２７には両端を開放した嵌合孔３９が
ロッカシャフト２８と平行に穿設される。
【００２２】第１駆動ロッカアーム２５1 の嵌合孔３７
には、該嵌合孔３７の閉塞端に一端閉塞部を当接せしめ
るようにして支軸３４1 が嵌合される。しかも第１駆動
ロッカアーム２５1 には、その外面と嵌合孔３７の内面
との間にわたってロッカシャフト２８および嵌合孔３７
の軸線に直交する方向に延びる圧入孔４０が設けられ、
嵌合孔３７の内面への該圧入孔４０の開口部に対応して
支軸３４1 の外面には、該支軸３４1 の軸線を中心とす
る仮想円Ｃ1 （図３参照）の接線方向に沿って延びる係
止溝４３が設けられる。圧入孔４０には、内端を係止溝
４３に挿入、係合せしめるようにしてピン４６が圧入さ
れ、これにより支軸３４1 が第１駆動ロッカアーム２５
1 に固定される。
には、該嵌合孔３７の閉塞端に一端閉塞部を当接せしめ
るようにして支軸３４1 が嵌合される。しかも第１駆動
ロッカアーム２５1 には、その外面と嵌合孔３７の内面
との間にわたってロッカシャフト２８および嵌合孔３７
の軸線に直交する方向に延びる圧入孔４０が設けられ、
嵌合孔３７の内面への該圧入孔４０の開口部に対応して
支軸３４1 の外面には、該支軸３４1 の軸線を中心とす
る仮想円Ｃ1 （図３参照）の接線方向に沿って延びる係
止溝４３が設けられる。圧入孔４０には、内端を係止溝
４３に挿入、係合せしめるようにしてピン４６が圧入さ
れ、これにより支軸３４1 が第１駆動ロッカアーム２５
1 に固定される。
【００２３】自由ロッカアーム２７の嵌合孔３９には支
軸３６が嵌合される。この自由ロッカアーム２７には、
中間部を嵌合孔３９に通じさせるようにして上下に延び
る圧入孔４２が設けられ、嵌合孔３９の内面への圧入孔
４２の開口部に対応して支軸３６の外面には、該支軸３
６の軸線を中心とする仮想円Ｃ2 （図５参照）の接線方
向に沿って延びる係止溝４５が設けられる。圧入孔４２
には、中間部を係止溝４５に挿入、係合せしめるように
してピン４８が圧入され、これにより支軸３６が自由ロ
ッカアーム２７に固定される。
軸３６が嵌合される。この自由ロッカアーム２７には、
中間部を嵌合孔３９に通じさせるようにして上下に延び
る圧入孔４２が設けられ、嵌合孔３９の内面への圧入孔
４２の開口部に対応して支軸３６の外面には、該支軸３
６の軸線を中心とする仮想円Ｃ2 （図５参照）の接線方
向に沿って延びる係止溝４５が設けられる。圧入孔４２
には、中間部を係止溝４５に挿入、係合せしめるように
してピン４８が圧入され、これにより支軸３６が自由ロ
ッカアーム２７に固定される。
【００２４】第２駆動ロッカアーム２６1 の嵌合孔３８
には支軸３５1 が嵌合され、この支軸３５1 は、支軸３
６の自由ロッカアーム２７への固定構造と同様の構造で
第２駆動ロッカアーム２６1 に固定される。すなわち、
第２駆動ロッカアーム２６1に設けられた圧入孔４１に
圧入されるピン４７が、嵌合孔３８に嵌合されている支
軸３５1 の外面に設けられている係止溝４４に挿入、係
合される。
には支軸３５1 が嵌合され、この支軸３５1 は、支軸３
６の自由ロッカアーム２７への固定構造と同様の構造で
第２駆動ロッカアーム２６1 に固定される。すなわち、
第２駆動ロッカアーム２６1に設けられた圧入孔４１に
圧入されるピン４７が、嵌合孔３８に嵌合されている支
軸３５1 の外面に設けられている係止溝４４に挿入、係
合される。
【００２５】前記各支軸３４1 ，３５1 ，３６と、それ
らの支軸３４1 ，３５1 ，３６を同軸に囲繞するローラ
３１，３２，３３との間にはニードルベアリング５０，
５１，５２がそれぞれ介装される。一方、各ロッカアー
ム３５1 ，３６1 ，３７には、嵌合孔３８〜３９の中間
部をそれぞれ横断するようにしてスリット５３，５４，
５５が設けられており、スリット５３にはローラ３１お
よびニードルベアリング５０が、スリット５４にはロー
ラ３２およびニードルベアリング５１が、またスリット
５４にはローラ３３およびニードルベアリング５２がそ
れぞれ配置される。
らの支軸３４1 ，３５1 ，３６を同軸に囲繞するローラ
３１，３２，３３との間にはニードルベアリング５０，
５１，５２がそれぞれ介装される。一方、各ロッカアー
ム３５1 ，３６1 ，３７には、嵌合孔３８〜３９の中間
部をそれぞれ横断するようにしてスリット５３，５４，
５５が設けられており、スリット５３にはローラ３１お
よびニードルベアリング５０が、スリット５４にはロー
ラ３２およびニードルベアリング５１が、またスリット
５４にはローラ３３およびニードルベアリング５２がそ
れぞれ配置される。
【００２６】各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７の上
方でホルダ２１上には支持板５６が固定されており、こ
の支持板５６には、自由ロッカアーム２７をそのローラ
３３が高速用動弁カム２４にころがり接触する方向に弾
発付勢するロストモーション手段５７が設けられる。
方でホルダ２１上には支持板５６が固定されており、こ
の支持板５６には、自由ロッカアーム２７をそのローラ
３３が高速用動弁カム２４にころがり接触する方向に弾
発付勢するロストモーション手段５７が設けられる。
【００２７】各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７に
は、それらのロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７を個別
に揺動作動せしめる状態と、全てのロッカアーム２
５1 ，２６ 1 ，２７を一体に揺動せしめる状態とを切換
えて、両吸気弁Ｖ…の作動特性を機関の運転状態に応じ
て変更せしめる連動切換機構６０が設けられる。この連
動切換機構６０は、第１駆動および自由ロッカアーム２
５1 ，２７の連動および連動解除を切換可能な第１切換
ピン６１と、自由および第２駆動ロッカアーム２７，２
６1 の連動および連動解除を切換可能な第２切換ピン６
２と、第１切換ピン６１とは反対側で第２切換ピン６２
に摺接する有底円筒状の規制部材６３と、規制部材６３
を第２切換ピン６２側に付勢する戻しばね６４とを備え
る。
は、それらのロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７を個別
に揺動作動せしめる状態と、全てのロッカアーム２
５1 ，２６ 1 ，２７を一体に揺動せしめる状態とを切換
えて、両吸気弁Ｖ…の作動特性を機関の運転状態に応じ
て変更せしめる連動切換機構６０が設けられる。この連
動切換機構６０は、第１駆動および自由ロッカアーム２
５1 ，２７の連動および連動解除を切換可能な第１切換
ピン６１と、自由および第２駆動ロッカアーム２７，２
６1 の連動および連動解除を切換可能な第２切換ピン６
２と、第１切換ピン６１とは反対側で第２切換ピン６２
に摺接する有底円筒状の規制部材６３と、規制部材６３
を第２切換ピン６２側に付勢する戻しばね６４とを備え
る。
【００２８】第１切換ピン６１は、第１駆動ロッカアー
ム２５1 の支軸３４1 に摺動可能に嵌合されるものであ
り、支軸３４1 の一端閉塞部と第１切換ピン６１との間
に油圧室６５が画成される。ロッカシャフト２８内に
は、図示しない制御弁を介して液圧源に接続されるオイ
ル供給路６６が設けられており、該オイル供給路６６に
通じるようにしてロッカシャフト２８の外面に設けられ
た環状溝６９に一端を通じさせる通路６７が第１駆動ロ
ッカアーム２５1 に設けられ、支軸３４1 には通路６７
を油圧室６５に通じさせる連通孔６８が設けられる。
ム２５1 の支軸３４1 に摺動可能に嵌合されるものであ
り、支軸３４1 の一端閉塞部と第１切換ピン６１との間
に油圧室６５が画成される。ロッカシャフト２８内に
は、図示しない制御弁を介して液圧源に接続されるオイ
ル供給路６６が設けられており、該オイル供給路６６に
通じるようにしてロッカシャフト２８の外面に設けられ
た環状溝６９に一端を通じさせる通路６７が第１駆動ロ
ッカアーム２５1 に設けられ、支軸３４1 には通路６７
を油圧室６５に通じさせる連通孔６８が設けられる。
【００２９】ところで、圧入孔４０および通路６７は、
同径に形成されるものであり、嵌合孔３７を相互間に挟
むようにして同軸上で第１駆動ロッカアーム２５1 に設
けられる。
同径に形成されるものであり、嵌合孔３７を相互間に挟
むようにして同軸上で第１駆動ロッカアーム２５1 に設
けられる。
【００３０】第２切換ピン６２は自由ロッカアーム２７
の支軸３６に摺動可能に嵌合され、第２切換ピン６２の
一端は第１切換ピン６１に摺接されている。
の支軸３６に摺動可能に嵌合され、第２切換ピン６２の
一端は第１切換ピン６１に摺接されている。
【００３１】規制部材６３は、有底円筒状に形成されて
第２駆動ロッカアーム２６1 の支軸３５1 に摺動可能に
嵌合されるものであり、この規制部材６３の閉塞端が第
２切換ピン６２の他端に摺接される。また支軸３５1 の
内面には、規制部材６３に当接して該規制部材６３が支
軸３５1 から脱落するのを阻止するための止め輪７０が
嵌着される。戻しばね６４は、第２駆動ロッカアーム２
６1 における嵌合孔３８の閉塞端と規制部材６３との間
に縮設され、前記嵌合孔３８の閉塞端には開放孔７１が
穿設される。
第２駆動ロッカアーム２６1 の支軸３５1 に摺動可能に
嵌合されるものであり、この規制部材６３の閉塞端が第
２切換ピン６２の他端に摺接される。また支軸３５1 の
内面には、規制部材６３に当接して該規制部材６３が支
軸３５1 から脱落するのを阻止するための止め輪７０が
嵌着される。戻しばね６４は、第２駆動ロッカアーム２
６1 における嵌合孔３８の閉塞端と規制部材６３との間
に縮設され、前記嵌合孔３８の閉塞端には開放孔７１が
穿設される。
【００３２】このような連動切換機構６０において、機
関の低速運転域では、油圧室６５に油圧は作用しておら
ず、第１および第２切換ピン６１，６２の摺接面は第１
駆動および自由ロッカアーム２５1 ，２７間に対応する
位置に在り、第２切換ピン６２および規制部材６３の摺
接面は自由および第２駆動ロッカアーム２７，２６1間
に対応する位置に在る。したがって各ロッカアーム２５
1 ，２６1 ，２７は相対揺動可能な状態にあり、両吸気
弁Ｖ…が低速用動弁カム２３，２３に応じたタイミング
およびリフト量で開閉駆動されることになる。
関の低速運転域では、油圧室６５に油圧は作用しておら
ず、第１および第２切換ピン６１，６２の摺接面は第１
駆動および自由ロッカアーム２５1 ，２７間に対応する
位置に在り、第２切換ピン６２および規制部材６３の摺
接面は自由および第２駆動ロッカアーム２７，２６1間
に対応する位置に在る。したがって各ロッカアーム２５
1 ，２６1 ，２７は相対揺動可能な状態にあり、両吸気
弁Ｖ…が低速用動弁カム２３，２３に応じたタイミング
およびリフト量で開閉駆動されることになる。
【００３３】機関の高速運転域では、油圧室６５に高圧
の油圧が作用せしめられ、第１切換ピン６１は第２切換
ピン６２を押圧しながら自由ロッカアーム２７の支軸３
６に嵌合し、第２切換ピン６２は規制部材６３を押圧し
ながら第２駆動ロッカアーム２６1 の支軸３５1 に嵌合
する。したがって各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７
は一体的に連結された状態となり、両吸気弁Ｖ…は高速
用動弁カム２４に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉駆動されることになる。
の油圧が作用せしめられ、第１切換ピン６１は第２切換
ピン６２を押圧しながら自由ロッカアーム２７の支軸３
６に嵌合し、第２切換ピン６２は規制部材６３を押圧し
ながら第２駆動ロッカアーム２６1 の支軸３５1 に嵌合
する。したがって各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７
は一体的に連結された状態となり、両吸気弁Ｖ…は高速
用動弁カム２４に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉駆動されることになる。
【００３４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、低速用動弁カム２３，２３および高速用動弁カム
２４にそれぞれころがり接触するローラ３１，３２，３
３をそれぞれ回転自在に支承すべく、支軸３４1 ，３５
1 ，３６を対応のロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７に
固定するにあたって、各ロッカアーム２５1 ，２６1，
２７には、各支軸３４1 ，３５1 ，３６を嵌合せしめる
嵌合孔３７，３８，３９が設けられるとともに、それら
の嵌合孔３７〜３９の内面に通じる圧入孔４０，４１，
４２が設けられる。また各嵌合孔３７〜３９の内面への
各圧入孔４０〜４２の開口部に対応して各支軸３４1 ，
３５1 ，３６の外面には係止溝４３，４４，４５が設け
られており、各係止溝４３〜４５に係合するピン４６，
４７，４８が各圧入孔４０〜４２にそれぞれ圧入され
る。しかも各係止溝４３〜４５は、支軸３４1 ，３
５1 ，３６の軸線を中心とする仮想円Ｃ1 ，Ｃ2 の接線
方向に沿って延びるように形成されている。
ると、低速用動弁カム２３，２３および高速用動弁カム
２４にそれぞれころがり接触するローラ３１，３２，３
３をそれぞれ回転自在に支承すべく、支軸３４1 ，３５
1 ，３６を対応のロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７に
固定するにあたって、各ロッカアーム２５1 ，２６1，
２７には、各支軸３４1 ，３５1 ，３６を嵌合せしめる
嵌合孔３７，３８，３９が設けられるとともに、それら
の嵌合孔３７〜３９の内面に通じる圧入孔４０，４１，
４２が設けられる。また各嵌合孔３７〜３９の内面への
各圧入孔４０〜４２の開口部に対応して各支軸３４1 ，
３５1 ，３６の外面には係止溝４３，４４，４５が設け
られており、各係止溝４３〜４５に係合するピン４６，
４７，４８が各圧入孔４０〜４２にそれぞれ圧入され
る。しかも各係止溝４３〜４５は、支軸３４1 ，３
５1 ，３６の軸線を中心とする仮想円Ｃ1 ，Ｃ2 の接線
方向に沿って延びるように形成されている。
【００３５】したがって、係止溝４３〜４５に各ピン４
６〜４８が係合するだけで支軸３４ 1 ，３５1 ，３６の
軸方向移動および軸線まわりの回転が阻止されることに
なる。このような固定構造は、かしめ加工による従来の
固定構造に比べて、熱処理部の部分除去処理を行なうこ
とが不要であり、しかも複数個所のかしめ作業が不要で
あるので、圧入孔４０〜４２の穿孔加工、ならびに各圧
入孔４０〜４２へのピン４６〜４８の圧入作業を考慮に
入れても、支軸３４1 ，３５1 ，３６の固定作業が容易
となる。
６〜４８が係合するだけで支軸３４ 1 ，３５1 ，３６の
軸方向移動および軸線まわりの回転が阻止されることに
なる。このような固定構造は、かしめ加工による従来の
固定構造に比べて、熱処理部の部分除去処理を行なうこ
とが不要であり、しかも複数個所のかしめ作業が不要で
あるので、圧入孔４０〜４２の穿孔加工、ならびに各圧
入孔４０〜４２へのピン４６〜４８の圧入作業を考慮に
入れても、支軸３４1 ，３５1 ，３６の固定作業が容易
となる。
【００３６】ところで、ロッカシャフト２８内のオイル
供給路６６に通じて第１駆動ロッカアーム２５1 に設け
られた通路６７は、連動切換機構６０の油圧室６５に油
圧を作用せしめる働きをする他に、支軸３４1 および第
１駆動ロッカアーム２５1 間の間隙からローラ３１側に
潤滑用のオイルを供給する働きもするものであるが、こ
の通路６７と圧入孔４０とが、同径に形成されるととも
に、嵌合孔３７を間に挟んで同軸上に配置されるもので
あることから、圧入孔４０および通路６７を同時に穿孔
加工することができ、穿孔加工作業の簡略化が可能とな
る。
供給路６６に通じて第１駆動ロッカアーム２５1 に設け
られた通路６７は、連動切換機構６０の油圧室６５に油
圧を作用せしめる働きをする他に、支軸３４1 および第
１駆動ロッカアーム２５1 間の間隙からローラ３１側に
潤滑用のオイルを供給する働きもするものであるが、こ
の通路６７と圧入孔４０とが、同径に形成されるととも
に、嵌合孔３７を間に挟んで同軸上に配置されるもので
あることから、圧入孔４０および通路６７を同時に穿孔
加工することができ、穿孔加工作業の簡略化が可能とな
る。
【００３７】この第１実施例では、第２駆動ロッカアー
ム２６1 および自由ロッカアーム２７におけるピン４
７，４８の配置を、第１駆動ロッカアーム２５1 におけ
るピン４６の配置とは異ならせたが、第２駆動ロッカア
ーム２６1 および自由ロッカアーム２７に、ロッカシャ
フト２８内のオイル供給路６６に通じる通路と、支軸３
５1 ，３６を固定するピン４７，４８を圧入する圧入孔
とを同径、同軸に形成し、支軸３５1 ，３６の外面に潤
滑用のオイルを導くようにしても良いことは言うまでも
ない。
ム２６1 および自由ロッカアーム２７におけるピン４
７，４８の配置を、第１駆動ロッカアーム２５1 におけ
るピン４６の配置とは異ならせたが、第２駆動ロッカア
ーム２６1 および自由ロッカアーム２７に、ロッカシャ
フト２８内のオイル供給路６６に通じる通路と、支軸３
５1 ，３６を固定するピン４７，４８を圧入する圧入孔
とを同径、同軸に形成し、支軸３５1 ，３６の外面に潤
滑用のオイルを導くようにしても良いことは言うまでも
ない。
【００３８】図６は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００３９】第１駆動ロッカアーム２５2 と、第２駆動
ロッカアーム２６2 と、自由ロッカアーム２７とが、第
１および第２駆動ロッカアーム２５2 ，２６2 で自由ロ
ッカアーム２７を挟むようにして相互に隣接配置され、
第１および第２駆動ロッカアーム２５2 ，２６2 には、
両吸気弁Ｖ…におけるステム１７…の上端に当接するタ
ペットねじ２９，２９を進退自在に螺合せしめる腕部２
５ａ′，２６ａ′が一体に設けられる。
ロッカアーム２６2 と、自由ロッカアーム２７とが、第
１および第２駆動ロッカアーム２５2 ，２６2 で自由ロ
ッカアーム２７を挟むようにして相互に隣接配置され、
第１および第２駆動ロッカアーム２５2 ，２６2 には、
両吸気弁Ｖ…におけるステム１７…の上端に当接するタ
ペットねじ２９，２９を進退自在に螺合せしめる腕部２
５ａ′，２６ａ′が一体に設けられる。
【００４０】第１駆動ロッカアーム２５1 には、ローラ
３１を回転自在に支承するための有底円筒状の支軸３４
2 が嵌合、固定され、第２駆動ロッカアーム２６2 には
ローラ３２を回転自在に支承するための円筒状の支軸３
５2 が嵌合、固定され、自由ロッカアーム２７にはロー
ラ３３を回転自在に支承するための円筒状の支軸３６
が、上記第１実施例と同一構造により嵌合、固定され
る。
３１を回転自在に支承するための有底円筒状の支軸３４
2 が嵌合、固定され、第２駆動ロッカアーム２６2 には
ローラ３２を回転自在に支承するための円筒状の支軸３
５2 が嵌合、固定され、自由ロッカアーム２７にはロー
ラ３３を回転自在に支承するための円筒状の支軸３６
が、上記第１実施例と同一構造により嵌合、固定され
る。
【００４１】第１駆動ロッカアーム２５2 の嵌合孔３７
には、該嵌合孔３７の閉塞端に一端閉塞部を当接せしめ
るようにして支軸３４2 が嵌合される。しかも嵌合孔３
７の閉塞端には、嵌合孔３７の一端との間に規制段部７
４を形成する係合孔７６が嵌合孔３７の一端に偏心して
連なるようにして設けられる。また支軸３４2 の一端に
は、該係合孔７６に嵌合される偏心突部７８が突設さ
れ、該支軸３４2 の他端側および第１駆動ロッカアーム
２５2 間には、前記規制段部７４との間で支軸３４2 の
軸方向移動を阻止する止め輪８０が設けられる。
には、該嵌合孔３７の閉塞端に一端閉塞部を当接せしめ
るようにして支軸３４2 が嵌合される。しかも嵌合孔３
７の閉塞端には、嵌合孔３７の一端との間に規制段部７
４を形成する係合孔７６が嵌合孔３７の一端に偏心して
連なるようにして設けられる。また支軸３４2 の一端に
は、該係合孔７６に嵌合される偏心突部７８が突設さ
れ、該支軸３４2 の他端側および第１駆動ロッカアーム
２５2 間には、前記規制段部７４との間で支軸３４2 の
軸方向移動を阻止する止め輪８０が設けられる。
【００４２】第２駆動ロッカアーム２６2 の嵌合孔３８
には、その嵌合孔３８の閉塞端に一端を当接せしめるよ
うにして支軸３５2 が嵌合される。しかも嵌合孔３８の
閉塞端には、嵌合孔３８の一端との間に規制段部７５を
形成する係合孔７７が嵌合孔３８の一端に偏心して連な
るようにして設けられ、支軸３５2 の一端には、その係
合孔７７に嵌合される偏心突部７９が突設される。また
支軸３５2 の他端側および第２駆動ロッカアーム２６2
間には、前記規制段部７５との間で支軸３５2の軸方向
移動を阻止する止め輪８１が設けられる。
には、その嵌合孔３８の閉塞端に一端を当接せしめるよ
うにして支軸３５2 が嵌合される。しかも嵌合孔３８の
閉塞端には、嵌合孔３８の一端との間に規制段部７５を
形成する係合孔７７が嵌合孔３８の一端に偏心して連な
るようにして設けられ、支軸３５2 の一端には、その係
合孔７７に嵌合される偏心突部７９が突設される。また
支軸３５2 の他端側および第２駆動ロッカアーム２６2
間には、前記規制段部７５との間で支軸３５2の軸方向
移動を阻止する止め輪８１が設けられる。
【００４３】この第２実施例によれば、係合孔７６，７
７に偏心突部７８，７９が嵌合されることにより支軸３
４2 ，３５2 の軸線まわりの回転が阻止され、また規制
段部７４，７５および止め輪８０，８１により支軸３４
2 ，３５2 の軸方向移動が阻止される。したがってかし
め加工による従来の固定構造に比べて、熱処理部の部分
除去処理を行なうことや、複数個所のかしめ作業が不要
であるので、支軸３４ 2 ，３５2 の固定作業が容易とな
る。
７に偏心突部７８，７９が嵌合されることにより支軸３
４2 ，３５2 の軸線まわりの回転が阻止され、また規制
段部７４，７５および止め輪８０，８１により支軸３４
2 ，３５2 の軸方向移動が阻止される。したがってかし
め加工による従来の固定構造に比べて、熱処理部の部分
除去処理を行なうことや、複数個所のかしめ作業が不要
であるので、支軸３４ 2 ，３５2 の固定作業が容易とな
る。
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４５】たとえば、上記各実施例では、各支軸３４
1 ，３５1 ，３６；３４2 ，３５2，３６内に、連動切
換機構６０が配設されているが、各支軸が単純にローラ
を支承するだけのものであってもよく、その場合、各支
軸が中実の円柱状に形成されるものであってもよい。ま
た本発明を内燃機関の排気弁に適用することも可能であ
る。
1 ，３５1 ，３６；３４2 ，３５2，３６内に、連動切
換機構６０が配設されているが、各支軸が単純にローラ
を支承するだけのものであってもよく、その場合、各支
軸が中実の円柱状に形成されるものであってもよい。ま
た本発明を内燃機関の排気弁に適用することも可能であ
る。
【００４６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、嵌合孔に嵌合されている支軸の係止溝に、圧入孔に
圧入されるピンを挿通、係合せしめることにより、支軸
の軸方向移動および軸線まわりの回転を阻止することが
でき、支軸の固定作業が容易となる。
ば、嵌合孔に嵌合されている支軸の係止溝に、圧入孔に
圧入されるピンを挿通、係合せしめることにより、支軸
の軸方向移動および軸線まわりの回転を阻止することが
でき、支軸の固定作業が容易となる。
【００４７】また請求項２記載の発明によれば、圧入孔
の加工時に嵌合孔を貫通して穿孔加工することにより通
路を形成することが可能であり、オイルを支軸の外面ま
で導く通路および圧入孔を同時に形成することができ
て、穿孔加工作業の簡略化を図ることができる。
の加工時に嵌合孔を貫通して穿孔加工することにより通
路を形成することが可能であり、オイルを支軸の外面ま
で導く通路および圧入孔を同時に形成することができ
て、穿孔加工作業の簡略化を図ることができる。
【００４８】さらに請求項３記載の発明によれば、係合
孔に偏心突部が嵌合されることにより支軸の軸線まわり
の回転が阻止され、また規制段部および止め輪により支
軸の軸方向移動が阻止されることにより、支軸の固定作
業が容易となる。
孔に偏心突部が嵌合されることにより支軸の軸線まわり
の回転が阻止され、また規制段部および止め輪により支
軸の軸方向移動が阻止されることにより、支軸の固定作
業が容易となる。
【図１】第１実施例の動弁装置の一部を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】第２実施例の図２に対応した断面図である。
２３，２４・・・動弁カム ２５1 ，２５2 ，２６1 ，２６2 ，２７・・・ロッカア
ーム ２８・・・ロッカシャフト ３１，３２，３３・・・ローラ ３４1 ，３４2 ，３５1 ，３５2 ，３６・・・支軸 ３７，３８，３９・・・嵌合孔 ４０，４１，４２・・・圧入孔 ４３，４４，４５・・・係止溝 ４６，４７，４８・・・ピン ６６・・・オイル供給路 ６７・・・通路 ７４，７５・・・規制段部 ７６，７７・・・係合孔 ７８，７９・・・偏心突部 ８０，８１・・・止め輪 Ｃ1 ，Ｃ2 ・・・仮想円 Ｖ・・・機関弁としての吸気弁
ーム ２８・・・ロッカシャフト ３１，３２，３３・・・ローラ ３４1 ，３４2 ，３５1 ，３５2 ，３６・・・支軸 ３７，３８，３９・・・嵌合孔 ４０，４１，４２・・・圧入孔 ４３，４４，４５・・・係止溝 ４６，４７，４８・・・ピン ６６・・・オイル供給路 ６７・・・通路 ７４，７５・・・規制段部 ７６，７７・・・係合孔 ７８，７９・・・偏心突部 ８０，８１・・・止め輪 Ｃ1 ，Ｃ2 ・・・仮想円 Ｖ・・・機関弁としての吸気弁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年４月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】先ず図１において、内燃機関のシリンダブ
ロック１１に設けられたシリンダ１２にはピストン１３
が摺動可能に嵌合され、該ピストン１３の上面およびシ
リンダヘッド１４間に燃焼室１５が形成される。シリン
ダヘッド１４には、燃焼室１５の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１６…が設けられる。両吸気弁口
１６…は、機関弁としての吸気弁Ｖ…により個別に開閉
されるものであり、それらの吸気弁Ｖ…のステム１７…
は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒
１８…に摺動可能に嵌合される。各ガイド筒１８…から
上方に突出したステム１７…の上端部に設けられるリテ
ーナ１９…とシリンダヘッド１４との間には各ステム１
７…を囲繞する弁ばね２０…が縮設され、それらの弁ば
ね２０…により吸気弁Ｖ…は吸気弁口１６…を閉じる方
向に付勢される。
ロック１１に設けられたシリンダ１２にはピストン１３
が摺動可能に嵌合され、該ピストン１３の上面およびシ
リンダヘッド１４間に燃焼室１５が形成される。シリン
ダヘッド１４には、燃焼室１５の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１６…が設けられる。両吸気弁口
１６…は、機関弁としての吸気弁Ｖ…により個別に開閉
されるものであり、それらの吸気弁Ｖ…のステム１７…
は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒
１８…に摺動可能に嵌合される。各ガイド筒１８…から
上方に突出したステム１７…の上端部に設けられるリテ
ーナ１９…とシリンダヘッド１４との間には各ステム１
７…を囲繞する弁ばね２０…が縮設され、それらの弁ば
ね２０…により吸気弁Ｖ…は吸気弁口１６…を閉じる方
向に付勢される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】前記各支軸３４1 ，３５1 ，３６と、それ
らの支軸３４1 ，３５1 ，３６を同軸に囲繞するローラ
３１，３２，３３との間にはニードルベアリング５０，
５１，５２がそれぞれ介装される。一方、各ロッカアー
ム２５1 ，２６1 ，２７には、嵌合孔３７〜３９の中間
部をそれぞれ横断するようにしてスリット５３，５４，
５５が設けられており、スリット５３にはローラ３１お
よびニードルベアリング５０が、スリット５４にはロー
ラ３２およびニードルベアリング５１が、またスリット
５５にはローラ３３およびニードルベアリング５２がそ
れぞれ配置される。
らの支軸３４1 ，３５1 ，３６を同軸に囲繞するローラ
３１，３２，３３との間にはニードルベアリング５０，
５１，５２がそれぞれ介装される。一方、各ロッカアー
ム２５1 ，２６1 ，２７には、嵌合孔３７〜３９の中間
部をそれぞれ横断するようにしてスリット５３，５４，
５５が設けられており、スリット５３にはローラ３１お
よびニードルベアリング５０が、スリット５４にはロー
ラ３２およびニードルベアリング５１が、またスリット
５５にはローラ３３およびニードルベアリング５２がそ
れぞれ配置される。
Claims (3)
- 【請求項１】 動弁カム（２３，２４）にころがり接触
するローラ（３１，３２，３３）が、ロッカアーム（２
５1 ，２６1 ，２７）に固定された支軸（３４1 ，３５
1 ，３６）で回転自在に支承される内燃機関の動弁装置
において、ロッカアーム（２５1 ，２６1 ，２７）に、
支軸（３４1 ，３５1 ，３６）を嵌合せしめる嵌合孔
（３７，３８，３９）が設けられるとともに該嵌合孔
（３７〜３９）の内面に通じる圧入孔（４０，４１，４
２）が設けられ、嵌合孔（３７〜３９）の内面への前記
圧入孔（４０〜４２）の開口部に対応して前記支軸（３
４1，３５1 ，３６）の外面には、該支軸（３４1 ，３
５1 ，３６）の軸線を中心とする仮想円（Ｃ1 ，Ｃ2 ）
の接線方向に沿って延びる係止溝（４３，４４，４５）
が設けられ、該係止溝（４３〜４５）に係合するピン
（４６，４７，４８）が前記圧入孔（４０〜４２）に圧
入されることを特徴とする内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】 ロッカアーム（２５1 ）を揺動可能に支
承するロッカシャフト（２８）内にオイル供給路（６
６）が設けられ、前記圧入孔（４０）と同軸、同径にし
て該オイル供給路（６６）に通じる通路（６７）と、前
記圧入孔（４０）とが、嵌合孔（３７）を相互間に挟ん
でロッカアーム（２５1 ）に設けられることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関の動弁装置。 - 【請求項３】 動弁カム（２３）にころがり接触するロ
ーラ（３１，３２）が、ロッカアーム（２５2 ，２
６2 ）に固定された支軸（３４2 ，３５2 ）で回転自在
に支承される内燃機関の動弁装置において、ロッカアー
ム（２５2 ，２６ 2 ）に、支軸（３４2 ，３５2 ）を嵌
合せしめる嵌合孔（３７，３８）が設けられるととも
に、該嵌合孔（３７，３８）の一端との間に規制段部
（７４，７５）を形成して嵌合孔（３７，３８）の一端
に偏心して連なる係合孔（７６，７７）が設けられ、支
軸（３４2 ，３５2 ）の一端には前記係合孔（７６，７
７）に嵌合される偏心突部（７８，７９）が突設され、
該支軸（３４2 ，３５2 ）の他端側およびロッカアーム
（２５2 ，２６2 ）間には、前記規制段部（７４，７
５）との間で支軸（３４2 ，３５2 ）の軸方向移動を阻
止する止め輪（８０，８１）が設けられることを特徴と
する内燃機関の動弁装置。
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