JPH1073014A - オイルパンの隔壁構造 - Google Patents
オイルパンの隔壁構造Info
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- JPH1073014A JPH1073014A JP24711596A JP24711596A JPH1073014A JP H1073014 A JPH1073014 A JP H1073014A JP 24711596 A JP24711596 A JP 24711596A JP 24711596 A JP24711596 A JP 24711596A JP H1073014 A JPH1073014 A JP H1073014A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil pan
- engine
- chain
- wall
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】クランクケース内の駆動部におけるエネルギ損
失を減少させること。 【解決手段】エンジンのクランクシャフトから取り出さ
れる駆動力伝達部材（例えばオイルポンプスプロケット
８やタイミングチェーン１３）をオイルパン３に貯留さ
れているオイル中から隔離する隔壁５を設けること。
失を減少させること。 【解決手段】エンジンのクランクシャフトから取り出さ
れる駆動力伝達部材（例えばオイルポンプスプロケット
８やタイミングチェーン１３）をオイルパン３に貯留さ
れているオイル中から隔離する隔壁５を設けること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパンの隔壁
構造に関し、特にエンジンブロック下部に設けられたオ
イルパンにオイルが貯留されるエンジンにおけるオイル
パンの隔壁構造に関する。
構造に関し、特にエンジンブロック下部に設けられたオ
イルパンにオイルが貯留されるエンジンにおけるオイル
パンの隔壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン本体を収容するエンジンブロッ
ク（クランクケース）下部には、エンジンの駆動部分を
潤滑するためのオイル溜めとしてオイルパンが設けられ
ている。従来、エンジンのクランクシャフトに固定され
たクランクスプロケットに懸回し駆動されるタイミング
チェーン、このタイミングチェーンに懸回され駆動され
るオイルポンプスプロケット、バランサウェイトスプロ
ケットなどのエンジンの駆動力伝達部材（回転部材）
は、オイルパンに貯留されたオイルを攪拌しながら回転
されている。
ク（クランクケース）下部には、エンジンの駆動部分を
潤滑するためのオイル溜めとしてオイルパンが設けられ
ている。従来、エンジンのクランクシャフトに固定され
たクランクスプロケットに懸回し駆動されるタイミング
チェーン、このタイミングチェーンに懸回され駆動され
るオイルポンプスプロケット、バランサウェイトスプロ
ケットなどのエンジンの駆動力伝達部材（回転部材）
は、オイルパンに貯留されたオイルを攪拌しながら回転
されている。
【０００３】特開平7-167218号公報には、ピストンの往
復動を回転運動に変換するために生じる回転振動を吸収
するためのバランサウェイトが回転することに伴ってオ
イルパン中の潤滑油を攪拌することを防止するために、
貯留オイル油面下に位置し、バランサウェイト部の下側
をバランサホルダと一体に形成したバランサカバーによ
って被覆したバランサウェイト被覆構造が提案されてい
る。図５は、この特開平7-167218号公報に開示されたバ
ランサウェイト被覆構造を説明するためのクランクケー
ス内の断面図である。図５のバランサウェイト被覆構造
においては、エンジンのクランクシャフト５１に固定さ
れるクランクスプロケット７は、タイミングチェーン１
３を介してオイルポンプ９を駆動するためのオイルポン
プスプロケット８、および２つのバランサシャフトスプ
ロケット１２に連結し、オイルポンプシャフトおよびバ
ランサシャフト５４を回転させる。バランサシャフト５
４の中間部にはクランクシャフト５１の回転に伴い回転
するバランサウェイト５５が夫々取り付けられ、これら
のバランスウェイト５５の下部はそのほぼ軸方向の厚み
分だけバランサカバー５３によっていずれも被覆され、
バランサウェイト５５のみがオイルパン３に貯留された
オイル全体を攪拌しないような構造とされている。バラ
ンサカバー５３上に溜まったオイルはバランサカバー５
３に開けられた排油管５２を通じてオイルパン３に戻さ
れる。また、バランサカバー５３はクランクシャフト５
１の軸受を収容するベアリングビームに吊り下げられる
ようにボルト締めされている。
復動を回転運動に変換するために生じる回転振動を吸収
するためのバランサウェイトが回転することに伴ってオ
イルパン中の潤滑油を攪拌することを防止するために、
貯留オイル油面下に位置し、バランサウェイト部の下側
をバランサホルダと一体に形成したバランサカバーによ
って被覆したバランサウェイト被覆構造が提案されてい
る。図５は、この特開平7-167218号公報に開示されたバ
ランサウェイト被覆構造を説明するためのクランクケー
ス内の断面図である。図５のバランサウェイト被覆構造
においては、エンジンのクランクシャフト５１に固定さ
れるクランクスプロケット７は、タイミングチェーン１
３を介してオイルポンプ９を駆動するためのオイルポン
プスプロケット８、および２つのバランサシャフトスプ
ロケット１２に連結し、オイルポンプシャフトおよびバ
ランサシャフト５４を回転させる。バランサシャフト５
４の中間部にはクランクシャフト５１の回転に伴い回転
するバランサウェイト５５が夫々取り付けられ、これら
のバランスウェイト５５の下部はそのほぼ軸方向の厚み
分だけバランサカバー５３によっていずれも被覆され、
バランサウェイト５５のみがオイルパン３に貯留された
オイル全体を攪拌しないような構造とされている。バラ
ンサカバー５３上に溜まったオイルはバランサカバー５
３に開けられた排油管５２を通じてオイルパン３に戻さ
れる。また、バランサカバー５３はクランクシャフト５
１の軸受を収容するベアリングビームに吊り下げられる
ようにボルト締めされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
５のバランスウェイトの被覆構造によれば、エンジンの
駆動力をオイルポンプ９やバランサシャフト５４に伝達
する駆動力伝達部材であるオイルスプロケット８やバラ
ンサシャフトスプロケット１２、およびタイミングチェ
ーン５２はバランサカバー５３によって被覆されずオイ
ルパン３中のオイルに浸漬されている。従って、これら
の部材の回転に伴ってオイルパン３中のオイル全体を大
きく攪拌するため、バランサカバー５３を設けたことに
よる回転抵抗の減少効果は、全体のエネルギ損失からみ
れば僅かなものに過ぎない。
５のバランスウェイトの被覆構造によれば、エンジンの
駆動力をオイルポンプ９やバランサシャフト５４に伝達
する駆動力伝達部材であるオイルスプロケット８やバラ
ンサシャフトスプロケット１２、およびタイミングチェ
ーン５２はバランサカバー５３によって被覆されずオイ
ルパン３中のオイルに浸漬されている。従って、これら
の部材の回転に伴ってオイルパン３中のオイル全体を大
きく攪拌するため、バランサカバー５３を設けたことに
よる回転抵抗の減少効果は、全体のエネルギ損失からみ
れば僅かなものに過ぎない。
【０００５】以上説明した問題点を鑑みて、本発明はク
ランクケース内の駆動部におけるエネルギ損失を減少さ
せることを目的とする。また、さらに別の目的として組
立が容易で支持安定度の高いオイルパンの隔壁構造を提
供することを目的とする。
ランクケース内の駆動部におけるエネルギ損失を減少さ
せることを目的とする。また、さらに別の目的として組
立が容易で支持安定度の高いオイルパンの隔壁構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、オイルポン
プスプロケットやタイミングチェーンなどのエンジンの
クランクシャフトの駆動力を伝達する部材が、オイルパ
ンに貯留されたオイルを攪拌することによって、非常に
大きな回転エネルギの損失が発生していることを見出
し、さらにスプロケットおよびチェーンは凹凸形状を有
するために、特にこれらがオイルを攪拌する際に生じる
回転抵抗が大きいものであることを見出し、本発明をな
すに到った。
プスプロケットやタイミングチェーンなどのエンジンの
クランクシャフトの駆動力を伝達する部材が、オイルパ
ンに貯留されたオイルを攪拌することによって、非常に
大きな回転エネルギの損失が発生していることを見出
し、さらにスプロケットおよびチェーンは凹凸形状を有
するために、特にこれらがオイルを攪拌する際に生じる
回転抵抗が大きいものであることを見出し、本発明をな
すに到った。
【０００７】上記目的を達成するための本発明の手段
は、エンジン本体を収容するエンジンブロックの下部に
設けられオイルを貯留するオイルパンにおいて、エンジ
ンのクランクシャフトから取り出される駆動力伝達部材
を前記オイルパンに貯留されているオイル中から隔離す
る隔壁を設けたことを特徴とする。すなわち、隔壁によ
ってオイルパンに貯留されているオイルが侵入しない空
間を画成し、当該空間に駆動力伝達部材を配置すること
を特徴とする。この隔壁によって部分的に油面が低下さ
れ、回転されてエンジンのクランクシャフトから取り出
される駆動力を伝達する部材がオイルパンに貯留されて
いるオイルに浸漬されなくされ、このオイルを攪拌する
ことによる回転抵抗の発生が防止される。このエンジン
のクランクシャフトから取り出される駆動力を伝達する
部材としては、例えばオイルポンプスプロケット、バラ
ンサシャフトスプロケット、これらに懸回されるタイミ
ングチェーンなどが挙げられる。また、例えばタイミン
グチェーンのような無端駆動力伝達部材に代えてギヤ列
でエンジンのクランクシャフトからの回転駆動力を伝達
する場合には、上記隔壁はこのギヤ列をオイルパン中に
貯留されたオイルから隔離することとなる。
は、エンジン本体を収容するエンジンブロックの下部に
設けられオイルを貯留するオイルパンにおいて、エンジ
ンのクランクシャフトから取り出される駆動力伝達部材
を前記オイルパンに貯留されているオイル中から隔離す
る隔壁を設けたことを特徴とする。すなわち、隔壁によ
ってオイルパンに貯留されているオイルが侵入しない空
間を画成し、当該空間に駆動力伝達部材を配置すること
を特徴とする。この隔壁によって部分的に油面が低下さ
れ、回転されてエンジンのクランクシャフトから取り出
される駆動力を伝達する部材がオイルパンに貯留されて
いるオイルに浸漬されなくされ、このオイルを攪拌する
ことによる回転抵抗の発生が防止される。このエンジン
のクランクシャフトから取り出される駆動力を伝達する
部材としては、例えばオイルポンプスプロケット、バラ
ンサシャフトスプロケット、これらに懸回されるタイミ
ングチェーンなどが挙げられる。また、例えばタイミン
グチェーンのような無端駆動力伝達部材に代えてギヤ列
でエンジンのクランクシャフトからの回転駆動力を伝達
する場合には、上記隔壁はこのギヤ列をオイルパン中に
貯留されたオイルから隔離することとなる。
【０００８】上記手段において、好ましくは、前記駆動
力伝達部材は、前記クランクシャフトに固定されたクラ
ンクスプロケットと、該クランクスプロケットに懸回さ
れたタイミングチェーンと、該タイミングチェーンが懸
回された他のスプロケットとを含むことを特徴とする。
なお、タイミングチェーンに置換してタイミングギヤ列
をクランクシャフトの駆動力を伝達する駆動力伝達部材
として用いる場合には、タイミングギヤ列の設定域を囲
んで前記隔壁を設けることとなる。さらに好ましくは、
すべての回転部材（各種スプロケットなど）を隔壁によ
って囲む。
力伝達部材は、前記クランクシャフトに固定されたクラ
ンクスプロケットと、該クランクスプロケットに懸回さ
れたタイミングチェーンと、該タイミングチェーンが懸
回された他のスプロケットとを含むことを特徴とする。
なお、タイミングチェーンに置換してタイミングギヤ列
をクランクシャフトの駆動力を伝達する駆動力伝達部材
として用いる場合には、タイミングギヤ列の設定域を囲
んで前記隔壁を設けることとなる。さらに好ましくは、
すべての回転部材（各種スプロケットなど）を隔壁によ
って囲む。
【０００９】上記手段において、好ましくは、前記隔壁
は、前記駆動力伝達部材を覆うように前記エンジンブロ
ックおよび／または前記オイルパンの一側に取り付けら
れたチェーンカバーと、前記エンジンブロックおよび／
または前記オイルパンに形成され前記チェーンカバーに
対向して配置される壁と、前記チェーンカバーと前記壁
との間に形成されたリブとを含むことを特徴とする。こ
れによって、オイルパンの隔壁構造を簡単にすることが
でき、各種のスプロケットやタイミングチェーンの組付
けを容易に行うことができる。
は、前記駆動力伝達部材を覆うように前記エンジンブロ
ックおよび／または前記オイルパンの一側に取り付けら
れたチェーンカバーと、前記エンジンブロックおよび／
または前記オイルパンに形成され前記チェーンカバーに
対向して配置される壁と、前記チェーンカバーと前記壁
との間に形成されたリブとを含むことを特徴とする。こ
れによって、オイルパンの隔壁構造を簡単にすることが
でき、各種のスプロケットやタイミングチェーンの組付
けを容易に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の一実
施形態を説明する。
施形態を説明する。
【００１１】図１および図２は、本発明の一実施形態に
係るオイルパンの隔壁構造を説明するための概略図であ
って、図１はエンジンをクランクシャフトの軸方向か
ら、図２は径方向から見た図である。
係るオイルパンの隔壁構造を説明するための概略図であ
って、図１はエンジンをクランクシャフトの軸方向か
ら、図２は径方向から見た図である。
【００１２】図１および図２を参照して、エンジンは、
上から順にシリンダヘッド１、エンジンブロック２およ
びオイルパン３、さらにエンジンブロック２およびオイ
ルパン３の一側を覆うように取り付けられたチェーンカ
バー４の各部から構成される。エンジンブロック２およ
びオイルパン３の一側には、クランクシャフトに固定さ
れたクランクスプロケット７、バランサシャフトに固定
された２つのバランサシャフトスプロケット１２ａ、１
２ｂ、オイルポンプシャフトに固定されたオイルポンプ
スプロケット８、これらに懸回されクランクシャフト
（クランクスプロケット７）から出力される駆動力を伝
達するタイミングチェーン１３、さらにオイルポンプシ
ャフトの回転によって作動されるオイルポンプ９が配設
されている。オイルポンプ９はオイルパン３中のオイル
を汲み上げてシリンダヘッド１およびエンジンブロック
２に供給する。
上から順にシリンダヘッド１、エンジンブロック２およ
びオイルパン３、さらにエンジンブロック２およびオイ
ルパン３の一側を覆うように取り付けられたチェーンカ
バー４の各部から構成される。エンジンブロック２およ
びオイルパン３の一側には、クランクシャフトに固定さ
れたクランクスプロケット７、バランサシャフトに固定
された２つのバランサシャフトスプロケット１２ａ、１
２ｂ、オイルポンプシャフトに固定されたオイルポンプ
スプロケット８、これらに懸回されクランクシャフト
（クランクスプロケット７）から出力される駆動力を伝
達するタイミングチェーン１３、さらにオイルポンプシ
ャフトの回転によって作動されるオイルポンプ９が配設
されている。オイルポンプ９はオイルパン３中のオイル
を汲み上げてシリンダヘッド１およびエンジンブロック
２に供給する。
【００１３】エンジンブロック２とオイルパン３の底板
との間に、チェーンカバー４に対向して設けられた壁１
４には、油通路１０およびチェーンカバー４へ向かって
一体に突出形成されたリブが設けられている。チェーン
カバー４にもエンジンブロック２側に向かって一体に突
出形成されたリブが設けられ、ガスケット６を介してリ
ブ同士が当接して隔壁５を構成している。また、壁１４
の下部にはオイルパン３内と、隔壁５、チェーンカバー
４および壁１４によって画成される空間と、を連通する
油通路１０が開けられ、この油通路１０を介して上記空
間にオイルパン３中のオイルが侵入し満たされ、所定の
オイル貯留量が確保される。
との間に、チェーンカバー４に対向して設けられた壁１
４には、油通路１０およびチェーンカバー４へ向かって
一体に突出形成されたリブが設けられている。チェーン
カバー４にもエンジンブロック２側に向かって一体に突
出形成されたリブが設けられ、ガスケット６を介してリ
ブ同士が当接して隔壁５を構成している。また、壁１４
の下部にはオイルパン３内と、隔壁５、チェーンカバー
４および壁１４によって画成される空間と、を連通する
油通路１０が開けられ、この油通路１０を介して上記空
間にオイルパン３中のオイルが侵入し満たされ、所定の
オイル貯留量が確保される。
【００１４】以上説明した構造によれば、隔壁５の上方
の空間、すなわち隔壁５の上面、チェーンカバー４、壁
１４によって囲まれた、タイミングチェーン１３やオイ
ルポンプスプロケット７なとが収容された空間にはオイ
ルパン３中のオイルが侵入しないため、隔壁５の上方に
位置する駆動力伝達部材である、クランクスプロケット
７、バランサシャフトスプロケット１２ａ、１２ｂ、オ
イルポンプスプロケット８、タイミングチェーン１３は
オイルパン３中のオイルを攪拌して、回転損失を生じる
ことがない。
の空間、すなわち隔壁５の上面、チェーンカバー４、壁
１４によって囲まれた、タイミングチェーン１３やオイ
ルポンプスプロケット７なとが収容された空間にはオイ
ルパン３中のオイルが侵入しないため、隔壁５の上方に
位置する駆動力伝達部材である、クランクスプロケット
７、バランサシャフトスプロケット１２ａ、１２ｂ、オ
イルポンプスプロケット８、タイミングチェーン１３は
オイルパン３中のオイルを攪拌して、回転損失を生じる
ことがない。
【００１５】図３、図４は、本発明の一実施形態のオイ
ルパンの隔壁構造を説明するための詳細な図であって、
図３はエンジンをクランクシャフト軸方向から、図４は
径方向から見た断面図である。なお、図１および図２を
参照して説明した構造については、上記した通りである
ので以下詳細な説明を省略する。
ルパンの隔壁構造を説明するための詳細な図であって、
図３はエンジンをクランクシャフト軸方向から、図４は
径方向から見た断面図である。なお、図１および図２を
参照して説明した構造については、上記した通りである
ので以下詳細な説明を省略する。
【００１６】図３および図４を参照して、オイルポンプ
シャフトが挿通するフランジ状の壁１４はエンジンブロ
ック２に対してボルト締めされ、壁１４が取り付けられ
るエンジンブロック２の壁面と壁１４とに油通路１０が
形成されている。油通路１０はエンジンブロック２本体
側と別体側（チェーンカバー４側）の油溜まり同士を連
通する。そして、壁１４と一体形成されたリブと、エン
ジンブロック２にボルト締めされたチェーンカバー４と
一体に形成されたリブがガスケット６を介して当接する
ことにより、隔壁５が形成されている。この隔壁５によ
って、オイルポンプスプロケット８、二つのバランサシ
ャフトスプロケット１２ａ、１２ｂおよびタイミングチ
ェーン１３の走行域は、オイルパン３中に溜められたオ
イルから完全に隔離される。図３の互いに平行な２点鎖
線（油面線Ｈ，Ｌ）は、隔壁５を設けなかった場合の仮
想油面を示すものである。この場合には、オイルポンプ
スプロケット８などがオイルパン３中のオイルに浸漬
し、その回転に伴ってオイルを攪拌することとなるが、
隔壁５を設けることによってそれが防止される。なお、
油面線が図３において斜線とされているのは、エンジン
が鉛直線に対して所定の角度を有して取り付けられるか
らである。
シャフトが挿通するフランジ状の壁１４はエンジンブロ
ック２に対してボルト締めされ、壁１４が取り付けられ
るエンジンブロック２の壁面と壁１４とに油通路１０が
形成されている。油通路１０はエンジンブロック２本体
側と別体側（チェーンカバー４側）の油溜まり同士を連
通する。そして、壁１４と一体形成されたリブと、エン
ジンブロック２にボルト締めされたチェーンカバー４と
一体に形成されたリブがガスケット６を介して当接する
ことにより、隔壁５が形成されている。この隔壁５によ
って、オイルポンプスプロケット８、二つのバランサシ
ャフトスプロケット１２ａ、１２ｂおよびタイミングチ
ェーン１３の走行域は、オイルパン３中に溜められたオ
イルから完全に隔離される。図３の互いに平行な２点鎖
線（油面線Ｈ，Ｌ）は、隔壁５を設けなかった場合の仮
想油面を示すものである。この場合には、オイルポンプ
スプロケット８などがオイルパン３中のオイルに浸漬
し、その回転に伴ってオイルを攪拌することとなるが、
隔壁５を設けることによってそれが防止される。なお、
油面線が図３において斜線とされているのは、エンジン
が鉛直線に対して所定の角度を有して取り付けられるか
らである。
【００１７】隔壁５の上方はチェーンカバー４の上壁面
に達するまで開放されており、クランクスプロケット７
などを潤滑するオイルが隔壁５の上面に一時的に滞留す
ることが考えられるが、このオイルはオイルポンプスプ
ロケット８、タイミングチェーン１３などによって跳ね
上げられ、クランクスプロケット７などに適度な潤滑を
与える。そして跳ね上げられたオイルはエンジンブロッ
ク２などを通過してオイルパン３に環流する。
に達するまで開放されており、クランクスプロケット７
などを潤滑するオイルが隔壁５の上面に一時的に滞留す
ることが考えられるが、このオイルはオイルポンプスプ
ロケット８、タイミングチェーン１３などによって跳ね
上げられ、クランクスプロケット７などに適度な潤滑を
与える。そして跳ね上げられたオイルはエンジンブロッ
ク２などを通過してオイルパン３に環流する。
【００１８】隔壁５は、壁１４とチェーンカバー４から
夫々一体に突出形成されたリブがガスケット６を介して
当接することによって構成されているため、隔壁５がチ
ェーンカバー４方向から安定して支持され、チェーンカ
バー４（別体）をエンジンブロック２（本体）に従来と
同様に組み付けるだけで隔壁５が形成される。
夫々一体に突出形成されたリブがガスケット６を介して
当接することによって構成されているため、隔壁５がチ
ェーンカバー４方向から安定して支持され、チェーンカ
バー４（別体）をエンジンブロック２（本体）に従来と
同様に組み付けるだけで隔壁５が形成される。
【００１９】また、オイルポンプを起動させるアイド
ラ、またはチェーンテンショナなどを、隔壁５上方に配
置し、オイルパン３に貯留されたオイルから隔離するこ
とによって、さらに回転損失は減少される。
ラ、またはチェーンテンショナなどを、隔壁５上方に配
置し、オイルパン３に貯留されたオイルから隔離するこ
とによって、さらに回転損失は減少される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンのクランクシャフトから取り出される駆動力伝
達部材をオイルパンに貯留されているオイル中から隔離
する隔壁を設けたことにより、駆動力伝達部材がオイル
パン中のオイルを攪拌することがなくされて、これらの
部材の回転抵抗が減少され、エンジン効率が向上される
（請求項１〜３）。特に、駆動力伝達部材は、クランク
シャフトに固定されたクランクスプロケットと、クラン
クスプロケットに懸回されたタイミングチェーンと、タ
イミングチェーンが懸回された他のスプロケットとを含
む駆動力伝達部材をオイルパンに貯留されているオイル
中から隔離する隔壁を設けることにより、全体として回
転抵抗は大きく減少される（請求項２）。また、隔壁
を、駆動力伝達部材を覆うようにエンジンブロックおよ
び／またはオイルパンの一側に取り付けられたチェーン
カバーと、エンジンブロックおよび／またはオイルパン
に形成されチェーンカバーに対向して配置される壁と、
チェーンカバーと前記壁との間に形成されたリブとを含
んで構成することにより、組立が容易で隔壁の支持安定
度の高いオイルパンの隔壁構造が提供される（請求項
３）。
エンジンのクランクシャフトから取り出される駆動力伝
達部材をオイルパンに貯留されているオイル中から隔離
する隔壁を設けたことにより、駆動力伝達部材がオイル
パン中のオイルを攪拌することがなくされて、これらの
部材の回転抵抗が減少され、エンジン効率が向上される
（請求項１〜３）。特に、駆動力伝達部材は、クランク
シャフトに固定されたクランクスプロケットと、クラン
クスプロケットに懸回されたタイミングチェーンと、タ
イミングチェーンが懸回された他のスプロケットとを含
む駆動力伝達部材をオイルパンに貯留されているオイル
中から隔離する隔壁を設けることにより、全体として回
転抵抗は大きく減少される（請求項２）。また、隔壁
を、駆動力伝達部材を覆うようにエンジンブロックおよ
び／またはオイルパンの一側に取り付けられたチェーン
カバーと、エンジンブロックおよび／またはオイルパン
に形成されチェーンカバーに対向して配置される壁と、
チェーンカバーと前記壁との間に形成されたリブとを含
んで構成することにより、組立が容易で隔壁の支持安定
度の高いオイルパンの隔壁構造が提供される（請求項
３）。
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルパンの隔壁構
造を説明するための図であって、エンジンをクランクシ
ャフト軸方向から見た概略構成図である。
造を説明するための図であって、エンジンをクランクシ
ャフト軸方向から見た概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るオイルパンの隔壁構
造を説明するための図であって、図１に示したエンジン
をクランクシャフト径方向から見た概略構成図である。
造を説明するための図であって、図１に示したエンジン
をクランクシャフト径方向から見た概略構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るオイルパンの隔壁構
造の詳細を説明するための図であってエンジンをクラン
クシャフト軸方向から見た断面図である。
造の詳細を説明するための図であってエンジンをクラン
クシャフト軸方向から見た断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るオイルパンの隔壁構
造の詳細を説明するための図であって図３のエンジンを
クランクシャフト径方向から見た断面図である。
造の詳細を説明するための図であって図３のエンジンを
クランクシャフト径方向から見た断面図である。
【図５】従来のバランサウェイト被覆構造を説明するた
めのクランクケース内の断面図である。
めのクランクケース内の断面図である。
１ シリンダヘッド ２ エンジンブロック ３ オイルパン ４ チェーンカバー ５ 隔壁 ６ ガスケット ７ クランクスプロケット ８ オイルポンプスプロケット ９ オイルポンプ １０ 油通路 １１ 油面 １２ａ、１２ｂ バランサシャフトスプロケット １３ タイミングチェーン １４ 壁（エンジンブロック壁）
Claims (3)
- 【請求項１】エンジン本体を収容するエンジンブロック
の下部に設けられオイルを貯留するオイルパンにおい
て、 エンジンのクランクシャフトから取り出される駆動力伝
達部材を前記オイルパンに貯留されているオイル中から
隔離する隔壁を設けたことを特徴とするオイルパンの隔
壁構造。 - 【請求項２】前記駆動力伝達部材は、前記クランクシャ
フトに固定されたクランクスプロケットと、該クランク
スプロケットに懸回されたタイミングチェーンと、該タ
イミングチェーンが懸回された他のスプロケットとを含
むことを特徴とする請求項１記載のオイルパンの隔壁構
造。 - 【請求項３】前記隔壁は、前記駆動力伝達部材を覆うよ
うに前記エンジンブロックおよび／または前記オイルパ
ンの一側に取り付けられたチェーンカバーと、前記エン
ジンブロックおよび／または前記オイルパンに形成され
前記チェーンカバーに対向して配置される壁と、前記チ
ェーンカバーと前記壁との間に形成されたリブとを含む
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のオイル
パンの隔壁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24711596A JPH1073014A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | オイルパンの隔壁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24711596A JPH1073014A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | オイルパンの隔壁構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1073014A true JPH1073014A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=17158665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24711596A Withdrawn JPH1073014A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | オイルパンの隔壁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1073014A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002272A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用パワーユニット |
| CN103993976A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-08-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机齿轮室 |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP24711596A patent/JPH1073014A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002272A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用パワーユニット |
| CN103993976A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-08-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机齿轮室 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031104 |